Czy można zbudować łódź parową. Parowa łódź kołowa Abrau-Durso. Najstarszy działający parowiec

Niezwykły statek płynie wzdłuż malowniczych, porośniętych trzciną brzegów jeziora Windermere, jednego z największych w Północnej Anglii. Jego pełen wdzięku kadłub ze znacznym wzniesieniem dziobem i wydłużonym zwisem rufowym jest pomalowany na czarno i wygląda jak duży model kadłuba windjammera z połowy stulecia. Jasnobiała sterówka, umieszczona w środkowej części, oraz smukły, odchylony do tyłu czarny komin nadają statkowi sztywność charakterystyczną dla urzędnika renomowanego londyńskiego banku. Ruchowi statku towarzyszą ciche, rytmiczne kłęby pary w szpuli, wypływ lekkiej chmury białawego dymu z wysokiego komina i powstawanie ledwo zauważalnej ścieżki kilwateru na gładkiej powierzchni jeziora. Prędkość statku będzie dla współczesnego żeglarza nieistotna – tylko około 8 km/h; jednak potępianie tego dość ciężkiego statku o długości 12,5 i szerokości 1,95 m za powolność, powstałego... 128 lat temu i napędzanego zbudowaną w tym samym czasie jednocylindrową maszyną parową, jest po prostu nieetyczne.

Nazwa tej łodzi to „Dolly”. Został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa jako najstarszy istniejący statek o napędzie silnikowym na świecie. Co więcej, do dziś łódka jest w stanie samodzielnie odbywać krótkie rejsy po jeziorze, wywołując powszechne zaskoczenie i zachwyt obserwatorów. Zwykle za sterami Dolly można zobaczyć George’a Pattinsona, człowieka, który dał drugie życie temu niesamowitemu statkowi.

Mieszkająca w miasteczku Windermere rodzina Pattinsonów od wielu lat z zapałem poszukuje, odnawia i kolekcjonuje zabytkowe łodzie parowe, w które Kraina Jezior była bardzo bogata w epoce energetyki parowej na wodzie. Statki zebrane przez Pattinsonów stanowiły trzon kolekcji Steamboat Museum (Steaboat Museum), zainaugurowanej w Windermere 18 maja ubiegłego roku przez spadkobiercę korona brytyjska, książę Karol Walii. „Dolly” większość swojego życia spędziła… na dnie jeziora. Ellswater, gdzie zatonął w 1896 roku. Zaledwie 65 lat później statek został odkryty przez płetwonurków na samym skraju dolnego klifu jeziora.

W 1962 roku „Dolly” została wydobyta na powierzchnię. Po oczyszczeniu mułu i ziemi łódź została przetransportowana do Windermere. Tutaj drewniana bryła (zwykła boazeria sosnowa na zestawie dębowym) została powoli wysuszona, oczyszczona i zaimpregnowana związkami konserwującymi. To dziwne, ale czas i woda nie były w stanie zniszczyć silnika łodzi, który ma cylinder o średnicy 177 mm i skok tłoka tej samej wielkości. Śruby mocujące pokrywę kotła silnik parowy, zostały usunięte za pomocą klucza znalezionego w kadłubie podniesionej łodzi... Najbardziej zdumiewające jest to, że po skomplikowanych i żmudnych pracach mających na celu usunięcie śladów korozji i dopasowanie ruchomych części, parowóz Dolly został całkowicie odrestaurowany i oddany do użytku!

Bardzo cenny i ciekawy jest także inny eksponat muzealny - duży dwuślimakowy jacht parowy Esperance, zbudowany w 1869 roku na rzece. Clyde w Szkocji dla głównego przemysłowca H. W. Schneidera, który miał dom nad jeziorem. Windermere i używał tego statku jako łodzi podróżnej: codziennie musiał przeprawiać się przez jezioro, aby dostać się do najbliższej stacji kolejowej. Kadłub jachtu o długości 19,8 m i szerokości 3,05 m wykonano z wysokiej jakości żelaza dostarczanego przez fabryki Schneider. Gładkość zewnętrznej powierzchni korpusu zapewniono poprzez zastosowanie połączeń doczołowych na okładzinach wewnętrznych oraz nitów z łbem stożkowym. Ostro opadający dziób statku został wyprofilowany do żeglugi lekki lód jeziora. Prędkość jachtu osiągnęła 22,5 km/h.
Gustownie urządzona kabina właściciela Esperance przyciągnęła uwagę BBC, twórców telewizyjnego filmu o Kapitanie Flincie; jacht służył do kręcenia scen rozgrywających się w kabinie Flinta.

Jak sugerują eksperci, Esperance to pierwszy jacht dwuwałowy w historii przemysłu stoczniowego. Ciekawe, że statek, który zatonął w 1941 roku w jeziorze. Windermere Esperance wychowywał ojciec J. Pattinsona. Jacht do dziś może być użytkowany zgodnie z jego przeznaczeniem.

Młodszą łodzią jest Branks, zbudowany w 1896 r. Statek ma otwarty przedni kadłub o długości 15,35 m i szerokości 2,75 m, nadbudówkę rufową oraz „złożony” silnik parowy z kotłem typu lokomotywa; Średnice cylindrów maszyny wynoszą 189 i 351 mm.
Kadłub łodzi, wykonany z drewna tekowego i częściowo orzecha, jest bardzo dobrze zachowany i już teraz pozwala na osiągnięcie prędkości do 22 km/h. Wnętrze kabiny urządzone jest w najlepszych tradycjach epoki wiktoriańskiej i obejmuje boazerie z mahoniu i orzecha włoskiego, dywany, meble tapicerowane aksamitem, marmurową umywalkę i piec parowy z bojlerem. Zarówno piec, jak i instalacja sanitarna na łodzi nadal działają prawidłowo. Łódź jest często używana do spacerów. Nawet Filip, książę Edynburga, używał tego oryginalnego statku do eksploracji jeziora.

Wśród statków parowych zgromadzonych w muzeum znajduje się kilka mniejszych jednostek. Na wystawie można zobaczyć na przykład 106-letnią barkę Ravn, która od 1871 roku służy do transportu pasażerów i ładunków po jeziorze. Maszyna zainstalowana na barce w momencie jej budowy działa do dziś.

Nie należy jednak myśleć, że przeznaczeniem parowców w Anglii jest reprezentowanie w muzeach minionych epok ewolucji technicznej. Zupełnie nie. Powszechnie przyjmuje się, że Brytyjczycy zazdrośnie strzegą starych tradycji, szanują różne pomniki przeszłości i są w dużej mierze skłonni do snobizmu. Te cechy narodowe najwyraźniej decydują o popularności w kraju takich rodzajów turystyki wodnej i sportów, jak podróżowanie specjalnymi statkami po starożytnych kanałach i śródlądowych drogach wodnych powstałych w epoce pierwszej rewolucji przemysłowej, ściganie się na starożytnych jachtach żaglowych z zestawami gaflowymi oraz żaglówki i jachty o archaicznych konstrukcjach. Wśród tych zainteresowań godne miejsce zaczyna zajmować żeglarstwo statkami z silnikami parowymi, spalającymi węgiel jako paliwo. Nostalgia za erą lokomotywy parowej zaczyna więc objawiać się nie tylko na kolejach wąskotorowych…

Świadczyć o tym może pojawienie się w miejscowości Beaumaris (na wyspie Anglesey w północnej Walii) przedsiębiorstwa budowy łodziowych silników parowych o mocy około 7 KM.

Pomysł samodzielnie zbudowany Pierwsza taka maszyna przyszła do głowy mieszkańcowi tego miasta, Hugh Jonesowi, kiedy odnawiał kadłub starego parowca, ale nie mógł znaleźć odpowiedniego silnika parowego. Jones niezależnie zaczął budować trzy dwucylindrowe samochody na raz, zamierzając sprzedać dwa z nich, aby odzyskać koszty wyprodukowania samochodu dla swojej łodzi. Średnice cylindrów wybrano na 57 i 114 mm, a skok tłoka na 101 mm. Szpulowy układ dystrybucji pary został wyposażony w rewersyjny napęd Stephensona. Przy ciśnieniu pary dostarczanej z kotła wynoszącym 10,6 kgf/cm2, maszyna powinna rozwinąć moc około 7 litrów. Z.

Po pomyślnej sprzedaży pierwszych dwóch samochodów Jones rozpoczął produkcję kolejnych 12 samochodów, a kiedy zakończył tę pracę, miał zamówienia na produkcję kolejnych 20 (w tym z dostawą poza Wielką Brytanię). Teraz przedsiębiorstwo Hugh Jonesa kwitnie, ponieważ rośnie liczba osób pragnących podróżować prawdziwymi statkami parowymi.
Na przykładzie szczęśliwego posiadacza bardzo małego parowca, mieszkającego nad brzegiem Tamizy, można zobaczyć, z jakim uporem tacy entuzjaści osiągają swój cel. Posiadając „złożony” silnik parowy (średnice cylindrów 125 i 202 mm; moc 6-7 KM przy 200 obr/min i ciśnienie pary 8,5 kgf/cm2), zbudowany gdzieś na przełomie wieków, długo szukał odpowiedniego rama; Znalazłszy taki w mieście Richmond, przejechał nim w górę rzeki Tamizy 70 km do miasta Harley na tymczasowo zainstalowanym silniku samochodowym i z dodatkowymi ramami wykonanymi ze stalowego kwadratu.

W stoczni Harley starożytną łódź zbudowaną na początku tego wieku niemal w ciągu trzech lat doprowadzono do właściwego stanu: usunięto stare miedziane poszycie ochronne, wymieniono część dębowej ramy, naprawiono tekową okładzinę kadłuba, kokpit wykończono tekiem i mahoniem, kadłub pokryto nową miedzianą blachą. Następnie zainstalowali maszynę, obliczyli i odlali z brązu śmigło o średnicy 550 mm. Wykonanie tej fachowej i złożonej pracy wymagało dużo pracy i pieniędzy.

Ale wszystkie trudności mamy już za sobą, a właściciel, siedząc niezbyt wygodnie na lakierowanej puszce pod lekkim baldachimem, dumnie orze wody Tamizy na swoim „parowcu”, wrzucając od czasu do czasu węgiel z Cardiff do paleniska kotła, tak jak za starych dobrych czasów. I nazwał łódź „Duet”, co może symbolizować sprawdzony duet węgla i pary.

Zatem, jak czytelnik widzi, para wciąż ma atrakcyjną moc!

Ogrzewany poprzez spalanie paliwa organicznego (węgiel, olej opałowy) w celu wytworzenia pary.

W 1736 r Angielski wynalazca Jonathan Hull zaproponował holownik z zainstalowanym silnikiem.

Oprócz tego zdjęcia nie znalazłem nic innego.

W 1783 r markiz Claude François Dorothée de Jouffroy d'Abbans zbudował eksperymentalny parowiec wiosłowy Pyroscophe.

Po piętnastu minutach pływania łódź zatonęła.

W 1785 r amerykański wynalazca John Fitch zbudował parową łódź wiosłową.

Później zaczął świadczyć regularne usługi komercyjne na rzece Delaware między Filadelfią a Burlington.

Model łodzi Fitcha „Wytrwałość”. Deutsches Technikmuseum w Berlinie

W 1801 r szkocki inżynier i wynalazca William Siminton opatentował i przy wsparciu Lorda Dundasa zbudował parowiec „Charlotte Dundas”.

Najbardziej znanym konstruktorem statków parowych był amerykański inżynier i wynalazca.
Był także właścicielem projektu jednego z pierwszych okrętów podwodnych.

O Fultonie

Robert Fulton urodził się 14 listopada 1765 roku w miasteczku Little Britain w hrabstwie Lancaster w stanie Pensylwania, USA. Jego ojciec był Irlandczykiem, a jego matka pochodziła ze Szkocji, byli rolnikami. Kiedy dziecko miało zaledwie trzy lata, zmarł ojciec, a matka z dziećmi przeniosła się do Lancaster, sprzedając gospodarstwo. W szkole młody Robert nie błyszczał sukcesem, wolał wydawać czas wolny w lokalnych sklepach rusznikarskich, malując, kreśląc i wykonując fajerwerki. W wieku 12 lat Robert zainteresował się silnikami parowymi, a w wieku 14 lat z sukcesem przetestował swoją łódź, wyposażoną w ręczny napęd kołowy.

Od 17 roku życia Fulton mieszkał w Filadelfii, pracując najpierw jako asystent jubilera, a następnie jako artysta i rysownik. W 1786 roku, mając 21 lat, czyli po osiągnięciu pełnoletności, Fulton, korzystając z rady Benjamina Franklina, wyjechał do Anglii, gdzie studiował sztukę rysunkową i architekturę u słynnego Benjamina Westa.

W 1797 Fulton przeniósł się do Francji. Tutaj eksperymentował z torpedami i w 1800 przedstawił Napoleonowi I praktyczny model łodzi podwodnej Nautilus 1.

Projekt „Nautilus – 3” z 1806 roku.
Najwyraźniej dzięki temu projektowi łódź podwodna nazywa się „łódką”.

Łódź została przetestowana w porcie w Le Havre i przepłynęła 460 metrów pod wodą na głębokości 7,6 m.

Projekt pozostał nieodebrany, w wyniku czego Fulton poświęcił swoją dalszą działalność budowie statków parowych.

W tym samym 1800 roku Fulton rozpoczął eksperymenty z silnikami parowymi, a trzy lata później zbudował statek parowy o długości 20 m i szerokości 2,4 m. Podczas testów na Sekwanie parowiec przyspieszył do 3 węzłów (węzeł = 1 mila morska = 1,8 km) pod prąd.

Zachęcony sukcesem Fulton zamówił mocniejszy silnik parowy w firmie. W 1806 roku silnik dostarczono do Nowego Jorku, gdzie Fulton przeniósł się, aby nadzorować budowę statku.

Statek wyruszył w swój dziewiczy rejs 17 sierpnia 1807 roku. Fulton nazwał go „North River Steamboat”, ale później nazwano go „Cleremont”.

Trasa przewoziła pasażerów między Nowym Jorkiem a stolicą stanu Nowy Jork, Albany.

Fulton opatentował swój parowiec 11 lutego 1809 roku, a w kolejnych latach zbudował kilka kolejnych statków parowych.

Następnie silniki parowe zaczęły być szeroko stosowane w przemyśle stoczniowym.

W 1811 r John Stevens zbudował prom parowy, który kursował między Hoboken a Nowym Jorkiem.

W 1812 r Szkocki inżynier Henry Bell zbudował wyrzutnię parową Comet.

Statek został nazwany na cześć Wielkiej Komety z 1811 roku.

Replika. Port w Glasgow.

W 1825 roku Bell zbudował drugi parowiec, Comet II, który również zatonął. Zginęły 62 osoby.

W fabryce Charles Bird zbudowano pierwszy rosyjski parowiec „Elizabeth”. w 1815. Wykonywał loty między Petersburgiem a Kronsztadem.

W 1819 r Amerykański żaglowiec pocztowy „Savannah”, wyposażony w silnik parowy i zdejmowane koła boczne, wypłynął z Savannah (USA) do Liverpoolu i w 24 dni przepłynął Atlantyk. Większą część trasy przebył pod żaglami.

Z Liverpoolu statek kontynuował swoją historyczną podróż, kierując się do Sztokholmu, a następnie do Sankt Petersburga.

5 listopada 1821 roku u wybrzeży Long Island rozbił się parowiec Savannah. Przez prawie trzydzieści lat żaden parowiec zbudowany w USA nie przepłynął Atlantyku.

Pierwszym statkiem, który przepłynął tę trasę wyłącznie parą, jest Sirius, który w 1938 roku przepłynął transatlantyk z irlandzkiego miasta Cork do Nowego Jorku.

Przed 1839 rokiem zbudowano parowce wiosłowe, a pierwszym statkiem parowym śrubowym był Archimedes, zbudowany przez angielskiego wynalazcę

Model, który zostanie omówiony w tym artykule, rozgrzał dusze niejednego pokolenia młodych żeglarzy. W odległych latach powojennych, a nawet w latach sześćdziesiątych podobną łódź można było znaleźć na półkach sklepowych. Tym, co wyróżniało go na tle wielu zabawkowych odpowiedników, był pracujący w ładowni silnik parowy - w palenisku palił się prawdziwy ogień, w małym bojlerze parowym nagrzewała się i wrzała woda, cicho mrucząc, dwie małe armatki wodne wykonane z cienkich rurek popchnął łódź do przodu. Nie można było patrzeć na łódkę bez podziwu – była taka prawdziwa! A lekka sadza ze spalonego paliwa na powierzchni sterówki nadała tej niesamowitej małej maszynie prawdziwie „bojowy” wygląd. Największy efekt osiągnięto o zmroku, kiedy przy pełnej prędkości w oknach sterówki można było dostrzec migoczące odbicia płomieni.

Konstrukcja modelu łodzi jest tak prosta, że ​​dosłownie każdy może ją wykonać. Napęd zapewnia wodny silnik napędowy, który wyrzuca wodę z cienkich rurek z tyłu dzięki ciśnieniu pary w kotle parowym. Para powstaje w wyniku spalania paliwa (suchego paliwa lub waty z alkoholem), które znajduje się bezpośrednio pod kotłem i zapewnia kilkuminutową pracę silnika. Tworzeniu się pary w kotle towarzyszy charakterystyczny dudniący dźwięk, który stwarza całkowitą iluzję pracy „prawdziwego” silnika.

Do zrobienia łódki wystarczy trochę cyny, cienka, długa metalowa rurka (miedź, mosiądz), lutownica i zwykła cyna. Uzbrojeni we wszystko, czego potrzebujesz i nie zapominając o środkach bezpieczeństwa, zacznijmy tworzyć model. Idealnym materiałem jest biała puszka konserwowa, która wykorzystywana jest do produkcji puszek na mleko skondensowane. Z jednej strony dobrze tnie, a z drugiej doskonale lutuje się przy użyciu kalafonii i lutu cynowego. Szablon do wykonania kadłuba łodzi pokazano na rysunku. Wycinamy blachę zgodnie z szablonem i wiercimy w niej otwory w celu późniejszego zamocowania kotła parowego. Kadłub łodzi formujemy poprzez zaginanie i lutowanie blachy zgodnie z rysunkiem.

Szczególna uwaga należy zwrócić uwagę na prawidłowe wykonanie kotła parowego i strugowodnego silnika napędowego z długiej rury. Tak naprawdę jest to część, która wygina się w dość skomplikowany sposób, zgodnie z rysunkiem. Ważne jest, aby wszystkie zagięcia były gładkie i aby rurka nie była nigdzie zaciśnięta. Gotowy „układ napędowy” można sprawdzić dmuchając w jeden koniec rurki – powietrze powinno przepływać swobodnie.

1 – korpus; 2 – kocioł parowy; 3 – paliwo; 4 – płomień; 5 – cięcie; 6 – lutowanie; * – rozmiar w celach informacyjnych

Zakrzywiona rurka jest przewleczona przez otwory w dnie i przylutowana tak, aby jej część - sam kocioł parowy - znalazła się wewnątrz kadłuba łodzi (w ładowni), a dwie długie proste rurki strumienia wody przechodzą pod dnem. Można wytworzyć Tin Chopper wolna forma na przykład tak, jak pokazano na rysunku. Po zakończeniu montażu i lutowaniu całej konstrukcji rozpoczynają najbardziej ekscytującą część pracy - testowanie wody.

Najpierw musisz napełnić kocioł parowy statku wodą. Odwracamy rufę łodzi i wlewamy wodę do jednej z rur silnika odrzutowego. Do tych celów wygodnie jest używać strzykawki medycznej. Kiedy woda zacznie wylewać się z drugiego końca rurki, operację można uznać za zakończoną. Następnie ostrożnie, ale szybko opuszczamy łódkę do wody i po wcześniejszym zdjęciu sterówki umieszczamy pod kotłem tabletkę suchego paliwa lub waty z alkoholem.

Rozpalamy paliwo i przywracamy sterówkę na miejsce. Teraz musisz trochę poczekać, aż płomień rozgrzeje kocioł parowy, a woda w nim zacznie zamieniać się w parę. Charakterystyczne dudnienie powie nam, że parowóz zaczął działać – łódka będzie płynęła po wodzie, zostawiając za sobą wcale nie zabawkowe fale.

Oczywiście kształt naczynia i jego wymiary można zmieniać. Daj to np cechy charakterystyczne konkretnej epoki historycznej, dodaj elementy osprzętu i odpowiednio pokoloruj. Bez wątpienia rywalizacja takich modeli zabawek pod względem prędkości, dystansu i czasu pływania będzie ekscytująca. Ważne jest, aby nie zapominać, że wewnątrz modelu jest najwięcej światła prawdziwy ogień i dlatego wymaga ostrożnego obchodzenia się z nim.

Nie zapomnij, że do złożenia drewnianych modeli statków potrzebne będą narzędzia i klej!
W końcu model statku to zestaw listew, sklejki, kawałków żelaza i instrukcji.
A składanie drewnianych modeli statków z pewnością różni się od składania modeli plastikowych. Prawie wszystkie części należy wyciąć z listew drewnianych zgodnie z wymiarami podanymi w instrukcji.
Dlatego razem ze statkami POLECAMY DO ZAKUPÓW narzędzia, klej i farby.

W naszym sklepie internetowym możesz zakupić ogromną ilość farb, elementów do statków oraz materiałów!!! Dzwonić! Menedżer sprzedaży poinformuje Cię o dostępności i zaproponuje dokonanie zakupu z maksymalnym możliwym rabatem

Łódź rekreacyjna z silnikiem parowym z lat 30. XX wieku

Producent: Falconet
Skala: 1:48
Długość: 190 mm

W erze pary stworzono wiele różnych łodzi do wycieczek po rzekach i jeziorach. Każdy projekt był całkowicie indywidualny, ograniczony jedynie wyobraźnią mistrza lub klienta. Model wykonany jest na bazie istniejącego parowca „Rusich”, który jest członkiem Funduszu Wsparcia Jachtów Klasycznych.

Widząc i trzymając w rękach kadłub testowy modelu parowca Dagmar, również zapragnąłem złożyć ten model. To ciało okazało się bardzo piękne i proporcjonalne!
Nigdy nie interesowałem się erą budowy statków parowych. Jest inaczej – żaglówki! Nowe lądy, wielkie odkrycia, romans wiatru, siła ducha. Lub nowoczesne jachty i liniowce - arcydzieło inżynierii i sprawdzonych proporcji. A statki parowe są przejściowym etapem ewolucji. Jednak piękno linii kadłuba Dagmary i jakość wykonania modelu zwyciężyły i sprawiły, że spojrzałem na epokę budowy statków parowych w nowy sposób.

Silniki parowe mają swoją własną estetykę techniczną...

Tło historyczne

Co jest w pudełku

Zestaw składa się z: arkuszy forniru i płyt drewnianych z wykrojami wycinanymi laserowo, zestawu wykrojów MDF do montażu zespołu napędowego kadłuba, szablonu do precyzyjnego montażu kadłuba, blach fototrawionych z drobnymi detalami, części silnika parowego odlanych z żywica, obrobiona maszynowo tokarka części metalowe, okna kabiny, szczegółowe instrukcje dotyczące kolorów i stojak na gruszki. Istnieje kilka rodzajów konfiguracji zestawów: zestaw podstawowy z okładziną i docięciem z okleiny anegri, droższe zestawy z poszyciem w konfiguracjach „Cięcie” i „Cięcie + boazeria” z półfabrykatami z okleiny gruszkowej. Wszystko jest zrobione subtelnie, szczegółowo i starannie.

Całą instrukcję można obejrzeć tutaj: http://forum.lavka-korabela.ru/dagmar.pdf
Model można samodzielnie modyfikować wyposażając go w zestawy żeglarskie.

Model nawiązuje do pierwowzoru z jednego z okresów życia łodzi (w trakcie jej życia kadłub łodzi przeszedł pewne metamorfozy). Więcej o historii łodzi, jej rysunkach i powstaniu samego modelu można przeczytać w odpowiednim temacie na forum Model World: http://forum.modelsworld.ru/topic14410.html
Recenzję wideo modelu można obejrzeć tutaj: https://www.youtube.com/watch?v=kxqUF16HZ5M
Tutaj pokazano zespół łodzi testowej.