Utworzenie kompleksów przeładunkowo-logistycznych Ministerstwa Obrony Rosji - bmpd. Wojskowy kompleks logistyczny „Nara”, Centralna Obwodnica, klinika dziecięca, ulica Shibankovo, metro i obwodnica Moskwy

Gazeta „Kommiersant” Opublikowano artykuł 29 lutego 2016 r Iwan Safronow” Ministerstwo Obrony Narodowej zastępuje magazyny kompleksami. Sprzęt i materiały wojskowe będą przechowywane w nowy sposób” o imponujących planach Ministerstwa Obrony Rosji zastąpienia istniejących magazynów wojskowych i baz magazynowych 24 dużymi kompleksami przeładunkowo-logistycznymi.

Obecnie plany państwa wobec regionu ograniczają się do zakładu przeróbki gazu do produkcji przedsoli z planowanym uruchomieniem. Przetarg na te prace został ogłoszony na początku roku i powinien zakończyć się przed trzecim kwartałem. Stwierdza także, że sprawy dotyczące kradzieży są prowadzone punktualnie i zarządzane są przez teren majątku firmy przy udziale władz.

Zespół obrony Cabrala powiedział, że zajmie się tylko tą sprawą. Planowane przedsięwzięcie to kompleks zakładów rafinacji ropy naftowej i petrochemii zajmujących się produkcją surowców dla przemysłu chemicznego i tworzyw sztucznych. Nic jeszcze nie zostało zrobione. Zainspirowany rosnącym wykorzystaniem dostawców usług przez firmy, outsourcing wydarzeń stał się jednym z preferowanych sposobów modernizacji administracja publiczna. Zjawisko to rozprzestrzenia się obecnie na działania obronne ze względu na nowe lata misji i zmniejszenie kredytów wojskowych.

Oczekuje się, że powstanie do 2020 roku kompleksy przeładunkowo-logistyczne Ministerstwa Obrony Rosji (c) Kommiersant

Kommiersant poznał szczegóły utworzenia 24 kompleksów przeładunkowo-logistycznych (TLC) rosyjskiego Ministerstwa Obrony, które do 2020 roku powinny zastąpić obecnie istniejące 330 baz i magazynów w Rosji. Wojsko oczekuje, że reforma nie tylko uprości logistykę, ale także doprowadzi do oszczędności: eksploatację kompleksów szacuje się na 14,8 miliarda rubli. rocznie to dwukrotnie mniej niż koszt obsługi obecnie istniejących trzystu obiektów. Według informacji Kommersanta, aby odciążyć budżet federalny, Ministerstwo Obrony Narodowej zwróciło się już do prywatnych inwestorów, którzy są gotowi pomóc im w budowie sześciu sterowników PLC w trzech okręgach wojskowych.

Zachodnie armie od dawna polegają na outsourcingu niektórych zadań peryferyjnych w stosunku do ich misji, takich jak utrzymanie ruchu czy bezpieczeństwo, ale ekstrametalizacja różni się zarówno pod względem zakresu, jak i charakteru zaangażowanych działań. W rzeczywistości dotyczy to obecnie obszarów strategicznych, takich jak szkolenia, systemy komunikacji czy pełna konserwacja starzejących się systemów i implikuje dostosowaną do potrzeb ofertę z sektora prywatnego.

W świetle doświadczeń naszych partnerów brytyjskich, niemieckich i amerykańskich eksternalizacja działań obronnych przekłada się na poprawę jakości usług, a nie na oszczędności budżetowe. Powodzenie takiej reformy zależy w dużej mierze od jej otoczenia. społeczne, organizacyjne i normatywne.

Po raz pierwszy minister obrony Siergiej Szojgu ogłosił plany utworzenia 24 sterowników PLC podczas przedłużonego posiedzenia Zarządu Ministerstwa Obrony Narodowej w grudniu 2015 r. „Wymiana przestarzałych baz i magazynów odciąży ponad 50 tys. pracowników obsługi i obniży roczne koszty utrzymania infrastruktury” – powiedział, dodając, że wszelkie oszczędności zostaną wykorzystane „na pokrycie deficytu pozycji wydatków bieżących”.

Pomimo swojego suwerennego charakteru, obrona nie pozostała z dala od tego ruchu modernizacyjnego. W obliczu cięć w budżetach wojskowych główne kraje zachodnie musiały głęboko przemyśleć format i misje swoich sił. W ciągu ostatniej dekady we Francji, Niemczech, Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych doszło do cięć w liczebności żołnierzy wynoszących od 20 do 30 procent, podczas gdy operacje koalicyjne pomogły w promowaniu modelu mniejszych sił, które można łatwo zaplanować i które są technologicznie lepsze od ich potencjału przeciwnicy.

Z informacji Kommersanta wynika, że obecny system składowania zasoby materialne ma 330 obiektów, ich roczne utrzymanie kosztuje wojsko 29,4 miliarda rubli. „Wiele budynków jest przestarzałych pod względem moralnym i fizycznym, większość z nich nie spełnia wymagań dotyczących działalności operacyjnej, magazynowej i bezpieczeństwa przeciwpożarowego” – mówi źródło Kommersant w Ministerstwie Obrony. „Pojawienie się sterowników PLC nie tylko niemal obniży koszty połowę – do 14,8 miliarda rubli, ale zwiększy także możliwości logistyczne zaopatrzenia armii”. Teraz w Naro-Fomińsku pod Moskwą budowany jest Nara PLC, który będzie musiał zapewnić magazynowanie około 220 tysięcy ton sprzętu oraz około 4700 jednostek uzbrojenia i sprzętu specjalnego.

Proces ten wykracza poza tradycyjną strukturę outsourcingu, którą siła praktykuje od dawna. W niniejszym tekście outsourcing opisuje się jako operację o charakterze ogólnie umownym, w ramach mniej lub bardziej bliskiego partnerstwa, w ramach której organizacja obronna decyduje się przypisać lub przenieść, z obowiązkiem uzyskania wyników, do struktury zewnętrznej w stosunku do wydziału, funkcji, usługi lub działalności, którą wcześniej świadczyła i co może czasami oznaczać przeniesienie aktywów.

Eksternalizacja różni się od prostego outsourcingu poprzez nawiązanie partnerstwa z wykonawcą, który czerpie korzyści z przekazania działalności, a czasami majątku umożliwiającego mu wykonanie pracy. W artykule podjęto próbę skatalogowania problemów związanych z eksternalizacją w świetle doświadczeń naszych kluczowych sojuszników już zaangażowanych w ten proces.

Wojsko oczekuje, że wraz z nadejściem Nary będzie w stanie rozwiązać 31 jednostek, uwalniając 27 obozów wojskowych zlokalizowanych w obwodzie moskiewskim. Spowoduje to niemal sześciokrotne obniżenie kosztów ich utrzymania (z 2,5 miliarda rubli do około 430 milionów rubli). Obiekty pierwszego etapu „Nary” (cztery magazyny, wiaty namiotowo-przejezdne, ogrodzenie z sześcioma punktami kontrolnymi itp.) powinny zostać oddane do użytku w maju 2016 r., obiekty drugiego etapu – w grudniu. Na czele PLC stanie dyrektor generalny z trzema zastępcami (od spraw logistyki, produkcji i bezpieczeństwa); w jednym kompleksie załoga liczy około 1200 osób.

Pojawienie się dostaw w dziedzinie obronności i wnioski płynące z międzynarodowych porównań na temat postrzeganych korzyści wynikających z outsourcingu. Nie można rozważać zaangażowania wojsk w outsourcing bez uporządkowania oferty usług specjalistycznych. Ewolucja strategii biznesowych zmierza do zastąpienia sprzedaży towarów świadczeniem usługi globalnej, w której klient może zostać wyładowany przez operatora całych obszarów działalności. W bardziej specyficznym obszarze obronności, stosowanie outsourcingu pozwala państwom utrzymać bazę technologiczną i przemysłową, jednocześnie kompensując spadki zamówień przemysłu wojskowego poprzez podwykonawstwo usług.

Wojsko spodziewa się, że budowa wszystkich 24 sterowników PLC zakończy się do 2020 roku (patrz mapa). Ministerstwo Obrony Narodowej przyznaje, że dobór materiałów do budowy jest skomplikowany ze względu na stosowanie przestarzałych norm resortowych. „Do lipca badanie zostanie zakończone i na podstawie jego wyników zostaną opracowane nowe zasady” – wyjaśnia rozmówca Kommiersanta, dodając, że wszelkie wysiłki w w tej chwili mające na celu obniżenie kosztów pracy. Według niego budowę 24 sterowników PLC oszacowano na znaczną kwotę, na którą blok finansowo-gospodarczy rządu nie jest obecnie gotowy przeznaczyć.

Rozwój wykorzystania outsourcingu obronnego: 181 zagadnień i porównań międzynarodowych. Ostatnie wydarzenia w sektorze komercyjnym wskazują na rosnące wzajemne przenikanie się usług i produkcja przemysłowa. Ruch ten rozprzestrzenia się na sektor obronny dzięki błogosławieństwu państw pragnących utrzymać swoje zdolności przemysłowe i technologiczne.

W tym kontekście outsourcing umożliwia firmie Defense uwzględnianie tych zmian w miarę ich pojawiania się. Ta strategia własności może teraz opierać się na ewolucji sektora komercyjnego. Sektor transportu lotniczego odzwierciedla tę ewolucję: firmy nie kupują już reaktorów, ale gwarantują godziny lotu od producentów silników; niektóre nie posiadają już własnej floty, lecz wynajmują czas na „pełne” loty do basenów. wyspecjalizowane.

W związku z tym wojsko musiało zwrócić się do prywatnych inwestorów. Podczas ostatniego spotkania w sprawie PLC pan Shoigu powiedział, że wojsko pracuje nad kwestią przyciągnięcia prywatnych inwestycji, aby „zmniejszyć obciążenie budżetu federalnego”. Jak wyjaśniło źródło Kommersanta w departamencie, mówimy tu o mechanizmie umów projektowych – otrzymywaniu dotacji w zamian za zwrot części stopa procentowa na pożyczkę. Aby przygotować odpowiednią umowę koncesyjną, potencjalni inwestorzy przeprowadzili już wstępną analizę obiektów. Spośród 24 kompleksów wybrano sześć: dwa w Południowym Okręgu Wojskowym (Kojsug i Armawir), dwa w Centralnym Okręgu Wojskowym (Nowosybirsk i Jekaterynburg), dwa we Wschodnim Okręgu Wojskowym (Onokhoj i Wanino). Według rozmówcy Kommersanta początkowo rozważano możliwość przyciągnięcia częstych inwestycji w Baltimore PLC w Zachodnim Okręgu Wojskowym, ale na razie z niej zrezygnowano. Wielkość finansowanego projektu w każdym indywidualnym przypadku wyniesie od 1 miliarda rubli. do 20 miliardów rubli, a sama pożyczka musi być objęta w 25% gwarancją państwową Federacji Rosyjskiej. Będzie ono udzielane na okres od 3 do 20 lat na realizację całego projektu inwestycyjnego.

Oferowanie tego typu świadczeń ma kilka zalet. Dla Klienta zintegrowana oferta oznacza jednego rozmówcę związanego zaangażowaniem w wynik, a tym samym pozwala uniknąć ryzyka skomplikowanych relacji z wieloma podmiotami ze wszystkimi ryzykami, jakie to za sobą pociąga: trudnością w monitorowaniu wysiłków każdego wykonawcy, mnożeniem czynności umowne. Możliwe jest, że usługodawca sam korzysta z podwykonawców w celu realizacji swojej oferty zintegrowanej. Z punktu widzenia jego klienta, rola Pracującego dla Niego odpowiada wyłącznie za prawidłowe wykonanie umowy.

Według informacji Kommersanta po oddaniu Nary do służby wojsko dokona niezbędnych zmian w standardowym wyglądzie sterownika PLC, co według ich obliczeń pozwoli także zaoszczędzić pieniądze. Według źródeł Kommersanta dowództwo Południowego, Środkowego i Wschodniego Okręgu Wojskowego otrzymało polecenie rozpoczęcia oczyszczania terenów pod budowę PLC z rezerw materiałowych i sprzętu wojskowego do 1 kwietnia. A przed 1 marca dowództwo wszystkich flot i okręgów musi przerobić specyfikacje taktyczne i techniczne dotyczące budowy kompleksów, biorąc pod uwagę charakterystykę sprzętu, który będzie tam przechowywany.

To przeniesienie ryzyka pozwala firmie-klientowi ponownie skoncentrować się na najbardziej dochodowych działaniach, minimalizując jednocześnie koszty koordynacji i monitorowania funkcji peryferyjnych. Dla usługodawcy oferta zintegrowana może przyciągnąć nowych klientów. Będzie wtedy mógł dostosować swoje usługi i produkty, które integruje, do swoich potrzeb. Zasada ta nie jest nowa: wdrażają ją producenci samochodów, którzy oferują każdemu nawet usługi naprawy lub renowacji. marki samochodów.

Brytyjskie ministerstwa korzystają z partnerstw publiczno-prywatnych, co skutkuje ścisłym partnerstwem pomiędzy ministerstwem a brytyjskim przemysłem. Takie wykorzystanie przedsiębiorstw związanych z obronnością rozciąga się również na działalność uważaną za strategiczną.

Cześć wszystkim!

Dziś dowiadujemy się o nowym wojskowym centrum logistycznym w Naro-Fomińsku (największym w kraju) – informacja wyciekła dopiero po wmurowaniu pierwszego kamienia.

Dzisiaj w wydaniu jest dużo filmów, informacji zarówno o Naro-Fomińsku, jak i o zasięgu Naro-Fomińska względem Moskwy, o tym drugim jeszcze bardziej interesującym.

W krajach anglosaskich motyw bliskiego partnerstwa między przedsiębiorstwami a sektorem publicznym pojawia się w tekstach niemieckich. Uwzględniono także krajowych operatorów telekomunikacyjnych i transportowych. Jednoznaczne uzasadnienie porozumienia zasługuje na przytoczenie dosłownie: niemiecki przemysł posiada uznane na całym świecie możliwości technologiczne i zarządcze. Ważne jest ich zachowanie w dobie europejskiej restrukturyzacji i globalizacji gospodarki, a także zapewnienie wsparcia dla potencjału inwestycyjnego Bundeswehry.

Życzę wszystkim miłego czytania i oglądania!

Dzisiejszy numer:

- Nowy wojskowy kompleks produkcyjno-logistyczny „Nara”
- Obwodnica Centralna - Rozpoczęcie budowy
- Po przebudowie otwarto most na autostradzie M-3 Ukraina przez rzekę Desnę
- Konkurs na najlepszy produkt
- Wielkie otwarcie kliniki dziecięcej na ulicy Szibankowo
- Dancing City - projekt firmy Osnova
- O autostradzie Kijów - węzeł MKAD
- W metrze jest wiele ciekawych rzeczy

Pomimo deklaratywnego charakteru tego tekstu, liczba sygnatariuszy i nacisk na zachowanie instrumentu sektorowego wskazują na konsensus w tej kwestii w Niemczech. Pozostaje pytanie, czy zainteresowani przemysłowcy będą w stanie odpowiedzieć na tę nową potrzebę. Odpowiedź wydaje się brzmieć: tak. W rzeczywistości większość tych firm prowadzi podwójną działalność: producenci silników i producenci samolotów, producenci elektroniki i sprzętu oferują już kompleksowe usługi swoim klientom cywilnym.

Nowy wojskowy kompleks produkcyjno-logistyczny „Nara”

Wiceminister obrony Rosji Dmitrij Bułhakow rozpoczął budowę kompleksu produkcyjno-logistycznego Nara w Naro-Fomińsku.

„Do 2018 roku Ministerstwo Obrony Rosji zbuduje 24 nowoczesne kompleksy produkcyjno-logistyczne. Całość budowy planowana jest zgodnie z planem rozwoju Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej do 2020 roku” – powiedział generał armii Dmitrij Bułhakow.

Rozwój outsourcingu w dziedzinie obronności: wydania 183 i porównania międzynarodowe. Ocena outsourcingu: korzyści finansowe są trudne do zmierzenia, ale realna poprawa jakości świadczonych usług. Oczekiwane korzyści z outsourcingu różnią się od rzeczywistych korzyści. Doświadczenia zagraniczne, szczególnie w Wielkiej Brytanii i USA, pokazują, jak trudno jest zmierzyć oszczędności i zaciemnić ich wielkość. Z drugiej strony proces ten prowadzi do lepszego zrozumienia kosztów i poprawy jakości oferowanych usług.

Choć zmniejszenie kosztów operacyjnych pozostaje wyznaczonym celem, jakość usług skutecznie determinuje wybór outsourcingu. Korzystanie z outsourcingu opiera się zwykle na oczekiwaniu znacznych redukcji kosztów. Wydaje się, że w praktyce zaobserwowane oszczędności nie osiągnęły oczekiwanej skali i wymagają ponownego zbadania w świetle poprawy jakości świadczonych usług.

Kompleks w obwodzie moskiewskim na terenie 3. obozu wojskowego, przy ulicy Krasnaja Presnia, jego powierzchnia będzie wynosić około 200 hektarów. Znajdą się w nim powierzchnie administracyjne, mieszkalne, parkingowe i magazynowe, a także znajdzie się miejsce na magazynowanie paliw i smarów, sprzętu i broni. Strefa użytkowania komercyjnego będzie miała powierzchnię około 9 hektarów.

Prawdziwe oszczędności są trudne do zmierzenia. Eksternalizacja wynika z arbitrażu pomiędzy kosztami działania prowadzonego wewnętrznie i przez jego podwykonawcę. Ten racjonalny proces decyzyjny jest obarczony trudnościami praktycznymi: koszt usług wewnętrznych dla administracji pozostaje trudny do oszacowania. Ze względu na niepodzielność kosztów i nieadekwatność instrumentów budżetowych porównania takie wymagają tego samego odniesienia, ale struktury kosztów tworzone przez przedsiębiorstwa i administrację znacznie się od siebie różnią. oraz nieprzydzielone wykorzystanie współdzielonej infrastruktury i obiektów może całkowicie zniekształcić rozwój pełnej wartości funkcji, która może zostać zlecona na zewnątrz.

Także wdrożenie tego projektu Zdaniem ekspertów, utworzy ponad 1600 miejsc pracy dla mieszkańców obwodu moskiewskiego, w tym personelu wojskowego rezerwy i członków ich rodzin, jak podaje strona internetowa departamentu.

PLC utworzy 1600 miejsc pracy w Naro-Fomińsku.

Największy i pierwszy PLC Nara w kraju, wkrótce zaczną powstawać dwa kolejne mniejsze w Armawirze i Chabarowsku.

W artykule opisano metodę porównywania kosztów wewnętrznych i kosztów outsourcingu w oparciu o najlepszą ofertę złożoną przez sektor komercyjny. Zaleca się stosowanie dekoracji, gdy oczekiwane oszczędności przekraczają 10% kosztu funkcji. lub ponad 10 milionów dolarów.

Z różnych działań outsourcingowych w Wielkiej Brytanii jasno wynika, że obniżki kosztów są niższe niż oczekiwano, a dane liczbowe odnoszące się do umów długoterminowych podlegają. Ewaluacje przeprowadzane przez organizacje zewnętrzne łagodzą ten entuzjastyczny dyskurs. Według prognoz Ministerstwa Obrony projekt ma przynieść roczne oszczędności na poziomie nieco ponad 46 mln euro. W praktyce łączne oszczędności w okresie obowiązywania 10-letniego kontraktu wyniosą jedynie 183 mln euro z oczekiwanych 460 mln euro.

Wideo NTK –

Obwodnica Centralna – rozpoczęcie budowy

W obwodzie moskiewskim rozpoczęła się budowa Centralnej Obwodnicy.

I z północy na południe i z zachodu na wschód – sieć transportowa centralnej części kraju rozwinęła się przez dziesięciolecia w taki sposób, że obecnie wszystkie drogi prowadzą do Moskwy. To zarówno zaleta, jak i ból głowy dla stolicy. Obwodnica Moskwy jest zakorkowana przez transport tranzytowy, nie lepiej jest także na tzw. „betonce” – początkowo strategicznej drodze dla wojsk rakietowych stacjonujących wokół stolicy. Swoją nazwę zawdzięcza betonowym płytom, które utrzymywały ciężar ciągnika rakietowego.

Wymienione korzyści: Lepsza wiedza na temat kosztów funkcji i lepsza jakość usług. Niepewność w porównaniu kosztów i względność osiągniętych oszczędności wskazują na mniejsze ograniczenie outsourcingu niż brak zrozumienia jego rzeczywistych korzyści, które są bardziej związane z lepszym zrozumieniem kosztów i lepszą jakością usług.

Outsourcing funkcji może lepiej wyodrębnić jej całkowity koszt i strukturę tego kosztu. Może wydawać się sprzeczne z intuicją myślenie, że relacja agencyjna, ale niosąca ze sobą asymetrie informacyjne, zapewniłaby lepsze zrozumienie kosztów działań prowadzonych w kraju. Jednakże w sytuacjach, w których trudno jest prześledzić te informacje w kontekście rachunkowości publicznej w administracji, outsourcing może pomóc w ich odkryciu. Znajomość kosztu usługi powinna pozwolić Obronie uczynić z niej element renegocjacji z operatorem.

Mały betonowy pierścień Teraz jest tak tłoczno, że w takich wielokilometrowych korkach można stracić pół dnia. „Betonka” została wybudowana w latach 50-tych ubiegłego wieku. Ruch jest w większości dwupasmowy – niemal wszędzie wyprzedzanie jest zabronione, a maksymalna dozwolona prędkość to tylko 60 km, ale nawet przy tej prędkości nie zawsze da się ruszyć. Nawet wóz strażacki utknął w korku.

Alternatywą dla drogi betonowej będzie nowa Centralna Obwodnica (TsKAD). Jego budowę rozpoczyna się na skrzyżowaniu małego betonowego pierścienia z autostradą federalną „Don” – między Domodiedowem a Podolskiem. Podczas uroczystej ceremonii wmurowania pamiątkowej kapsuły u podstawy podpory nowego węzła samochodowego przyszła droga nazywana jest nie tylko kolejnym pierścieniem, ale nową orbitą transportową. Otwarcie nowych możliwości rozwoju regionu stołecznego.

„Centralna obwodnica zmusi nas do ponownego przemyślenia rozwoju całej ogromnej metropolii, która obejmuje Moskwę, obwód moskiewski, dziesiątki milionów ludzi. To nie jest projekt budowniczych, nie robotników drogowych, nie miasta czy regionu. ale megaprojekt rozwoju głównego ośrodka gospodarczego Rosji - metropolii moskiewskiej, największej w Europie i jednej z największych na świecie. A jeśli zostanie to zrealizowane w planowanym terminie, będzie to oznaczać stabilny rozwój gospodarka regionu, gospodarka kraju” – stwierdził S. Sobianin.

Przez większą część trasy Obwodnica Centralna przebiegać będzie pół kilometra od istniejącego „małego betonu”, okrążając tam, gdzie to możliwe, osady I domki letnie. Jedynie na odcinku od autostrad Kijówskoje do Leningradskoje Centralna Obwodnica będzie rozbudowaną i całkowicie przebudowaną drogą betonową. Z nowej trasy zrezygnowano tu ze względów technicznych – ze względu na bardzo gęstą zabudowę po prostu nie było na nią miejsca.

Z czasem Centralna Obwodnica będzie miała odgałęzienie – szeroka pętla, biegnąca wokół Naro-Fomińska, doprowadzi do autostrady Moskwa – Sankt Petersburg. Budowa rozpocznie się, gdy zajdzie potrzeba odciążenia nowej drogi w kierunku północ-południe. Wokół Moskwy pojawi się 59 nowych mostów, 111 wiaduktów, 18 węzłów przesiadkowych i 15 wiaduktów. Nowa droga powinna odciążyć stolicę w transporcie tranzytowym.

„Tam, gdzie jest droga, jest życie, więc oczywiście 540 km dróg, które będą przechodzić przez terytorium Moskwy i regionu, jest dla nas wszystkich bardzo ważne. Jadąc tutaj, zauważyliśmy, jak a ogromna liczba ciężarówek utknęła w szalonych korkach i jestem pewien, że „w bardzo ograniczonej liczbie miesięcy będziemy w stanie radykalnie zmienić sytuację” – powiedział A. Worobiew.

Podróż autostradą będzie płatna – koszt będzie zależał od pory dnia i rodzaju transportu. W tej chwili firma Avtodor planuje pobrać opłatę w wysokości 2 rubli. 32 kopiejek za kilometr. Mały betonowy pierścień pozostanie bezpłatną alternatywą. Ponadto odcinek Centralnej Obwodnicy od Kijowa do Leningradzkiego Szosa również będzie bezpłatny.

Całkowita długość Centralnej Obwodnicy wyniesie prawie 530 kilometrów. Dopuszczalna prędkość wynosi 130 km na godzinę. Nowa droga będzie w przeważającej części czteropasmowa – po dwa pasy w każdym kierunku. Projekt jest wyjątkowy, ponieważ po raz pierwszy na finansowanie budowy, obok inwestycji i środków budżetowych, trafiają także oszczędności z Funduszu Pomocy Narodowej. Stamtąd zostanie przydzielonych 150 miliardów rubli - to dokładnie połowa szacunków.

„Centralna obwodnica stanie się głównym ogniwem tych arterii, po którym będą przemieszczać się ładunki tranzytowe, co jest bardzo ważne, ponieważ potencjał tranzytowy naszego kraju, zwłaszcza pomiędzy przepływami transportowymi regionu Azji i Pacyfiku a Europą, nie jest jeszcze w pełni wykorzystany. na które jest zapotrzebowanie, a ta nowoczesna autostrada z jednej strony umożliwi pełne wykorzystanie naszego potencjału tranzytowego, z drugiej strony zapewni komfort poruszania się mieszkańcom moskiewskiego węzła transportowego” – powiedział rosyjski minister transportu Maxim. Sokołow.

Przewidywany termin zakończenia budowy to jesień 2018 roku.

Film z kanału 360 regionu moskiewskiego:

Znakomita infografika z kanału telewizyjnego Moskwa-24

W obwodzie moskiewskim otwarto most na rzece Desna na autostradzie M-3 Ukraina

Pierwszy z pięciu mostów przewidzianych do odbudowy w ramach programu gubernatora został otwarty przez rzekę Desnę w pobliżu wsi Afineevo autostrada M-3 „Ukraina” w obwodzie narofomińskim – podało w oświadczeniu władze powiatu.

„W ramach programu gubernatora „Nasz region moskiewski” we wsi Afineevo, Naro-Fominsk dzielnica miejska Nastąpiło uroczyste otwarcie mostu po rekonstrukcji. To pierwszy z pięciu mostów, które mają zostać otwarte w tym roku” – wyjaśnia materiał.

Według służby prasowej w otwarciu wziął udział szef obwodu miejskiego Naro-Fominsk Wadim Andronow, dyrektor generalny Moskiewskie Regionalne Centrum Drogowe Michaił Afanasjew, burmistrz miasta Aprelewka Witalij Tamarkin i inni urzędnicy.

Jak podano w komunikacie, przebudowę mostu rozpoczęto pod koniec ubiegłego roku. Jego długość wynosi około 35,2 m, szerokość jezdni 9 m, a szerokość chodnika 1,5 m. Koszt odbudowy wyniósł około 69 milionów rubli.

Film NTK:

Członkowie komisji konkursowej będą musieli wyłonić najlepsze produkty wytwarzane lokalnie w kilku kategoriach: „ Najlepsze mleko Region moskiewski”, „Najlepsze produkt mleczny Region moskiewski”, „Najlepszy chleb regionu moskiewskiego”, „Najlepsze wyroby cukiernicze mączne regionu moskiewskiego”, „Najlepsze produkty mięsne regionu moskiewskiego”, „ Najlepszy produkt Przedsiębiorstwa regionu moskiewskiego mała forma kierownictwo."

Już wcześniej informowaliśmy, że w konkursie mogą wziąć udział wszyscy zainteresowani przedsiębiorcy i firmy z regionu moskiewskiego. Wydarzenie odbywa się w dwóch etapach. Do 19 września gminy regionie zostaną wyłonieni finaliści pierwszej rundy, po czym komisja wyłoni zwycięzców.

Uroczyste otwarcie oddziału kliniki dziecięcej przy ulicy Shibankova

Dancing City – nowy projekt Osnovy

O skrzyżowaniu autostrady Kijówskoje z obwodnicą Moskwy
Uwielbiamy pisać o rozwoju infrastruktury, dziś pokażemy Wam jak przebudowany będzie węzeł na skrzyżowaniu Autostrady Kijowskiej – MKAD.

Węzeł powinien zostać ukończony w 2015 roku.

Przepustowość wzrośnie o 30% ze względu na zróżnicowanie przepływów na różnych poziomach.

Wymiana koniczyny:

Zalety:

Nie potrzeba dużo miejsca (w porównaniu do innych typów wielopoziomowych węzłów przesiadkowych);

Zawrócenie w podstawowej konfiguracji jest możliwe, choć trudne;

Budowa z minimalnymi problemami: najpierw budowane są drogi skręcające w prawo, następnie zamykane jest bezpośrednie skrzyżowanie na czas budowy mostu, po czym kończy się koniczyna. Trzeba zbudować tylko jeden most.

Wady:

Skręt w lewo o 270 stopni;

Wejście znajduje się przed wyjściem, co samo w sobie może powodować zatory i sytuacje awaryjne (szczególnie jeśli pod mostem znajdują się przystanki transport publiczny, tzw „konflikt” potoków samochodów wyjeżdżających i wjeżdżających na autostradę);

Utrudnienia dla pieszych - aby przejść przez skrzyżowanie, trzeba przejść duży dystans i jednocześnie przejść co najmniej dwie boczne drogi;

W praktyce na „koniczynie” możliwa jest prędkość nie większa niż 40 km/h (na pozostałych drogach – wyższa).

Obecnie przebudowuje się węzły na obwodnicy Moskwy, a z koniczynowych buduje się węzły magazynowe.

Czym różnią się od Clovera?

Łączny, czyli węzeł stosowy – węzeł, w którym część pasów ruchu jest oddzielana od jednej drogi i łączona w tej samej ilości z inną drogą.

Najprostsza wersja dotyczy dróg w kształcie rombu rozciągających się w prawo, z których bezpośrednio od centrum wychodzą drogi w lewo. Może mieć również bardziej złożoną konstrukcję. Skomplikowane skrzyżowania nazywane są często „Spaghetti” lub „Krzyżem Maltańskim”

Zalety:

Nie ma wrogich przepływów, powstawanie przepływu następuje przed wymianą;

Wyjście znajduje się przed wejściem;

Może być stosowany na dowolnym skrzyżowaniu dowolnej liczby dróg, znane są również drogi 9-poziomowe;

Możliwość wyboru dróg do skrętu na większej odległości w porównaniu do dróg w kształcie koniczyny.

Wady:

Złożony projekt, wysoki koszt budowy: oprócz bezpośredniego skrzyżowania konieczne jest zbudowanie zakrzywionych wiaduktów dla skrętów w lewo (dla czteropoziomowego - 4);

Konieczne są dodatkowe drogi zakrętowe.

Po opisaniu zakończeń spójrzmy na samo przyszłe zakończenie:

Przypomnijmy, że węzeł będzie gotowy za 3-4 kwartały. 2015.

Aby było całkowicie jasne, co i jak, koniecznie obejrzyj wideo z Moskwy 24:

O metrze

Kontynuując wątek infrastruktury oraz temat połączeń Naro-Fomińsk z Moskwą, porozmawiamy o metrze.
Wszyscy wiedzą, że aktywnie trwa budowa trzech stacji metra Yugo-Zapadnaya; wkrótce przestanie to być stacja końcowa, a stacją końcową będzie stacja Salaryevo (w pobliżu wsi o tej samej nazwie Duży transport). Obok stacji powstanie węzeł komunikacyjny i parking dla przechwytywaczy. Dlatego jest bardziej prawdopodobne, że wszystkie autobusy i minibusy dotrą do tej konkretnej stacji metra, co ogólnie nie jest złe (obniż koszty podróży do Moskwy, ponieważ liczba kilometrów podróży zmniejszy się).
Obiecują otwarcie pod koniec tego roku, ale trudno w to uwierzyć, chociaż tempo jest dobre. Tak, a TPU pojawi się później.

Do oddania przygotowywane są trzy nowe stacje linii Sokolnicheskaya, przez które zostanie otwarty ruch do „nowej Moskwy”: „Troparevo”, „Rumyantsevo” i „Salaryevo”. Planowane oddanie ich do ruchu nastąpi pod koniec roku.

Stacja Troparevo powstaje w południowo-zachodniej części Moskwy (na południowy zachód od skrzyżowania Alei Wernadskiego i Alei Leninskiego). Zaprojektowano go jednoskrzydłowo, płytki, z dwoma podziemnymi holami połączonymi z peronem klatkami schodowymi i posiadającymi wyjścia na obie strony Leninskiego Prospektu.

Bezpośrednio na terenach zaanektowanych powstają dwie kolejne stacje. „Rumiancewo” powstaje w pobliżu parku biznesowego o tej samej nazwie przy autostradzie Kijówskoje. Będzie służyć nie tylko pracownikom i gościom centrum biurowe, ale także mieszkańcy pobliskich obszarów, w tym Solntsevo i Novo-Peredelkino.

Stacja Salaryevo powstaje na terenie wsi o tej samej nazwie, gdzie planowana jest budowa dużego węzła komunikacyjnego (TPU). Z nowego węzła komunikacyjnego będą korzystać mieszkańcy osiedli Mosrentgen, Moskovsky i Sosenskoye „nowej Moskwy”; tutaj zostanie przekierowany cały tranzytowy ruch pasażerski z regionu do Moskwy.

Na początku przyszłego roku inwestorzy z Chin planują rozpocząć budowę nowej linii metra do „nowej Moskwy” – od stacji przy ulicy Nowatorowa (Druga Obwodnica Metra) do wsi Kommunarka. Jak zauważył wcześniej zastępca burmistrza ds. polityki miejskiej i budownictwa Marat Khusnullin, Chińczycy są gotowi wybudować linię o długości około 15 km do końca 2017 roku.

Stacja Rumyantsevo zostanie zaprojektowana w stylu ulicy miejskiej

Wszystkie nowe stacje metra w Moskwie będą wyposażone w nowoczesne i ciekawy projekt, powiedział burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin.

„Wszystkie nowe stacje będą ładne. Ale szczególnie „Rumyantsevo”, które architekci zaproponowali zaprojektować jako ulicę miejską. Ściany tuneli zostaną pomalowane tak, aby nawiązywały do elewacji domów. A na suficie za pomocą specjalnych lamp stwórz efekt światła słonecznego” – powiedział S. Sobianin w wywiadzie dla gazety „Wieczór Moskwa”.

Przypomnijmy, że do końca 2014 roku planowane jest otwarcie stacji Rumiancewo na linii metra Sokolniczeskaja, wraz ze stacjami Troparewo i Salaryewo.

„Rumyantsevo i „Salaryevo” to pierwsze stacje metra, które znajdują się na terytorium „nowej Moskwy”.

Już teraz możemy pokazać, jak będą wyglądać stacje Troparevo, Rumyantsevo i Salaryevo. Oczywiście w renderach 3D.

Troparewo:

Rumiancewo:

Salaryewo:

Jako bonus dostępny jest film o Trzecim Obwodzie Przesiadkowym Metra z Moskwy 24

Przyszła linia Kalininsko-Solntsevskaya również nas dotyczy - to obszar Ochakovo, Peredelkino, Rasskazovka

Powodzenia wszystkim i dobry nastrój tej jesieni!