Lądowisko dla helikopterów: konstrukcja i zasady bezpieczeństwa. Stanowisko z helikopterami na mole (34 zdjęcia) Wymagania dotyczące względnego położenia elementów heliportów i lądowisk
Przy wyborze lokalizacji brane są pod uwagę: zalety śmigłowców jako urządzeń pionowego startu i lądowania; poziom hałasu – w celu zapewnienia minimalnego poziomu hałasu w okolicy: „róża wiatrów” ograniczająca do minimum starty i lądowania przy bocznym wietrze oraz eliminująca te przy tylnym wietrze; możliwość awaryjnego lądowania w dowolnym momencie na trasie przylotu lub odlotu.
Jeżeli lotnisko dla śmigłowców zlokalizowane jest na lotniskach transportowych, na dachu budynku terminala, płycie postojowej, obszarze przyległym do budynku terminala, tj. w bliskiej odległości od stanowisk odprawy pasażerów, wówczas obowiązuje określony odstęp w ruchu statków powietrznych i śmigłowców zapewnione, aby uniknąć ich kolizji podczas startu i lądowania, i również to uwzględnić. Helikoptery kołują wolniej niż samoloty; łączenie tras kołowania samolotów i helikopterów jest wykluczone.
Na lotnisku obiekty budowane są na poziomie gruntu, a nie na szczytach budynków. Montuje się je zazwyczaj na płycie postojowej samolotu, gdyż jest to prostsze, tańsze i wygodniejsze.
Wybór lądowiska dla helikopterów odbywa się z uwzględnieniem czterech głównych czynników: racjonalnej lokalizacji i klasy lotniska dla śmigłowców; bezpieczeństwo lotów w rejonie lotniska dla śmigłowców, wpływ na przestrzeń powietrzną otwartą dla lotów; wpływ na otaczające obszary zaludnione.
Racjonalna lokalizacja i klasa lotniska dla śmigłowców. Heliporty znajdują się na ziemi lub na konstrukcjach nad ziemią lub nad wodą. Z reguły lotniska dla helikopterów budowane są na poziomie gruntu przy najmniejszych kosztach materiałów. Klasa lotniska dla śmigłowców zależy przede wszystkim od charakterystyki lotu śmigłowców, wymaganego rodzaju konstrukcji i wsparcia. Tak więc, jeśli dla jednego lotniska dla śmigłowców potrzeba minimum sprzętu do lądowania i nie są wymagane żadne konstrukcje wsporcze, wówczas wystarczy mały plac. W związku z tym, że linie śmigłowcowe na krótkich dystansach muszą zapewniać pasażerom wygodę i oszczędzać czas, przy wyborze lokalizacji określa się geograficzne źródła zapotrzebowania na transport i porównuje całkowity czas podróży śmigłowcami z całkowitym czasem podróży innymi śmigłowcami . rodzaje transportu. W tym celu przed wyborem lokalizacji rozważany jest plan systemu miejskich portów lotniczych. Przy wyborze lokalizacji brany jest pod uwagę nowoczesny plan zagospodarowania przestrzennego osady oraz plan komunikacyjny całego obszaru, gdyż zawierają one informacje o przeznaczeniu terenu oraz dane o systemie transportu naziemnego obszaru.
Bezpieczeństwo lotów w rejonie lotniska dla śmigłowców. Obecność odpowiednich podejść powietrznych do lotniska dla śmigłowców jest głównym czynnikiem zapewniającym bezpieczeństwo lotu. Ścieżki startu i lądowania muszą przebiegać nad terenem, na którym możliwe jest lądowanie awaryjne. Warunek ten jest wymagany w przypadku wszystkich śmigłowców jednosilnikowych; Helikoptery wielosilnikowe są w stanie latać przez długi czas nawet z niesprawnym silnikiem. Zaleca się trajektorie podejścia i startu zlokalizowane nad autostradami i terenami otwartymi bez przeszkód. Unika się trajektorii nad miejskimi placami budowy, terenami sportowymi i obszarami gęsto zaludnionymi. Dokładna ocena lokalizacji miejsca pod budowę lotniska dla śmigłowców z uwzględnieniem ewentualnych przeszkód odbywa się poprzez sprawdzenie właściwości lotnych śmigłowca w połączeniu ze szczegółowymi badaniami naziemnymi miejsca. Jeśli? Na terenie lotniska dla śmigłowców znajdują się specjalne lądowiska awaryjne, co umożliwia akceptowalną eksploatację lotniska. wówczas podejmowane są wszelkie środki w celu zapewnienia ciągłego bezpieczeństwa tych miejsc. Tym samym niektóre heliporty w USA zmuszone były do zmiany wielkości pracy ze względu na likwidację takich miejsc ze względu na wykorzystanie gruntów do innych celów.
Wpływ na przestrzeń powietrzną. Wszystkie proponowane lokalizacje są badane w celu określenia wpływu ich funkcjonowania na bezpieczne i efektywne wykorzystanie transportu lotniczego. Ten element wyboru lokalizacji jest niezwykle ważny, szczególnie w przypadku lokalizacji jej w pobliżu lotniska i innych przedsiębiorstw lotniczych. Tam, gdzie obecność helikopterów może zakłócać operacje startu i lądowania statku powietrznego, nie buduje się lądowisk dla śmigłowców.
Wpływ na otaczające obszary zaludnione. Aby budowa lotniska dla helikopterów zakończyła się sukcesem, konieczne jest wcześniejsze zapoznanie zamieszkującej je ludności, zwłaszcza właścicieli nieruchomości, ze specyfiką śmigłowców, która umożliwi ich użycie w bliskiej odległości od obszarów zaludnionych. Bardzo ważnym czynnikiem branym pod uwagę przy projektowaniu lotnisk dla śmigłowców jest poziom hałasu wytwarzanego przez śmigłowce. Heliporty są zlokalizowane w taki sposób, aby hałas nie przeszkadzał okolicznej ludności. Ponieważ hałas jest szczególnie duży podczas startów i lądowań, starają się umieszczać platformy
w taki sposób, aby na obszarze trajektorii lub w jej bezpośrednim sąsiedztwie nie znajdowały się obszary mieszkalne.
Wymiary miejsc startu i lądowania przyjmuje się na podstawie wymiarów geometrycznych śmigłowców (średnica wirnika, długość), w tym najcięższych maszyn, które są na etapie projektowania, ale które mogą być eksploatowane w tym miejscu, biorąc pod uwagę ich charakterystyka lotu. Uwzględnia się przy tym sposób startu lub lądowania – pionowy (w stylu helikoptera) lub wzdłuż trajektorii (w stylu samolotu), a także stan podejść powietrznych – otwarty lub ograniczony.
Ogólnie przyjmuje się następujące wymiary terenu: długość 120 m, szerokość 60 m.
W niektórych przypadkach miejsce może być nieco mniejsze - dla śmigłowców wielosilnikowych z pionowym startem.
Gleba lub powierzchnia miejsc musi wytrzymywać nie tylko normalne obciążenia od najcięższych helikopterów, ale także wstrząsy, które mogą wystąpić podczas awaryjnych lądowań. Jest to szczególnie ważne na wyniesionych heliportach, gdzie współczynnik obciążenia ma ogromne znaczenie.
Heliporty zlokalizowane w regionach o gorącym klimacie lub zlokalizowane na znacznych wysokościach nad poziomem morza muszą posiadać zwiększone rozmiary lądowisk i startów, które zależą od charakterystyki lotu śmigłowców operujących na tych heliportach.
Drogi kołowania na płycie postojowej, jeśli są przewidziane, muszą mieć kształty, rozmiary, liczbę zależnie od typu śmigłowców, wymaganej liczby miejsc parkingowych, wymagań w zakresie konserwacji i niezbędnego wyposażenia, natężenia ruchu i czasu obsługi śmigłowca, który może wahać się od 3 minut, gdy silniki nie działają. Zatrzymaj się na maksymalnie 15 minut w celu uzupełnienia paliwa.
Strefy oczekiwania dla śmigłowców wyznaczane są na lotniskach dla śmigłowców o dużym natężeniu ruchu.
Powierzchnie stanowisk są możliwie równe, z dobrym drenażem, wolne od kurzu, brudu, kamieni i innych przedmiotów, które mogłyby uszkodzić silniki lub łopatki śmigła.
Heliporty nie wymagają dużych powierzchni, a ich budowa nie wymaga dużego wysiłku, dlatego zazwyczaj nie są drogie. Bezpieczne i wydajne lądowiska dla helikopterów można stworzyć, wykorzystując niewielki ogrodzony trawnik lub utwardzony obszar.
Niektóre kraje (Japonia, Anglia, USA) opracowały własne racjonalne wymagania dotyczące projektowania i budowy lotnisk dla śmigłowców, zapewniając im sprzęt przeciwpożarowy i strach przed wypadkami.
Poniżej omówiono niektóre wytyczne dotyczące projektowania naziemnych i naziemnych lotnisk dla śmigłowców opracowane przez Federalną Administrację Lotniczą Stanów Zjednoczonych. Pokazano główne czynniki brane pod uwagę przy projektowaniu i budowie lotnisk dla śmigłowców. Podejmowanie decyzji opiera się na praktyce eksploatacji znanych typów śmigłowców, uogólniając doświadczenia w projektowaniu i budowie lotnisk dla śmigłowców i lądowisk w Stanach Zjednoczonych.
Penetracja do zamkniętego obiektu jest zawsze ekscytująca, a teraz, gdy odkryłem na mapach satelitarnych, że rozszerzył się on na inne miejsce, postanowiłem ponownie odwiedzić zauważalne miejsca. Pogoda okazała się chłodna i pochmurna, ale słynna maksyma Bernsteina „Cel jest niczym, ruch jest wszystkim” sprawiła, że wsiadłem do samochodu i udałem się w okolice Gorełowa, które znajduje się niedaleko Petersburga.
1. Wojsko opuściło lotnisko już dawno, a hangary wynajęto małym samolotom. Większość zaparkowanych tam samolotów to samoloty marki Cessna.
Panorama (kliknij, aby powiększyć)
2. Od kilku lat na tym terenie stoi Ił-14P „Związek Radziecki”.
3. Stan Ił-14 jest tragiczny, stępka została już usunięta. Najwyraźniej nie będzie już widział nieba. Mam wielką nadzieję, że się mylę.
4. Na lotnisku w Gorełowie samoloty są objęte ubezpieczeniem, wszystkie loty są zabronione, dopóki trwa śledztwo w sprawie katastrofy Cessny w sierpniu 2012 roku.
5. L-29 „Delfin”. Przede wszystkim koszty L-29.
6. Radar i wysokościomierz radiowy P-19 – środki śledzenia lotu.
7. Idąc pasem startowym, przed naszymi oczami otwiera się panorama parkingu dla helikopterów (kliknij na nią, aby powiększyć)
8. Helikoptery przybyły do naprawy generalnej pod numer 419 ARZ. Firma całkowicie koncentruje się na naprawie bojowych śmigłowców szturmowych. Całkowita powierzchnia produkcyjna przedsiębiorstwa wynosi 33314 mkw. M.
10. Panorama (kliknij, aby powiększyć)
11. Na parkingu jest bardzo, bardzo dużo helikopterów.
12. Maksymalna prędkość Mi-24 wynosi 335 km/h, prędkość przelotowa 270 km/h. Potrafi latać do 1000 km.
13. Śmigłowce Mi-24 są stopniowo zastępowane przez nowocześniejsze śmigłowce Ka-50, Mi-28 i Ka-52.
14. Samochody przygotowane są do utylizacji
15. Ten czeka na generalny remont.
16. Broń z helikopterów została całkowicie usunięta.
17. Mi-24 do utylizacji
22. W tle zbudowano wygodne sceny do fotografowania panoram
23. Panorama (kliknij, aby powiększyć)
28. Ten różowy stoi już półtora roku i został schwytany po raz drugi.
29. Wtyczki leżą wszędzie na terenie serwisu
30. Ta wycieczka na parking nie wywołała dokuczliwego poczucia opuszczenia i przygnębienia, w przeciwieństwie do
32. Co kryje się pod ogonem Mi-24? Sprzęt do strzelania z pułapek cieplnych?
35. Śmigłowiec transportowo-bojowy Mi-8TB (Hip-E).
36. Zawiera pojemnik z miernikiem prędkości Dopplera i dryfu pod belką ogonową.
38. Mi-8MT to najnowsza modyfikacja śmigłowca, która stanowiła logiczne dopełnienie przejścia ze śmigłowca transportowego na śmigłowiec transportowo-bojowy. Bardziej nowoczesne silniki TVZ-117 MT są instalowane z dodatkowym zespołem turbiny gazowej AI-9V i urządzeniem przeciwpyłowym na wejściu do wlotów powietrza. Do zwalczania rakiet ziemia-powietrze istnieją systemy rozpraszania gorących gazów silnikowych, strzelania do fałszywych celów termicznych i generowania impulsowych sygnałów IR. W latach 1979-1988. Śmigłowiec Mi-8MT brał udział w konflikcie zbrojnym w Afganistanie.
39. Mi-8 to najpopularniejszy helikopter na świecie. W historii światowego przemysłu śmigłowcowego, pod względem całkowitej liczby wyprodukowanych samolotów – ponad 12 tys. – nie ma on odpowiednika wśród samolotów swojej klasy.
42. Dla modelarzy i projektantów
44. Helikopter zakłócający Mi-8MTPB
45. Zakłócacz Mi-8PPA
48. Kolejny zakłócacz
50. Pomyślnie zaśmiecony horyzont
53. Zrobiło się zauważalnie zimniej, zaczął padać deszcz i przyszedł czas na wyjazd. Wchodząc do obiektu niezauważonym, należy go także pozostawić niezauważonym.
55. W usłudze geolokalizacji Foursquare do odpraw wyznaczony jest numer 419 ARZ
56. Po ostatnim rozejrzeniu się po okolicy idę do domu.
57. Panorama pasa startowego
58. Tradycyjnie współrzędne obiektu są dostępne dla każdego bezpłatnie.
Inne raporty
Jeśli masz dość przemierzania pagórkowatych przestrzeni Los Santos wyłącznie na kołach, na twardym podłożu lub po prostu dusza prosi o niebo, GTA 5 zapewnia doskonałą okazję do wzniesienia się w niebo osobistym helikopterem! W tym artykule dowiemy się, gdzie można znaleźć helikopter w GTA 5 i GTA Online.Jeśli chodzi o tryb dla pojedynczego gracza, jeśli nie chcesz tracić czasu i pieniędzy, zawsze możesz użyć kodu helikoptera lub trainera, aby zdobyć wszystko bez żadnego wysiłku. Prawdopodobnie nie ma sensu mówić Ci, że oszustwa są niesprawiedliwe. Pamiętaj, że używanie cheatów wpływa na osiągnięcia i zmniejsza przyjemność z gry o około 60-70%.
Najbardziej oczywistym i uczciwym sposobem jest zabranie helikoptera z lotniska Trevora. To prawda, że \u200b\u200bstaje się dostępny dopiero po misji polegającej na uprowadzeniu podejrzanego z Biura Dyrekcji. Nie jest to jednak jedyny sposób na zdobycie osobistego helikoptera. Nawiasem mówiąc, aby przechowywać helikopter, musisz najpierw kupić lądowisko dla helikopterów.
Wojskowy helikopter rozpoznawczy Buzzard można ukraść z bazy wojskowej Zancudo lub kupić przez przeglądarkę w telefonie za 2 miliony dolarów.
Szybki czteromiejscowy Frogger można również kupić za 1,3 miliona dolarów na stronie internetowej www.elitastraver.com. Po zakupie helikopter pojawi się na lądowisku dla helikopterów lub na lotnisku należącym do postaci. Aby wybrać sprzęt spośród już zakupionych, przejdź do znacznika hangaru/miejsca i kliknij „Zmień sprzęt”.
Można go także znaleźć na lądowiskach dla helikopterów drapaczy chmur lub kupić w Internecie za 780 tysięcy dolarów.
Gdzie znaleźć helikopter w GTA Online
A co do tego, znalezienie helikoptera tutaj może być trudniejsze, przede wszystkim dlatego, że nie jesteś jedynym, który chce zdobyć „ptaka”. Jest kilka miejsc, w których okresowo pojawiają się helikoptery. Pojawią się losowo, więc nie da się przewidzieć, który samochód będzie na ciebie czekał.Pierwszy punkt zlokalizowany na dachu szpitala w centrum Los Santos.
Po prostu wejdź po schodach na dach obok wyjścia z parkingu, a następnie w górę po kolejnych schodach na lądowisko dla helikopterów.
Wejdź na teren kompleksu drogą, przejdź przez pierwszą barierę, a następnie zatrzymaj się przy niebieskim płocie. Po prawej stronie będzie kabina transformatorowa, wdrap się na nią i przejdź przez niebieski płot. Następnie biegnij prosto przez parking do budynku, po lewej stronie na jego fasadzie będą schody na dach. Nawiasem mówiąc, jeśli będziesz mieć szczęście, na następnym dachu może stać kolejny helikopter.
Wymagania niniejszego Regulaminu stosuje się zgodnie z wymaganiami dokumentacji eksploatacyjnej statku powietrznego, ponieważ miejsca wyładunku wykorzystywane są do wyładunków jednorazowych i przez okres krótszy niż 30 dni w roku kalendarzowym.
Do helikoptera Mi-8
Minimalne wymiary obszaru startu i lądowania śmigłowca w strefie oddziaływania ziemi przy braku przeszkód na podejściu powinny wynosić 50x50 metrów, natomiast wielkość planowanego pola roboczego powinna wynosić co najmniej 20x20 metrów. A jeśli na granicach terenu znajdują się przeszkody o wysokości do 15 metrów na wysokościach do 1500 metrów - 50 x 120 metrów; na wysokości 2000 metrów - 50 x 165 metrów; na wysokości 3000 metrów - 50x255 metrów.
Maksymalne nachylenie miejsca startu i lądowania śmigłowca z wyłączonymi silnikami po lądowaniu nie powinno przekraczać 3°.
Do śmigłowca Mi-26
Minimalne wymiary miejsc do startu i lądowania śmigłowców bez wykorzystania wpływu gruntu na H = 0-1000 m to 80x50 m, natomiast wielkość planowanego pola roboczego musi wynosić co najmniej 20x20 metrów.
Maksymalne nachylenie miejsca startu i lądowania śmigłowca z wyłączonymi silnikami po lądowaniu nie powinno przekraczać 3°.
Postanowienia ogólne
Znakami lądowiska mogą być stożki sygnalizacyjne lub opony pomalowane na kontrastowy kolor, a także flagi białe (lato) i czerwone (zima).
Miejsce lądowania musi być oczyszczone z ciał obcych, które mogą zostać uniesione przez strumień powietrza podczas podejścia do lądowania (aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do wirnika głównego, wirnika ogonowego i łopatek silnika); przeszkody w tym obszarze nie mogą być większe niż 1 metr wysokości.
Obszar roboczy miejsca lądowania musi być czysty i równy, z nachyleniem nie większym niż 3°. Platforma musi mieć twardą powierzchnię uniemożliwiającą wypadanie kół podwozia. Jeżeli teren jest zakurzony (piasek itp.) przed przybyciem helikoptera należy rozlać wodę na teren w promieniu 20 metrów.
Jeżeli na miejscu nie ma wskaźnika wiatru, osoba witająca musi mieć przy sobie flarę dymną (w celu określenia wiatru dla załogi) i stację radiową nastrojoną na częstotliwość 133,5, znak wywoławczy „Podżka”. Gdy samolot zbliży się na wysokość 1000-1500 metrów, nawiąż kontakt ze śmigłowcem i zapal flarę dymną. Miejsce lądowania musi być zlokalizowane w taki sposób, aby budynki, konstrukcje naturalne, wieże, linie energetyczne (namioty itp.) znajdowały się w odległości co najmniej 50 metrów.
Po wylądowaniu:
- Podczas wyłączania helikoptera:
- personel spotkania powinien zbliżyć się do statku powietrznego z kokpitu dopiero po całkowitym zatrzymaniu się śmigieł;
- podejście pojazdów do statku powietrznego po całkowitym zatrzymaniu się wirników na polecenie inżyniera pokładowego lub w odległości co najmniej 5 metrów od obszaru omiatania wirnika głównego.
- Bez wyłączania silników helikoptera:
- personel spotykający się powinien zbliżać się do statku powietrznego od strony kabiny pilota wyłącznie na polecenie inżyniera pokładowego, natomiast pasażerowie zbliżający się do statku powietrznego powinni szczelnie spiąć nakrycia głowy i rzeczy osobiste (aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do wnętrza głównego, śmigła ogonowego i łopatki silnika);
- dostęp pojazdów do statku powietrznego na polecenie inżyniera pokładowego lub w odległości co najmniej 10 metrów od obszaru omiatanego wirnika głównego.
Do helikoptera można podejść jedynie od strony kabiny pilota, z pozostałych stron RYGORYSTYCZNIE ZABRONIONY!
Wymiary i oznaczenia
1 – lądowisko: dla Mi-8 50x50 m, dla Mi-26 50x80 m; 2 – podzielono obszar roboczy lądowiska: dla Mi-8 20x20 m, dla Mi-26 25x25 m; 3 – oznaczone ściętym stożkiem (pryzmatem) w kolorze pomarańczowym (czerwonym) lub flagami białymi (lato), czerwonymi (zima). Lądując w nocy, użyj czterech białych (czerwonych) świateł
Oznaczenie granicy
1 – stożek ścięty; 2 – pryzmat; 3 – pole wyboru; 4 – stożek sygnalizacyjny
Akcja poszukiwawczo-ratownicza na Mi-8
Podczas wykonywania RPS zespół poszukiwawczo-ratowniczy wybiera miejsce lądowania śmigłowca o powierzchni lądowania 50x50 m (z wyłączeniem przeszkód o wysokości większej niż 1 metr) i polu pracy 20x20 m (nie powinno być żadnych przeszkód) . Miejsce lądowania musi być zlokalizowane w taki sposób, aby budynki, konstrukcje naturalne, wieże, linie energetyczne (namioty itp.) znajdowały się w odległości co najmniej 50 m.
Grupa poszukiwawczo-ratownicza powinna liczyć nie więcej niż 6 osób (w tym jeden lekarz i grupa seniorów), z przypisanymi:
- grupa seniorów;
- lekarze;
- jednemu z ratowników (w celu rejestracji wideo PRS i w razie potrzeby analizy wykonywanej pracy).
Zespół poszukiwawczo-ratowniczy musi mieć przy sobie:
- cały niezbędny sprzęt i sprzęt poszukiwawczo-ratowniczy do prac na lądzie i na wodzie (lornetki, urządzenia i sprzęt do schodzenia, kamizelki i kombinezony ratunkowe) oraz nosze;
- sprzęt ratowniczy dla ofiar (chusty, kamizelki ratunkowe – do ewakuacji ofiar z zawisu nad lądem i wodą).
DODATEK
w sprawie projektowania lotnisk cywilnych (w opracowaniu SNiP 2.05.08-85*).
Część VII. Stacje dla helikopterów, lądowiska dla helikopterów i lądowiska dla helikopterów
________________
SNiP 32-03-96. - Uwaga producenta bazy danych.
Data wprowadzenia 1984-07-01
Niniejsza instrukcja została opublikowana jako rozwinięcie VNTP 2-83. Z chwilą wejścia w życie „Instrukcja projektowania stanowisk dla śmigłowców, lądowisk dla śmigłowców i lądowisk dla śmigłowców lotnictwa cywilnego” traci ważność.
W Podręczniku przedstawiono metody obliczania wymaganych parametrów elementów lotnisk dla śmigłowców i lądowisk dla śmigłowców. Przeznaczony jest do projektowania lotnisk dla śmigłowców i lądowisk dla określonych typów śmigłowców, a także do oceny przydatności operacyjnej istniejących heliportów.
Podręcznik został opracowany przez inżynierów E.I. Wasilijewa, V.G. Gavko, V.A. Shimansky.
Podręcznik został zatwierdzony przez kierownika instytutu 30 września 1983 r. z datą wprowadzenia 1 lipca 1984 r.
1. POSTANOWIENIA OGÓLNE I PODSTAWOWE DEFINICJE
1. POSTANOWIENIA OGÓLNE I PODSTAWOWE DEFINICJE
1.1. Niniejsza Instrukcja przeznaczona jest do projektowania stanowisk i lotnisk dla śmigłowców dla określonego typu śmigłowców, a także do oceny operacyjnej lotnisk dla śmigłowców i lądowisk.
1.2. Podręcznik nie dotyczy projektowania lądowisk znajdujących się na pokładach statków, lodołamaczy itp.
1.3. Stacja helikopterów to przedsiębiorstwo, które regularnie przyjmuje i wysyła pasażerów, bagaż, pocztę i ładunek.
Stacja śmigłowców może także zapewnić realizację krajowych zadań gospodarczych.
1.4. Heliport to działka lądowa (wodna) lub specjalnie przygotowany teren (na dachu budynku, na platformie uniesionej nad powierzchnią wody), posiadający zespół konstrukcji i urządzeń zapewniających start i lądowanie na wzór samolotu lub helikoptera , kołowanie, przechowywanie i konserwacja helikopterów.
1,5. W zależności od przeznaczenia operacyjnego i technicznego stacje i lotniska dla śmigłowców mogą być bazowe, terminalowe i pośrednie.
Bazowa stacja śmigłowcowa (bazowa heliport) posiada przydzieloną flotę śmigłowców i wykonuje obsługę techniczną w zakresie operacyjnych rodzajów prac przewidzianych przepisami.
Stacja końcowa dla śmigłowców (heliport terminalowy) to punkt końcowy lotu na danej trasie. Na terminalowych stacjach helikopterów kabina pasażerska jest czyszczona, konserwowana jest helikopter, pasażerowie wysiadają i lądują, a ładunek, bagaż i poczta są rozładowywane i ładowane do lotu powrotnego.
Pośrednie stanowisko dla śmigłowców (pośrednie lotnisko dla śmigłowców) – miejsce krótkotrwałego postoju śmigłowca zgodnie z harmonogramem podczas wykonywania lotu po ustalonej trasie. Tutaj helikopter jest sprawdzany i tankowany.
1.6. Ze względu na lokalizację heliporty można podzielić na naziemne i naziemne.
Heliporty naziemne zlokalizowane są na powierzchni ziemi, na dachu budynku. Heliporty naziemne mogą być płaskie lub górzyste.
Do części nadwodnych zaliczają się heliporty zlokalizowane na platformach uniesionych nad wodą, pływające i obciążone platformy wiertnicze.
1.7. Stałym lotniskiem dla śmigłowców jest lotnisko dla śmigłowców przystosowane do regularnej pracy, zarejestrowane w wymagany sposób i posiadające świadectwo rejestracji.
Heliport tymczasowy to heliport przygotowany do lotów na czas określony i nie wymagający rejestracji, lecz podlega rejestracji w zarządzie lotnictwa cywilnego.
Tymczasowe lotnisko dla śmigłowców może składać się tylko z jednej drogi startowej.
1.8. Lądowisko – działka lub specjalnie przygotowana powierzchnia o minimalnej dopuszczalnej wielkości na dowolnych konstrukcjach (dachy budynków, platformy naziemne itp.), zapewniająca regularne lub okazjonalne starty i lądowania śmigłowców bez wpływu poduszka powietrzna. Lądowiska podlegają rejestracji w urzędach lotnictwa cywilnego.
1.9. Pole robocze – wycinek lądowiska przeznaczony do startów i lądowań śmigłowców. Obszar roboczy z reguły ma sztuczną murawę.
Lądowiska zlokalizowane na dachach budynków, podwyższonych platformach, statkach itp. mogą nie posiadać pasów bezpieczeństwa.
1.10. Miejsca do cumowania to specjalnie przygotowane i wyposażone miejsca do cumowania, najczęściej o sztucznej nawierzchni, przeznaczone do testowania silników przy maksymalnych obrotach oraz do przeprowadzania testów rutynowych.
2. ELEMENTY HELIPORTÓW I ICH PRZEZNACZENIE
2.1. Głównymi elementami heliportu są (rys. 1):
lądowisko (SL);
drogi kołowania (drogi kołowania);
Parkingi dla helikopterów (parkingi dla helikopterów);
platformy odchylające;
miejsca do cumowania;
obszary przed dokiem;
platforma;
myjnie helikopterów.
Ryc.1. Przybliżony schemat bazowej stacji śmigłowcowej (bazowego heliportu)
Ryc.1. Przybliżony schemat bazowej stacji śmigłowcowej (bazowego heliportu): 1 - budynek usługowo-pasażerski; 2 - platforma; 3 - droga kołowania; 4 - PL; 5 - pas startowy; 6 - grupa MS; 7 - indywidualne MS; 8 - dok konserwacyjny; 9 - magazyn paliw i smarów; 10 - obszar przed dokiem; 11 - miejsce do cumowania; 12 - droga; 13 - płot; 14 - strona pogodowa; 15 - teren stacji; 16 - autostrada
Dane dotyczące projektowania lotnisk dla śmigłowców i lądowisk podano w dodatku 1, względne położenie głównych elementów lotnisk dla śmigłowców podano w dodatku 2.
2.2. Lądowisko (LS) musi zapewniać start i lądowanie śmigłowców z wykorzystaniem poduszki powietrznej, a także w śmigłowcu bez wykorzystania poduszki powietrznej.
Droga startowa składa się z drogi startowej (drogi startowej), końcowych i bocznych pasów bezpieczeństwa (CPB i BSB).
2.3. FPC przylegają do końców pasa startowego i zapewniają bezpieczeństwo startu i lądowania śmigłowców. BSC zlokalizowane są po obu stronach pasa startowego i zapewniają bezpieczeństwo śmigłowców w przypadku ewentualnego wypadnięcia z pasa startowego podczas startu i lądowania.
2.4. Drogi kołowania (drogi kołowania) przeznaczone są do kołowania i holowania śmigłowców. Drogi kołowania z reguły łączą pas startowy z parkingami dla helikopterów i płytą postojową (jeśli taka występuje). Drogi kołowania łączą MS, miejsca cumowania, obszary przed dokowaniem, obszary eliminacji odchyleń itp.
2.5. Płyta postojowa przeznaczona jest do krótkotrwałego postoju śmigłowców podczas wsiadania i wysiadania pasażerów (jeżeli na lotnisku dla śmigłowców odbywa się przewóz pasażerów).
2.6. Parkingi dla helikopterów (HS) są przeznaczone do przechowywania i konserwacji helikopterów. Stacja może obsługiwać załadunek i rozładunek poczty, ładunku oraz wsiadanie i wysiadanie pasażerów. Stwardnienie rozsiane może mieć charakter grupowy lub indywidualny.
2.7. Platformy cumownicze mają na celu zapewnienie testowania silników przy maksymalnych obrotach.
2.8. Obszary przed dokiem są przeznaczone do konserwacji i napraw po konserwacji i naprawach rutynowych.
2.9. Rejon lotniska dla śmigłowców przeznaczony jest do zapewnienia manewrowania śmigłowcom w przestrzeni powietrznej nad terenem przyległym do lotniska dla śmigłowców (miejscem lądowania). Pasy podejścia powietrznego (ASR), stanowiące część obszaru lotniska dla śmigłowców i przylegające do końców lotniska w kierunku kontynuacji jego osi, zapewniają przyrost wysokości podczas startu i szybowania podczas lądowania śmigłowców.
3. DROGI ODDECHOWE
3.1. Loty i pasy startowe muszą być zaprojektowane tak, aby umożliwić helikopterom start i lądowanie podczas krótkiego rozbiegu i w stylu helikoptera, z wykorzystaniem poduszki powietrznej.
3.2. Projektując lotniska dla śmigłowców, zaleca się zapewnienie startu śmigłowca jak samolotu, co jest najbardziej ekonomiczne w porównaniu do śmigłowca, gdyż pozwala na zwiększenie obciążenia śmigłowca. Jeżeli nie jest możliwe zapewnienie startu i lądowania śmigłowców przy krótkim rozbiegu, dopuszcza się start śmigłowców z wykorzystaniem poduszki powietrznej.
Gdy lotniska dla śmigłowców zlokalizowane są w ciasnych warunkach, na dachach budynków, na platformach uniesionych nad wodą, helikoptery mogą startować i lądować jak helikopter bez wykorzystania wpływu poduszki powietrznej.
3.3. Wymiary elementów lotniska i pasa startowego należy przyjmować zgodnie z rozdziałem SNiP „Normy projektowe. Lotniska”. Jeżeli w zadaniu projektowym przewidziano projekt lotniska dla śmigłowców do obsługi określonego typu śmigłowca, wymiary elementów lotniska i drogi startowej można przyjąć zgodnie z Tabelą 1.
Tabela 1
|
Elementy helikoptera |
Wymiary elementów według typu śmigłowca, m |
||
|
Mi-6, Mi-10, Mi-26 |
Mi-8, Mi-4, Ka-32 |
||
|
Szerokość LA |
|||
|
Długość pasa startowego |
|||
|
Szerokość pasa startowego |
|||
|
Szerokość BBP |
|||
|
Długość PCB |
|||
|
Lądowiska |
|||
|
Obszar roboczy lądowisk |
|||
|
Pasy bezpieczeństwa do lądowania |
|||
|
Lądowiska zlokalizowane na szczytach górskich, przełęczach, tarasach, z podejściami na otwartej przestrzeni w kierunku startu |
|||
|
Minimalna wysokość miejsca lądowania nad terenem ogólnym w kierunku startu |
|||
|
Minimalna odległość od lądowiska do przeszkody w kierunku startu |
|||
|
Lądowiska zlokalizowane na dachach budynków i platformach podwyższonych, ograniczone zrębnicami |
|||
Notatka. Parametry elementów LP dla śmigłowców Mi-26 i Ka-32 mają charakter wstępny i zostaną doprecyzowane na podstawie wyników testów.
3.4. Kształty i rozmiary heliportów ustalane są na podstawie liczby i lokalizacji lądowiska. Liczbę lotnisk, ich kierunek i położenie względem siebie przyjmuje się w zależności od natężenia ruchu śmigłowców, obciążenia wiatrem, przeszkód w rejonie lotniska dla śmigłowców, ukształtowania terenu, a także charakterystyki zimowej pracy lotniska dla śmigłowców.
Tabela 2
|
Typ helikoptera |
Maksymalna dopuszczalna prędkość normalnej składowej wiatru, m/s |
|
|
Mi-6, Mi-26, Mi-8 |
||
|
Mi-2, Mi-4 |
3.6. Obliczenia obciążenia wiatrem należy dokonać wykorzystując 8 lub 16 punktów na podstawie danych obserwacyjnych z najbliższej stacji meteorologicznej z okresu co najmniej 5 lat.
W przypadku, gdy nie jest możliwe osiągnięcie wymaganego minimalnego obciążenia wiatrem dla lotniska dla śmigłowców z jedną drogą startową, należy zapewnić pomocniczą drogę startową, która powinna być usytuowana pod kątem zbliżonym do 90° do głównej drogi startowej.
3.7. W przypadkach, gdy niemożliwe jest wyposażenie startu dwukierunkowego, dozwolone jest jednokierunkowe urządzenie startowe. Odległość końca drogi startowej od przeszkody blokującej drugi kierunek startu musi wynosić co najmniej 50 m (rys. 2).
Ryc.2. Lądowisko dla helikopterów ze startem w jedną stronę
Ryc.2. Lądowisko dla helikopterów ze startem jednokierunkowym: 1 - lądowisko; 2 - konwencjonalny samolot ograniczający wysokość przeszkód na kierunku startu i lądowania; 3 - trajektoria startu śmigłowca
Minimalna odległość między równoległymi drogami startowymi (w osiach) musi wynosić co najmniej trzy średnice wirnika głównego śmigłowca danego typu konstrukcyjnego.
4. DROGI KOŁOWANIA
4.1. Liczbę dróg kołowania ustala się w oparciu o warunki zapewniające największą manewrowość śmigłowców, biorąc pod uwagę natężenie ich ruchu przy minimalnej długości dróg kołowania pomiędzy drogą startową a innymi elementami lotniska dla śmigłowców.
Projektując lotniska dla śmigłowców do obsługi określonych typów śmigłowców, szerokość drogi kołowania i minimalne promienie ich styku z drogą startową, stacją i płytą postojową można przyjąć zgodnie z tabelą 3.
Tabela 3
|
Typ helikoptera |
Szerokość drogi kołowania, m |
Promień koniugacji, m |
|
Mi-6, Mi-10, Mi-26 |
||
|
Mi-4, Mi-8, Ka-32 |
||
|
Mi-2, Ka-26 |
Notatka. Podane wartości dla śmigłowców Mi-26 i Ka-32 mają charakter wstępny i podlegają doprecyzowaniu na podstawie wyników testów.
4.2. Szerokość drogi kołowania dla śmigłowców niewymienionych w tabeli 3 można wyznaczyć ze wzoru (rys. 3)
Gdzie jest szerokość drogi kołowania;
Rozstaw podwozia helikoptera wzdłuż zewnętrznych krawędzi opon;
- odchylenie osi śmigłowca od osi drogi kołowania w fazie kołowania (przyjęte zgodnie z tabelą 4);
- minimalna dopuszczalna odległość od krawędzi sztucznej nawierzchni drogi kołowania do zewnętrznej krawędzi opony (przyjęta zgodnie z tabelą 4).
Ryc.3. Schemat określenia wymaganej szerokości drogi kołowania dla określonego typu śmigłowca
Ryc.3. Schemat określenia wymaganej szerokości drogi kołowania dla określonego typu śmigłowca
Tabela 4
|
Typ helikoptera |
Odchylenie osi śmigłowca od osi drogi kołowania podczas kołowania, m |
Minimalna dopuszczalna odległość od krawędzi powłoki do opony, m |
|
Mi-6, Mi-10, Ka-26 |
||
|
Mi-8, Mi-4, Ka-32 |
||
|
Mi-2, Ka-26 |
Notatka. Wartości dla śmigłowców Mi-26 i Ka-32 mają charakter wstępny i podlegają doprecyzowaniu na podstawie wyników testów.
4.3. Wzdłuż boków drogi kołowania powinny znajdować się pasy odpylające, których szerokość należy przyjąć zgodnie z rozdziałem SNiP „Normy projektowe. Lotniska”.
5. MIEJSCA PARKINGOWE DLA ŚMIgłowców
5.1. Parkingi dla helikopterów na lotniskach dla śmigłowców mogą być grupowe lub indywidualne.
5.2. Na parkingach dla helikopterów możliwe są trzy metody instalacji:
podejście na małej wysokości z zakrętem w powietrzu (tylko dla śmigłowców Mi-4, Mi-8, Ka-32, Mi-2 i Ka-26;
kołowanie na ciągu głównego wirnika;
holowanie za pomocą ciągnika.
5.3. W zależności od sposobu montażu śmigłowców poszczególne państwa członkowskie dzielą się na dwa typy:
pierwszy - zapewnia kołowanie helikoptera za pomocą ciągu głównego wirnika lub za pomocą ciągnika z obrotem wokół głównego koła;
druga to instalacja śmigłowca z zakrętem w powietrzu podczas zawisu na małej wysokości, zalecana dla średnich i lekkich śmigłowców w obecności podejść na wolnej przestrzeni.
Wymiary poszczególnych MC należy przyjmować zgodnie z tabelą 9 SNiP II-47-80*.
________________
*Dokument nie jest ważny na terytorium Federacji Rosyjskiej. Obowiązuje SNiP 32-03-96, zwany dalej w tekście. - Uwaga producenta bazy danych.
5.4. Odległość pomiędzy końcami łopat wirników śmigłowców zależy od sposobu ich montażu na MS i przyjmuje się ją zgodnie z tabelą 5.
Tabela 5
|
Sposób montażu helikoptera |
Odległość między łopatami wirnika helikoptera, m |
|||||||
|
Holowanie traktorem |
||||||||
|
Kołowanie przy ciągu głównego wirnika |
||||||||
|
Instalacja z zakrętem w powietrzu |
||||||||
Dla śmigłowców niewymienionych w tabeli 5 odległości te można wyznaczyć ze wzoru
Gdzie jest odległość między końcami głównych łopat wirnika;
Średnica głównego wirnika;
- parametr brany podczas holowania ciągnikiem - 0,25; kołowanie przy mocy własnych silników - 0,5; zbliżanie się na małej wysokości - 2,0.
Odległość od rzutu śmigła głównego i ogonowego śmigłowców do krawędzi sztucznej nawierzchni grupy MS powinna wynosić 2,0 m.
5.5. Odległość między elementami heliportu należy przyjmować zgodnie z Tabelą 10 SNiP II-47-80.
Liczbę stanowisk dla śmigłowców na stacji można określić ze wzoru
Gdzie jest liczba bazowanych (przydzielonych) helikopterów;
Liczba miejsc przed dokiem;
- liczba stanowisk śmigłowcowych na płycie postojowej (w czasie regularnego przewozu pasażerów);
- liczba platform eliminacji odchyleń.
5.6. W trakcie studium wykonalności przyjmuje się sposób ustawienia śmigłowców na stanowisku oraz schemat rozmieszczenia, stosując metodę minimalizacji kosztów budowy, eksploatacji sztucznych nawierzchni stanowiska, sprzętu holowniczego oraz kosztów eksploatacji śmigłowców na stanowisku.
Metodykę ustalania optymalnego sposobu ustawienia śmigłowców na stacji oraz schematy ich rozmieszczenia podano w Załączniku 3.
6. PLATFORMA CUMOWNA
6.1. Platformy cumownicze (MP) powinny być zapewnione na stałych lotniskach dla śmigłowców, stanowiskach dla śmigłowców i zakładach naprawczych tylko dla śmigłowców Mi-4, Mi-8, Ka-32, Mi-2, Ka-26.
Liczbę ShP przyjmuje się jako jedną na 10 śmigłowców typu Mi-4, Mi-8, Ka-32 lub na 15 śmigłowców typu Mi-2, Ka-26.
Wymiary ShP należy przyjmować zgodnie z tabelą 9 SNiP II-47-80.
6.2. Lokalizacja ShP na ogólnym planie lotniska dla śmigłowców musi zapewniać odległości między elementami lotniska dla śmigłowców (wskazane w tabeli 10 SNiP II-47-80). Ponadto na planie ogólnym lotniska dla śmigłowców płaty muszą być tak usytuowane, aby zapewnić wpływ strumienia powietrza wytworzonego przez wirnik główny śmigłowca z prędkością nie większą niż 10 m/s na pobliskie śmigłowce, 5 m/s dla miejsc gromadzenia się pasażerów.
Prędkości przepływu powietrza wytwarzanego przez wirnik helikoptera podano w Załączniku 1.
6.3. Statki są wyposażone w boczne i dziobowe mocowania cumownicze. Wytrzymałość zamocowań cumowniczych należy obliczyć dla sił podanych w tabeli 6.
Tabela 6
|
Typ helikoptera |
Siła projektowa, tf |
|
|
Mocowanie boczne |
Mocowanie łukowe |
|
Uwagi: 1. Dla śmigłowców Ka-32 dane zostaną podane po próbach w locie.
2. Dla śmigłowców typu Ka-26 siły obliczeniowe mocowań bocznych i przednich są równe.
Dla śmigłowców niewymienionych w tabeli 6 siły obliczeniowe można wyznaczyć ze wzoru
Gdzie przyjmuje się parametr równy 2,5 dla montażu bocznego, 1,0 dla montażu dziobowego.
6.4. Uchwyty cumownicze rozmieszczone są na helikopterze w taki sposób, aby zapewnić zabezpieczenie helikoptera przed kierunkiem przeważającego wiatru.
6.5. W przypadku, gdy warunki klimatyczne i gruntowo-gruntowe sprzyjają powstaniu wysokiej jakości pokrycia darniowego na Shp, dopuszcza się budowę wyłącznie fundamentów pod mocowania cumownicze bez układania sztucznej murawy na całej powierzchni Shp.
7. APARTRON
7.1. Liczbę stanowisk śmigłowców na płycie postojowej określa wzór
Gdzie jest maksymalne godzinowe natężenie ruchu śmigłowców (przewożących wyłącznie pasażerów);
- współczynnik uwzględniający zdolność postojową płyty postojowej, przyjęty dla śmigłowców Mi-4, Mi-8, Ka-32 1,2 i 0,85 dla śmigłowców Mi-2, Ka-26.
7.2. W schematach i sposobach umieszczania śmigłowców na płycie postojowej należy uwzględnić zalecenia zawarte w rozdziale „Parkingi dla śmigłowców”.
Minimalne dopuszczalne odległości śmigłowców od przeszkód są takie same jak dla MS.
8. WYMAGANIA DOTYCZĄCE POWIĄZANIA ELEMENTÓW HELIPORTÓW I LĄDOWNICTW
8.1. Odległości osi stanowiska od podwozia, pomiędzy poszczególnymi stanowiskami, z których realizowane są loty, muszą wynosić co najmniej trzy średnice wirnika głównego projektowanego śmigłowca. Podczas kołowania śmigłowca o napędzie własnym odległość od wierzchołka łopat wirnika głównego do przeszkody musi wynosić co najmniej połowę jego średnicy.
Odległość pomiędzy śmigłowcami różnych typów stojącymi obok siebie na lotnisku lub płycie postojowej powinna być dostosowana do wielkości większego śmigłowca.
8.2. Miejsca do cumowania powinny być usytuowane od bocznej granicy jezdni i budynków w odległości równej trzem średnicom wirnika głównego śmigłowca konstrukcyjnego, a od głównej drogi kołowania – w odległości dwóch średnic (wzdłuż osi).
Zaleca się lokalizowanie budynków w stosunku do miejsc do cumowania, od strony słabych wiatrów.
8.3. Płyta postojowa (jeśli występuje) musi zostać usunięta z drogi startowej i lotniska w odległości zapewniającej ekspozycję na przepływ powietrza wytwarzany przez śmigłowiec z prędkością nie większą niż 5 m/s. Odległość od budynku usługowo-pasażerskiego do końca łopat śmigłowca musi wynosić co najmniej połowę średnicy głównego wirnika śmigłowca.
8.4. Projektując plan generalny podstawowego lotniska dla śmigłowców, należy uwzględnić technologiczne powiązania elementów lotniska dla śmigłowców podane w tabeli 7.
Tabela 7
|
Element helikoptera |
Wymagania dotyczące lokalizacji i powiązania elementów lotniska dla śmigłowców |
|
Lądowisko |
Bezpośrednia komunikacja za pomocą sieci dróg kołowania ze stacją i płytą postojową (jeśli jest dostępna) |
|
Miejsce parkingowe |
Bezpośrednie połączenie z miejscem cumowania, miejscem eliminacji odchyleń, miejscem przed dokiem, urządzeniami zaopatrzenia w paliwo lotnicze |
|
Platforma (dla regularnego transportu pasażerskiego) |
Bezpośrednie połączenie z kabinami załogi helikopterów i MS. Komunikacja z obiektami obsługi technicznej i zaopatrzenia w paliwo lotnicze |
9. HELIPORTY NA LOTNISKACH
9.1. Heliporty mogą być zlokalizowane na lotniskach i lotniskach wszystkich klas.
W skład heliportu zlokalizowanego na terenie lotniska zazwyczaj wchodzą:
lądowisko;
parkingi dla helikopterów;
drogi kołowania.
9.2. Odległość pomiędzy granicą drogi startowej lotniska a osią drogi startowej lub lotniska dla śmigłowców musi wynosić co najmniej 100 m. Odległość tę należy doprecyzować, biorąc pod uwagę różę wiatrów obszaru oraz prędkość przepływu powietrza wytwarzaną przez śmigłowiec wirnika, tak aby całkowita prędkość wiatru prostopadłego do pasa startowego lotniska nie przekraczała maksymalnej prędkości wiatru dopuszczalnej dla statków powietrznych operujących na tym lotnisku.
9.3. Przy lokalizacji heliportów na lotniskach wskazane jest wydzielenie oddzielnego sektora na terenie lotniska i wykluczenie możliwości kołowania śmigłowców wzdłuż nieruchomych statków powietrznych.
9.4. Odległość pomiędzy stanowiskiem postojowym śmigłowców lub punktem kontrolnym a stanowiskiem samolotu lub drogą kołowania na lotnisku musi zapewniać następujące minimalne odległości:
podczas wykonywania operacji startu i lądowania ze statku powietrznego lub płatowca - 50 m;
w przypadku braku operacji startu i lądowania - zgodnie z SNiP II-47-80.
10. TERYTORIUM LOTNISKA
10.1. Działka przeznaczona pod budowę stacji śmigłowcowej lub lotniska dla śmigłowców musi spełniać następujące wymagania:
być wystarczającej wielkości, aby pomieścić lotnisko dla śmigłowców oraz obszar usług i rozwoju technicznego, biorąc pod uwagę przyszły rozwój;
Na terenie przyległym do miejsca manewrowania i lądowania śmigłowców nie powinno być żadnych przeszkód.
10.2. Teren lotniska dla śmigłowców musi zapewniać bezpieczeństwo operacji startu i lądowania śmigłowców podczas startów i lądowań z krótkim rozbiegiem i na wzór śmigłowca z użyciem poduszki powietrznej i bez niej.
10.3. Powierzchnia lotniska dla helikopterów w rzucie jest prostokątem składającym się z boku i dwóch części końcowych.
10.4. Rejon lotniska dla śmigłowców tworzą płaszczyzny ograniczające przeszkody w kierunku startu i lądowania oraz boczne płaszczyzny ograniczające przeszkody. Rozmieszczenie elementów terenu lotniska dla śmigłowców pokazano na rys. 4. Wymiary i nachylenie płaszczyzn ograniczających przeszkody dla startów i lądowań z krótkim rozbiegiem oraz w śmigłowcu wykorzystującym działanie poduszki powietrznej podano w tabeli 8. Dane dotyczące startów i lądowań śmigłowców bez wykorzystania poduszki powietrznej przedstawiono na rys. 5.
Tabela 8
|
Parametry obszaru lotniska dla śmigłowców |
Wymiary obszaru lotniska dla śmigłowców według typu śmigłowca |
||
|
Mi-6, Mi-10, Mi-26 |
Mi-4, Mi-8, Ka-32 |
Mi-2, Ka-26 |
|
Notatka. Parametry terenu lotniska dla śmigłowców Mi-26 i Ka-32 mają charakter wstępny i zostaną doprecyzowane na podstawie wyników badań.
Ryc.4. Schemat pasów podejścia powietrznego podczas startów i lądowań jak samolot lub jak helikopter wykorzystujący działanie poduszki powietrznej
Ryc.4. Schemat pasów podejścia powietrznego podczas startów i lądowań jak samolot lub jak helikopter wykorzystujący działanie poduszki powietrznej
Ryc.5. Schemat pasów podejścia i nachyleń samolotów ograniczających wysokość przeszkód lądowisk podczas startów i lądowań śmigłowców bez wykorzystania poduszki powietrznej
Ryc.5. Schemat pasów podejścia i nachyleń samolotów ograniczających wysokość przeszkód lądowisk podczas startów i lądowań śmigłowców bez wykorzystania poduszki powietrznej
10,5. Napowietrzne linie elektroenergetyczne wysokiego napięcia (PTL) zlokalizowane w pasach podejścia powietrznego (AOP), poza ograniczeniem wysokości, muszą być oddalone od granicy pasa startowego (AL) lotniska dla śmigłowców, miejsca lądowania o co najmniej 1,0 km oraz 0,5 km, jeżeli linia energetyczna przecinająca lotnisko od strony heliportu jest zamknięta fałdami terenu, plantacjami leśnymi, budynkami itp., które nie przecinają płaszczyzny ograniczenia przeszkód powietrznych. Odległość od bocznej granicy linii elektroenergetycznej musi wynosić co najmniej 0,3 km i 0,12 km w przypadku, gdy linia energetyczna na całej długości jest zasłonięta obiektami zacieniającymi (rys. 6).
Ryc.6. Względne położenie heliportu (miejsca lądowania) i linii wysokiego napięcia (PTL)
Ryc.6. Względne położenie lotniska dla śmigłowców (miejsca lądowania) i linii wysokiego napięcia (PTL): 1 - lądowisko; 2 - linie energetyczne; 3 - warunkowa płaszczyzna boczna ograniczająca wysokość przeszkód; 4 - konwencjonalny samolot ograniczający wysokość przeszkód na kierunku startu i lądowania
11. POWIERZCHNIA ELEMENTÓW HELIPORTÓW I LĄDOWNICTW
Powierzchnię elementów lądowisk dla śmigłowców i lądowisk dla śmigłowców należy przyjmować zgodnie z SNiP II-47-80, w zależności od kategorii wagowej śmigłowca.
12. TYMCZASOWE HELIPORTY I LĄDOWNICTWO
12.1. Wymiary pasów startowych tymczasowych lotnisk dla śmigłowców (lądowisk) i pasów podejścia do nich należy przyjmować zgodnie z SNiP II-47-80 i sekcją 10 niniejszej instrukcji.
12.2. Zaleca się, aby maksymalne nachylenie pasów startowych tymczasowych lotnisk dla śmigłowców i miejsc lądowania było przyjmowane zgodnie z SNiP II-47-80.
13. WYMOGI DOTYCZĄCE SZTUCZNYCH NAWIERZCHNI I KONSTRUKCJI WSPIERAJĄCYCH HELIPORTÓW
13.1. Zaleca się wyposażanie elementów lotnisk dla śmigłowców (pasów startowych, dróg kołowania, stacji, płyt postojowych, lotnisk i innych obiektów) przeznaczonych do eksploatacji śmigłowców w nawierzchnie sztuczne (obsługowe, lekkie lub przejściowe), w zależności od typu śmigłowca.
Sztuczne powłoki elementów lądowiska dla helikopterów obliczane są zgodnie z SNiP II-47-80. Wytrzymałość lądowisk lodowych oblicza się zgodnie z Załącznikiem 24 do NAS GA-80, biorąc pod uwagę współczynnik dynamiczny 1,5.
13.2. Jako sztuczne nawierzchnie lotnisk dla śmigłowców zaleca się stosowanie:
dla śmigłowców typu Mi-10, Mi-6, Mi-26, Mi-8, Mi-4, Ka-32 - prefabrykaty żelbetowe, żelbetowe, cementobetonowe, dopuszcza się stosowanie betonu asfaltowego;
dla helikopterów takich jak Mi-2 i Ka-26 - powłoka z betonu asfaltowego lub tłucznia traktowana spoiwem.
Przy wyposażaniu tymczasowych lotnisk dla śmigłowców i lądowisk na obszarach o miękkich glebach konieczne jest ułożenie podłogi z kłód o średnicy co najmniej 18 cm, mocno ze sobą połączonych, a kłody górnego walca powinny być ułożone w poprzek kierunku zaakceptowane uruchomienie.
Podłoga dla śmigłowców Mi-6, Mi-10K układana jest w co najmniej dwóch rolkach, dla pozostałych śmigłowców – w jednej rolce.
13.3. Projektując lądowiska dla śmigłowców naziemnych, podstawowe konstrukcje platform startowych i lądowań (płaskie kratownice, belki, płatwie, pale) należy projektować na obciążenie skupione od maksymalnej masy startowej śmigłowca ze współczynnikiem 1,5.
Podłoga (podłoga) platformy startowo-lądowniczej została zaprojektowana na obciążenie skupione w wysokości 75% maksymalnej masy startowej projektowanego śmigłowca, działające na powierzchnię o wymiarach 30x30 cm.
13.4. W zależności od lokalnych warunków klimatycznych i produkcyjnych zaleca się sprawdzenie wytrzymałości poszycia (podłogi) platform startu i lądowania pod kątem tymczasowego równomiernie rozłożonego obciążenia wynikającego z obfitych opadów śniegu lub w przypadku, gdy personel techniczny, pasażerowie, ładunek i pojazdy są jednocześnie na platformie wraz z helikopterem mechanizacja i transport towarowy. W celu uproszczenia obliczeń zaleca się przyjęcie tymczasowego, równomiernie rozłożonego obciążenia równego 500 kg/m.
14. HELIPORTY NAWIERZCHNIOWE
14.1. Naziemne lądowiska dla helikopterów i lądowiska mogą być budowane na fundamentach palowych lub na jednostkach pływających (barkach, pontonach). W pierwszym przypadku różnica między wzniesieniami obszaru roboczego a najwyższym poziomem wody nie powinna być mniejsza niż 1 m.
Platforma startu i lądowania śmigłowców naziemnych powinna znajdować się blisko brzegu, na którym mogą znajdować się budynki pasażerskie, stanowiska śmigłowców i pojazdów, dok obsługi technicznej oraz magazyn paliw i smarów.
14.2. Wymiary platform startowych i lądowań oraz miejsc lądowania, a także podejścia do nich w powietrzu, przyjmuje się zgodnie z SNiP II-47-80 i Tabelą 1, w zależności od określonej metody startu.
Wystąpił błąd
Płatność nie została zrealizowana z powodu błędu technicznego, środki z Twojego konta
nie zostały spisane. Spróbuj poczekać kilka minut i powtórzyć płatność ponownie.
Ładowanie...