Balon z koszyczkiem do latania. Loty balonem. Adresy i ceny. Ważny element: palnik

Nazwa tego lżejszego od powietrza samolotu mówi sama za siebie. Ogromną skorupę wykonaną z nieprzepuszczalnego dla gazów materiału – gumowanej tkaniny lub tworzywa sztucznego – napełnia się albo ciepłym powietrzem, o którym wiadomo, że jest lżejszy od zimnego, albo lekkim gazem (wodorem lub helem), po czym balon unosi się, niosąc kosz z pasażerami.

Balon nadmuchany ciepłym powietrzem nazwano balonem na ogrzane powietrze – od nazwiska francuskich braci Josepha i Etienne’a Montgolfierów. Latem 1783 roku zbudowali balon na ogrzane powietrze, którego pierwszymi pasażerami byli baran i kogut. Lot był udany. Upewniwszy się, że loty są bezpieczne, ludzie zaczęli latać balonami na ogrzane powietrze. Pierwszy taki lot wykonali w listopadzie tego samego 1783 roku Francuzi Pilatre de Rosier i d'Arland i tak rozpoczęła się era aeronautyki - lotów samolotami lżejszymi od powietrza.

Ponieważ balony na ogrzane powietrze latały bardzo krótko – opadały, gdy tylko powietrze w nich ostygło – latanie na nich było jedynie zabawą. Do lotów w celach praktycznych, wojskowych i naukowych zaczęto używać balonów napełnianych wodorem lub helem. Aby obserwować zaćmienie słońca w 1887 r., na takim balonie poleciał słynny rosyjski naukowiec D.I. Mendelejew.

Stopniowo zaczęto wytwarzać balony w różnych kształtach. Dlatego nazwa - balon - jest nieaktualna. Obecnie wszystkie samoloty lżejsze od powietrza nazywane są balonami.

W latach 30 XX wiek Zbudowano kilka balonów wysokościowych do badania górnych warstw atmosfery - balonów stratosferycznych. Aby ludzie mogli przebywać na dużych wysokościach przez długi czas i nie cierpieć z powodu braku tlenu, gondola balonu stratosferycznego, w której znajdowała się załoga, została szczelna. Balony Strato z takimi kabinami osiągnęły wysokość ponad 20 km.

Jednak swobodnie lecący balon jest zabawką wiatru. Leci nie tam, gdzie chce załoga, ale tam, gdzie ciągnie go strumień powietrza. Dlatego niekontrolowane balony nie stały się powszechne. Zastąpiły je najpierw sterowane balony – sterowce, a następnie samoloty cięższe od powietrza – samoloty i helikoptery. To prawda, że ​​podczas pierwszej i drugiej wojny światowej armie wielu krajów wykorzystywały balony na uwięzi, połączone z powierzchnią ziemi mocną stalową liną, jako mobilne punkty obserwacyjne, do zawieszania anten radiowych oraz jako bariery powietrzne przed samolotami wroga.

Obecnie balony wykorzystywane są w meteorologii (patrz Technologia meteorologiczna) do wystrzeliwania automatycznych stacji pogodowych na duże wysokości oraz do celów sportowych. Nowoczesne, trwałe materiały gazoszczelne oraz palniki gazowe, które pozwalają bez większych problemów utrzymać wysoką temperaturę powietrza wewnątrz balonu przez dość długi czas, pozwoliły na osiągnięcie wysokiego poziomu bezpieczeństwa podczas lotów tego typu, o charakterze sportowym. Sportowcom w balonach udaje się czasem pokonać bardzo duże odległości. Tak więc w 1978 roku odbył się udany lot balonem na ogrzane powietrze przez Ocean Atlantycki.

Pytanie, kto wynalazł balon na ogrzane powietrze, z pewnością zainteresuje każdego ucznia. W końcu ten samolot powstał w XVIII wieku i przetrwał próbę czasu, ponieważ nadal jest używany w lotnictwie. Technologia i materiały zmieniają się i udoskonalają, ale zasada działania pozostaje niezmienna na przestrzeni wieków. Dlatego szczególnie istotne wydaje się zwrócenie uwagi na osobowości ludzi, którzy wynaleźli ten nowy, niesamowity środek transportu.

krótki życiorys

Wynalazcami byli bracia Montgolfier. Mieszkali w małym francuskim miasteczku Annonay. Oboje od dzieciństwa interesowali się nauką, rzemiosłem i technologią. Ich ojciec był przedsiębiorcą i miał własną papiernię. Po jego śmierci odziedziczył go najstarszy z braci, Joseph-Michel, który następnie wykorzystał do swojego wynalazku.

Za swoje osiągnięcia naukowe został później administratorem słynnego paryskiego Konserwatorium Sztuki i Rzemiosła. Jego młodszy brat Jacques-Etienne był z wykształcenia architektem.

Interesowały go prace naukowe wybitnego brytyjskiego przyrodnika, który odkrył tlen. To hobby skłoniło go do wzięcia udziału we wszystkich eksperymentach starszego brata.

Warunki wstępne

Opowieść o tym, kto go wynalazł, musi rozpocząć się od wyjaśnienia warunków, które umożliwiły tak niesamowite odkrycie. Już w drugiej połowie XVIII wieku dokonano już szeregu ważnych odkryć naukowych, które pozwoliły braciom zastosować własne obserwacje w praktyce. Odkrycie tlenu zostało już omówione powyżej. W 1766 r. inny brytyjski badacz G. Cavendish odkrył wodór, substancję, która później zaczęła być aktywnie wykorzystywana w aeronautyce. Około dziesięć lat przed słynnym eksperymentem z unoszeniem balonu słynny francuski naukowiec A.L. Lavoisier opracował teorię dotyczącą roli tlenu w procesach utleniania.

Przygotowanie

Tak więc historia wynalazcy balonu na ogrzane powietrze jest ściśle związana z życiem naukowym drugiej połowy XVIII wieku. W tym przypadku należy zauważyć, że taki wynalazek był możliwy dzięki powyższym odkryciom. Bracia nie tylko zdawali sobie sprawę z najnowszych odkryć naukowych, ale także próbowali je wdrażać.

To właśnie ta myśl skłoniła ich do stworzenia piłki.

Mieli do dyspozycji wszystkie niezbędne materiały do ​​jej produkcji: papier i tkaniny dostarczała im pozostawiona im przez ojca fabryka papieru. Najpierw zrobili duże torby, napełnili je gorącym powietrzem i wystrzelili w niebo. Kilka pierwszych eksperymentów podsunęło im pomysł stworzenia dużej kuli. Początkowo napełniono go parą, jednak po podniesieniu substancja ta szybko ostygła i osiadła w postaci wodnych osadów na ściankach materii. Następnie zdecydowano się na wykorzystanie wodoru, o którym wiadomo, że jest lżejszy od powietrza.

Jednak ten lekki gaz szybko odparował i uciekł przez ściany materii. Nie pomogło nawet przykrycie piłki papierem, przez co gaz i tak szybko znikał. Poza tym wodór był bardzo kosztowną substancją i braciom z wielkim trudem udało się go zdobyć. Należało poszukać innego sposobu na pomyślne zakończenie eksperymentu.

Wstępne testy

Opisując działalność twórców balonu, należy wskazać przeszkody, z jakimi musieli się zmierzyć bracia, zanim ich eksperyment zakończył się sukcesem. Po pierwszych dwóch nieudanych próbach uniesienia konstrukcji w powietrze Joseph-Michel zaproponował użycie gorącego dymu zamiast wodoru.

Ta opcja wydawała się braciom skuteczna, ponieważ substancja ta była również lżejsza od powietrza i dlatego mogła unieść piłkę w górę. Nowe doświadczenie okazało się sukcesem. Wieść o tym sukcesie szybko rozeszła się po całym miasteczku, a mieszkańcy zaczęli prosić braci o przeprowadzenie publicznego eksperymentu.

Lot z 1783 r

Bracia wyznaczyli rozprawę na 5 czerwca. Oboje starannie przygotowani do tego ważnego wydarzenia. Zrobili piłkę, która ważyła ponad 200 kilogramów. Zabrakło koszyka – tego nieodzownego atrybutu, do którego przywykliśmy widzieć w nowoczesnych projektach. Przymocowano do niego specjalny pas i kilka lin, które utrzymywały go w żądanej pozycji do czasu nagrzania powietrza wewnątrz łuski. Balon braci Montgolfier prezentował się niezwykle efektownie i robił ogromne wrażenie na zebranych. Jego szyję umieszczono nad ogniem, który podgrzewał powietrze. Ośmiu asystentów przytrzymywało go od dołu linami. Kiedy skorupa została napełniona gorącym powietrzem, kula uniosła się.

Drugi lot

Balon koszowy również został wynaleziony przez tych ludzi. Poprzedziło to jednak ogromny oddźwięk, jaki wywołało odkrycie nieznanych badaczy z małego francuskiego miasteczka. Odkryciem zainteresowali się naukowcy z Akademii Nauk. Sam król Ludwik XVI wykazał takie zainteresowanie lotem balonu, że bracia zostali wezwani do Paryża. nowy lot zaplanowano na wrzesień 1783 roku. Bracia przyczepili do piłki wierzbowy kosz i twierdzili, że będzie on podtrzymywał pasażerów. Chcieli sami polecieć, ale w gazetach rozgorzała gorąca dyskusja na temat wielkiego ryzyka. Dlatego na początek postanowiono hodować zwierzęta w koszu. W wyznaczonym dniu, 19 września, w obecności naukowców, dworzan i króla wzniósł się bal wraz z „pasażerami”: kogutem, baranem i kaczką. Po krótkim locie piłka zaczepiła się o gałęzie drzew i opadła na ziemię. Okazało się, że zwierzęta mają się dobrze i wtedy zdecydowano, że balon z koszyczkiem będzie w stanie utrzymać człowieka. Po pewnym czasie Jacques-Etienne wraz ze słynnym francuskim naukowcem, fizykiem i chemikiem Pilatre de Rozier odbył pierwszy na świecie lot lotniczy.

Rodzaje piłek

W zależności od rodzaju gazu, którym wypełniony jest pocisk, zwyczajowo rozróżnia się trzy typy tych urządzeń latających. Te, które wznoszą się za pomocą gorącego powietrza, nazywane są balonami na ogrzane powietrze – od nazwiska ich twórców. Jest to jeden z najwygodniejszych i najbezpieczniejszych sposobów napełniania materii gazem, który jest lżejszy od powietrza i dzięki temu może unieść kosz z ludźmi. Różne rodzaje balonów na ogrzane powietrze pozwalają podróżnym wybrać najwygodniejszy sposób transportu. W tej konstrukcji szczególne znaczenie ma palnik balonowy.

Jego celem jest ciągłe podgrzewanie powietrza. W przypadku konieczności opuszczenia kuli konieczne jest otwarcie specjalnego zaworu w skorupie w celu schłodzenia powietrza. Kulki te, których wnętrze wypełnione jest wodorem, nazwano charliers – od nazwiska innego wybitnego francuskiego chemika-wynalazcy, współczesnego braciom Montgolfier, Jacques’a Charlesa.

Inne typy urządzeń

Zasługą tego badacza jest to, że samodzielnie, nie korzystając z osiągnięć swoich wybitnych rodaków, wynalazł własny balon, napełniając go wodorem. Jednak jego pierwsze eksperymenty zakończyły się niepowodzeniem, ponieważ wodór, będący substancją wybuchową, zetknął się z powietrzem i eksplodował. Wodór jest substancją wybuchową, dlatego jego użycie podczas napełniania kadłuba samolotu wiąże się z pewnymi niedogodnościami.

Balony z helem nazywane są również charlierami. Masa cząsteczkowa tej substancji jest większa niż wodoru, ma wystarczającą nośność, jest nieszkodliwa i bezpieczna. Jedyną wadą tej substancji jest jej wysoki koszt, dlatego stosuje się ją w pojazdach załogowych. Balony wypełnione w połowie powietrzem, a w połowie gazem nazywane są różańcami – od nazwiska innego współczesnego braci Montgolfier – wspomnianego już Pilâtre de Rosier. Podzielił skorupę kuli na dwie części, z których jedną wypełnił wodorem, drugą gorącym powietrzem. Próbował latać na swoim urządzeniu, ale wodór zapalił się, a on i jego towarzysz zginęli. Niemniej jednak wynaleziony przez niego typ aparatu zyskał uznanie. We współczesnej aeronautyce wykorzystuje się balony zawierające hel i powietrze, czyli wodór.

Trudno sobie wyobrazić, prawda, że ​​wiklinowy kosz na balony kosztowałby tyle, co nowy Rolls Roice – ponad pół miliona dolarów? Ale właśnie w takim koszyku Fiodor Konyuchow poleci w samotną podróż dookoła świata. Oczywiście nie jest to wcale wiklina, jest wypełniona elektroniką i nowoczesnym sprzętem, a bardziej przypomina batyskaf niż starą, dobrą balonową gondolę...

Gondola balonu Morton, na którym będzie latał Konyuchow, została zaprojektowana i wyprodukowana specjalnie na potrzeby tego projektu w Bristolu w Anglii. Jest to jednocześnie kabina do sterowania lotem piłki, budynek mieszkalny dla Fedora i łódź ratunkowa z pełną autonomicznością do 7 dni. Tutaj jest pomieszczenie nawigacyjne, miejsce do spania, kuchenka, na której można podgrzać jedzenie – to minimum udogodnień, jakie posiada pilot w gondoli. Wyprodukowanie i pełne wyposażenie gondoli trwało prawie rok, a koszt przekroczył 500 tysięcy dolarów.
Aby wysłać ten niezwykły i delikatny ładunek z Bristolu, uruchomiono międzynarodową sieć przesyłek ekspresowych. Trasa została zaprojektowana specjalnie z uwzględnieniem ponadgabarytowych wymiarów gondoli, dzięki czemu na całej trasie wykorzystywane były wyłącznie największe samoloty DHL, co umożliwiło załadunek i bezpieczny transport tak niestandardowego ładunku. Najpierw z Bristolu drogą morską dostarczono ją do East Midlands, następnie samolotem przeleciała trasą: Bristol – Lipsk – Bangkok – Singapur – Sydney, a następnie z Sydney oficjalny pojazd ekspedycyjny Toyota Hilux dostarczył gondolę do baza zespołu w Northam.
Poniżej możecie zobaczyć jak ten kosz technologiczny wygląda w środku...

2. Gondola wykonana jest z ultrawytrzymałego i lekkiego włókna węglowego i ma wymiary 2x2,2x1,6 m. Do gondoli można wejść przez właz znajdujący się na dachu, który pełni jednocześnie funkcję okna obserwacyjnego.
Pod dnem gondoli zamontowane są dwa stępki, które zapewniają utrzymanie pływalności w przypadku przymusowego lądowania w oceanie. Wewnątrz gondola przypomina przedział łodzi ratunkowej z autonomią do 7 dni.

3. Gondola nie posiada części przedniej ani tylnej. Ale warunkowo można je zdefiniować w następujący sposób: gdzie znajduje się cały sprzęt nawigacyjny - część przednia i gdzie znajdują się systemy podtrzymywania życia - część tylna.
Miejsce nawigatora wygląda imponująco. Cały panel przedni jest wypełniony wyświetlaczami, przyrządami i przełącznikami sterującymi.
Na konsoli środkowej znajduje się duży wielofunkcyjny wyświetlacz nawigacyjny

4. Tablica nawigacyjna i na niej dziennik pokładowy.
Urządzenia nawigacyjne i łączność radiowa są podobne do tych zainstalowanych w kokpicie samolotu. Bez nich uzyskanie zezwolenia na start i lot w strefie czynnego ruchu lotniczego byłoby niemożliwe.

5. Gondola wyposażona jest w autopilota. Co to oznacza, pytasz, skoro balon na ogrzane powietrze w ogóle nie ma skrzydeł, windy ani żadnego steru? Zadaniem autopilota jest utrzymanie piłki w zadanym zakresie wysokości, uniemożliwiając jej wydostanie się ze strumienia powietrza.
Odbywa się to poprzez sterowanie palnikami. W razie potrzeby powietrze pod skorupą balonu jest podgrzewane, a w razie potrzeby uwalniana jest część ciepłego powietrza.

6. Notatki robocze Fedora Konyukhova dotyczące wymiany radiowej z kontrolerami ruchu lotniczego. Litery tutaj nazywane są nie tak, jak jesteśmy przyzwyczajeni, ale zgodnie z pierwszymi dźwiękami angielskich słów: A - Alpha, B - Bravo itp... Co więcej, słowa te są jasno zdefiniowane i używane przez kontrolerów ruchu lotniczego na całym świecie .

7. Dostępny jest także przycisk SOS dla globalnego systemu ratowniczego COSPAS-SARSAT
Jest to międzynarodowy system satelitarny, będący jedną z głównych części światowego systemu ratownictwa morskiego i mający na celu wykrywanie i określanie lokalizacji statków, samolotów i innych obiektów, które uległy wypadkowi.
Działa to w następujący sposób. Kupowana jest boja tego systemu, która w rzeczywistości jest rodzajem „polisy ubezpieczeniowej”.
Jego koszt jest dość wysoki, co pozwala systemowi ratowniczemu zgromadzić bardzo duże sumy, które w razie potrzeby przeznaczane są na organizację akcji ratowniczej. Czasami takie operacje kosztują setki tysięcy dolarów.
Pierwszy praktyczny przypadek ratowania ludzi za pomocą systemu miał miejsce 10 września 1982 roku, jeszcze na etapie testowania środków technicznych systemu, kiedy radziecki satelita Kosmos-1383 przekazał sygnał SOS z małego samolotu, który rozbił się w górach Kanady. Sygnał alarmowy drogą satelitarną odebrała kanadyjska stacja naziemna. W wyniku akcji ratunkowej udało się uratować trzy osoby. Na początku 2002 roku dzięki systemowi COSPAS-SARSAT udało się uratować ponad 10 000 osób. Tylko w 1998 r. przeprowadzono 385 akcji ratowniczych, w wyniku których uratowano 1334 osoby.
Liczba sprzedanych modułów boi ratowniczych przekracza obecnie 1 milion

8. Sterowanie systemem podtrzymywania życia kabiny. Jest wyposażony w kuchenkę, ponieważ... na wysokości 5-10 km, na której lot będzie odbywał się przez 2 tygodnie, jest bardzo zimno. Żadna kurtka puchowa Cię nie uratuje, dlatego musisz ogrzać powietrze w kabinie.
Ze względów technicznych kabiny nie można wykonać hermetycznie, jak w samolocie, aby wygodnie było w niej przebywać przez całe dwa tygodnie lotu.
Faktem jest, że podczas lotu Fedor będzie musiał niejednokrotnie wspiąć się na szczyt gondoli, aby pracować z palnikami, odpiąć puste butle z gazem i przełączyć węże doprowadzające gaz z pustych butli na pełne.

9. Budzik, który Fiodor miał na swojej łodzi, gdy żeglował przez Atlantyk i Pacyfik.

10. Notatki z pracy... Przydadzą się tam, na niebie, podczas wyprawy

11. Tylna część gondoli, zwana także częścią domową. Kieszenie na drobne przedmioty, rurki grzewcze, przez które będzie krążyć ciepłe powietrze

12.

13. Objętość wewnętrzna nie jest tak duża, jak mogłoby się wydawać. Z przodu znajduje się panel nawigacyjny, po bokach szafki, które pełnią jednocześnie funkcję miejsca do spania. W nich, poniżej, przechowywane są niezbędne rzeczy, żywność i zapasy wody.

14. Górna część gondoli. Jest nie mniej zaawansowany technologicznie niż wewnętrzny. To system palników, który musi działać bezawaryjnie podczas całego lotu na ekstremalnych wysokościach i ekstremalnych temperaturach.

15. Zawieszenie gondoli. Linki stalowe przechodzą przez cały korpus z włókna węglowego.

16. Zewnętrzna część pieca.

17. Miejsce wejścia kabli pochodzących z zewnętrznych urządzeń nawigacyjnych.

18. Palniki od dołu podczas startów testowych.

19. Nadajniki GPS znajdują się około metra od gondoli na wysięgnikach zewnętrznych. Zamontowanych zostanie tu także kilka kamer GoPro, zasilanych na stałe. Sterowanie z gondoli za pomocą pilota. Jeśli włączysz nagrywanie ciągłe, karta pamięci nie wytrzyma długo...

20. Moduł telemetryczny OKO, który będzie monitorował lot Fedora.
To wyjątkowe urządzenie zostało zaprojektowane przez inżynierów Rosyjskiego Towarzystwa Technicznego, które jest jednym z partnerów technologicznych w przygotowaniu lotu dookoła świata balonem Morton Fiodora Koniuchowa.
Urządzenie to kostka o wymiarach 17x17x17 cm, wyposażone w komputer pokładowy, który będzie rejestrował charakterystykę i parametry lotu: wysokość lotu, ciśnienie atmosferyczne, współrzędne GPS/Glonass, prędkość ruchu gondoli, kierunek lotu, temperaturę otoczenia, przyspieszenie, przechylenie, poziom światła, poziom promieniowania itp. W sumie moduł będzie monitorował ponad 20 różnych parametrów. Dodatkowo urządzenie posiada wbudowaną kamerę foto-video, która podczas dwutygodniowego lotu będzie wykonywała 1 zdjęcie co 2 minuty. Autonomiczne zasilanie za pomocą paneli słonecznych.

21. Każdego wieczoru przez tydzień wyprawa Toyota Hilux wytacza z hangaru przyczepę z gondolą, aby Fedor Konyukhov mógł ćwiczyć swoje umiejętności pracy z palnikami. W wieczornym świetle wygląda bardzo pięknie!

22. Podczas lotu Fedor będzie musiał stale nosić ciepły kombinezon i oddychać maską tlenową. W gondoli znajdzie się także ogromny zbiornik na tlen.

Seria raportów z przygotowań do wyprawy dookoła świata Fiodora Konyuchowa powstaje dzięki sponsorowi wyprawy i służbowemu samochodowi zespołu

Posiadanie własnego balonu na ogrzane powietrze to dla wielu marzenie z dzieciństwa. Dziś można go nie tylko kupić, ale także wykonać samodzielnie. Jak? Czytaj!

Kup balon

Obecnie kilka sklepów zarówno za granicą, jak i w Rosji oferuje zakup balonów i muszli do balonów. Nowe rosyjskie aerostaty termiczne (balony cieplne) kosztują około 700 tysięcy rubli ze wszystkimi niezbędnymi komponentami - skorupą, koszem, palnikiem, wentylatorem, wlotem powietrza itp. Większość ceny dotyczy powłoki - 300-400 tysięcy rubli. Koszt kosza wyprodukowanego w Czechach zaczyna się od 30 tysięcy dolarów, w Anglii - od 40 tysięcy euro.

Używane balony można kupić od 400-500 tysięcy rubli za komplet. Oprócz kosztu samego urządzenia właściciel balonu będzie musiał wydać pieniądze na:

• zużycie gazu;
• rejestracja i certyfikacja w Federalnej Agencji Transportu Lotniczego;
• coroczne odnowienie świadectwa zdatności do lotu;
• wynagrodzenie pilota (ewentualnie za jego przeszkolenie);
• wynagrodzenia dla personelu obsługi naziemnej itp.

Balon DIY z koszyczkiem: kopuła

Jeśli zdecydujesz się zaprojektować własny balon na ogrzane powietrze, pierwszą rzeczą, którą powinieneś zrobić, jest baldachim. Do tego trzeba kupić trwały nylon - poliester lub poliamid. Ważne jest, aby materiał nie przepuszczał powietrza – tylną stronę tkaniny przykryj płynnym poliuretanem lub silikonem.

Następnym krokiem jest pocięcie nylonu na odcinki o wymaganym rozmiarze, które zszyte są ze sobą szczególnie mocnymi nićmi. Otwór do nadmuchania balonu z koszyczkiem wyłożony jest ochronną warstwą materiału odpornego na wysokie temperatury.

Aby kopuła była trwalsza, została ona dodatkowo osłonięta w pionie i poziomie pasami tkaniny. Mocuje się je na samym szczycie kopuły, a dolne krawędzie wstążek przymocowuje się do lin wiszącego kosza.

Jak zrobić balon: kosz

Tradycyjnie ścianki kosza wyplatane są z winorośli, a dno wykonane jest z tzw. sklejki morskiej, która jest odporna na zmiany temperatury i inne ekstremalne warunki. Rama to linki stalowe wykonane z materiału nierdzewnego. Mocują kosz do kopuły. Kable pokryte są specjalnymi skórzanymi osłonami, które chronią je przed uszkodzeniami.

Konieczne jest także zaprojektowanie specjalnych wieszaków, w których przechowywane będą bagaże i akcesoria lotnicze.

Ważny element: palnik

Przed wykonaniem balonu należy dokładnie rozważyć konstrukcję palnika. Obecnie jej paliwem jest skroplony propan. Średnia moc urządzenia wynosi 4,5-6,0 tysięcy megawatów. Warto zaopatrzyć się w specjalne palniki do balonów, które wykonane są z wytrzymałej stali nierdzewnej przy użyciu specjalnej technologii, która pozwala urządzeniu wytrzymać duże zmiany temperatury.

Twój własny balon: instrukcje

Oczywiście trudno jest zrobić balon pasażerski w domu, ale wykonanie próbnego balonu papierowego z koszem własnymi rękami jest całkiem możliwe. Będziesz potrzebować:

• gruby papier;
• cienki papier (tzw. bibułka);
• klej;
• wątki;
• rozcięcie na nogach;
• nożyce;
• ołówek;
• długa linijka;
• trójkąt.

A teraz przejdźmy do pracy:

1. Liczba i rozmiar ciętych pasków będzie zależała od średnicy piłki. Jeśli wynosi 1,5 m, potrzebne będzie 12 pasków, 2 m - 16, 2,5 m - 20, 3 m - 24.
2. Aby narysować równy szablon, najpierw narysuj na papierze pionową linię równą długości przyszłego paska. Narysuj przez niego prostopadłe segmenty w pewnej odległości równej granicom szerokości segmentu. Końce segmentów są połączone gładką linią, która będzie obrysem paska.
3. Korzystając z kartonowego szablonu, odrysuj i wytnij kontury segmentów na bibułce. Najwygodniej jest ułożyć kilka warstw jedna na drugiej, tworząc paczkę i wyciąć kilka odcinków na raz.
4. Segmenty są najpierw sklejane ze sobą za pomocą „łódek”. Następnie te „łódki” należy skleić ze sobą. Przed uszczelnieniem ostatniego szwu wywróć konstrukcję tak, aby miała kształt kuli.
5. Podstawa piłki jest trzymana razem za pomocą sklejonych pasków papieru i sznurka - ta konstrukcja utrzyma kulę po podgrzaniu.
6. Przykryj górę kopuły kółkiem tej samej bibuły.
7. Po wyschnięciu kleju wyprostuj kopułę, trzymając ją nad palnikiem.
8. Za pomocą tego samego sznurka można do konstrukcji przymocować kosz na ładunki specjalne.

Aby wystrzelić kulę, włącz palnik lub rozpal ogień, trzymaj piłkę nad źródłem ciepła, nie puszczając sznurka. Gdy powietrze wewnątrz domowego balonu się ogrzeje, można je wypuścić do lotu.

W ten sposób możesz zrobić balon z koszem własnymi rękami w domu. Ale balony pasażerskie można tylko kupić lub wypożyczyć.