Wieczny płomień, fontanny, jak tam dotrzeć. Wieczny płomień, fontanny, jak się tam dostać Przejście Ogrodu Aleksandrowskiego

„Aleksandrowski Sad” to ostatnia stacja linii Filjowskaja moskiewskiego metra. Znajduje się w dzielnicy Arbat Centralnego Okręgu Administracyjnego Moskwy, w południowej części ulicy Wozdwiżenki, pomiędzy jezdnią a Rosyjską Biblioteką Państwową.

Historia stacji

Stacja została otwarta w ramach pierwszego etapu moskiewskiego metra 15 maja 1935 roku. Początkowo planowano wybudować na terenie stacji dwutorowy tunel biegowy. Kiedy zapadła decyzja o budowie stacji metra, budowa tunelu już się rozpoczęła. Aby nie powtarzać projektu i niczego nie przebudowywać, zdecydowano się zbudować stację z zakrzywionymi peronami.

Budowę stacji ukończono w rekordowym czasie – zaledwie 6 miesięcy.

Historia imienia

Od momentu otwarcia aż do 1946 roku stacja nosiła nazwę „Ulica Kominternu”. Do 1990 r. - „Kalininskaja”, a następnie przez kilka dni nosiła nazwę „Wozdwiżenka”. W efekcie stacja otrzymała nazwę Ogrodu Aleksandra, do którego prowadzi jedno z pasaży stacji. Sam ogród znajduje się w pobliżu zachodniej ściany Kremla.

Opis stacji

Sklepienie stacji opiera się na 3 rzędach kolumn po 30 sztuk w każdym. Boczne rzędy kolumn wyłożono różowym marmurem, a środkowy rząd pobielono. Dzieje się tak, aby nie skupiać uwagi na torach znajdujących się w centrum stacji. Ściany stacji również są ozdobione marmurem, ale niezbyt wysokie. Większość ścian jest bielona. Hale przejściowe wyłożone są płytkami białymi, a także żółtymi i białe kwiaty. Podłoga stacji wyłożona jest płytami granitowymi. Jedynym dziełem sztuki znajdującym się na stacji jest popiersie M.I. Kalinina, ustawione w czasach, gdy stacja nosiła jego imię.

Dane techniczne

„Aleksandrowski Sad” to jedyna stacja pierwszego etapu posiadająca zakrzywiony peron i boczny układ peronów połączonych mostem.

Za stacją znajdują się tory skierowane w stronę Kremla. Łączą się ze stacją Ploshchad Revolyutsii linii Arbatsko-Pokrovskaya, a trasa peronu nr 1 łączy się także ze stacją Okhotny Ryad linii Sokolnicheskaya. Obecnie odgałęzienia te wykorzystywane są wyłącznie w celach technicznych.

„Ogród Aleksandrowski” to czteroprzęsłowa stacja kolumnowa płytki, znajdujący się na głębokości 7,4 metra.

Lobby i transfery

Stacja jest częścią największego węzła przesiadkowego. Bezpośrednio ze stacji można dojechać na stacje linii Arbatsko-Pokrovskaya „Arbatskaya” i Sokolnicheskaya „Biblioteka im. Lenina”. Nie ma bezpośredniego transferu do stacji Borovitskaya linii Serpukhovsko-Timiryazevskaya i można się do niej dostać jadąc od strony Arbatskaya lub Biblioteka im. Lenina”. A po dotarciu na stację Kijów można przesiąść się na linię Circle.

Planowana jest budowa kolejnego wyjścia ze stacji, przez które będzie można przesiąść się na stację Borovitskaya.

Wdzięki kobiece

Stacja zlokalizowana jest w samym centrum Moskwy, niedaleko Placu Czerwonego i Kremla. Niemal przy samych wyjściach z metra znajduje się Ogród Aleksandrowski z grotą „Ruiny” i Grobem Nieznanego Żołnierza, przy którym zawsze stoi warta honorowa. W pobliżu stacji znajduje się Maneż i pomnik jeździecki G.K. Żukowa.

Infrastruktura naziemna

W pobliżu stacji znajduje się ogromna liczba muzeów. Po wizycie w Muzeum Historyczno-Kulturalnym-Rezerwacie Kremla Moskiewskiego, gdzie wystarczy zobaczyć Komnatę Zbrojowni i Diamentowy Fundusz Rosji, możesz udać się do Muzeum Zoologicznego, Historycznego, Archeologicznego lub Konserwatorium Moskiewskiego. Czajkowski. Miłośnicy przedstawień teatralnych mogą odwiedzić jeden z teatrów lub Balet Kremlowski. W pobliżu dworca znajduje się 7 uniwersytetów, ogromna liczba restauracji i wszelkiego rodzaju sklepów. Jeśli chcesz spojrzeć Film fabularny, to kina Khudozhestvenny i Romanov Cinema są do Twojej dyspozycji.

Przydatne fakty

Wcześniej pociągi z peronu nr 1 jechały na stację Krylatskoje, pociągi z peronu nr 2 jechały na stację Mieżdunarodnaja, a w godzinach szczytu także na stację Kryłatskoje.

Od 26 kwietnia 2011 r. wszystkie pociągi z peronu nr 1 kursują wyłącznie do stacji Mieżdunarodnaja, a z peronu nr 2 do stacji Krylatskoje. Na obu peronach znajdują się tablice informujące pasażerów, czy pociąg zmierza do stacji Mieżdunarodnaja. W takich przypadkach następuje dodatkowe powiadomienie poprzez zestaw głośnomówiący.

Stacja działa od 5:45 do 1:00.

Krążą pogłoski, jakoby odgałęzienia prowadzące w stronę Kremla Stalin wykorzystywał do podróżowania specjalnymi pociągami, jednak pogłoski te nie mają żadnego potwierdzenia.

Ze względu na to, że perony stacji są zakrzywione, maszynista nie widzi we wstecznym lusterku całego pociągu, konduktor dał sygnał do odjazdu. Niedawno w pobliżu pierwszego przystanku wagonu zainstalowano monitory wsteczne.

Stacja metra Aleksandrowski Sad została otwarta 15 maja 1935 roku. Jest to jedyna stacja metra z bocznymi peronami w moskiewskim metrze. Pomiędzy platformami są dwie ścieżki. Projekt ten tłumaczy się tym, że przy budowie stacji z peronem wyspowym (peron w środku, tory po bokach) konieczne byłoby oddzielenie tuneli biegnących, a one uderzałyby w fundamenty Maneżu i wieża Kutafya. Dlatego pod naciskiem kuratora budowy profesora V.L. Komendant Nikołaj i Kreml R.A. Projekt Petersona zostałby zmieniony. Tory przylegające do stacji ułożono w dwutorowym tunelu pomiędzy Wieżą Kutafya a Manege. I to nie jedyna cecha „Ogrodu Aleksandrowskiego”.

Stacja ma zakrzywiony peron. Stwarza to dużą niedogodność dla kierowcy: utrudnia monitorowanie wsiadania i wysiadania pasażerów. W związku z tym na stacji nadal znajdują się konduktorzy, którzy dają kierowcy sygnał o odjeździe.

Odcinek „Ogród Aleksandrowski” (dawniej Kalininskaja) - „Kijów” to jedyny odcinek moskiewskiego metra, który był zamknięty przez kilka lat. Pomieszczenia podziemne służyły za magazyny, a nadziemne hole wypełniono tarczami. Ten płytki odcinek (wszystkie stacje są płytkie) był najbardziej wrażliwym miejscem moskiewskiego metra – najważniejszego obiektu strategicznego. Dlatego opracowano projekt budowy trzech głębokich stacji: „Arbatskaya”, „Smolenskaya”, „Kievskaya” - równolegle do promienia Arbatu (linia Filyovskaya). Miejsce to nazwano promieniem Arbata-Pokrowskiego, a kiedy zostało oddane do użytku 5 kwietnia 1953 r., stare zostało zamknięte. 7 listopada 1958 roku stacja została ponownie otwarta, już w ramach nowo utworzonej linii Filevskaya do stacji Kutuzovskaya.

Stacja jest pod wieloma względami wyjątkowa. To rekordzista pod względem liczby zmian nazw wszystkich stacji metra byłego ZSRR. „W imię Kominternu” i „Ulica Kominternu” w latach 30. i 40., „Kaliniskaja” od 1946 do 1990 r. i zaledwie kilka dni na początku lat 90. - „Wozdwiżenka”, ale z jakiegoś powodu ta nazwa się nie przyjęła .

Projekt architektoniczny dworca nie jest szczególnie interesujący, pozostał on obiektem transportu technologicznego.

Trzy rzędy ośmiokątnych (sześciokątnych) kolumn – jeden na peronach, a drugi pomiędzy torami – podtrzymują sufity. Dolna część ścian i kolumny na platformach pokryta jest żółtym, kremowym, brązowawym wapieniem marmurowym krymskim. Środkowy rząd kolumn celowo po prostu otynkowano, aby nie skupiać uwagi na torach ułożonych na środku stacji. Aby przejść przez tory, pośrodku stacji znajduje się łukowy most. W foyer pomiędzy mostem a lobby kas biletowych znajduje się popiersie M.I. Kalinina.

Jedyne lobby stacji znajduje się w podziemiach głównego budynku RSL przy ul. Wozdwiżenka.

Architektami stacji są A. Gontskevich, S. Sulin, inżynierem-projektantem jest V. Dmitriev.

Metro w Moskwie zostało otwarte dla mieszkańców stolicy 15 maja 1935 roku. Pierwsza trasa metra prowadziła od stacji metra Sokolniki do Okhotnego Ryadu, a następnie odnogą do Parku Kultury i Smoleńskiej. 13 pięknie zaprojektowanych i bogato zaprojektowanych architektonicznie dworców pałacowych, zalanych strumieniami światła, gościnnie otworzyło swoje drzwi dla Moskali o godzinie 7 rano.

Proponuję wybrać się na fotograficzny spacer po tunelach i stacjach pierwszego etapu.

Serdecznie dziękujemy służbie prasowej moskiewskiego metra, służbom obiektów tunelowych i służbom torowym za pomoc w filmowaniu na stacjach i w tunelach pierwszego etapu.

Oddział usługowy „Okhotny Ryad” – „Ogród Aleksandrowski”.

1. Cóż, bardzo „krzywa” krzywa. Gdyby nie budowa „Głębokiego Arbatu”, nadal kursowałyby tu pociągi z pasażerami.

2. Wzmocnienie koryta tunelu nad tunelem dla pieszych.

3. Zachowany tunel linii serwisowej z Ochotnego Ryada do Ogrodu Aleksandrowskiego.

1. Stacja jest niezwykła dla moskiewskiego metra ze względu na boczne perony. Wyjaśnia to ułożenie tuneli w wąskiej przestrzeni między budynkiem Manege a wieżą Kutafya na Kremlu. Według pierwotnego projektu wszystkie stacje pierwszego etapu zaprojektowano z peronami wyspowymi. Ale tutaj, tuż przy murach Kremla, postawienie platformy wyspowej wymagałoby budowy tuneli destylacyjnych, które wcinałyby się w fundamenty Maneżu i Wieży Kutafya. Zdjęcie przedstawia te same tajemnicze tunele, które według wielu prowadzą na Kreml.

2. Najmniejsze osiadanie Maneżu doprowadziłoby do zniszczenia unikalnych wiązarów podłogowych. Pod naciskiem profesora V.L. Nikołaja, który nadzorował budowę, i kategorycznym żądaniem komendanta Kremla, odpowiedzialnego za bezpieczeństwo murów i wież, projekt zmieniono, tory sąsiadujące ze stacją ułożono w jednym podwójnym -tunel torowy.

3. Podczas budowy przesiadki w 1953 roku zainstalowano tu schody ruchome, które później rozebrano.

4. Być może jest to nie tylko stacja najczęściej zmieniana, ale także najczęściej przebudowywana.

5. W 1946 r., równolegle z przebudową holu, przeprowadzono zaplanowaną przed wojną rekonstrukcję. Dla ułatwienia komunikacji z odległym peronem zbudowano most nad torami, przylegający bezpośrednio do nowego przedsionka. To, że most został zaprojektowany przed wojną, widać wyraźnie po jego nieco lekkiej architekturze, która wcale nie jest charakterystyczna dla powojennego monumentalizmu.

Scena „Ogród Aleksandrowski” – „Arbatskaja”.

1. Po otwarciu linii Filevskaya pociągi zaczęły zawracać przed stacją. I przez bardzo długi czas takie miejsce było jedyne w Moskwie.

2. Pierwszy plac budowy stacji Arbatskaja obejmował 18 metrów tuneli dojazdowych i 44 metry stacji i znajdował się pod rynkiem Arbackim i dawnym kościołem Tichonowskiej, przeznaczonym do rozbiórki. Ponieważ konieczne było zapewnienie normalnego funkcjonowania rynku, konieczne było przejście sztolniami dojazdowymi kilka metrów od powierzchni ziemi i z nich wybudowanie studni pod przyszłe ściany stacji. Sztolnie przebiegały 1-2 metry pod podłogą kościoła i rynku. W samym kościele postawiono betoniarnię.

3. Materiałem ścian świątyni był kruszony kamień, właśnie tam wydobywano piasek, wydobywano go z okopów, z zewnątrz sprowadzano jedynie cement. Gotowy beton dostarczano do otworów w posadzce kościoła i rynku, wybijanych nad sztolniami wzdłużnymi, gdzie trwała budowa ścian stacji. Do kwietnia 1934 roku kościół (zimą pełnił także funkcję cieplarni dla zakładu) został zatem praktycznie rozebrany, starożytne mury świątyni służyły materiał budowlany dla metra.

4. Cały promień Arbatu podzielono na odcinki o długości 60-80 metrów. I każdy kierownik budowy był pewien, że zbuduje własną witrynę w 10 miesięcy.

1. Decyzja o budowie promienia Arbatu została podjęta 7 sierpnia 1933 r. Już we wrześniu 1933 roku rozpoczęto pierwsze prace na placu Arbat. Jednak dopiero pod koniec grudnia 1933 r. Komitet Moskiewski ostatecznie zatwierdził trasę i sposób pracy w promieniu Arbatu. Główne prace na stacji rozpoczęły się na początku stycznia 1934 roku.

2. Plac Arbat, jeden z centralnych i najbardziej ruchliwych placów miasta, jest pełen transportu, skomplikowanej plątaniny komunikacji podziemnej, kabli, kolektorów i wodociągów. W pobliżu przepływało koryto zdradzieckiego potoku Chertory. Tutaj, otwarty w 1932 roku, znajdował się jeden z największych rynków stolicy, zawsze zatłoczony i wymagający stałego dojazdu pojazdami. Prace nad budową stacji rozpoczęły się już w momencie zmiany projektu całego promienia Arbatu. Stary projekt, który obejmował ułożenie linii bezpośrednio pod Arbatem, wymagał znacznych prac w zakresie przekazania komunikacji, wzmocnienia fundamentów i zakłócenia życie codzienne zawsze zatłoczoną ulicą, a przede wszystkim wymusiłoby przekroczenie wyznaczonego przez KC partii terminu budowy. Według nowego projektu trasa została przesunięta z Arbatu w kierunku Sobacha Płoszczadka. Zdecydowano się na budowę tuneli metodą wykopową, zamiast pierwotnie zakładanej metody „paryskiej”.

3. Do 15 września 1934 r. stacja była już w przybliżeniu ukończona. W styczniu 1935 r. ukończono hol przedstawiający plan pięcioramienna gwiazda, bo w pobliżu był Ludowy Komisariat Obrony. Planowano, że w przyszłości lobby znajdzie się pośrodku zrekonstruowanego placu Arbat. Dziś lobby wygląda jak mały, kameralny pawilon na tle ogromnej ściany nowego gmachu Ministerstwa Obrony Narodowej. Podczas jednego z niemieckich nalotów w 1941 roku na rynek trafiła niemiecka bomba, całkowicie go niszcząc. Lobby też to dostało.

4. Od 1 października do 1 lutego złożono 18 tys metry kwadratowe różne rodzaje okładziny - tynki, płytki, marmur itp.

5. W 1953 r., jednocześnie z otwarciem głębokiego promienia Arbatu (część linii Arbatsko-Pokrowskiej), płytki promień Arbatu od stacji „Ul. Kominternu” (obecnie „Ogród Aleksandrowski”) do stacji Kijów było zamknięte. Według niektórych źródeł hala stacji Arbatskaja służyła jako magazyn. Sekcja ta została ponownie otwarta wraz z uruchomieniem linii Filyovskaya w listopadzie 1958 roku.

Scena „Arbacka” – „Smoleńska”.

1. Początkowo planowano zbudować cały promień w stylu „paryskim”. Ten sposób budowy tuneli wymagał dużych nakładów pracy związanych z uporządkowaniem kompleksów kopalnianych, przeniesieniem gęstej sieci komunikacji miejskiej, wzmocnieniem fundamentów domów, ale nie gwarantował ewentualnego osiadania powierzchni. A to może sparaliżować życie w bardzo ruchliwej dzielnicy Moskwy. Ostatecznie odrzucono „paryską” metodę budowy linii Arbat i zdecydowano się na budowę linii metodą wykopową, zwaną metodą „moskiewską”.

2. 3 stycznia 1934 r. Moskiewski Komitet Partii i Rada Moskiewska wydały uchwałę w sprawie nowego ułożenia promienia Arbatu. Istota metody wykopowej polega na tym, że najpierw w wykopach bocznych wznosi się ściany, następnie na ścianach i gruncie betonuje się podłogę, a spod niej wykopuje się całą grubość ziemi aż do części korytowej konstrukcji . W ten sposób stacje i tunele budowane są jakby od góry do dołu, a strop wznosi się wcześniej niż część korytowa.

15 stycznia 2003 w przyszłość opublikował na liście mailingowej następujący tekst:

ddyc> Dlaczego na ścianach torów „Smoleńskiej” („Filewskiej”). Płytki w kształcie plastra miodu. Nie dlatego, że w XIX wieku odbywał się tam jarmark.

W rzeczy samej. Podczas kopania ziemi pod budowę linii Smoleńska i Filewskaja odkryto pozostałości obiektów podziemnych (piwnice) i pomieszczeń handlowych targów. W jednym z nich odkryto imponujące rezerwy płytki, a najlepiej zachowanym był magazyn płytek w formie plastra miodu.

Na spotkaniu z Kaganowiczem postanowiono, aby przyspieszyć budowę, wybrać całe egzemplarze (ręcznie – na szczęście w rękach pracujących, wówczas nie brakowało) i zwolnić brakującą ilość. Nie trzeba było niczego wypuszczać - odkryto ponad sto tysięcy jednostek płytek. Dostawy trwały dość długo, a pierwsze płytki, jako łaty na ściany na Smoleńskiej, wyprodukowano w 1987 roku. Oczywiście prasa radziecka skromnie milczy na ten temat, ale omawiano już tutaj książki, w których szczegółowo opisano tę operację.

1. Ta sama płytka. Żart pozostałby tylko żartem, gdyby później któryś z przewodników nie napisał w swoim tekście o tej nieszczęsnej płytce. Okazało się bajeczne.

2. Na zdjęciu widzisz dwa ciekawe artefakty. To jest stara szyna do zatrzymywania pociągów z numerem 6 i nowa z numerem 4. Ponieważ na Florydzie jeżdżą obecnie tylko Rusichi, które mają 4 wagony przegubowe, na pasku widnieje również „4”.

3. Układ konstrukcyjny stacji jest identyczny jak w przypadku podobnych stacji I etapu – „Arbatskaja”, „Sokolniki”, „Park Kultury”, z jednym wyjątkiem – w środkowej części koryta stacji na długości 44 metrów nie jest wykonana z beton monolityczny, ale z żelbetu. Cecha ta wynika z faktu, że na Smoleńskiej planowano przenieść się na przyszłą stację linii Circle. W tym miejscu miało nastąpić zejście do korytarza przesiadkowego.

4. Godło ostatniej rocznicy. Pamiętasz ją? Jak ci się podoba w porównaniu z obecnym?

5. Czarna substancja do barwienia tacy w obrębie stacji na czarno.

Obie pierwotne hale stacji nie zachowały się. Natomiast korytarz biegnący od południowego holu do wschodniego mostu nad torami stacji służy obecnie jako podziemne przejście pod Garden Ring. I można to uznać za pierwsze przejście podziemne nie tylko w Moskwie, ale także w ZSRR.

Tunele za stacją Smolenskaja.

1. Przed uruchomieniem stacji Kijów 20 marca 1937 r. Smoleńska była stacją końcową promienia Arbatu. Za stacją nie było ślepych zaułków. Aby pociągi mogły zawracać, po wschodniej stronie ułożono rampę. Pociągi przyjeżdżały prawym (patrząc od środka) torem i odjeżdżały z niego do Sokolnik.

2. Ale ponieważ za ślepymi zaułkami nie ma nic do zobaczenia, najciekawsza rzecz znajduje się na ulicy - na pierwszym moście metra w ZSRR.

3. Jednoprzęsłowy stalowy most łukowy metra. Przed rozpoczęciem budowy drugiego etapu metra odbył się konkurs na projekty mostów, w którym wybrano najskromniejszą z proponowanych opcji. Most zdobi jedynie stalowy emblemat metra w śluzie łukowej i żeliwne wazony na przyczółkach brzegowych.

4. Nie wiem, czy ten portal przed mostem metra był gotowy w 1935 r., gdyż obrót pociągów odbywał się po rampie, która znajdowała się przed stacją... Ale skończmy już ten spacer. z tym pierwszy etap. Druga linia przed nami!

Serdecznie dziękuję wszystkim, którzy pomogli mi w przygotowaniu tego materiału. Bez Was nie byłoby tego...

W artykule krótko wspomnieliśmy, jak dostać się na Kreml metrem. Przypominamy, że przed wejściem na Kreml należy zakupić bilety na jego zwiedzanie. W końcu Kreml to nie tylko oficjalna rezydencja prezydenta, ale także rezerwat muzealny. Jeśli nie należysz do preferencyjnej kategorii obywateli, możesz zwiedzać ją bezpłatnie raz w roku, w Międzynarodowy Dzień Muzeów, 18 maja.

Jak dojechać na Kreml metrem do kasy biletowej w Ogrodzie Aleksandra

Wyjaśnijmy, że musimy dostać się do Ogrodu Aleksandra, gdzie znajduje się kasa biletowa Kremla. Ogród Aleksandrowski rośnie wzdłuż północno-zachodniej ściany Kremla. Południowa ściana Kremla rozciąga się wzdłuż rzeki Moskwy, a Plac Czerwony leży w pobliżu północno-wschodniej ściany. Dla jasności oto widok na Kreml z helikoptera. Zieleń na lewo od Kremla to Ogród Aleksandra.

Do Kremla i Ogrodu Aleksandra można z łatwością dojechać metrem. Dla Moskalisty lub osoby znającej miasto poruszanie się metrem nie jest trudne. Może to być jednak trudne dla gości. Istnieje osobna kategoria obywateli, w tym autora artykułu, którzy cierpią na „ciężką” chorobę zwaną „kretynizmem geograficznym”. Po wielokrotnych atakach na grabieżcę wędrówki po lochach przyszło „doświadczenie, syn trudnych błędów”. Uzbrajam się w obrazy jako pomoc wizualną i leczę pacjentów wysokim kosztem, prowadzę kurs mistrzowski na temat odkrycia szczególnie ważnego obiektu, „kasy Kremla moskiewskiego”.

Kreml moskiewski. Która stacja metra? Jak dostać się na Kreml

Kasa biletowa znajduje się w Ogrodzie Aleksandra.

Najbliżej nich znajdują się cztery stacje przesiadkowe moskiewskiego metra. Aby dostać się do Ogrodu Aleksandra, stacje są równie odpowiednie Arbacka Niebieska linia Arbatsko-Pokrovskaya nr 3; Ogród Aleksandra Niebieska linia Filevskaya nr 4; Biblioteka Lenina czerwona linia nr 1 i Borowicka szara linia nr 9. Oto wycinek z mapy metra z przecięciem wszystkich czterech linii.

Jak dostać się na Kreml metrem. Stacja Borowicka

Jeśli jest to dla Ciebie wygodniejsze Borowicka kieruj się znakami „Wyjście do miasta do Rosyjskiej Biblioteki Państwowej, na ulicę Mochową”.

Wychodząc na ulicę skręć w lewo, idź przed siebie i pod pomnikiem F.M. Dostojewskiego (po lewej stronie) zobaczysz schody do przejścia podziemnego. Na zdjęciu dyskoteka Lennona, biblioteka im. Lenina, Rosyjska Biblioteka Państwowa nie są widoczne, ale po lewej stronie stoi pomnik F.M. Dostojewskiego, a zejście do podziemnego przejścia znajduje się widoczne po prawej stronie.

Podejdź bliżej i zwróć uwagę na znak drogowy „przejście podziemne”.


Zeszliśmy na dół i przed tobą było ogromne podziemne lobby. Nie zwracamy uwagi na namioty z wszelakim badziewiem, wysoce artystycznymi pamiątkami i smakołykami.

Idziemy dalej i wbiegając do namiotów, skręcamy w prawo. Następnie trzeba przejść długim podziemnym przejściem do końca, aż do wyjścia do Ogrodu Aleksandra.

Jak dostać się na Kreml metrem. Stacja Arbacka

Jeśli stacja jest dla Ciebie wygodniejsza Arbacka Linia Arbatsko-Pokrovskaya, kieruj się znakami: „Wyjazd do miasta ulicą Mokhovaya, do Państwowego Pałacu Kremlowskiego. Najpierw zobaczysz ten wskaźnik:

Wtedy to:

Podążaj za nim (znak z Państwowym Pałacem Kremlowskim). Idź w górę ruchomymi schodami

i bądź ostrożny! Przejście łączy dwie stacje – Arbatskaya i Biblioteka im. Lenina. W centrum tunelu znajduje się niepozorny korytarz prowadzący w prawo, oznaczony jest strzałką, ale łatwo go przeoczyć. Zdjęcie pokazuje przejście między stacjami Arbatskaya i Biblioteka. Lenina. W oddali po prawej stronie wisi strzałka, której potrzebujemy.


Jest z bliska i zauważalnie większy.


Skręcając w prawo, zobaczysz potwierdzenie, że „vernoy darogai idete, tavarishi” (c).

Jak dostać się na Kreml metrem. Stacja Biblioteki Lenina

Jeśli pójdziesz z czerwonej linii, z Biblioteki nazwane na cześć Lenina W związku z tym należy kierować się znakami przejścia na niebieską linię i zjazdu do miasta na ulicy Mokhovaya. Oto wskaźnik. Etykiety i strzałki chcą nas zmylić!


Potrzebujemy schodów na środku korytarza.


Wchodzimy po schodach i idziemy korytarzem. W tym korytarzu przejście jest dozwolone tylko w jedną stronę, dzięki czemu nie będziesz musiał przepychać się z napotkanymi osobami.

Na końcu korytarza widzimy ten obrazek.


I skręcamy ostro w prawo. Tutaj, w szerokim otworze po prawej stronie


Będąc w podziemnym holu, rozglądaj się za długim tunelem. Prowadzić będzie bezpośrednio do Ogrodu Aleksandra i kasy biletowej Kremla.

Oto zdjęcie tunelu przy wyjściu ze stacji metra Arbatskaja, Aleksandrowski Sad i Biblioteka. Lenina. Namioty z najróżniejszymi śmieciami stoją w tym samym miejscu. Za namiotem prawa ręka musisz skręcić w prawo.


Idziemy dalej przejściem podziemnym. Znajduje się tu już napis dający nadzieję, że misja metra wkrótce się zakończy.

W ostatnich latach mapy moskiewskiego metra usilnie starają się ukazać jedną cechę przesiadek między stacjami „Ogród Aleksandra” I „Borowicka”. Mianowicie, że dokonując przejścia pomiędzy tymi stacjami, pasażer musi przejść przez jedną ze stacji pośrednich: „Arbacka” Lub „Biblioteka imienia Lenina”. Zobaczmy, czy zawsze tak robili.

W 1986 roku, kiedy stacja została otwarta, węzeł stał się węzłem składającym się z czterech stacji „Borowicka”. Wcześniej węzeł był wyświetlany w następujący sposób:

Ale jeszcze przed otwarciem „Borowicka” zdecydowano się połączyć go za pomocą przejść tylko z dwoma stacjami węzłowymi: „Arbat” I „Biblioteka imienia Lenina”. Budowa drugiego holu, który jednocześnie miałby służyć jako przejście do „Ogród Aleksandra”(Następnie - „Kalinińska”), został odłożony na przyszłość (a następnie w ogóle porzucony). Dlatego już w 1984 roku, kiedy zaczęto wyznaczać stację na mapie metra „Borowicka” w budowie pokazywały także niezwykłą topologię przyszłych przejść:

I tak powstała stacja:

W 1988 roku zmieniono projekt obwodu. Linie stały się bardziej rygorystyczne i zwięzłe. I za coś takiego jak dwuetapowy przeszczep pomiędzy „Ogród Aleksandrowski” I „Borowicka” postanowił nie zwracać uwagi. Ponadto pasażer w dalszym ciągu nie ma innej możliwości wykonania przesiadki pomiędzy tymi liniami:

W 1996 roku program został zaktualizowany. Ponownie nie podkreślili specyfiki przejść:

W 2002 roku diagram został nieco zmodyfikowany: dodano podpisy w języku łacińskim, zmieniono także wizerunek węzła przesiadkowego, przywracając ponownie jego topologię:

W 2003 roku projekt cienkiej linii był używany przez bardzo krótki czas. Czytanie było niewygodne i szybko zostało porzucone. Ale po raz pierwszy od wielu lat przedstawiono na nim rzekę. Węzeł przesiadkowy migrował z poprzedniego schematu, zmniejszając rozmiar:

NA poniższy schemat(również z 2003 roku) zdecydował się na zastosowanie specjalnych strzałek dla podkreślenia kolejności przejść (innych podobnych strzałek na tym schemacie nie było):

Był używany dość długo, aż w 2012 roku został zastąpiony nowym schematem, w którym również zastosowano strzałki:

W 2013 roku pracownia Lebiediewa wygrała konkurs na mapę metra, w wyniku czego w wagonach moskiewskiego metra pojawiła się nowoczesna mapa:

- element, za pomocą którego schemat pokazuje specyfikę transferów, otrzymał wśród projektantów slangową nazwę „kierownica”.

Interesujące jest również rozwiązanie poprzedniej wersji schematu Lebiedowa:

Schematy zaczerpnięte ze strony internetowej metro.ru

Nawiasem mówiąc, wbrew obrazowi przesiadek na schemacie, na samych stacjach „Ogród Aleksandra” I „Borowica” przejścia między sobą są wyraźnie zaznaczone. Ani śladu formalnego braku bezpośredniego przeniesienia:

Co oczywiście jest uzasadnione. W końcu dla pasażera nie jest tak ważne, jak dokładnie poprowadzi go droga do wybranej stacji. Najważniejsze jest wykonanie prawidłowego przeszczepu.

Z tego samego powodu pojawiają się wątpliwości: czy warto podkreślać na schemacie brak bezpośredniego transferu wewnątrz węzła? W mojej wersji diagramu (dla tych samych zawodów w 2013 roku) zdecydowałem się pozostawić jedynie dyskretną aluzję do tego faktu:

To jest historia.

UPD: Nowoczesne interaktywne diagramy wyszukujące optymalną trasę nie podkreślają specyfiki transferów. Na przykład aplikacja Yandex Metro:

lub metromapa: