Klej do dętek rowerowych. Następnie upewnij się, że łatka pasuje równomiernie do aparatu i nie ma luźnych krawędzi. Jeśli tak, to należy dodać tam klej końcówką tubki i docisnąć. Jeżeli na krawędziach znajdują się miejsca niesklejone, wówczas naprawa zostanie rozważona

Nieważne, jak zwrotny jest Twój rower, nikt nie jest bezpieczny przed przebiciem opony na środku drogi. Warto mieć zawsze przy sobie pompkę, łatki, klej, komplet uchwytów montażowych, pisak, fugę lub kawałek papieru ściernego.

Jeśli więc czujesz, że pęka opona, sprawdź jej bieżnik pod kątem ostrych przedmiotów, które w nim utknęły. Jeśli znajdziesz wystający kawałek szkła lub inny przedmiot, ostrożnie go usuń i spróbuj zapamiętać miejsce, w którym się znajdował. W przyszłości pomoże to szybciej znaleźć przebicie w aparacie. W niektórych sytuacjach przebicie może nie znajdować się u góry, ale u dołu komory, przyczyną mogą być główki szprych lub same szprychy wystające przez taśmę obręczy.

1. Wyjmij kamerę.

Teraz musisz zdjąć dętkę z opony. Jeśli Twoje koło nie znajduje się na mimośrodzie, do jego zdjęcia potrzebne będą również klucze. Kamerę można zdobyć bez zdejmowania kół z roweru, ale przyklejenie jej będzie mniej wygodne. Warto pamiętać, że nie zawsze da się łatwo zdemontować koło ręcznie, dlatego z pomocą przydadzą się tu plastikowe mocowania. Nigdy nie używaj śrubokrętów, sześciokątów ani innych kluczy – może to spowodować uszkodzenie aparatu.

2. Sprawdź wnętrze opony

Po zdjęciu dętki sprawdź wnętrze opony pod kątem ewentualnych zablokowanych ostrych części.

3. Napompuj aparat

Po wyjęciu aparatu napompuj go i sprawdź, czy nie ma miejsca nakłucie. Możesz to zrobić różne sposoby. Jeśli dziura jest duża, można ją wykryć wizualnie, jeśli jest mniejsza, lepiej przybliżyć aparat do twarzy i poczuć, gdzie ucieka powietrze. W niektórych przypadkach, jeśli przebicie jest zupełnie niewidoczne, a opona co 1-2 dni pęka w oponie, to można to wykryć opuszczając dętkę do wody – w miejscu przebicia będzie wyciekać powietrze w postaci bąbelków. Po znalezieniu miejsca wkłucia zakreśl je markerem. Nie jest to konieczne, ale opuszczenie aparatu do tyłu ułatwi wykrycie przebicia.

4. Przygotuj aparat

Weź fugę lub kawałek drobnego papieru ściernego i wygładź powierzchnię komory, w której będziesz przyklejać łatkę, aż będzie matowa. Usuń folię ochronną ze spodu plastra. Trzymaj plaster za krawędzie, uważając, aby nie dotknąć dłonią powierzchni klejącej. Stosować mała ilość klej na samym miejscu wkłucia i na plastrze. Rozetrzyj go równomiernie tubką i odczekaj kilka minut, aż klej zgęstnieje i nabierze charakterystycznego matowego odcienia.

Najlepiej użyć kleju gumowego, tego, który znajduje się w każdej apteczce rowerowej. Nie zalecamy stosowania superglue lub innego kleju błyskawicznego, ponieważ powodują one korozję gumy, a po wyschnięciu stają się jak plastik. Możesz także użyć samoprzylepnych, gdzie nie musisz zawracać sobie głowy tubkami kleju, ale są one zwykle droższe i jest ich mniej w zestawie.

5. Przyklej łatkę

Następnie nałóż plaster, mocno dociskając go do aparatu. Najlepiej docisnąć go czymś ciężkim przez około pięć minut, aż klej całkowicie wyschnie. Specjalna uwaga Nakładać na brzegi plastra, klej powinien przylegać równomiernie na całej powierzchni. Jeżeli na łatce znajduje się folia, lepiej ją zachować – zapobiegnie to przyklejaniu się łatki do wewnętrznej powierzchni opony.

Nie należy przyklejać dużej łatki na wąski aparat.

6. Zamontuj oponę

Po uszczelnieniu możesz włożyć dętkę z powrotem do koła. Stopniowo napompuj koło, sprawdzając, czy opona równomiernie przylega do felgi i czy dętka nie uchodzi z dętki. Być może łatka nie przykleiła się dobrze lub przegapiłeś inną dziurę, zdarza się. Jeśli wszystko jest w porządku, opona jest ustawiona i koło nie pęka, załóż koło z powrotem na rower i ruszaj w drogę!

Na koniec warto dodać, że jeśli bardzo często zdarzają Ci się przebicia, to być może bieżnik Twojej opony jest już bardzo zużyty i czas go wymienić. Noś ze sobą zapasowy aparat.

Komora to część koła zawierająca sprężone powietrze. Wystarczy niewielki otwór, aby z komory uleciało powietrze i rower nie nadawał się już do użytku.

Głównymi przyczynami przebicia mogą być:

uderzenie kołem roweru w ostry przedmiot;
uszczypnięcie aparatu pomiędzy felgą a oponą;
uderzenie szprychy koła;
szorstki, twardy koniec otworu na sutek.

Co musisz przygotować - wybór sprzętu do naprawy

Aby zaoszczędzić pieniądze na zakupie nowego aparatu, możesz wykonać proste naprawy. Będzie to w zasięgu możliwości każdego posiadacza jednośladu.

Aby to zrobić, należy użyć narzędzi i specjalnego zestawu naprawczego.

Będziesz potrzebować:

sześciokątne i klucze do demontażu koła;
łopatka montażowa do odginania opony od felgi;
papier ścierny;
duży pojemnik z wodą (miska lub wiadro).

Zestaw naprawczy zawiera:

klej;
gumowe łatki.

Jakiego kleju mogę użyć?

Możesz kupić zestaw naprawczy w specjalnych sklepach lub możesz zrobić to sam.

Gumowe łaty są wycinane ze starego aparatu, a klej wybierany jest osobno. Koszt jednego zestawu do naprawy roweru waha się od 90 rubli.

INSTRUKCJA WIDEO

Uszczelnij dętkę roweru za pomocą zestawu naprawczego

Przygotowanie do pracy.

Ustaw rower w pozycji montażowej: odwróć go i zabezpiecz.
Umieść swoje narzędzia i materiały w pobliżu, najlepiej w widocznym miejscu, na przykład na stole z oświetleniem.

Demontaż i sprawdzenie koła.

Za pomocą niezbędnych narzędzi zdejmij koło z roweru.
Zabezpiecz ją i dokładnie sprawdź całą oponę pod kątem uszkodzeń. Noś rękawice, aby uniknąć przypadkowych obrażeń odłamkami szkła lub śrubami, które utknęły w oponie.
Nawet jeśli wiesz dokładnie, gdzie jest przebicie, przeprowadź pełny przegląd opony, nie pomijając ani centymetra.

Usuwanie opon.

Włóż wcześniej przygotowaną blaszkę montażową pomiędzy felgę a oponę. Najpierw wciśnij sutek do środka.
Delikatnie pociągnij szpatułkę do siebie i oddziel oponę od felgi.
Notatka! W niektórych rowerach oponę można zdjąć ręcznie za pomocą tylko jednego narzędzia do usuwania opon.

Diagnostyka aparatu.

Wyjmij dętkę i napompuj ją za pomocą pompki rowerowej.
Umieść aparat w pojemniku z wodą i uważnie obserwuj. W miejscu pojawienia się pęcherzyków powietrza następuje nakłucie.
Notatka! Czasami wydaje się, że jest tylko jedno uszkodzenie, ale podczas diagnostyki można wykryć kilka z nich.

Uszczelnienie aparatu.

Za pomocą papieru ściernego zmatowij powierzchnię wokół uszkodzenia.
Nałóż odrobinę kleju na czyszczoną powierzchnię i równomiernie rozprowadź. Poczekaj, aż całkowicie wyschnie.
W ten sam sposób nałóż drugą warstwę kleju i pozostaw do całkowitego wyschnięcia. Jak sprawdzić, czy powierzchnia jest gotowa do dalszej pracy? Jeśli klej wyschnie, będzie matowy.
Nałóż trzecią warstwę kleju i nałóż plaster na miejsce wkłucia. Lub, jeśli posiadasz zakupiony zestaw naprawczy, usuń folię ochronną z łatki i nałóż ją na oponę. Naciśnij lub naciśnij mocno.

Instalowanie kamery i koła.

Umieść jedną stopkę opony na feldze.
Napompuj komorę, ale nie do końca. Zamontuj go w gnieździe w obręczy.
Kciukami ostrożnie wsuń drugą stopkę opony pod felgę na całej średnicy koła.
Podkręć aparat. Rower jest gotowy do użytku.

Jak szybko rozwiązać problem bez kleju

Czasami przebicie trzeba załatać, gdy nie ma pod ręką kleju czy łatek gumowych. W takich przypadkach istnieje stara metoda, sprawdzona przez lata.

Odwróć rower i zabezpiecz go.
Zlokalizuj miejsce nakłucia w aparacie.

Można to zrobić podczas kontroli. Można też nacisnąć oponę rękami i posłuchać. Powietrze wydobywające się z nakłucia da się rozpoznać dźwiękiem przypominającym syczenie.

Odegnij jedną stronę opony od felgi w pobliżu miejsca przebicia, wyjmij dętkę i zawiąż ją węzłem.
Umieść stopki opony pod obręczą i napompuj dętkę.

WIĘCEJ W FILMIE:

Możesz również uszczelnij dętkę rowerową wilgotną gumą. Będzie to jednak wymagało specjalnego urządzenia grzewczego do wulkanizacji.VKontakte

Przebicie dętki rowerowej jest zjawiskiem dość powszechnym. Nieprzewidziany charakter sytuacji może pokrzyżować wszystkie plany lub naprawdę łaskotać nerwy. Dla niektórych ten problem jest kolejnym powodem, aby zajrzeć do specjalistycznego sklepu, kupić nowy aparat i przyjrzeć się bliżej najnowszym produktom tuningowym, podczas gdy niektórzy miłośnicy ich sprzętu nadal będą próbowali samodzielnie rozwiązać problem. Jaka jest korzyść? Dobra dętka rowerowa nie będzie kosztować 50 rubli, a łatka będzie kosztować nie więcej niż dziesięć do dwudziestu rubli. Oszczędności finansowe są oczywiste.

Gdzie zacząć? Określenie miejsca nakłucia

Najczęstszą przyczyną przebić dętek jest zużycie opon i jazda w terenie. Chociaż w rzeczywistości powodów jest znacznie więcej. Częstym winowajcą pojawiania się dziur w dętkach może być jazda na przebitej oponie, co doprowadzi do zużycia opony i felgi, których naprawa jest znacznie trudniejsza i kosztowniejsza niż naprawa dętki.

Przed przystąpieniem do uszczelniania należy upewnić się, że doszło do przebicia i określić jego lokalizację. Aby to zrobić, należy napompować koło, dobrze dokręcić smoczek i na ucho określić, skąd koło ucieka powietrze.

Następnym krokiem jest odkręcenie koła. W tym celu należy ustawić rower na kierownicy, uprzednio umieszczając pod siedzeniem podstawkę zabezpieczającą, aby uniknąć zarysowań i zabrudzeń. Odkręcając tylne koło należy założyć łańcuch na tył najmniejszej zębatki. To znacznie uprości procedurę montażu po naprawie. Obecność klocka hamulcowego typu v-brake zapewnia jego otwarcie poprzez wygięcie dźwigni hamulca i wyciągnięcie metalowej łukowatej końcówki płaszcza z rowka. Jeśli koło jest zabezpieczone śrubami, odkręć je. Przy normalnym mocowaniu należy odkręcić mimośród wyginając dźwignię i obracając nakrętkę w przeciwnym kierunku.

Po zdjęciu koła przystępujemy do demontażu:

obniżyć oponę;
Za pomocą szpatułki podnosimy stopkę opony i obracamy ją na zewnątrz, mocując drugi koniec opony do szprychy;
powtórz procedurę w odległości około 20 cm od pierwszej łopatki;
zdjąć oponę ręcznie.

Jeśli nie masz pod ręką narzędzi, spróbuj zrobić to sam. Mały przewodnik wideo pomoże Ci:

Po wyjęciu aparatu należy go napompować i włożyć do zlewu z wodą. Obecność w nim dziur będzie widoczna poprzez cienki strumień powietrza w postaci pęcherzyków. Jeśli uszkodzenie jest bardzo małe, należy ścisnąć komorę ręką, zwiększając w niej ciśnienie. Spowoduje to szybsze ujście powietrza. Dziury w komorze mogą być spowodowane nie tylko przebiciem, ale także awarią. W tym drugim przypadku zaobserwowanych zostanie kilka krótkich równoległych cięć. Ważne jest, aby dokładnie sprawdzić oponę pod kątem obecności różnego rodzaju utknięte przedmioty, które mogą spowodować ponowne przebicie.

Jak uszczelnić dętkę rowerową: instrukcja krok po kroku

Istnieją trzy możliwości naprawy uszkodzonego aparatu:

Wymiana przebitego aparatu na nowy.
Zastosowanie specjalnego zestawu naprawczego, w skład którego wchodzą gotowe łatki samoprzylepne i inny sprzęt. Aby naprawić dziurę, należy postępować zgodnie z instrukcją dołączoną do zestawu. Często konieczne będzie oczyszczenie i dokładne odtłuszczenie uszkodzonej powierzchni, a następnie przyklejenie łatki.

Samodzielna naprawa polega na samodzielnym przygotowaniu całego niezbędnego sprzętu. Jest to proces bardziej pracochłonny. Ale jeśli przeprowadzisz całą procedurę krok po kroku, nie powinno być żadnych trudności.

Czego potrzebujesz do napraw DIY

Stary aparat
Drobny papier ścierny
Alkohol

Procedura uszczelniania aparatu własnymi rękami jest następująca::

— po ustaleniu lokalizacji uszkodzenia należy oszacować jego wielkość w celu przygotowania łatki. Lepiej wyciąć go ze starego aparatu w kształcie koła o średnicy do 2 cm.Jeśli w aparacie zostanie stwierdzona dziura, wymagana będzie łatka o średnicy do 3 cm. większa łatka, tym gorzej będzie się trzymać. Dlatego ważne jest, aby dopasować go dokładnie do wielkości uszkodzenia. Przed wycięciem łatki należy najpierw przeszlifować stary aparat, odtłuścić jego powierzchnię alkoholem i przykleić kawałek taśmy izolacyjnej od strony, która będzie klejona. Ta manipulacja ochroni plaster przed zanieczyszczeniem;

oczyścić z brudu, przeszlifować i odtłuścić samo miejsce nakłucia;
Nałóż cienką warstwę kleju na łatkę i aparat w miejscu uszkodzenia, odczekaj czas podany w instrukcji dołączonej do kleju. Klej gumowy „Moment” wymaga 10-15 minut. oczekiwania;
Nałóż plaster na uszkodzony obszar, tak aby dziura znajdowała się pośrodku. Ważne jest, aby plaster leżał w równej warstwie i nie tworzył się pod jego powierzchnią powietrze;
Przykryj miejsce naprawy papierem i umieść aparat pod prasą na 12-24 godziny.

Ponowny montaż koła

Po wyschnięciu dętki należy zamontować ją w oponie. Aby ułatwić ten proces, należy go lekko napompować, włożyć jedną krawędź, a następnie wsunąć resztę. Prawidłowo zamontowana dętka nie powinna wystawać poza oponę, a zawór powietrza powinien być skierowany do wewnątrz. Wsuwamy oponę w felgę za pomocą dźwigni mimośrodowej lub mocowania opony. Należy pamiętać, że niektóre opony są zaprojektowane tak, aby obracały się w jednym kierunku, co jest oznaczone odpowiednimi strzałkami po ich bokach. Dlatego ważne jest, aby zamontować oponę wyraźnie na wskazanym kursie, aby uniknąć szybkiego zużycia.

Po napompowaniu koła można je zamontować na rowerze poprzez dokręcenie mimośrodu lub uchwytów. W takim przypadku obecność układu hamulcowego typu v-brake będzie wymagała jego regulacji.

Jaki klej wybrać?

Wybierając klej do naprawy dziury w aparacie, musisz najpierw przeanalizować sytuację i określić najskuteczniejszą opcję. Ze względu na swoje właściwości klej można podzielić na cztery kategorie:

dzienne diety wymagające utrzymywania plastra pod ciśnieniem przez 24 godziny;
montaż - zapewnić całkowite wyschnięcie po 5-12 godzinach;
szybko działający – gwarantuje możliwość użytkowania klejonej powierzchni już po 30 minutach;
Natychmiastowa akcja. Klej z tej grupy jest dość wygodny w użyciu, ponieważ nakłada się go na jedną powierzchnię i nie wymaga czasu schnięcia przed sklejeniem.

Nagły wypadek: uwaga dla rowerzystów

W przypadku wystąpienia okoliczności siły wyższej prawdziwym zyskiem będzie specjalny zestaw naprawczy z ekspresowymi łatkami. Zestaw pomoże Ci szybko rozwiązać problemy i kontynuować podróż. Jeśli nie posiadasz apteczki rowerowej i odpowiedniego sprzętu do zaślepienia dziury w dętce, musisz napompować opony do pięciu atmosfer. Wysokie ciśnienie będzie dociskać dętkę do opony, przez co powietrze będzie z niej wolniej wypływać. Dzięki temu dojedziesz do celu i przystąpisz do naprawy.

Jak okleić dętkę rowerową:

1. Znajdź przebicie.
Aby znaleźć przyczynę przebicia, sprawdź oponę począwszy od nypla. Usuń widoczne odłamki szkła lub kamyki. Nawet jeśli znalazłeś możliwa przyczyna przebicia, mimo to dokładnie sprawdź oponę.
2. Wyjmij kamerę.
Wypuść powietrze. Wciśnij zawór do opony. Jeśli na smoczku znajduje się pierścień, odkręć go i przechowuj w bezpiecznym miejscu. Po stronie koła przeciwnej do nypla wsuń stopkę pod stopkę opony na około 5 cm, to samo wykonaj z pozostałymi stopkami. Osłony rowerowe można kupić w prawie każdym sklepie rowerowym. Pociągnij stopkę najbliżej siebie, aż stopka opony wyniesie się ponad krawędź felgi.
Podnosząc stopkę opony wraz z pozostałymi stopkami, upewnij się, że całkowicie zsunie się ona z felgi. Wyjmij aparat. Zdejmij całą oponę z felgi — z wyjątkiem najciaśniejszych opon większość opon można zdjąć ręcznie.

3. Napompuj komorę.
Napompuj oponę i spróbuj na uchu określić miejsce wycieku powietrza. Zwykle staram się znaleźć miejsce wkłucia ustami. Jeśli nadal nie możesz znaleźć otworu, spróbuj ponownie napompować aparat i umieść go w misce z wodą. Teraz miejsce wkłucia można łatwo rozpoznać po ulatniających się pęcherzykach powietrza. Przed przejściem do następnego kroku należy pozostawić aparat do wyschnięcia.

4. Przygotuj aparat.
Wybierz łatkę o wymaganym rozmiarze. W razie wątpliwości z dwóch plastrów zawsze wybieraj ten większy. Przed uszczelnieniem kamery należy upewnić się, że powierzchnia kamery wokół otworu została zszorstkowana papierem ściernym. Nie powinno pozostać ani jednego błyszczącego obszaru. Nałóż jedną kroplę kleju i rozprowadź ją cienką warstwą w promieniu 2 cm wokół otworu. Poczekaj, aż klej wyschnie. W ten sam sposób nałóż drugą cienką warstwę kleju. Pozwól klejowi ponownie wyschnąć - powinien stać się matowy, a nie błyszczący.

5. Przymocuj łatkę.
Napompuj nieco aparat, aby lepiej widzieć miejsce wkłucia. Zdejmij folię z plastra i mocno dociśnij ją do aparatu. Nie ma konieczności usuwania cienkiej powłoki celofanowej z plastra. Aby zapobiec przyklejaniu się dętki do opony, posyp uszczelkę kredą, talkiem lub pyłem drogowym.

6. Sprawdź wnętrze opony.
Przed założeniem dętki sprawdź dokładnie wnętrze opony, aby ustalić przyczynę przebicia. Pewnego razu, jadąc drogą wzdłuż rzeki porośniętej cierniami żywopłotów, znalazłem około tuzina cierni! Porównując dętkę i oponę, można znaleźć miejsce przebicia. Ostrożnie przesuń opuszkami palców po wewnętrznej stronie opony, aby znaleźć przedmioty, które spowodowały przebicie i usuń je.

7. Zamontuj oponę.
Po naprawie dętki i sprawdzeniu, czy w oponie nie ma szkła, cierni lub innych ostrych zanieczyszczeń, załóż jedną stopkę opony na felgę. Lekko napompuj kamerę i zamontuj ją w obręczy. Włóż smoczek w przeznaczony do tego otwór. Zaczynając od strony felgi naprzeciwko zaworu, za pomocą kciuków załóż stopkę opony (część opony bezpośrednio stykającą się z felgą) na felgę. W ten sam sposób przejedź całe koło, pozostawiając zdemontowaną tylko niewielką część opony. Za pomocą kciuków ostrożnie zamontuj pozostałą część stopki opony.

8. Przeprowadź kontrolę końcową.
Sprawdź, czy dętka nie została ściśnięta pomiędzy obręczą a stopką opony. Napompuj oponę, aż będzie miękka, ale nadal zachowa swój kształt. Upewnij się, że okrągły znak opony przebiega równomiernie na całej długości felgi. Jeśli nie, to trzeba będzie nieco obniżyć dętkę i wyrównać wszystkie wystające miejsca, tak aby koralik szedł równomiernie wzdłuż krawędzi.
Napompuj oponę do zalecanego ciśnienia i ponownie sprawdź, czy stopka opony jest równomiernie osadzona i czy opona nie wybrzusza się w żadnym miejscu od felgi. Na koniec sprawdź, czy bieżnik porusza się prosto, gdy koło się obraca. Jeśli nie, musisz spuścić powietrze z opony i powtórzyć ten krok.

Ważne wskazówki dotyczące naprawy przebić:

Podczas zdejmowania dętki z opony należy pamiętać, w którą stronę dętka została umieszczona w kole. Pomoże to w określeniu miejsca przebicia dętki po znalezieniu miejsca, w którym znajduje się przedmiot powodujący przebicie opony.
Za pomocą długopisu zaznacz krzyżykiem miejsce wkłucia, tak abyś je dokładnie znał.
Jeśli nie masz papieru ściernego, możesz zamiast niego użyć kamienia i kostki brukowej.
Aby zapobiec wpadaniu stopek łatwo napompowanych opon w rowek felgi z jednej strony i pęcznieniu po przeciwnej stronie, należy założyć grubszą taśmę na felgę lub dwie taśmy na felgę.
Aby ułatwić zakładanie i zdejmowanie ciasnych opon, załóż taśmę na obręcz tak cienko, jak to możliwe.
Postępuj dokładnie zgodnie z procedurą naprawy przebicia. Ostatnią rzeczą, którą musisz zamontować na feldze, jest część opony w miejscu mocowania nypla. Upewnij się, że stopki opony znajdują się jak najgłębiej w rowku felgi. Instalując twarde opony, nie można obejść się bez koralików. Aby ułatwić montaż, użyj specjalnych krawędzi VAR 425.

Określenie rodzaju nakłucia.

Wskazują na to dwa sąsiednie małe otwory w komorze Ugryzienie węża powstające na skutek zaciśnięcia dętki pomiędzy oponą a felgą podczas najechania na ostry przedmiot. Ponadto przebicia te są często spowodowane tym, że opona nie jest napompowana do zalecanego ciśnienia. Upewnij się, że ściana boczna opony pozostaje nienaruszona. W przeciwnym razie nie możesz się bez tego obejść.

Otwór po wewnętrznej stronie komory wskazuje, że za przebicie odpowiedzialna jest głowa igły dziewiarskie. Sprawdź całą długość felgi i upewnij się, że otwory na szprychy są zaklejone taśmą na obręcz, a końce szprych nie wystają poza wewnętrzną powierzchnię felgi. Jeśli wystają, należy je spiłować.

Mniej częstą przyczyną przebicia jest szorstka krawędź otworu na sutek. Nakłucie to znajduje się u nasady smoczka i nie ma możliwości uszczelnienia dętki rowerowej.

Stwórz swój własnyzestaw do naprawy aparatu:

Kilka poprawek;
Klej gumowy;
Para plastikowych boków;
Kawałek dobrego papieru ściernego;
Mały klucz nastawny (w przypadku używania kół z nakrętkami sześciokątnymi);
Lub klucz sześciokątny (jeśli używasz kół z nakrętkami sześciokątnymi);
Niezawodny ;
Brelok LED (przydatny do);
Kilka zapasowych opon (zawsze noś je przy sobie).

Wszystko oprócz pompy należy zapakować do torby podsiodłowej.

Systematyczna kontrola opon.

Co tydzień sprawdzaj pod kątem nacięć bieżnika, wybrzuszeń ścian bocznych i zużycia. Opony z nacięciami, wybrzuszeniami oraz opony z prześwitem bieżnika nie podlegają dalszej eksploatacji. Usuń wszelkie kamyki lub szkło osadzone w bieżniku. Aby sprawdzić ciśnienie w oponach, użyj miernika ciśnienia w oponach. Opony napompowane do zalecanego ciśnienia przebijają się rzadziej i wytrzymują dłużej. Zalecane ciśnienie jest zwykle podane na boku opony.

Noś ze sobą zapasowe dętki i opony.

Podczas deszczu bardzo trudno jest załatać dętkę rowerową, gdyż łatka nie będzie w stanie przykleić się do dętki. W takiej sytuacji trzeba zainstalować zapasową kamerę, którą warto zawsze mieć przy sobie! Dętka zapasowa będzie niezastąpiona także w przypadku wybrzuszenia opony z felgi czy przebicia w miejscu mocowania nypla.

Pilna naprawa opon rowerowych.

Złóż duży kawałek mocnego polietylenu na pół. Przytnij kawałek do rozmiaru o 10 cm szerszego niż nacięcie i 5 cm szerszego niż opona. Zdejmij oponę z felgi. Wyśrodkuj podwójną warstwę łaty nad szczeliną lub wytnij ją wewnątrz poszycia. Trzymając łatkę awaryjną, która powinna wystawać z obu stron opony, załóż pierwszą stopkę opony na felgę.

Jeśli to konieczne, zainstaluj nową kamerę i trochę ją podkręć. Zamontuj drugą stopkę opony i jako ostatnią zamontuj uszczelnioną część opony. Upewnij się, że łatka przylega po obu stronach. Napompuj oponę i odetnij nadmiar łat, które powinny pozostać na swoim miejscu dzięki ciśnieniu powietrza w oponie.

Masz dwie opcje. Idź do centrum serwisowego i zapłać dużo pieniędzy lub zrób wszystko sam. Jeśli zdecydujesz się zrobić to sam, istnieją również dwie możliwości: kup apteczkę rowerową lub napraw aparat za pomocą improwizowanych środków.

Polecam używać improwizowanych środków, ponieważ będzie to kosztować mniej. Nie zapominajmy jednak, że na dłuższą wędrówkę lub wycieczkę lepiej zaopatrzyć się w zestaw rowerowy do naprawy dętek.

Jeśli ktoś nie wie jak zlokalizować miejsce wkłucia w aparacie, to najlepiej sprawdzi się miska z wodą. Pompujemy aparat, zanurzamy go w misce z wodą i zaczynamy obracać aparatem po okręgu. Z nakłucia wydostaną się bąbelki. Notujemy miejsce nakłucia (można w tym miejscu przykleić taśmę elektryczną) i osuszamy aparat. Po tym jest gotowy do naprawy.

Do naprawy dętki rowerowej własnymi rękami będziemy potrzebować: kleju, papieru ściernego, kawałka starej dętki rowerowej, acetonu lub benzyny oraz nożyczek.

Ja osobiście stosuję tę metodę i sprawdza się bardzo dobrze. Zimą przygotowując się do nowego sezonu rowerowego uszczelniłem w ten sposób wszystkie dętki wymagające naprawy. Teraz jadę i nic nie wskazuje na to, żeby opona była przebita czy coś innego. Opony klejone zachowują się jak nowe.

Klej. Weź klej, ten, który ci powiem. To jest „Żel Super Moment”. Dokładnie ten, jak na zdjęciu. Sprzedawany jest w formie magnesów. Velohak: ten klej jest tańszy w dużych „magnesach”. Kosztowało mnie to 50 rubli, tubka. Istnieją inne dobre kleje do rowerów, ale obecnie są prawie niemożliwe do znalezienia.

Próbowałam klejów błyskawicznych, próbowałam gumowych (maraton), ale nie trafiłam jeszcze na coś lepszego niż „Super Moment Gel”. To, co zostało zaklejone klejami błyskawicznymi, odpadło, „Maraton” jest dobry na buty, ale nie trzyma łatki na dętce rowerowej; wszystko odpada w ciągu tygodnia.

„Super Moment Gel” trzyma się tak dobrze, że jeździłem na rolkach prawie cały sezon i wszystko jest w porządku.

Jak uszczelnić dętkę rowerową?

Z kawałka starej dętki rowerowej wycinamy półfabrykaty, jak na zdjęciu. To nie jest trudne. Rozmiar nie jest szczególnie duży, dobierzesz go eksperymentalnie. Przed wycięciem półfabrykatów możesz wyczyścić te miejsca papierem ściernym. Znalezienie starej dętki rowerowej nie jest trudne.

Albo zaznacz jeden ze swoich podartych, który ma każdy rowerzysta, albo udaj się do najbliższego serwisu rowerowego i po prostu zapytaj. Po prostu dadzą ci to za darmo.

Następnie papierem ściernym (jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś) przeszlifuj plaster od strony, na której będzie on przyklejony do miejsca wkłucia w aparacie. Oczyszczamy również miejsce wkłucia na samym aparacie. Dobrze sprzątamy, zajmujemy więcej miejsca. Daje nam to gwarancję, że plaster nie odpadnie w ciągu jednego dnia.

Następnie za pomocą wacika odtłuść miejsce usuwania na plastrze i aparacie. Czekamy, aż wyschnie. Powierzchnia klejenia musi być sucha i czysta.

Nałóż odrobinę kleju na plaster. Następnie można nacierać plaster końcówką tubki, aż utworzy się cienka warstwa, lub można przyłożyć plaster do miejsca wkłucia i przesuwać go lekko w przód i w tył.

Klej rozprzestrzeni się pod łatką i wyjdzie na brzegach łaty. Wszystko w porządku, można to przykleić. Dociśnij obszar kleju zgodnie z instrukcją dołączoną do kleju. Zwykle nie robię tego rękami, ale biorę drewniany klocek i mocno dociskam jego powierzchnię do plastra. Powoduje to silniejszy i bardziej równomierny nacisk. Wszystko jest gotowe.

Następnie upewnij się, że łatka pasuje równomiernie do aparatu i nie ma luźnych krawędzi. Jeśli tak, to należy dodać tam klej końcówką tubki i docisnąć. Jeśli na krawędziach znajdują się miejsca, które nie są sklejone, naprawa zostanie uznana za niekompletną, a aparat może zacząć szybko spuszczać powietrze.

Po naprawie aparatu wszystko będzie ok.

Póki co 3 recenzje...

Włodzimierz pisze:

Nigdy nie musiałem kleić aparatu, pomyślałem, że dobrze byłoby przykleić go równie łatwo. Zamierzam zabrać się za rower Katiuki, obniżają obie komory, mają już 6 lat, może od razu kupię i wymienię, może szpula już nie trzyma. Jak zdemontować kamerę? te. wyjmij go i napełnij ponownie, aby go nie uszkodzić. Może masz gotowy artykuł?

Administrator odpowiedział:
5 sierpnia 2014 o godzinie 16:25

@Vladimir, witaj. Wiesz, nie próbowałem tego przez prosty moment, może się utrzyma. Moment, w którym Super Gel wytrzymuje z hukiem. Aby sprawdzić szpulę lub w innym miejscu spróbuj ją zamoczyć i jeśli zacznie bulgotać to w tym tkwi problem. Jeśli nie, aparat wymaga naprawy. Jak wejść do aparatu? Nie mam żadnych zdjęć na ten temat. Ale to wcale nie jest trudne: trzeba go podważyć, żeby wyjąć go z obręczy. Możesz użyć klucza. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje do tego specjalna instalacja. Zwykle robię to rękami. Należy zachować ostrożność podczas używania wspornika montażowego i klucza, aby nie uszkodzić kamery. Jest również łatwy w instalacji. Pamiętaj, aby lekko napompować komorę przed wejściem na pokład, ponieważ nienadmuchana komora może nie zostać prawidłowo osadzona. Wyprostuj dętkę pod oponą i powoli dokręć samą oponę, trzymając ją rękami w odpowiednich miejscach. Przyjdzie taki moment, że wystarczy użyć niewielkiej siły, aby umieścić oponę na swoim miejscu.