O projektowaniu dróg. Katalog Encyklopedia referencyjna pracownika drogowego. Tom V. Projektowanie autostrad. Od czego zaczyna się projektowanie nawierzchni drogowej?

Katalog zawiera niezbędne informacje dotyczące organizacji i technologii prac projektowych i geodezyjnych - badań ekonomicznych, topograficzno-geodezyjnych, inżynieryjno-geologicznych, inżynieryjno-hydrometeorologicznych oraz podstawowych metod projektowania autostrad i obiektów na nich. Po raz pierwszy w podręczniku zawarto specjalny dział poświęcony komputerowemu projektowaniu autostrad na poziomie krajowego systemu CAD-AD. Katalog nie zastępuje specyfikacji technicznych, przepisów budowlanych i przepisów departamentalnych. Celem jego publikacji jest pomoc inżynierom i technikom w opracowywaniu projektów z wykorzystaniem nowoczesnych technologii i metod projektowania autostrad. Podręcznik przeznaczony jest dla inżynierów i techników zajmujących się pomiarami i projektowaniem autostrad. Mogą z niego korzystać także studenci ostatnich lat instytutów i wydziałów transportu samochodowego i drogowego.

Poradnik Inżyniera Drogowego przygotowali: Dr. Tech. Nauki G.A. Fiedotow - rozdz. 1 (z wyjątkiem akapitu 12), 7, 8, akapity 9 1-9 3, rozdz. 10, pkt 16.4, 16.5, 16.7, 16.8, pkt 24.3, 24.4, rozdział 27; Doktorat technologia magister nauk ścisłych Grigoriew - klauzula 1.2, rozdział 2, 22, 23 s. 24.1, 24.2; Doktor Tech. Nauki V.I. Fiodorow - rozdziały 3 i 5; inż. V.T. Kornyukhov i inżynier A.A. Lepiej - rozdział 4; inż. VS. Smirnov - Rozdział 6, Dr Tech. Nauki V.F. Babkov - akapity 9.4-9.9, rozdział 21; Doktor Tech. Nauki V.D. Kazarnowski – Ch. jedenaście; Doktorat technologia Nauki Yu.M. Jakowlew - rozdział 12; Doktorat technologia Nauki V.K. Apestin – rozdz. 13; Doktor Tech. Nauki I.A. Miednikow – Ch. 14; Prof. O.V. Andreev - rozdział 15 i 16.1 - 16.3, 16.6, 16.9; Doktorat technologia Nauki V.A. Fiedotow - rozdziały 17, 28, 29; Doktorat technologia wiceprezes naukowy Załuga - Ch. 18; inżynier V.I. Chorolski – Ch. 19; Doktorat technologia Nauki V.I. Purkin - rozdziały 20 i 30; Doktorat technologia Nauki B.M. Naumow - rozdziały 25, 26.

Przedmowa

Sekcja pierwsza. Uzasadnienie decyzji projektowych

Rozdział 1. Klasyfikacja i standardy projektowania autostrad
1.1. Klasyfikacja autostrad
1.2. Standardy projektowe
1.3. Prędkości projektowe, obciążenia i gabaryty taboru
1.4. Środki ochrony środowiska

Rozdział 2. Organizacja projektowania autostrad
2.1. Etapy projektowania
2.2. Organizacja prac projektowych i pomiarowych
2.3. Typowe schematy technologiczne wykonywania prac projektowych i pomiarowych
2.4. Koordynacja rozwiązań projektowych
2.6. Skład dokumentacji projektowej
2.6. Przygotowanie dokumentacji projektowej

Rozdział 3. Nowoczesna technologia prac poszukiwawczych
3.1. Cechy badań autostrad
3.2. Nomenklatura kart
3.3. Nowoczesny sprzęt pomiarowy do pomiarów geodezyjnych
3.4. Uzasadnienie strefy zmian konkurujących wariantów trasy
3.5. Cyfrowe i matematyczne modelowanie rzeźby, sytuacji i budowy geologicznej obszaru
3.6. Metody budowy cyfrowych modeli terenu

Rozdział 4. Ekonomiczne uzasadnienie budowy autostrad
4.1. Schemat rozwoju sieci drogowej
4.2. Studium wykonalności
4.3. Konstruować projekt

Rozdział 5. Uzasadnienie topograficzne i geodezyjne projektów
5.1. Geodezyjne sieci odniesienia
5.2. Uzasadnienie wysokości planu dla badań lotniczych
5.3. Geodezyjne plany topograficzne i budowanie cyfrowych modeli terenu, rejestracja wyników pomiarów
5.4. Przeprowadzenie trasy autostrady w prawdziwym życiu

Rozdział 6. Uzasadnienie inżynieryjno-geologiczne projektów
6.1. Nowoczesne środki techniczne stosowane w inżynierskich badaniach geologicznych
6.2. Badania inżynieryjno-geologiczne na pasie zmian przy wyborze optymalnego wariantu trasy
6.3. Badania inżynieryjno-geologiczne dla wybranego wariantu trasy
6.4. Przeglądy poszczególnych obiektów transportowych na terenach o trudnych warunkach
6,5. Poszukiwanie i eksploracja materiałów budowlanych na nawierzchnie drogowe i grunty na podtorza
6.6. Badania laboratoryjne i metody terenowe badania właściwości fizycznych i mechanicznych gruntów i materiałów
6.7. Obróbka biurowa i przesłane materiały

Rozdział 7. Inżynierskie i hydrometeorologiczne uzasadnienie projektów
7.1. Skład uzasadnień inżynierskich i hydrometeorologicznych projektów
7.2. Skład i technologia badań inżynierskich i hydrometeorologicznych
7.3. Działa morfometrycznie
7.4. Prace hydrometryczne
7,5. Metodologia obliczeń hydrologicznych

Sekcja druga. Główne prace projektowe

Rozdział 8. Uzasadnienie wymagań dotyczących elementów geometrycznych autostrad
8.1. Elementy planu autostrady
8.2. Elementy profilu krzyżowego
8.3. Elementy profili podłużnych
8.4. Szerokość jezdni i podłoża
8,5. Pasy zatrzymania, wzmocnione pasy i krawężniki
8.6. Nachylenie poprzeczne elementów drogowych
8.7. Normy projektowe dla profilu rzutowego i podłużnego
8.8. Krzywe przejściowe
8.9. Zakręty
8.10. Poszerzenie jezdni na zakrętach
8.11. Serpentyny
8.12. Mosty i rury
8.13. Tunele

Rozdział 9. Plan drogowy. Zasady projektowania krajobrazu
9.1. Wybór kierunku trasy
9.2. Elementy szlaku klotoidowego
9.3. Zasady śledzenia
9.4. Cele i zadania projektowania krajobrazu
9.6. Koordynacja elementów trasy z krajobrazem
9.6. Cechy trasy w typowych krajobrazach
9.7. Koordynacja podłoża z krajobrazem
9,8. Zasady zapewnienia płynności przestrzennej i przejrzystości trasy
9,9. Wykorzystanie perspektywicznych obrazów modeli do kontroli płynności trasy

Rozdział 10. Projektowanie profilu podłużnego autostrad
10.1. Zasady projektowania profili podłużnych
10.2. Kryteria optymalności
10.3. Technika projektowania profilu podłużnego bez użycia komputera

Rozdział 11. Projektowanie podłoża
11.1. Elementy podłoża i ogólne wymagania dotyczące podłoża
11.2. Grunty do budowy podtorza
11.3. Warunki naturalne uwzględnione przy projektowaniu podłoża
11.4. Uwzględnienie reżimu wodno-termicznego przy projektowaniu górnej części podłoża
11,5. Profile poprzeczne podłoża w warunkach normalnych
11.6. Projektowanie nasypów na słabych fundamentach
11.7. Sprawdzanie stateczności skarp przy projektowaniu wysokich nasypów i głębokich wykopów
11.8. Podłoże na zboczach

Rozdział 12. Projektowanie nawierzchni podatnych
12.1. Ogólne informacje o nawierzchniach drogowych
12.2. Zasady projektowania nawierzchni elastycznych
12.3. Obliczanie podatnych nawierzchni drogowych na podstawie dopuszczalnego ugięcia sprężystego
12.4. Obliczanie nawierzchni drogowych na podstawie ścinania w podłożu gruntowym i materiałach o niskiej spoistości warstw konstrukcyjnych. Obliczenia ścinania warstw asfaltobetonowych
12,5. Obliczanie warstw konstrukcyjnych wykonanych z materiałów monolitycznych pod kątem naprężeń rozciągających podczas zginania
12.6. Obliczanie mrozoodporności i odwodnienia wierzchu podłoża i nawierzchni drogowej
12.7. Charakterystyka projektowa gruntów i materiałów niesztywnych warstw nawierzchni drogowych
12.8. Projekt wzmocnienia nawierzchni niesztywnych na istniejących drogach

Rozdział 13. Projekty i podstawowe przepisy dotyczące obliczeń sztywnych nawierzchni drogowych
13.1. Obszar zastosowań. Główne rodzaje powłok
13.2. Ogólne wymagania dotyczące sztywnych nawierzchni drogowych. Podstawowe zasady projektowania
13.3. Budowa chodników betonowych
13.4. Podstawowe zasady obliczania nawierzchni z betonu cementowego w oparciu o warunki odporności na pękanie

Rozdział 14. Cechy obliczeń nawierzchni sztywnych
14.1. Naprężenia w nawierzchni z betonu cementowego od obciążenia zewnętrznego
14.2. Wyznaczanie obciążenia niszczącego płyty chodnikowe z betonu cementowego
14.3. Wyznaczanie naprężeń w nawierzchni z betonu cementowego na podstawie ugięć mierzonych na miejscu
14.4. Wyznaczanie zastępczego modułu sprężystości i współczynnika odkształcenia poprzecznego podłoża wielowarstwowego pod sztywną nawierzchnią drogi
14,5. Stres temperaturowy
14.6. Stabilność betonowych płyt chodnikowych przy wzrastającej temperaturze
14,7. Wytrzymałość przy wzmacnianiu twardych powierzchni
14.8. Odporność na wybrzuszenie warstwy asfaltobetonu na podłożu z betonu cementowego
14.9. Stabilność położenia płyty przy wolnych krawędziach pod obciążeniem od pojazdów

Rozdział 15. Projektowanie odwodnienia dróg powierzchniowych i podziemnych
15.1. Odwodnienie dróg powierzchniowych i podziemnych
15.2. Normy dopuszczalnych przepływów wody
15.3. Wyznaczanie objętości i natężenia przepływu wód opadowych i roztopowych z małych zlewni
15.4. Obliczenia hydrauliczne rowów drogowych
15,5. Obliczenia hydrauliczne otworów małych mostów i rur
15.6. Konstrukcje odwodnienia powierzchni zboczy
15,7. Wzmocnienie koryt rzek za konstrukcjami
15.8. Obliczenia drenażu

Rozdział 16. Projektowanie przepraw mostowych
16.1. Podstawy projektowania przekroczeń dużych strumieni
16.2. Obliczenia morfometryczne
16.3. Prognoza naturalnych deformacji kanałów
16.4. Obliczanie cięć brzegów zalewowych kanałów podmostowych i otworów mostowych
16,5. Obliczanie erozji całkowitej
16.6. Obliczanie erozji lokalnej podpór mostowych
16,7. Obliczanie podpór na przejazdach mostowych
16.8. Obliczanie erozji komunikacyjnej na przejazdach mostowych
16.9. Projektowanie podejść, obiektów regulacyjnych i fortyfikacyjnych

Rozdział 17. Skrzyżowania i węzły autostrad
17.1. Ogólne przepisy i wymagania dotyczące projektowania skrzyżowań i skrzyżowań dróg na jednym poziomie
17.2. Skrzyżowania i węzły dróg na różnych poziomach
17.3. Schematy węzłów komunikacyjnych jako kombinacji ramp łączących pomiędzy przecinającymi się drogami
17.4. Uwzględnienie czynników wpływających na bezpieczeństwo ruchu drogowego
17,5. Ocena techniczno-ekonomiczna rozwiązań projektowych węzłów komunikacyjnych
17,6. Skrzyżowania dróg i linii kolejowych

Rozdział 18. Układ inżynieryjny autostrad
18.1. Utrzymanie ruchu
18.2. Znaki drogowe
18.3. Pasy drogowe
18.4. Urządzenia prowadzące
18,5. Bariery drogowe
18.6. Oświetlenie drogowe
18,7. Sporządzenie mapy sytuacji drogowej

Rozdział 19. Projekt organizacji budowy
19.1. Cele i zadania projektu organizacji budowy
19.2. Główny plan budowy
19.3. Harmonogram budowy
19.4. Mechanizacja budowy dróg
19,5. Maszyny do kopania
19.6. Maszyny do zagęszczania gruntów i materiałów nawierzchni drogowych
19,7. Określanie zapotrzebowania na podstawowe maszyny budowlane, pojazdy i zasoby pracy

Rozdział 20. Ocena rozwiązań projektowych przy projektowaniu autostrad
20.1. System wskaźników oceny rozwiązań projektowych
20.2. Wyznaczanie przepustowości dróg i współczynnika obciążenia ruchem
20.3. Obliczanie średniej prędkości przepływu ruchu
20.4. Obliczanie maksymalnej prędkości pojedynczego pojazdu
20,5. Oznaczanie stopnia zanieczyszczenia poboczy związkami ołowiu

Rozdział 21. Ocena bezpieczeństwa ruchu drogowego podczas projektowania i przebudowy dróg
21.1. Wpływ warunków drogowych na bezpieczeństwo ruchu drogowego
21.2. Oszacowanie zagrożenia względnego odcinków dróg oraz identyfikacja miejsc niebezpiecznych metodą wskaźników wypadkowości
21.3. Identyfikacja miejsc niebezpiecznych metodą współczynnika bezpieczeństwa
21.4. Ocena bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniach jednopoziomowych
21,5. Ocena bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniach różnych poziomów

Sekcja trzecia. Zautomatyzowane projektowanie autostrad

Rozdział 22. Struktura i funkcjonowanie CAD-AD
22.1. Zasady tworzenia i działania CAD-AD
22.2. Struktura CAD-AD
22.3. Charakterystyka wsparcia podsystemu

Rozdział 23. Komputerowe wspomaganie projektowania planów autostrad
23.1. Metoda „elementów podporowych”.
23.2. Metoda „aproksymacji ciągu punktów”

Rozdział 24. Zautomatyzowane projektowanie profilu podłużnego autostrad
24.1. Metoda „punktu obrotu”.
24.2. Metoda projekcji gradientowej
24.3. Metoda iteracji brzegowej
24.4. Wstępne informacje i wyniki obliczeń dla programu Pola-2

Rozdział 25. Komputerowe wspomaganie projektowania optymalnych nawierzchni niesztywnych
25.1. Optymalizacyjna metoda projektowania nawierzchni niesztywnych
25.2. Technologia zautomatyzowanego projektowania nawierzchni

Rozdział 26. Zautomatyzowane projektowanie małych przepustów
26.1. Struktura i powiązania funkcjonalne oprogramowania i wsparcia informacyjnego TLP-3
26.2. Ustalanie problemów zautomatyzowanego projektowania optymalnych przepustów
26.3. Kryterium optymalności i model matematyczny problemu optymalizacyjnego
26.4. Złożona, zautomatyzowana metoda projektowania optymalnych przepustów
26,5. Technologia komputerowego wspomagania projektowania przepustów

Rozdział 27. Zautomatyzowane projektowanie przepraw mostowych
27.1. Zasady komputerowego wspomagania projektowania przepraw mostowych
27.2. Uniwersalna metoda obliczania charakterystyk hydrologicznych
27.3. Wstępne informacje i wyniki obliczeń dla programu Gima-2
27.4. Kompleksowe obliczenia odkształceń koryt i powierzchni swobodnego przepływu na przejazdach mostowych
27,5. Wstępne informacje i wyniki obliczeń dla programu Hydram-3
27,6. Szczegółowe obliczenia poszerzenia koryta na przejazdach mostowych
27,7. Wstępne informacje i wyniki obliczeń dla programu Ruhr-1

Rozdział 28. Zautomatyzowane projektowanie skrzyżowań i skrzyżowań autostrad na różnych poziomach
28.1. Ogólne zadania obliczania ramp łączących w planie
28.2. Łączenie ramp z jednym środkiem o stałej krzywiźnie
28.3. Rampy do skrętu w lewo w pętli z wieloma środkami o stałej krzywiźnie
28.4. Rampy prawoskrętne z dwoma i trzema środkami o stałej krzywiźnie

Rozdział 29. Projektowanie przekrojów odgałęzień i rozjazdów oraz profilu podłużnego na rampach łączących
29.1. Krzywe przejściowe na odcinkach ramp łączących połączonych z drogami
29.2. Rozwiązanie wysokościowe dla odcinków odgałęzień i skrzyżowań ramp łączących
29.3. Wyznaczenie linii projektowej profilu podłużnego na pętlach lewoskrętnych
29.4. Rozwiązanie programowe dla specyficznych i złożonych problemów

Rozdział 30. Ocena rozwiązań projektowych w komputerowym wspomaganiu projektowania autostrad
30.1. Programy do oceny rozwiązań projektowych
30.2. Porównanie techniczne i ekonomiczne opcji autostrad i mostów

Indeks tematyczny

Przedmowa

Do najważniejszych zadań rozwoju gospodarczego kraju należy zwiększenie efektywności wykorzystania zasobów we wszystkich obszarach działalności oraz radykalna poprawa jakości produktów.W tym względzie wysokie wymagania stawiane są także budownictwie drogowym.

Autostrady to obiekty bardzo kapitałochłonne i jednocześnie najbardziej dochodowe. Projektowanie dróg powinno mieć na celu osiągnięcie ich wysokich walorów transportowych i eksploatacyjnych przy minimalnych kosztach budowy i materiałochłonności budowy. Prawidłowo zaprojektowana droga zapewnia bezpieczny ruch zarówno pojedynczych pojazdów z prędkościami projektowymi, jak i potoki ruchu przy wysokim poziomie komfortu, nawet w okresach największego ruchu drogowego. Zwiększenie niezawodności i żywotności podłoża, nawierzchni drogowych i konstrukcji sztucznych zapewnia wysoka efektywność inwestycji kapitałowych w budowę autostrad.

Przy wyborze opcji rozwiązań projektowych preferowane są rozwiązania inżynieryjne, które zapewniają najlepsze połączenie elementów drogi z krajobrazem i mają najmniejszy negatywny wpływ na środowisko naturalne. Obowiązkowym elementem projektów są działania na rzecz ochrony środowiska, racjonalnego wykorzystania i reprodukcji zasobów naturalnych.

Struktura niniejszego Poradnika Inżyniera Drogowego („Projektowanie autostrad”) uległa istotnym zmianom w porównaniu do poprzednich wydań. Katalog jest prezentowany w trzech sekcjach.

Sekcja „Uzasadnienie decyzji projektowych” zawiera ogólne informacje na temat klasyfikacji autostrad, standardów projektowania oraz nowoczesnej organizacji i technologii prac projektowych i geodezyjnych, skupiając się przede wszystkim na systemowym zautomatyzowanym projektowaniu autostrad i obiektów na nich. Zawiera niezbędne informacje o nowoczesnych technologiach i metodach badań: ekonomicznych, topograficzno-geodezyjnych, geotechnicznych i hydrometeorologicznych. Jednocześnie główną uwagę zwraca się na wysokowydajne metody gromadzenia informacji wstępnych w celu uzasadnienia najlepszych decyzji projektowych w zakresie wariantów konkurencyjnych wariantów trasy: metody lotnicze, metody naziemnej stereofotografii, tachiometrię elektroniczną i badania geofizyczne metody.

W dziale „Główne prace projektowe” nowoczesne metody uzasadniania elementów geometrycznych autostrad, metody projektowania planu, profil podłużny, podłoże, elastyczne i sztywne nawierzchnie drogowe, odwodnienie dróg, przejazdy mostowe, skrzyżowania i węzły autostrad w jednym i różnych poziomach, inżynieryjny układ dróg, drogi miejskie i organizacja budowy. Szczególną uwagę zwraca się na metody oceny rozwiązań projektowych przy porównywaniu opcji konkurencyjnych, w tym na szczegółową ocenę bezpieczeństwa ruchu drogowego przy projektowaniu nowych i przebudowie autostrad.

W związku z utworzeniem w ZSRR i wprowadzeniem do komercyjnego użytku programu komputerowego wspomagania projektowania autostrad i obiektów na nich (CAD-AD), po raz pierwszy w podręczniku pojawił się nowy dział „Automatyczne projektowanie autostrad”. czas. W tej części przedstawiono niezbędne informacje na temat budowy i funkcjonowania krajowego CAD-AD oraz zasadniczo nowych metod komputerowego wspomagania projektowania elementów autostrad z wykorzystaniem komputerów, wdrażających zasady optymalizacji rozwiązań projektowych i modelowania matematycznego oraz pozwalających znacząco obniżyć koszty i materiałochłonności konstrukcji przy jednoczesnym znaczącym podniesieniu jakości projektowanych obiektów. Dotyczy to przede wszystkim sposobów projektowania planu drogi, optymalnego profilu podłużnego, nawierzchni drogowych, małych przepustów, przejazdów mostowych, skrzyżowań i węzłów autostradowych różnych poziomów oraz oceny rozwiązań projektowych.

Materiały przedstawione w podręczniku zostały znacząco zaktualizowane w porównaniu z wydaniem Podręcznika inżyniera dróg z 1977 r. Wynika to przede wszystkim z ustanowienia nowego etapu w projektowaniu autostrad, a także publikacji nowych dokumentów regulacyjnych - SNiP 1.02.01-85, SNiP 2.05 .02-85, SNiP 2.05.03-84, SNiP 2.01.14-83, VSN 46-85 itp.

Jak wiadomo, szereg obliczeń inżynierskich można przeprowadzić różnymi metodami. Autorzy podręcznika wybrali te metody, które ich zdaniem są najbardziej odpowiednie i kompletne. Nie wyklucza to możliwości stosowania przez inżynierów dróg innych metod obliczeniowych i projektowych.

WSTĘP CZĘŚĆ PIERWSZA. UZASADNIENIE DECYZJI PROJEKTOWYCH ROZDZIAŁ 1. KLASYFIKACJA I NORMY PROJEKTOWANIA AUTOSTRAD 1.1 Klasyfikacja autostrad 1.2. Standardy projektowania autostrad 1.3. Prędkości projektowe, obciążenia i wymiary gabarytowe taboru 1.4. Ochrona środowiska Załącznik 1. Wykaz zalecanych dokumentów regulacyjnych i technicznych 1.1. Ogólne standardy 1.2. Gleby, podłoże, torf 1.3. Mieszanki asfaltobetonowe, bitumy 1.3. Beton, żelbet. Mieszanki betonowe, tłuczeń kamienny, żwir, piasek, cement, żużel, muły i inne materiały 1.5. Drogi, linie kolejowe, lotniska, podtorza, mosty i rury, prace wzmacniające (badania, projektowanie, budowa) 1.6. Fundamenty i fundamenty 1.7. Badania dróg, kolei, lotnisk 1.8. Eksploatacja autostrad 1.9. Geotekstylia 1.10. Ekologia, klimatologia 1.11. Bezpieczeństwo ruchu drogowego i środki ostrożności ROZDZIAŁ 2. ORGANIZACJA PROJEKTOWANIA DROG AUTOSTRAD 2.1. Postanowienia ogólne 2.2. Projekt przedprojektowy 2.3. Opracowanie dokumentacji projektowej 2.4. Opracowanie rysunków wykonawczych 2.5. Skład dokumentacji projektowej 2.6. Przygotowanie dokumentacji projektowej Załącznik 2.1. ZADANIE na opracowanie projektu inżynieryjnego remontu autostrady M-10 „Rosja” w obwodzie nowogrodzkim Załącznik 2.2. Wykaz dokumentów technicznych, które należy wykorzystać przy opracowywaniu uzasadnienia inwestycji Załącznik 2.3. Wykaz materiałów i dokumentów zawartych w uzasadnieniu inwestycji (IO). Załącznik 2.4. Lista materiałów i dokumentów zawartych w materiałach pomocniczych projektu inżynierskiego (IP). ROZDZIAŁ 3. NOWOCZESNA TECHNOLOGIA BADANIA AUTOSTRAD 3.1. Cechy tradycyjnej technologii badań autostrad i jej analiza 3.2. Cechy technologii pomiarów autostradowych przy projektowaniu na poziomie CAD-AD 3.3. Technologie GIS w badaniach autostradowych 3.4. Metody uzasadniania zakresu zmienności konkurencyjnych wariantów trasy 3.5. Cyfrowe modelowanie rzeźby, sytuacji i budowy geologicznej obszaru 3.6. Rodzaje cyfrowych modeli terenu 3.7. Metody budowy cyfrowych modeli terenu 3.8. Matematyczne modelowanie terenu 3.9. Problemy rozwiązywane za pomocą modeli cyfrowych i matematycznych ROZDZIAŁ 4. EKONOMICZNE UZASADNIENIE BUDOWY AUTOSTRAD I MOSTÓW 4. 1. Struktura studium wykonalności ekonomicznej budowy dróg 4.2. Obiecujący parking 4.3. Prognozowanie przyszłego natężenia ruchu 4.4. Metody oceny efektywności społecznej przedsięwzięć inwestycyjnych w zakresie budowy dróg 4.5. Procedury uwzględniania niepewności 4.6. Elementy opłacalności przedsięwzięć inwestycyjnych w budownictwie drogowym ROZDZIAŁ 5. UZASADNIENIE TOPOGRAFICZNO-GEODETYCZNE PROJEKTÓW 5.1. Geodezyjne sieci wsparcia 5.2. Wyznaczanie punktów państwowych sieci geodezyjnych na ziemi 5.3. Powiązanie z punktami państwowych sieci geodezyjnych 5.4. Uzasadnienie wysokościowe w planie badań topograficznych 5.5. Elektroniczne badanie tachimetryczne 5.6. Fotografia naziemno-przestrzenna 5.7. Naziemny skaning laserowy ROZDZIAŁ 6. INŻYNIERIA GEOLOGICZNA UZASADNIENIE PROJEKTÓW 6.1. Ogólne informacje o organizacji i składzie służb inżynieryjno-geologicznych 6.2. Nowoczesne środki techniczne stosowane w badaniach inżynieryjno-geologicznych 6.3. Badania inżynieryjno-geologiczne na pasie zmiany trasy 6.4. Badania inżynieryjno-geologiczne według przyjętego wariantu trasy 6.5. Poszukiwanie lokalnych materiałów do budowy dróg 6.6. Badania laboratoryjne i metody terenowe badania właściwości fizyko-mechanicznych gruntów i materiałów 6.7. Geofizyczne metody badań inżynieryjno-geologicznych 6.8. Obróbka biurka i nadesłane materiały ROZDZIAŁ 7. INŻYNIERIA HYDROMETEOROLOGICZNA UZASADNIENIE PROJEKTÓW 7.1. Skład uzasadnienia inżynierskiego i hydrometeorologicznego projektów 7.2. Technologia badań inżynierskich i hydrometeorologicznych 7.3. Prace morfometryczne 7.4. Prace hydrometryczne 7.5. Prace aerohydrometryczne CZĘŚĆ DRUGA. GŁÓWNE PRACY PROJEKTOWE ROZDZIAŁ 8. UZASADNIENIE WYMAGAŃ DLA ELEMENTÓW GEOMETRYCZNYCH AUTOSTRAD 8.1. Elementy planu autostrady 8.2. Elementy profili poprzecznych 8.3. Elementy profilu podłużnego 8.4 Szerokość jezdni i podłoża 8.5. Listwy przystankowe, listwy krawędziowe i krawężniki 8.6. Nachylenie poprzeczne elementów drogowych 8.7. Normy projektowe dla profilu rzutowego i podłużnego 8.8. Krzywe przejściowe 8.9. Kończy się 8.10. Poszerzenie jezdni 8.11. Serpentyny 8.12. Mosty i rury 8.13. Tunele ROZDZIAŁ 9. PLAN DROGOWY. ZASADY PROJEKTOWANIA KRAJOBRAZU 9.1. Wybór kierunku trasy 9.2. Elementy trasy klotoidy 9.3. Zasady śledzenia 9.4. Cele i zadania projektowania krajobrazu* 9. 5. Koordynacja elementów trasy z krajobrazem 9.6. Cechy przebiegu autostrad w charakterystycznych krajobrazach 9.7. Koordynacja podłoża z krajobrazem 9.8. Zasady zapewnienia wizualnej płynności i przejrzystości trasy ROZDZIAŁ 10. PROJEKTOWANIE PROFILU PODŁUŻNEGO AUTOSTRADÓW 10.1. Zasady projektowania profili podłużnych 10.2. Kryteria optymalności 10.3. Zbiór ograniczeń technicznych 10.4. Technika projektowania profilu podłużnego w tradycyjnej klasie funkcji ROZDZIAŁ 11. PROJEKTOWANIE PODŁOŻA 11.1. Elementy podłoża i ogólne wymagania dla niego 11.2. Grunty pod budowę podłoża 11.3. Warunki naturalne uwzględnione przy projektowaniu podłoża 11.4. Uwzględnienie reżimu wodno-termicznego przy projektowaniu górnej części koryta drogowego 11.5. Przekroje poprzeczne podłoża w warunkach normalnych 11.6. Projektowanie nasypów na słabych fundamentach 11.7. Sprawdzenie stateczności skarp przy projektowaniu wysokich nasypów i głębokich wykopów 11.8. Podłoże na zboczach ROZDZIAŁ 12. PROJEKTOWANIE ELASTYCZNYCH NAWIERZCHNI DROGOWYCH 12.1. Informacje ogólne 12.2. Podstawy projektowania nawierzchni podatnych 12.3. Obliczenia wytrzymałościowe podatnych nawierzchni drogowych 12.4. Obliczanie konstrukcji nawierzchni drogowej jako całości na podstawie dopuszczalnego ugięcia sprężystego 12.5. Obliczenia na podstawie warunku nośności gruntu i warstw konstrukcyjnych o niskiej spójności na ścinanie 12.6. Obliczanie konstrukcji nawierzchni pod kątem wytrzymałości warstw monolitycznych na uszkodzenia zmęczeniowe od rozciągania podczas zginania 12.7. Zapewnienie mrozoodporności nawierzchni drogowej 12.8. Odwodnienie nawierzchni drogowej i podłoża ROZDZIAŁ 13. KONSTRUKCJE I PODSTAWOWE PRZEPISY DOTYCZĄCE OBLICZEŃ SZTYWNYCH NAWIERZCHNI DROGOWYCH 13.1. Obszar zastosowań. Główne rodzaje powłok 13.2. Ogólne wymagania dotyczące sztywnych nawierzchni drogowych. Podstawowe zasady projektowania 13.3. Cechy sztywnych konstrukcji nawierzchni drogowych 13.4. Podstawowe postanowienia dotyczące obliczeń sztywnych nawierzchni drogowych Odniesienia do rozdziału 13 ROZDZIAŁ 14. CECHY OBLICZEŃ SZTYWNYCH NAWIERZCHNI DROGOWYCH 14.1. Naprężenia w nawierzchni z betonu cementowego od obciążenia zewnętrznego 14.2. Wyznaczanie obciążenia niszczącego płyty chodnikowe z betonu cementowego 14.3. Wyznaczanie naprężeń w nawierzchni z betonu cementowego na podstawie ugięć pomierzonych na miejscu 14.4. Wyznaczanie zastępczego modułu sprężystości i współczynnika odkształcenia poprzecznego podłoża wielowarstwowego pod sztywną nawierzchnią drogi 14.5. Naprężenia temperaturowe 14.6. Stabilność betonowych płyt nawierzchni drogowej przy wzrastającej temperaturze 14.7. Wytrzymałość przy wzmacnianiu twardych powierzchni warstwą asfaltobetonu lub betonu cementowego 14.8. Odporność na wybrzuszenie warstwy asfaltobetonowej na podłożu z betonu cementowego 14.9. Stateczność położenia płyty z wolnymi krawędziami pod obciążeniem od pojazdów Odniesienia do rozdziału 14 ROZDZIAŁ 15. PROJEKTOWANIE SYSTEMU ODWODNICZENIA NAPOWIERZCHNIOWEGO I PODZIEMNEGO 15.1. System odwodnienia dróg powierzchniowych i podziemnych 15.2. Normy dotyczące dopuszczalnych przepływów wody 15.3. Określanie objętości i natężenia przepływu wód opadowych i roztopowych z małych zlewni 15.4. Obliczenia hydrauliczne rowów drogowych 15.5. Obliczenia hydrauliczne otworów małych mostów i rur 15.6. Konstrukcje skarpowe do odwadniania powierzchniowego 15.7. Wzmocnienie kanałów za konstrukcjami 15.8. Obliczenia drenażu 15.9. Niektóre rekomendacje dla opracowania regionalnych standardów przepływu ROZDZIAŁ 16. PROJEKTOWANIE PRZEJAZDÓW MOSTOWYCH 16.1. Podstawowe informacje o projektowaniu przepraw przez duże cieki wodne 16.2. Obliczenia hydrologiczne 16.3. Obliczenia morfometryczne 16.4. Prognoza naturalnych deformacji koryt rzek 16.5. Obliczanie cięć skarp zalewowych kanałów podmostowych i otworów mostowych 16.6. Obliczanie erozji całkowitej 16.7. Określenie maksymalnej głębokości obliczonej erozji całkowitej 16.8. Obliczanie erozji lokalnej podpór mostowych 16.9. Obliczanie erozji przejazdów komunikacyjnych na przejazdach mostowych 16.10. Obliczanie podpór charakterystycznych na przejazdach mostowych ROZDZIAŁ 17. PROJEKTOWANIE PODEJŚĆ, REGULACJE I KONSTRUKCJE WZMACNIAJĄCE 17.1. Warunki pracy wałów zalewowych 17.2. Projektowanie dojazdów do mostów 17.3. Projektowanie optymalnych wałów zalewowych 17.4. Obliczanie stateczności skarp zalanych nasypów 17.5. Obliczanie osiadań wałów zalewowych 17.6. Obliczanie osiadania nasypów na słabych fundamentach 17.7. Cele i zasady regulacji rzek na przeprawach mostowych 17.8. Projekty obiektów regulacyjnych na przejazdach mostowych ROZDZIAŁ 18. Skrzyżowania i połączenia autostrad 18.1. Ogólne przepisy i wymagania dotyczące projektowania skrzyżowań i skrzyżowań na jednym poziomie 18.2. Klasyfikacja skrzyżowań autostradowych na różnych poziomach i wymagania dla nich 18.3. Elementy skrzyżowań autostradowych na różnych poziomach 18.4. Problemy rozwiązywane przy projektowaniu węzłów komunikacyjnych na różnych poziomach 18.5. Analiza warunków skrzyżowania przy projektowaniu węzłów 18. 6. Przepustowość węzłów przesiadkowych na różnych poziomach i ocena bezpieczeństwa ruchu 18.7. Porównanie techniczne i ekonomiczne opcji wymiany ruchu ROZDZIAŁ 19. CECHY PRZEGLĄDU I PROJEKTOWANIA DRÓG NA GLEBACH WIECZNEJ ZMROZY (WIECZNEJ ZMROZY) 19.1. Rozmieszczenie wiecznej zmarzliny na terytorium Federacji Rosyjskiej 19.2. Strefa drogowo-klimatyczna pierwszej strefy - strefa wiecznej zmarzliny Rosji 19.3. Zasady projektowania i budowy dróg na gruntach wiecznej zmarzliny 19.4. Cechy reżimu wodno-termicznego naturalnych gleb i koryt drogowych na obszarach wiecznej zmarzliny 19.5. Cechy obliczeń niesztywnych konstrukcji drogowych w warunkach wiecznej zmarzliny 19.6. Cechy badań budowy dróg na glebach wiecznej zmarzliny 19.7. Cechy projektowania dróg na glebach wiecznej zmarzliny 19.8. Podłoże autostrad na glebach wiecznej zmarzliny 19.9. Wymagania dla gruntów podtorowych na gruntach wiecznej zmarzliny 10.19. Konstrukcje podłoża drogowego na glebach wiecznej zmarzliny 11.19. Konstrukcje drenażowe 19.12. Projektowanie podtorza i sztucznych konstrukcji na terenach pokrytych lodem Odniesienia do rozdziału 19 (zalecane dla terytoriów, na których występuje wieczna zmarzlina, numeracja seryjna literatury znajduje się w retrospektywie historycznej według roku publikacji) ROZDZIAŁ 20. INŻYNIERIA AUTOSTRAD 20.1. Usługi ruchu drogowego 20.2. Znaki drogowe 20.3. Oznaczenia drogowe 20.4. Urządzenia prowadzące 20.5. Bariery drogowe 20.6. Oświetlenie drogowe 20.7. Sporządzenie diagramu sytuacji drogowej ROZDZIAŁ 21. PROJEKTOWANIE PRZEBUDOWY AUTOSTRAD 21.1. Cechy przebudowy autostrady 21.2. Cechy badań na rzecz opracowania projektów przebudowy autostrad 21.3. Przebudowa autostrad w planie i przekroju podłużnym 21.4. Podłoże podczas przebudowy autostrad 21.5. Nawierzchnie drogowe podczas przebudowy autostrad 21.6. Cechy organizacji pracy przy przebudowie autostrad ROZDZIAŁ 22. PROJEKTOWANIE ORGANIZACJI BUDOWLANEJ 22.1. Cele i zadania projektu organizacji budowy 22.2. Plan generalny budowy 22.3. Harmonogram budowy 22.4. Mechanizacja budowy dróg 22.5. Maszyny do prac ziemnych 22.6. Maszyny do zagęszczania gruntów i materiałów nawierzchni drogowych 22. 7. Określanie zapotrzebowania na podstawowe maszyny budowlane, pojazdy i zasoby pracy ROZDZIAŁ 23. OCENA DECYZJI PROJEKTOWYCH PRZY PROJEKTOWANIU AUTOSTRAD 23.1. System wskaźników oceny rozwiązań projektowych 23.2. Określenie maksymalnej przepustowości drogi i współczynnika obciążenia ruchem 23.3. Obliczanie średniej prędkości potoku ruchu 23.4. Obliczanie maksymalnej prędkości pojedynczego pojazdu 23.5. Oznaczanie stopnia zanieczyszczenia poboczy związkami ołowiu 23.6. Obliczanie zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego emisjami z pojazdów mechanicznych ROZDZIAŁ 24. OCENA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU PRZY PROJEKTOWANIU DRÓG I ICH PRZEBUDOWIE 24.1. Wpływ warunków drogowych na bezpieczeństwo ruchu drogowego 24.2. Ocena względnego zagrożenia odcinków dróg i identyfikacja miejsc niebezpiecznych metodą „względnego wskaźnika wypadkowości” 24.3. Identyfikacja miejsc niebezpiecznych metodą „współczynników bezpieczeństwa” 24.4. Ocena bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniach na jednym poziomie 24.5. Ocena bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniach różnych poziomów. ROZDZIAŁ TRZECI. Zautomatyzowane projektowanie autostrad ROZDZIAŁ 25. GŁÓWNE PODSTAWY Zautomatyzowanego projektowania autostrad i obiektów na nich 25.1. Koncepcja systemów projektowania wspomaganego komputerowo 25.2. Narzędzia udostępniania systemów projektowania wspomaganego komputerowo 25.3. Struktura funkcjonalna CAD 25.4. Zasady optymalizacji i modelowania w projektowaniu autostrad 25.5. Technologie GIS w projektowaniu wspomaganym komputerowo Odniesienia do rozdziału 25 ROZDZIAŁ 26. SYSTEM AUTOMATYCZNEGO PROJEKTOWANIA CAD „CREDO” 26.1. Tło historyczne 26.2. Struktura funkcjonalna podsystemu „Badania liniowe” 26.3. Struktura funkcjonalna podsystemu „Drogi” ROZDZIAŁ 27. SYSTEM AUTOMATYCZNEGO PROJEKTOWANIA „indorcad / road” 27.1. Tło historyczne 27.2. Struktura funkcjonalna systemu komputerowego wspomagania projektowania „IndorCAD/Road”. Sekcja „Plan” 27.3. Sekcja „Profil podłużny” 27.4. Sekcja „Góra podłoża” 27.5. Sekcja „Profil poprzeczny” 27.6. Edytor graficzny „IndorDrawing” ROZDZIAŁ 28. Zautomatyzowane projektowanie planu autostrady 28.1. Zautomatyzowane projektowanie planu i profilu podłużnego. Ogólne podejście metodologiczne 28.2. Metody „jednorodnie zdefiniowanej osi” 28.3. Metoda „elementów podporowych” 28. 4. Metoda „wygładzania linii szkicu trasy” 28.5. Metody „swobodnej geometrii”. Śledzenie splajnów ROZDZIAŁ 29. AUTOMATYCZNE PROJEKTOWANIE PROFILU PODŁUŻNEGO AUTOSTRADY 29.1. Metoda „punktów odniesienia” 29.2. Metoda projekcji gradientowej 29.3. Metoda „iteracji brzegowych” 29.4. Metody „swobodnej geometrii” ROZDZIAŁ 30. AUTOMATYCZNE PROJEKTOWANIE OPTYMALNYCH ELASTYCZNYCH NAWIERZCHNI DROGOWYCH 30.1. Cechy komputerowego wspomagania projektowania optymalnych niesztywnych nawierzchni drogowych 30.2. Metoda optymalizacji projektowania nawierzchni niesztywnych 30.3. Zautomatyzowana technologia projektowania optymalnych nawierzchni drogowych ROZDZIAŁ 31. AUTOMATYCZNE PROJEKTOWANIE SYSTEMU ODWODNIEŃ POWIERZCHNIOWYCH DLA AUTOSTRAD 31.1. Modelowanie matematyczne odpływu wód deszczowych z małych zlewni 31.2. Modelowanie matematyczne odpływu wód roztopowych z małych zlewni 31.3. Obliczanie otworów i modelowanie pracy małych mostów i rur 31.4. Projektowanie optymalnych przepustów 31.5. Projekt optymalnego systemu odwodnienia powierzchniowego ROZDZIAŁ 32. KOMPLEKSOWA METODYKA ZAUTOMATYZOWANEGO PROJEKTOWANIA PRZEJŚCIÓW MOSTOWYCH 32.1. Zasady zautomatyzowanego projektowania przejazdów mostowych 32.2. Przybliżenie analityczne i uniwersalna metoda wyznaczania obliczonych charakterystyk hydrometeorologicznych 32.3 Kompleksowy program do obliczania otworów mostów romskich 32.4. Wstępne informacje i wyniki obliczeń dla programu romskiego 32.5. Program do obliczania poszerzenia koryta na przejazdach mostowych Ruhry 32.6. Informacje wstępne i wyniki obliczeń z wykorzystaniem programu Ruhr ROZDZIAŁ 33. METODY OBLICZEŃ ŁĄCZENIA RAMP 33.1. Istniejące zasady rozwiązań projektowych odcinków odgałęzień i skrzyżowań ramp łączących 33.2. Krzywe przejściowe, wymagania dla nich i metody ich obliczania 33.3. Obliczanie elementów ramp łączących 33.4. Projektowanie profilu podłużnego z wykorzystaniem ramp łączących 33.5. Rozwiązanie wysokościowe do łączenia ramp ROZDZIAŁ 34. OCENA DECYZJI PROJEKTOWYCH W Zautomatyzowanym projektowaniu autostrad 34.1. Programy oceny rozwiązań projektowych 34.2. Konstrukcja obrazów perspektywicznych autostrad 34.3. Percepcyjne obrazy autostrad 34.4. Ocena płynności wizualnej trasy 34.5. Wyznaczanie wskaźników walorów transportowych i eksploatacyjnych autostrad 34.6. Ocena rozwiązań projektowych autostrad w oparciu o modelowanie matematyczne 34. 7. Porównanie techniczno-ekonomiczne wariantów autostrad i mostów

Projektowanie autostrady jest jednym z zadań o najwyższym priorytecie we współczesnym świecie, ponieważ budowane tory są arteriami, po których porusza się transport pasażerski, towarowy i publiczny. Współczesny system transportowy to złożony organizm, którego wszystkie elementy są ze sobą powiązane i bezpośrednio od siebie zależne. Projekt autostrady jest obecnie w dużej mierze zdeterminowany istniejącymi połączeniami między obszarami zaludnionymi, terenami rekreacyjnymi, przedsiębiorstwami przemysłowymi i innymi ośrodkami publicznymi.

Nie można sobie wyobrazić życia współczesnego świata bez zorganizowanego i jasno działającego mechanizmu, który mógłby zapewnić normalny transport towarów lub ludności. Właściwy projekt autostrady jest dziś szczególnie ważny, ponieważ w tej chwili drogi są absolutnie nieprzystosowane do stale rosnącego potoku ruchu i dużych prędkości.

Dlaczego jest to konieczne?

Przeprowadzenie tej procedury powinno zapewnić bezpieczne, wygodne, zorganizowane i najbardziej komfortowe poruszanie się pojazdów zgodnie z prędkościami projektowymi. Również kompetentny projekt autostrady pozwala na osiągnięcie jednolitych warunków ruchu, pełnego przestrzegania zasad orientacji wzrokowej kierowców oraz dogodnej i niezwykle bezpiecznej lokalizacji różnych skrzyżowań i skrzyżowań. Dlatego to takie ważne.

Wielu właścicieli terytoriów prywatnych zastanawia się, dlaczego muszą badać i projektować autostrady, ponieważ wystarczy po prostu wypełnić trasę i położyć na niej asfalt. Ale jeśli dana osoba nigdy nie spotkała się z czymś takim, lepiej zacząć przynajmniej od powierzchownego zapoznania się z pełną listą prac, z którymi będziesz musiał się zmierzyć, a także przyjrzeć się kosztom ich wykonania i możliwym konsekwencje.

Zanim zaczniesz układać drogi publiczne, skrzyżowania lub jakąkolwiek ulicę miejską, musisz najpierw uzyskać pozwolenie na wykonanie takich prac, a to wymaga geodezji i projektowania autostrad. Nieuprawnione wykonanie wszelkich prac w ostatecznym rozrachunku będzie skutkować wezwaniem przedstawicieli policji drogowej, którzy w pierwszej kolejności wydadzą odpowiednie polecenie, a jeśli w najbliższej przyszłości wszystkie uwagi nie zostaną całkowicie wyeliminowane, węzeł lub droga zostaną całkowicie wyeliminowane i wydany zostanie zakaz funkcjonowania obiektu. W związku z tym wszystko będzie musiało zostać przywrócone do pierwotnego stanu, co będzie stratą ogromnej ilości pieniędzy, nie mówiąc już o tym, że gdyby ścieżka prowadziła do jakiegoś terenu przemysłowego, stacji benzynowej, kawiarni lub wioski z domkami, ich funkcjonowanie również zostanie zatrzymane.

Czym jeszcze może to grozić?

Nie wszyscy rozumieją, że zgodnie z SNiP projektowanie autostrad to nie tylko układanie tłucznia, asfaltu i instalowanie znaków drogowych. Podczas przeprowadzania tej procedury należy wziąć pod uwagę całą zaprojektowaną i istniejącą komunikację, która znajduje się na terenie budowy, ponieważ wyjątkowo nieprzyjemne będzie, jeśli pracownicy przypadkowo uszkodzą gazociąg, wodociąg lub kabel światłowodowy podczas instalacji. Ostatecznie za przywrócenie i wyrównanie strat właścicielom komunikacji będzie odpowiedzialny klient, a koszt tej pracy jest bardzo wysoki.

Dlatego należy w pełni przestrzegać standardów określonych w SNiP. Projektowaniu autostrad należy ufać wyłącznie profesjonalnym specjalistom, ponieważ istnieje wiele punktów, których nawet profesjonalni budowniczowie mogą nie wziąć pod uwagę. Wykwalifikowani inżynierowie podejmują wszelkie działania niezbędne do długotrwałej i bezpiecznej eksploatacji drogi, wykonują obliczenia konstrukcji i nośności podłoża dla różnych obciążeń, a także zapewniają systemy odwadniające zapobiegające możliwości erozji koryta drogi i uwzględnić wiele innych niuansów.

Rodzaje

Na początek warto zdecydować, jakie rodzaje dróg istnieją w zasadzie:

• Autostrada to droga transportowa, po której poruszają się samochody osobowe po ciągłej trasie i do której dostęp zapewniany jest co pięć kilometrów.
• Droga ekspresowa różni się od pierwszego typu tym, że uproszczony poziom dostępu wynosi trzy kilometry.
• Regularne użytkowanie - wszystkie inne typy dróg, które nie wchodzą w zakres definicji dwóch poprzednich.

W zależności od rodzaju wybranej ścieżki, funkcje planowania również znacznie się zmieniają. W procesie projektowania brane są pod uwagę różne cechy rzeźby, rodzaj nawierzchni drogi, warunki meteorologiczne, sąsiednie drogi, przybliżony okres użytkowania, natężenie ruchu i właściwości wytrzymałościowe.

Planowanie

Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić w procesie planowania, jest jasne określenie trasy. W żadnym wypadku autostrada nie powinna przebiegać przez tereny rolnicze, ośrodki miejskie, a także unikalne krajobrazy naturalne i wszelkiego rodzaju kompleksy przemysłowe. W zdecydowanej większości przypadków podczas planowania inżynierowie najpierw przeprowadzają wstępne badanie terytorium, przez które zostanie ułożona ścieżka, a także zaznaczają na mapie wszystkie możliwe trasy. Następnie przeprowadzana jest szczegółowa analiza w celu zidentyfikowania wszystkich zalet i wad każdej z przedstawionych opcji.

Następnie wybierana jest konkretna trasa i przeprowadzana jest jej szczegółowa analiza, zanim projekt drogi zostanie wykonany za pośrednictwem TCH. Następnie tworzone są rysunki projektowe, ale jednocześnie właściciele gruntów i różne organizacje, przez które będą przebiegać trasy drogowe, mają prawo wyrazić swoje sugestie i uwagi. Zasadniczo w procesie planowania organizowane jest niezależne badanie projektu, na podstawie którego dokonano już różnych korekt.

W końcowej fazie, po zatwierdzeniu projektu, powstaje duża liczba rysunków roboczych. Oprócz bezpośredniego przebiegu, rysunki bardzo szczegółowo wskazują także skrzyżowania, zjazdy i wjazdy z drogi, a także podjazdy, skrzyżowania, mosty i inne obiekty. Obowiązkowe jest również określenie, jaki konkretny sprzęt specjalny będzie używany w procesie układania nawierzchni drogi i chodnika.

Gradacja

Zatem planowanie można podzielić na kilka głównych etapów:

1. Opracowanie i zatwierdzenie trasy.
2. Opracowanie szeregu propozycji związanych z układem trasy i późniejszymi działaniami renaturyzacyjnymi.
3. Koordynacja projektu i uzyskanie wsparcia ze strony wszystkich zainteresowanych działów.
4. Staranne opracowanie dokumentacji, która powinna uwzględniać również planowanie terenów zielonych.

Jednym z najbardziej palących problemów budownictwa drogowego jest planowanie krajobrazu, którego głównym celem jest uwzględnienie w nim układanej trasy. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na następujące punkty:

• wybór rodzaju nawierzchni drogi;
• zachowanie wszystkich istniejących obecnie terenów zielonych;
• tworzenie nowych nasadzeń;
• układ stoków;
• opracowanie pełnego zakresu prac renowacyjnych.

Nie zapominaj, że taka budowa musi obejmować długoterminowe, zakrojone na szeroką skalę i żmudne badania, szczególnie jeśli budujesz drogi przez TCH. Standardy projektowe obejmują wiele różnych niuansów, które należy wziąć pod uwagę na każdym etapie takiej pracy. Pozytywne aspekty obejmują fakt, że obecnie obecne zasady układania torów o łukowych nawierzchniach i miękkich zakrętach doskonale łączą się z dowolnymi cechami krajobrazu.

Gdzie powinieneś zacząć?

Jeśli masz do czynienia z budową autostrad, ulic miejskich lub jakichkolwiek sąsiadów, prace te należy wykonać w kilku etapach:

1. Projektowanie podtorza drogowego.
2. Zbieranie informacji ogólnych.
3. Ostateczny projekt i wydanie całej niezbędnej dokumentacji.
4. Koordynacja projektu z klientem i właściwymi władzami.

Ćwiczenia

Na tym etapie niezwykle ważne jest podjęcie decyzji co do etapów, a także rodzaju wykonywanych prac. Chodzi o to, że w zależności od określonej listy (poważne naprawy, nowa budowa, przebudowa itp.) Ilość wykonanej pracy ulegnie bezpośredniej zmianie, a także pełna lista organizacji, w których będą musiały zostać przesłane wszelkiego rodzaju dokumenty skoordynowane. Przykładowo, jeśli w zadaniu dotyczącym projektowania drogi zamiast remontu generalnego określisz przebudowę, to w tym przypadku będziesz musiał przejść dokładne badanie stanu i dostosować do standardów różne parametry geometryczne, a wykonanie tej pracy będzie wymagało dużego ilość czasu i pieniędzy.

Przypisanie musi również wskazywać dokładną liczbę kopii i rodzaj wydawanej dokumentacji, ogólne ramy czasowe projektowania, konkretną kategorię układanej trasy i wiele innych niuansów. Nie zapominaj, że zgodnie z zadaniem zostanie przeprowadzone przygotowanie, projektowanie i budowa autostrad, a wszelkie kwestie wykraczające poza jego zakres będą musiały zostać omówione osobno.

Informacje ogólne

Ta lista danych obejmuje wszelkiego rodzaju ankiety inżynieryjne, specyfikacje techniczne od właścicieli każdej komunikacji znajdującej się w obszarze prac, a także różne pisma otrzymane od instytucji koordynujących. Ilość informacji początkowych zależy bezpośrednio od cech konkretnego obiektu. Przy niewielkiej budowie podjazdów, skrzyżowań czy parkingów wystarczą tablice miejskie, natomiast standardy projektowania autostrad wymagają również badań geologicznych i geodezyjnych.

Projekt

Ten etap jest najdłuższy i najdroższy. Po uzyskaniu specyfikacji technicznych całkowity nakład pracy znacznie wzrasta, a asfalt i kruszony kamień stają się wydatkami dalekimi od najbardziej kosztownych.

Często spotykamy się z sytuacjami, w których administracja delikatnie „prosi” o dodatkowe zagospodarowanie terenu, zaprojektowanie chodników, parkingów i ścieżek rowerowych, a także zagospodarowanie terenu. Jeśli mówimy o rozmieszczeniu skrzyżowań z drogami publicznymi, to SOGU i Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa Ruchu będą wymagały obowiązkowego zaprojektowania skrzyżowań autostradowych, skrzyżowań z przejściowymi pasami ekspresowymi, rozmieszczenia oświetlenia, różnych urządzeń sygnalizacji świetlnej oraz, w razie potrzeby,

Oświetlenie ścieżek należy instalować na obszarach zaludnionych, a jego głównym celem jest zapewnienie normalnej widoczności drogi i chodników. Drenaż można przeprowadzić na dwa różne sposoby - drenaż burzowy lub oddzielne rowy melioracyjne. Niezwykle ważne jest, aby w procesie projektowania drenażu uwzględnić i uwzględnić spadki regulacyjne, a także różne punkty poboru i zrzutu. W procesie odprowadzania wody na tereny przyległe często konieczne jest także zainstalowanie lokalnych oczyszczalni.

Jeśli znajdują się w strefie budowy, właściciele w każdym przypadku będą wymagać ich zabezpieczenia lub odbudowy zgodnie z dokumentacją regulacyjną. Tym samym zalecenia dotyczące projektowania autostrad nie ograniczają się już tylko do nawierzchni drogi, co wymaga zaangażowania inżynierów wielu innych specjalności, co w związku z tym znacznie zwiększa całkowity koszt budowy.

Jak to się odbywa?

Rozpoczynając projektowanie, początkowo przeprowadza się różne obliczenia wytrzymałościowe, a dopiero potem na ich podstawie obliczane są profile podłużne i poprzeczne. W procesie projektowania obliczane są również aspekty techniczne i finansowe projektu, po czym sporządzana jest szczegółowa dokumentacja projektowa i kosztorysowa, wskazująca szacunek wszystkich kosztów niezbędnych do budowy płótna.

Dobierane są rozwiązania inżynieryjne i środowiskowe, za pomocą których droga może być harmonijnie wkomponowana w naturalny krajobraz. Analizując sytuację środowiskową w trakcie opracowywania dokumentacji projektowej, możliwe będzie prowadzenie dalszej budowy przy minimalnych szkodach dla środowiska.

Projektowanie dróg odbywa się na podstawie szeregu badań inżynierskich, a także analizy parametrów gruntu z uwzględnieniem cech lokalnej topografii. W procesie projektowania dróg profesjonaliści wykorzystują nowoczesne systemy oprogramowania, a także specjalistyczny sprzęt inżynierski.

We współczesnych realiach po prostu nie można sobie wyobrazić profesjonalnego opracowania dokumentacji projektowej bez zautomatyzowanych systemów. Modelowanie matematyczne i optymalizacja komputerowa na każdym z nich mogą znacząco podnieść ogólną jakość wykonywanych prac, a także obniżyć koszty, czas i całkowitą ilość materiałów potrzebnych do budowy. Z biegiem czasu sposoby prowadzenia prac projektowych całkowicie odbiegają od tradycyjnych zasad projektowania stosowanych dosłownie 20 lat temu.

Koordynacja

Lista organów zaangażowanych w zatwierdzanie dokumentacji projektowej powinna znaleźć odzwierciedlenie w zadaniu, zgodnie z którym ustalane są zasady projektowania autostrad. Jeśli pojawią się jakieś uwagi lub pytania, projektanci zawsze mogą bezpośrednio skontaktować się ze specjalistą i wyeliminować uwagi lub wprowadzić różne poprawki. W większości przypadków egzaminy niezależne lub państwowe odnotowuje się osobno.

Po uzyskaniu wszystkich pozytywnych zgód projekt odcinka drogi można uznać za ukończony. Następnie można uzyskać pozwolenie na prowadzenie prac budowlanych.

Firma Dorgeoproekt świadczy pełen zakres usług projektowania dróg na terenie Nowosybirska i Nowosybirska. Ponadto koordynujemy projekty ze wszystkimi agencjami rządowymi.

Projektowanie dróg dojazdowych

Drogi dojazdowe są kluczowym elementem niemal każdego dużego projektu. Nie ma w ogóle znaczenia, o czym mówimy - budowa odległej wiejskiej wsi w okolicach Nowosybirska czy optymalizacja jakiegoś obiektu przemysłowego - w obu przypadkach profesjonalnie sformułowamy jedyną słuszną i ekonomicznie wykonalną lokalizację przyszłych autostrad , ich połączenie z głównymi autostradami i autostradami. Weźmiemy pod uwagę charakterystykę techniczną i operacyjną terenu, układ i lokalizację wszystkich sieci użyteczności publicznej oraz inne czynniki.

Zatwierdzenie projektu

Firma Dorgeoproekt zbiera wstępne dane i przygotowuje wstępną dokumentację pozwolenia na budowę drogi. Po zakończeniu prac projektowych następuje uzgodnienie dokumentacji projektowej i kosztorysowej z organami nadzoru.

Szczegółowy projekt drogi

Proces budowy drogi składa się z kilku etapów. Jednym z nich jest projektowanie, które uwzględnia cechy gleby, a także wszystkie szczegóły krajobrazu (rzeki, strumienie, zbocza i wzniesienia, inne nierówności terenu itp.). Takiej budowy nie można przeprowadzić bez szczegółowego projektu, który zawiera całą niezbędną dokumentację. Specjaliści firmy Dorgeoproekt świadczą usługi w zakresie projektowania, przygotowania pakietu odpowiednich dokumentów i faktycznie budowy dróg w Nowosybirsku i obwodzie nowosybirskim.

Na etapie wstępnym, w procesie przygotowań do ułożenia drogi, specjalne organizacje projektowe muszą przeprowadzić prace geologiczne na miejscu przyszłej budowy. W tym przypadku brane są pod uwagę cechy gleby w różnych punktach kartograficznych. Do takich prac muszą być zaangażowani wykwalifikowani specjaliści o różnych kwalifikacjach: geodeci, kartografowie, katastry i inni. Ich zadaniem jest zbadanie powierzchni pod kątem wytrzymałości na obciążenia, uwzględnienie stanu gruntu, sporządzenie szczegółowego planu i wiele więcej.

Na projekt drogi Pod uwagę brane są następujące parametry terenu:

• cechy geologiczne gleb w różnych punktach przyszłej budowy;
• cechy geologiczne otaczających obszarów;
• poziom wód gruntowych;
• stopień możliwej deformacji i skurczu gleby w czasie.

Wszystkie obliczenia fundamentów, projekty i plany opierają się na charakterystyce tego konkretnego obszaru, biorąc pod uwagę każdy metr kwadratowy. Jeśli gleba zostanie uznana za słabą, przed ułożeniem drogi należy wykonać prace mające na celu jej wzmocnienie. Procedura wstępna, sporządzanie dokumentów z uwzględnieniem wszystkich cech terenu, jest poprawna technologicznie i pozwala uniknąć deformacji i zniszczenia nawierzchni drogi podczas eksploatacji.

Firma Dorgeoproekt ma bogate i różnorodne doświadczenie w nienagannym projektowaniu i budowie dróg na glebach o dowolnej złożoności. Skontaktuj się z nami, a otrzymasz wykwalifikowaną poradę, a także pełny pakiet usług w zakresie projektowania, budowy i remontu dróg o dowolnej złożoności.