Duży statek przeciw okrętom podwodnym projektu 61 chwalebny. Zdolny do Bpk. Biografie statków krajowych

W połowie lat pięćdziesiątych flota radziecka potrzebowała nowych okrętów eskortowych, zdolnych do ochrony formacji szturmowych okrętów nawodnych i konwojów przed atakami powietrznymi, atomowymi okrętami podwodnymi i pociskami przeciwokrętowymi (wycieczkowymi), a także zapewniających rozmieszczenie ich własnych okrętów podwodnych gwałtownie wzrosła. Pomyślny pościg za atomowymi okrętami podwodnymi wroga wymagał dużej prędkości, potężnej broni przeciw okrętom podwodnym i systemów rakiet przeciwlotniczych, aby odeprzeć ataki samolotów naddźwiękowych.
14 marca 1956 r. Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej ZSRR zatwierdził zadanie operacyjno-techniczne na opracowanie okrętu patrolowego do obrony powietrznej i przeciw okrętom podwodnym (TFR PVO-PLO). Specyfikację eksploatacyjną opracował Instytut Wojskowego Budownictwa Okrętowego i zatwierdził Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej w dniu 3 grudnia 1956 roku. Na tym etapie określono skład uzbrojenia i jego liniowo podwyższony układ. (W sumie opracowano siedem opcji rozmieszczenia uzbrojenia.) Wybrany układ umożliwił użycie prawie całej broni statku do strzelania z jednej strony, co przyczyniło się do odparcia grupowych ataków lotnictwa. Zdecydowano się na umieszczenie hydroakustyki w obniżonej owiewce skrzydła, aby zmniejszyć zanurzenie i ułatwić obsługę statku. Założono, że wyporność będzie się mieścić w granicach 3600 t. Projektantów poproszono również o rozważenie opcji elektrowni z turbiną gazową (GTU), która mogłaby zmniejszyć wyporność o 15%. Ta decyzja okazała się najbardziej optymalna dla stworzonego watchdoga.
Elementy taktyczne i techniczne przyszłego statku, który otrzymał oznaczenie „projekt 61”, zostały zatwierdzone 30 kwietnia 1957 r. Dekretem Rady Ministrów ZSRR. Leningrad TsKB-53 został mianowany głównym deweloperem, a BI zastąpiony przez OT Safronowa.
Zaprojektowanie nowego psa stróżującego okazało się trudnym zadaniem, w szczególności ze względu na rozbieżność między deklarowaną a rzeczywistą charakterystyką wagową i gabarytową tworzonej dla niego broni i wyposażenia. Doprowadziło to do wzrostu standardowego wyporności TFR do 3440 t. Podczas tworzenia systemu rakiet przeciwlotniczych dla projektowanego statku postanowiono obejść się bez specjalnego systemu obrony powietrznej, a jedynie zmodyfikować S-125 ( Neva) lądowy pocisk sił obrony powietrznej. W rezultacie powstał pierwszy okrętowy prototyp systemu obrony przeciwlotniczej krótkiego zasięgu, nazwany „Wołna”.
GTU został opracowany w Southern Turbine Plant (YUTZ) w Mikołajowie iw ostatecznej wersji był to zespół dwuwałowy z dwoma niezależnymi głównymi zespołami turbin gazowych i rewersyjnymi skrzyniami biegów.
Okręty Projektu 61 powstały jako TFR, ale 19 maja 1966 roku zostały przydzielone do nowo utworzonej klasy BZT. Okręty, które przeszły modernizację w ramach projektu 61M/61MP zostały przeklasyfikowane do BRK 28 czerwca 1977 roku, ale do klasy BZT wróciły 14 października 1980 roku. Wreszcie w styczniu 1992 r. „Śpiewające fregaty”, które pozostały w służbie, ponownie stały się TFR. Ciekawe, że w rzeczywistości są one najbliżej niszczycieli: do tej klasy zaliczają je wszystkie zagraniczne podręczniki marynarki wojennej; są uważane za niszczyciele we flotach Indii i Polski.
Naczelny Wódz Marynarki Wojennej zatwierdził wstępny projekt okrętu 3 września 1957 r., a Rada Ministrów ZSRR 18 września 1957 r. Następnie projektanci przystąpili do opracowania projektu technicznego, który został ukończony w marcu przyszłego roku. Oficjalnie projekt techniczny został zatwierdzony 15 sierpnia 1958 roku decyzją Marynarki Wojennej i Państwowego Komitetu Przemysłu Okrętowego (SSC). AA Pevzner i AA Terentyev zostali mianowani zastępcami głównych projektantów Projektu 61. Projekt techniczny (poprawiony, umowny) dla okrętu wiodącego został podpisany przez B. I. Kupensky'ego 22 kwietnia 1965 r., A głównego obserwatora Marynarki Wojennej projektu 61, kapitana-inżyniera 2 stopnia Okatowa, 4 czerwca 1965 r. Sam statek wiodący zaczęto budować już we wrześniu 1958 r., Oficjalnie złożono 15 września 1959 r.
Marynarka Wojenna zamówiła dla przemysłu 20 okrętów w ramach projektu 61 z umieszczeniem 15 jednostek w Nikołajewie w zakładzie im. 61 Komunardów i 5 jednostek w leningradzkim zakładzie im. Budowę statków rozpoczęto jeszcze przed zatwierdzeniem kontraktowej dokumentacji technicznej. Zostały one przekazane flocie „na kredyt”, z wieloma niedoskonałościami, które następnie stopniowo eliminowano. W wielu źródłach zwyczajowo dzieli się okręty Projektu 61 na dwie grupy: 7 jednostek pierwszej (z dwoma radarami Angara) i resztę drugiej (z jednym radarem Angara i jednym radarem Cleaver). Te ostatnie są czasami określane w dokumentach jako Projekt 61A. Część okrętów (6 jednostek) została później zmodernizowana według projektu 61M (61 MP), a jeden według projektu 61E. Projekt 61ME (główny projektant AA Shishkin) został opracowany specjalnie dla indyjskiej marynarki wojennej i zamówiono dla niego pięć statków.

Duże okręty przeciw okrętom podwodnym typu „Komsomolec Ukraina” (projekt 61) w historii światowego przemysłu stoczniowego są słusznie uważane za kamienie milowe. Uderzająco różniły się od swoich poprzedników pod względem uzbrojenia, architektury, prowadzenia i zwrotności. Ale co najważniejsze, były to pierwsze na świecie seryjnie produkowane okręty wojenne z turbiną gazową. Ze względu na melodyjny gwizd turbin gazowych trafnie nazwano je „śpiewającymi fregatami”.
Wszystkie okręty tego typu były intensywnie eksploatowane we wszystkich czterech flotach Marynarki Wojennej ZSRR, demonstrując wysoką niezawodność ich elektrowni. Jeden z nich – „Odważny” – zginął od wybuchu piwnicy rakietowej i późniejszego pożaru. „Chrobry” w 1987 roku został przekazany Marynarce Wojennej RP. Reszta „śpiewających fregat” uczciwie służyła Ojczyźnie i była stopniowo wycofywana z flot. Do końca 1998 roku w służbie pozostały tylko dwa z nich - Morze Czarne „Powściągliwy” i „Ostry”.

Testy statku wiodącego

Czołowy okręt patrolowy projektu 61 - SKR-25 - został zwodowany 31 grudnia 1960 r., a 15 października 1962 r. pod nazwą "Komsomolec Ukrainy" został przedstawiony do prób państwowych. Jego główne jednostki M-3 i generatory turbin gazowych GTU-6 nie zostały jeszcze w pełni opracowane i postanowiono przeprowadzić testy w trybach nie większych niż 65% mocy przy prędkości co najmniej 30 węzłów. Marynarka Wojenna i GKS podjęły wspólną decyzję o ponownym przeprowadzeniu testów z rozwojem pełnej prędkości dopiero po planowanej wymianie jednostek M-3 i GTU-6 na nowe, w pełni rozwinięte. Podczas przechylania wyznaczono wyporność standardową 3400 ton z marginesem wyporności 65 ton i marginesem stateczności 0,04 m. Na mili pomiarowej Chersoniu w dniu 24 października 1962 r. zmierzono moc elektrowni głównej, która przy prędkość 30,3 węzła przekroczyła obliczoną o 12%. Wyporność statku w tym samym czasie wynosiła 3790 ton, owiewka POU-12 GAS została całkowicie opuszczona. Przy podniesionej owiewce moc elektrowni przekroczyła obliczoną o 17%. Wynik ten został wyjaśniony intensywnym zanieczyszczeniem kadłuba statku od czerwca 1962 roku. Minimalna możliwa prędkość jazdy wynosiła 8 węzłów przy 62 obrotach na minutę. Statek został przetestowany w warunkach sztormowych od 4 do 7 punktów i potwierdził zadowalającą zdolność żeglugową; stabilizatory również działały skutecznie.

Komisja wskazała wysoki poziom hałas na stanowiskach bojowych oraz w pomieszczeniach okrętu, zwłaszcza w kokpitach i kabinach (do 106 dB). Zwracając uwagę na dobrą lokalizację broni, zwróciła jednocześnie uwagę na niską niezawodność pierwszych próbek systemu obrony powietrznej Volna i systemu kontroli Turel, krótki zasięg wykrywania okrętów podwodnych przez sonary okrętowe, co nie pozwalało na efektywne wykorzystanie torped i bombowców odrzutowych.

Akt odbioru podpisano 31 grudnia 1962 r., ale usuwanie niedoskonałości i awarii zajęło ponad półtora roku. Po wymianie turbin gazowych w lipcu 1964 roku na nowe, zmodyfikowane, Komsomolec Ukrainy rozwinął pełną prędkość 35,5 węzła, co przekroczyło obliczone półtora węzła.

Koszt okrętu wiodącego projektu 61 wyniósł 30 mln rubli (w cenach z 1962 r.). Przy budowie seryjnej koszt statków stale spadał. Już czwarty statek z serii - "Brave" - kosztował skarb państwa 22,2 mln rubli, a przedostatni - "Ambulans" - kosztował mniej niż 17,5 mln rubli.

Za stworzenie statków Projektu 61 w 1966 r. Grupa projektantów i budowniczych otrzymała Nagrodę Lenina (B.I. Kupensky, A.A. Pevzner, R.S. Vlasyev, L.P. Malantenko i inni). Głównym projektantem statku jest B.I. Kupensky następnie zaprojektuje pierwszy radziecki ciężki krążownik nuklearny typu Kirow (Projekt 1144).

Budowa i modyfikacje

W sumie krajowy przemysł zbudował 25 statków według projektu 61 i jego modyfikacji. Flota krajowa otrzymała 20 BZT; później zbudowano 5 kolejnych zmodyfikowanych statków dla indyjskiej marynarki wojennej.

Kwestia konieczności wzmocnienia uzbrojenia „śpiewających fregat” pojawiła się już w trakcie ich budowy, a dwudziesty okręt serii – „Powściągliwy” – był już budowany według zmodernizowanego projektu 61M. Według podobnego projektu (kod 61MP) przebudowano jeszcze pięć statków. Istotą modernizacji było umieszczenie czterech wyrzutni pocisków przeciwokrętowych, nowej stacji hydroakustycznej Platinum z kapsułą i anteną holowaną. Zwiększono zasięg lotu i wzmocniono artylerię, zastępując dwa RBU-1000 czterema stanowiskami dział kal. 30 mm ze stanowiskami kierowania ogniem.

Kolejną opcją modernizacji było zastąpienie dwóch systemów obrony powietrznej Volna trzema wielokanałowymi systemami obrony powietrznej nowej generacji. Projekt otrzymał kod 61 E. Oprócz Agile planowano przezbrojenie w ten sam sposób jeszcze 5 okrętów dla Floty Północnej, jednak plany te pozostały na papierze. Nawet Agile nie przeszedł pełnej modernizacji: zainstalowano na nim tylko prototyp nowego systemu obrony powietrznej Uragan, a radar Cleaver został zastąpiony radarem Fregat-M. Liniowe rozmieszczenie dwóch podobnych systemów obrony powietrznej Uragan na dziobie Provorny również nie miało miejsca, chociaż zarezerwowano dla nich miejsce (w miejsce baterii dziobowej systemu rakietowego obrony powietrznej Wołna).

Jako eksperymentalny statek do testowania nowej hydroakustyki miał służyć Sposobny BZT, na którym remont nigdy nie został ukończony. Planowano umieścić na holowanym statku (na różnych poziomach od powierzchni wody) anteny hydroakustyczne na specjalnych bocznych nawisach pontonu na rufowym końcu kadłuba. Dałoby to statkowi nieatrakcyjny, kanciasty wygląd, a samo urządzenie holownicze mogłoby zostać łatwo uszkodzone przez uderzenie fal podczas sztormowej pogody. Statek, który nie przeszedł modernizacji w ramach projektu 01091, został zezłomowany i sprzedany za granicę do rozbioru.

Najnowsza opcja aktualizacji została przeprowadzona na BOD (TFR) „Sharp”. Jego główną cechą było zastosowanie nowego morskiego kompleksu nieakustycznego MNK-300, którego anteną jest 300-metrowy kabel holowany za rufą, który odbiera kompleks różnego promieniowania i reaguje na ślad cieplny, radiacyjny i szumowy okręt podwodny wroga. W miejsce dwóch RBU-1000 zainstalowano prowadnice do pojemników na pociski Uranus, zdemontowano rufową wieżę artyleryjską, a na rufie zbudowano pomieszczenie dla MNK-300. W pobliżu sterówki umieszczono systemy zakłócające PK-10 i PK-16 oraz kilka dodatkowych radarów i systemów sterowania pociskami przeciwokrętowymi. Okręt został praktycznie pozbawiony śmigłowca przeciw okrętom podwodnym: został przyjęty z przemysłu z wieloma niedoskonałościami.

Wreszcie inna wersja podstawowego projektu 61 zasługuje na osobną historię. W 1974 roku delegacja Indii odwiedziła ZSRR: wybrała najtańszą wersję statku oceanicznego do eskortowania swojego lotniskowca. Najbardziej podobała jej się „śpiewająca fregata”, ale klient chciał wzmocnić artylerię, uzbrojenie rakietowe i umieścić helikopter w hangarze. Rezultatem był właściwie nowy projekt statku (kod 61ME), opracowany pod kierownictwem głównego projektanta A.A. Shishkina. Na dziobie okrętu (na burcie) umieszczono cztery wyrzutnie ze zmodyfikowanymi (eksportowymi) pociskami przeciwokrętowymi P-20. Zamiast rufowego mocowania pistoletu AK-726 i stanowiska kontrolnego „Turyt” można było wcisnąć się w częściowo zagłębiony hangar dla helikoptera. Planowano umieścić działo AK-100 na dziobie, ale kiedyś nie otrzymano pozwolenia na sprzedaż na eksport, a okręty były uzbrojone w stare, sprawdzone AK-726. Indyjska marynarka wojenna najpierw zamówiła trzy okręty tego projektu, a później jeszcze dwa. Wszystkie z nich są nadal w służbie i są oficjalnie klasyfikowane jako niszczyciele.

Daty dostawy do floty dużych okrętów podwodnych projektu 61 i jego modyfikacji

Nazwa Numer seryjny *PledgedEnlisted Uruchomiono WprowadzonoOk.

statek na listy Marynarki Wojennej

Koms.Ukraina 170115.09.195910.11.195931.12.196031.12.1962 Do 09.10.1962 - SKR-25.

„Savvy” 170220.07.196025.09.196104.11.196126.12.1963 Do 21.03.1963 - SKR-44.

„Zwinny” ** 170310.02.196123.03.196221.04.196225.12.1964 Do 01.10.1964 - SKR-37.

„Odważny” 170410.08.196303.07.196317.10.196431.12.1965 Do 17.02.1965 - „Orzeł”.

"Smukły" 170520.03.196424.05.196528.07.196515.12.1966 Zmodernizowany wg Projektu 61 MP.

„Czerwony Kaukaz”170625.11.196425.11.196409.02.196625.09.1967

„Rezolutny” 170725.06.196524.01.196730.06.196630.12.1967

"Smysłyj" 170815.08.196501.07.196722.10.196627.09.1968 Zmodernizowany według Projektu 61 MP.

„Ścisły” 170922.02.196612.01.196829.04.196724.12.1968

„Bystry”171015.07.196615.06.196826.08.196725.09.1969

"Odważny" 171115.11.196620.12.196806.02.196827.12.1969Zmodernizowany według projektu 61 MP.

"Czerwony Krym"171223.02.196809.02.197028.02.196915.10.1970

"Able" 171310.03.196925.04.197011.04.197025.09.1971 Ruszył z modernizacją.

"Karetka" 171420.04.197020.10.197026.02.197123.09.1972

„Powściągliwy” 171510.03.197120.10.197025.02.197230.12.1973 Ukończony według projektu 61M.

„Ogień” 75109.05.196227.08.196231.05.196331.12.1964 Do 01.10.1964 - SKR-31,

zmodernizowany według projektu 61 MP.

„Wzorowy” 75229.07.196329.01.196423.02.196429.09.1965

„Obdarzony” 75322.01.196312.08.196411.09.196430.12.1965

"Chwalebny" 75426.07.196409.07.196424.04.196530.09.1966Zmodernizowany według Projektu 61 MP.

„Ochrona” 75526.07.196409.07.196420.02.196621.12.1966.

* BZT o numerach seryjnych 1701-1715 zostały zbudowane w Mikołajowie w zakładzie nazwanym na cześć 61 komunardów, a BZT o numerach seryjnych 751-755 - w Leningradzie w A.A. Żdanow.

** BZT „Provorny” został przebudowany w celach doświadczalnych według projektu 61E.

Terminy dostaw przez przemysł dużych okrętów przeciw okrętom podwodnym dla Marynarki Wojennej Indii, zbudowanych według projektu 61-ME

Nazwa Nazwa Nr fabryczny Ustanowiony Zaciągnięty Zwodowany Wprowadzony Przeniesiony statek do wysłania na listy Marynarki Wojennej w służbie Marynarka Wojenna Indii

Radziecka marynarka wojenna w indyjskiej marynarce wojennej

„Niezawodny” RAJPUT 220111.09.197614.04.197617.09.197730.11.197904.05.1980

„Destrukcyjna” RANA 220229.11.197613.02.197827.09.197830.09.198110.02.1982

„Zwinny” RANJIT 220329.06.197730.10.198116.06.197920.07.198324.11.1983

„Solidny” RANVIR 220424.10.198111.04.198312.03.198330.12.19851986

„Inteligentny” RANJIVEY 220519.03.198211.04.198301.02.198615.10.19871988

UWAGI:

1. Wszystkie pięć statków zostało zbudowanych w Mikołajowie w zakładzie nazwanym na cześć 61 komunardów.

2. BOD „Destructive” i „dexterous” miały zostać przemianowane 16 maja 1977 na „Inquisitive” i „Amazing” (odpowiednio).

Biografie krajowych statków projektu 61

„KOMSOMOLCE UKRAINY”

Pierworodny z serii „śpiewających fregat” został wpisany na listy Marynarki Wojennej ZSRR 10 listopada 1959 r. Jako okręt patrolowy obrony przeciwlotniczej i przeciw okrętom podwodnym o numerze taktycznym SKR- 25. Uroczyste położenie na pochylni zakładu nr 445 im. 61 komunardów odbyło się 15 września 1959 roku, a 31 grudnia 1960 roku o godzinie 13.00 wodowano kadłub nowej warty. Prace prowadzono w szaleńczym tempie i już 27 grudnia 1961 roku nad SKR-25 po raz pierwszy podniesiono flagę Marynarki Wojennej ZSRR ( Jeśli przyjrzeć się bliżej harmonogramowi budowy „śpiewających fregat”, można zauważyć ciekawostkę: większość okrętów trafia do Marynarki Wojennej pod koniec grudnia. To wyraźnie wskazuje, że statek jest przekazywany przez branżę z niedoskonałościami iw pośpiechu, ponieważ konieczne jest „zgłoszenie” sukcesu i otrzymanie premii. „Komsomolec Ukrainy” nie był wyjątkiem). A następnego dnia został dosłownie „wypchnięty” z akwenu wodnego zakładu z rozkazem udania się do Sewastopola. Holowniki zabrały strażnika wzdłuż ujścia Dniepru-Bugu do Morza Czarnego i zakotwiczyły go. Pierwszy dowódca statku, kapitan 3. stopnia Aleksander Aleksiejewicz Iwajew, spieszył się z zakończeniem przedświątecznego rejsu, ponieważ na pokładzie było około 500 osób zamiast 230 przepisanych przez państwo (oprócz członków załogi, byli robotnicy fabryczni i specjaliści). Instalacja mechaniczna była nadal „surowa”, a jej główny projektant S. Kołosow zaproponował odroczenie wyjścia. Stwierdzono usterki w głównej przekładni rewersyjnej, generatory turbin gazowych i automatyka okazały się zawodne. Jednak 31 grudnia 1961 roku o godzinie 12.45 uruchomiono turbiny i SKR-25 po raz pierwszy zaczął poruszać się o własnych siłach. Przejście w zimowych warunkach nocnych przebiegło pomyślnie. Rankiem 1 stycznia statek wpłynął do Północnej Zatoki Sewastopola. Rozpoczęły się testy odbiorcze i dostrajanie, studium przez załogę Nowa technologia na praktyce. Dopiero 23 listopada 1964 roku okręt został oficjalnie włączony do Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru. Na cześć 40. rocznicy patronatu Komsomołu nad flotą, SKR-25 przemianowano na Komsomolec Ukrainy, a patronat nad nim objął Komsomolec miasta Winnicy.

Latem 1964 roku, formalnie jeszcze przed włączeniem do KChF, „Komsomolec Ukrainy” wraz z tego samego typu „Savvy” po raz pierwszy weszli do służby bojowej na Morzu Śródziemnym. W ramach oddziału statków pod banderą admirała S.E. Chursina (na krążowniku „Michaił Kutuzow”) „Komsomolec Ukrainy” odwiedził jugosłowiańskie porty Split i Dubrownik (18-25 czerwca 1964). Jesienią tego samego roku statek dostarczył do bułgarskiego portu Burgas na wspólne ćwiczenia grupę starszych oficerów Sił Zbrojnych ZSRR, na czele z marszałkiem A.A. Grechko i głównodowodzącym Marynarki Wojennej S.G. Gorszkowem.

Wiosną 1965 r. dowódcą Komsomolca Ukrainy został Lori Trofimowicz Kuzmin. Na "Komsomolec Ukrainy" trafił sztab dowodzenia dla innych okrętów w budowie serii, w tym dla "Leningradu" TFR "Ogień". Za pierwsze miejsce w strzelaniu rakietowym okręt otrzymał 19 lutego 1966 roku Nagrodę Wyzwania Marynarki Wojennej ZSRR i dyplom Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej ZSRR, a 25 marca tego samego roku - nagrodę im. dyplom dowódcy KChF za wysokie wyniki w konkursie socjalistycznym im XXIII Zjazd KPZR.

19 maja 1966 roku „śpiewające fregaty” zostaną przeklasyfikowane z okrętów patrolowych na duże okręty przeciw okrętom podwodnym. W tym samym roku Komsomolec Ukrainy ponownie rozpoczyna służbę wojskową na Morzu Śródziemnym. Od 5 czerwca do 30 czerwca 1967 r. wykonuje misje bojowe pomocy siłom zbrojnym Egiptu (w okresie konfliktu arabsko-izraelskiego). W tym samym czasie w akcji wzięły udział cztery BZT projektu 61: „Komsomolec Ukrainy”, „Rozsądny”, „Zwinny” i „Odważny”, które wchodziły w skład 5. eskadry Marynarki Wojennej ZSRR. Statki stacjonowały w portach Aleksandrii i Port Said. Wiosną 1970 r. "Komsomolec Ukrainy" bierze udział w manewrach "Ocean" (kwiecień-maj) i składa oficjalną wizytę w Algierii (8-13 maja). Kolejne kampanie trwają od 20 grudnia 1970 do 7 maja 1971, od 5 maja do 20 grudnia 1972 i od 9 marca do 26 lipca 1973.

Podczas wybuchu i pożaru w Otvazhny BOD marynarze z Komsomolec Ukrainy pomagają płonącemu koledze, a później biorą udział w „eksperymencie śledczym” - symulacji katastrofy wraz z Reshitelnym BZT.

Kolejka do remontu i modernizacji uzbrojenia dotarła do Komsomolca Ukrainy dopiero 23 maja 1977 r. Do 7 sierpnia 1979 r. Statek przeszedł dok i remont w Nikołajewie i Sewastopolu wraz z wymianą pocisków V-600 na V-601, instalacją nowy system nawadnianie piwnic i sygnalizacja „Karat-M”.

Wyremontowany okręt ponownie wszedł do służby bojowej na Morzu Śródziemnym dopiero w 1981 roku. Później bierze udział w ćwiczeniach Tarcza-82, w manewrach Granit-85, odwiedza Grecję (18-22 listopada 1986 r., port w Pireusie), Tunezję (17-21 listopada 1987 r.) i Turcję (28 czerwca-2 lipca 1986 r.) , 1989, Stambuł).

Okręt wchodzi w skład słynnej 30 dywizji okrętów nawodnych KChF (70 brygada), a od 1990 roku wchodzi w skład 150 brygady okrętów nawodnych. Przez prawie trzydzieści lat służby Komsomolec Ukrainy praktycznie nie miał wypadków, z wyjątkiem uszkodzenia lewej śruby podczas spiętrzenia na kamieniu milowym 1 marca 1982 r. I pożaru w pierwszej maszynowni 12 grudnia 1980 r., ze śmiercią jednej osoby. Pożar wybuchł około godziny 5 rano i trwał 9 godzin i 20 minut, aż został ugaszony przez cywilnych strażaków w Sewastopolu.

Po rozpadzie ZSRR i podziale terytorium Rosji i Ukrainy kwestia kolejnego remontu BZT sama z siebie zniknęła. Przedłużający się podział majątku i statków Floty Czarnomorskiej przyspieszył likwidację Komsomolca Ukrainy. Rozkazem dowódcy KChF z dnia 24 czerwca 1991 r. został wydalony z floty, rozbrojony i przekazany do działu majątku inwentarza (OFI KChF) w celu demontażu i sprzedaży. Flaga została opuszczona 9 listopada 1992 roku w obecności weteranów statku. Załoga została oficjalnie rozwiązana 31 grudnia 1992 r., Następnie statek został odholowany do szlamu z nabrzeża 12 do Zatoki Troitskaya. Tutaj, nawiasem mówiąc, wycofane ze służby „gwoździe” BZT „Agile” (projekt 61ME) i krążownik przeciw okrętom podwodnym „Leningrad” (projekt 1123) już czekały na swój los. 18 lutego 1993 r. Agile BOD został wysłany do Inkermana w celu cięcia. Ciekawe, że w następnym roku dwa pozostałe wycofane z eksploatacji okręty miały zmienione numery burtowe: teraz odpowiadały one numerom budynków fabrycznych. Na pokładzie Komsomolca Ukrainy pojawił się numer 1701. Obiekt 1701 został dostarczony Inkermanowi dopiero 3 maja 1995 roku, a trzy tygodnie później z wyjątkowego statku - pierworodnego z serii i arcydzieła rodzimego przemysłu stoczniowego pozostały tylko fragmenty nadbudówek. Nie udało się uratować „śpiewającej fregaty” jako pomnika.

"MĄDRY"

Drugi okręt z serii odziedziczył nazwę i flagę Gwardii po niszczycielu Floty Czarnomorskiej o tej samej nazwie, który zasłynął podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana. „Savvy” został oficjalnie włączony do KChF 23 listopada 1963 roku. Wraz z „Komsomolec Ukrainy” i krążownikiem „Michaił Kutuzow” (18-25 VI 1964) odwiedza jugosłowiański port w Splicie. Od 1 do 31 czerwca 1967 r. pełni misje bojowe na rzecz sił zbrojnych Egiptu, a po powrocie nad Morze Czarne składa wizytę w Warnie (12-15 sierpnia 1967 r.). W następnym roku statek odwiedza jugosłowiańskie porty Kotor i Zelenika (29 stycznia - 4 lutego 1968). Cały rok 1968 (od 1 stycznia do 31 grudnia) okręt spędził na Morzu Śródziemnym, pomagając egipskiej marynarce wojennej w odparciu izraelskiej agresji. W 1969 r. Soobrazitelny wraz z krążownikiem rakietowym Grozny i dużym statkiem rakietowym Bedovy odwiedził stolicę Kuby. O godzinie 9 rano 20 czerwca 1969 r., podążając śladem okrętu flagowego Grozny (dowódca oddziału kontradmirał SS Sokolan), Smart One wpłynął do Hawany. Okręty odwiedzili najwyżsi urzędnicy państwowi: premier Fidel Castro, prezydent Osvaldo Dorticos, minister sił zbrojnych Raul Castro, dowódca Marynarki Wojennej Aldo Santa Maria. Wyjątkowo ciepłe przyjęcie sowieckich marynarzy trwało do 27 czerwca, kiedy statki opuściły Kubę. Warto zauważyć, że Grozny i Soobrazitelny (numer ogona 524) nosili w tym czasie jasny kolor - kolory „ kość słoniowa”, ponieważ planowano je pokazać na Wystawie Światowej w Montrealu jako przykłady osiągnięć radzieckiego przemysłu stoczniowego. Z wielu powodów ta kampania się nie odbyła. Ale oba ultranowoczesne statki brały udział w kręceniu popularnego niegdyś filmu „Neutral Waters”, w którym „Smart” „grał rolę” amerykańskiej fregaty.

W maju 1974 statek odwiedza Tunezję.

W okresie od 1 października 1976 r. Do 28 listopada 1978 r. BZT jest remontowany i modernizowany w Zakładzie Morskim Sewastopol. I wkrótce został przeniesiony do nowego miejsca służby - do Floty Północnej. Został oficjalnie zapisany do KSF „Savvy” 6 sierpnia 1982 roku. Wszedł w skład 10. brygady okrętów do zwalczania okrętów podwodnych, a później - od 1987 r. - 120. brygady okręty rakietowe. Podczas kolejnej służby wojskowej "Smart" odwiedził irlandzki port Cork (26-30 września 1985). 1 października 1988 roku przestarzały statek został zatrzymany i odstawiony w Siewieromorsku (numer ogonowy 632). Od maja 1990 roku numer 611 pojawiał się na pokładzie BZT, jednak 3 lipca 1992 roku został ostatecznie wydalony z Marynarki Wojennej. Do 23 października załoga „Savvy” została rozwiązana, aw połowie 1994 r. Korpus „śpiewającej fregaty” został odholowany do Indii w celu pocięcia na metal.

"PODPOWIEDŹ"

Do 1 października 1964 roku statek nosił nazwę SKR-37. Został włączony do KChF. „Agile” trzykrotnie wykonywał misje bojowe pomocy siłom zbrojnym Egiptu (od 1 czerwca do 31 czerwca 1967 oraz od 1 stycznia do 31 grudnia 1968) i Syrii (od 5 października do 24 października 1973). W okresie od 2 do 7 lipca 1973 r. w ramach oddziału okrętów radzieckich (krążownik rakietowy Grozny i BZT Krasny Kaukaz) odwiedził francuski port w Marsylii. Kampanię prowadził kontradmirał E.I. Wołobojew. Wezwanie do Marsylii było odpowiedzią na wizytę francuskich statków w Leningradzie. Radzieccy marynarze odwiedzili Tulon, Niceę, Paryż. Po powrocie do Sewastopola BZT został przeniesiony do Nikołajewa w celu przeprowadzenia generalnego remontu, a 22 marca 1974 r. Provorny zacumował przy ścianie nabrzeża zakładu imienia 61 komunardów. Pracom remontowym towarzyszyło ponowne wyposażenie statku zgodnie z projektem 61E (eksperymentalny). Właściwie opracowanie projektu modernizacji prowadzono w okresie od 22 sierpnia 1973 do 27 sierpnia 1974, a „Agile” po prostu „podkręcił się za ramię” podczas remontu. Do 16 kwietnia 1975 r. Główne prace zostały zakończone, ale testy cumowania na statku rozpoczęły się dopiero 2 grudnia 1977 r., A testy państwowe nowego systemu rakiet przeciwlotniczych M-22 Uragan rozpoczęły się 12 czerwca 1978 r. „Agile” do tego czasu był już w Sewastopolu (od 5 listopada 1976 r.).

„SAM M-22 Uragan” - produkt 3M90 - gotowy do testów 12 czerwca 1978 r. (Główny projektant Giennadij Nikitowicz Wołgin). Przetestowano pociski 9M38, 9M38-V1A, 9M38-UDR. Ładowarka ZI-90 (numer seryjny 01) została wycofana z eksploatacji 31 lipca 1990 roku. Rysunki wyrzutni 3S-90 (numer seryjny 70/1) zostały opracowane 3 października 1973 r., A wstępne testy przeprowadzono w dniach 12-13 grudnia 1975 r. Instalacja ZS-90 została oddana do eksploatacji od grudnia 1975 roku i przeprowadzono na niej łącznie 137 startów rakiet. Wyrzutnia 3S-90 z systemem przechowywania, podawania i ładowania (bęben na 24 pociski) została wycofana z Provorny 31 lipca 1990 r. I przekazana do OFI KChF 31 października 1990 r. (36 ton metalu). Zgodnie z projektem planowano zainstalować trzy kompleksy Uragan (2 wyrzutnie na dziobie i 1 wyrzutnię na rufie), ale umieszczono tylko wyrzutnię rufową. Czas otwarcia pokryw: obliczony - 2 minuty, faktycznie - 3 minuty 30 s, a zamknięcia pokryw - odpowiednio 1 minuta i 1 minuta 30 sekund. Tryb nawigacji pionowej: wyliczony – 70 st./s, faktycznie – 25 st./s. Tryb nawigacji poziomej: obliczony – 110 st./s, faktycznie – 40 st./s. Na statku umieszczono następujące kompleksy: oznaczenie celu (ZR-90), 34-90, ZK-90, urządzenia nawigacyjne AVICO, VIKO (po 3), przedrostek „Palma” (24.12.1977), wyposażenie „Zvezdochka” -M-61” i MPP-315.

System ASOI (automatyczny system wyszukiwania i wyświetlania informacji) jest połączony z ZR-90, radarem Fregat-M (MP-700) i Pul-61-KE. Produkt "Silicon" jest podłączony do radaru "Fregat-M". W pokoju 12 znajduje się cyfrowy kompleks komputerowy „Orekh-202”. Okręt jest wyposażony w MPC-301, Parus, dwa radary MR-105 (Turel), żyrokompas Kurs-5, dziennik MGL-50, dwa radary Wołgi do monitorowania celów powierzchniowych i nisko latających; interrogator „Nickel-KM”, radar MR-310 („Angara-A”), radar „Don”, system „Fire-50M”, GAZ MG-311, MG-312, MG-26, MG-409, system C -15, MPP-301, „Tablet” i inne „...

W 1981 r. „Agile” odbył podróż do Floty Północnej, a od 1982 r. Wchodził w skład 70. brygady 30. dywizji okrętów przeciw okrętom podwodnym KChF (numer ogonowy 724, dowódca - kapitan 3 stopnia A. Potvorov ). Od 1 marca 1987 do 21 marca 1988 w Provorny rozpoczął się generalny remont. Potem prace zawieszono, bo BZT miał już za sobą prawie 25-letnią kadencję. Przy 70% gotowości Agile został wydalony z Marynarki Wojennej 21 sierpnia 1990 roku. Okręt stacjonował w Sewastopolu (numer ogonowy 713) i został wymieniony jako część 150. brygady okrętów nawodnych KChF.

Ostatnimi dowódcami okrętu byli kapitanowie 3. stopnia A. Formozow (od 1 stycznia 1987 r.), W. Mielentiew (od 1989 r.) i W. Michajłow, pod którego dowództwem rozwiązano załogę „Agile” 31 grudnia 1990 r. Ciało BZT, pomalowane żelazną minią, zostało przeciągnięte do osadu na molo Trinity w Sewastopolu. Tam nadbudówki Agile zostały całkiem zmiażdżone przez wycofany ze służby w 1991 roku krążownik przeciw okrętom podwodnym Leningrad, który spadł na BZT podczas holowania. Agile udał się na miejsce ostatniego spoczynku 18 lutego 1993 roku iw ciągu trzech tygodni został doszczętnie pocięty na złom w Inkerman przez firmę Vtorchermet.

"ODWAŻNY"

Okręt został włączony do KChF 25 stycznia 1966 roku iw swoim krótkim życiu zdążył odbyć siedem wypraw do służby bojowej. Od 5 czerwca do 30 czerwca 1967 roku „Brave” wykonał misję bojową pomocy siłom zbrojnym Egiptu i odwiedził Port Said (10-14 lipca 1967). W latach 1968-1969 przeszedł remont bieżący w zakładzie im. 61 komunardów w Mikołajowie z modernizacją broni rakietowej. Od 1969 r. Dowódcą statku został kapitan 3 stopnia Iwan Pietrowicz Winnik.

W 1970 roku „Brave” został ogłoszony doskonałym okrętem KChF, brał udział w manewrach „Ocean”, wyszedł na Atlantyk i do wybrzeży Kuby. W latach 1972-1973 przeszedł kolejną ośmiomiesięczną naprawę z dokowaniem w Sewastopolu i został wprowadzony do kampanii 11 maja 1973 r., A na pierwszą linię - od 14 sierpnia tego samego roku. W ramach oddziału statków pod dowództwem kontradmirała L.Ya. Wasiukow (okręt flagowy „Admirał Uszakow”) „Brave” złożył oficjalną przyjacielską wizytę we włoskich portach Taranto (15-18 października) i Mesynie (19-22 października). Ostatnia służba bojowa na Morzu Śródziemnym dla „Brave” trwała od 10 listopada 1973 do 6 marca 1974. Okręt wchodził w skład 70. brygady okrętów przeciw okrętom podwodnym pod numerem ogonowym 530. Od czasu jego budowy na BZT przeprowadzono 33 starty pocisków przeciwlotniczych, w tym 8 pocisków w 1965 r. i 7 pocisków w 1973 r. Dzień Marynarki Wojennej ZSRR – 28 lipca 1974 r. – „Odważny” z dwoma łodziami patrolowymi projektu 35A spotkał się w Mikołajowie, nad Bugiem Południowym, przed mostem Warwarowskim. Od 4 sierpnia do 7 sierpnia 1974 brał udział w kolejnych ćwiczeniach morskich, a od 27 sierpnia miał zostać okrętem flagowym drugiego etapu ćwiczeń. „Odważny” miał zapewnić ostrzał małych okrętów rakietowych i uczestniczyć w ćwiczeniach przeciw okrętom podwodnym z odpalaniem torped. 29 sierpnia BZT pod dowództwem kpt. 2 st. I.P. Vinnik wyszedł w morze, z powodzeniem wystrzelił torpedy i 30 sierpnia o świcie stanął na redzie Zatoki Streletskiej, aby przyjąć na pokład kontradmirała V.Kh., szefa sztabu KChF. Sahakyan i grupa starszych oficerów. Okręt tego dnia miał prowadzić ogień przeciwlotniczy z RTO na poligonie nr 36 ( dystrykt przylądkowy Chersonez). O godzinie 9.55 „Brave” przybył na obszar testowy, okręt został ogłoszony alarmem szkolenia bojowego.

O godzinie 10.00 - członkowie załogi, którzy znajdowali się w pobliżu rufowej piwnicy rakietowej, usłyszeli syczenie, trzaski, trzaski. Minutę później główny silnik jednego z pocisków w piwnicy rufowej spontanicznie wystrzelił. Po kolejnych 25 - 30 sekundach zadziałał rozrusznik drugiej rakiety, potem kolejne... Słychać było trzy kolejne eksplozje rakiet z baterii rufowej. Dach nadbudówki rufowej wraz z wyrzutnią został zerwany i zrzucony na kominy rufowe. Główne grodzie poprzeczne na wręgach 191-215 okazały się zniszczone, w kadłubie statku powstały pęknięcia i pęknięcia, zginęło 24 członków załogi. Woda zalała trzy przedziały (nr 10-12, od 164 do 233 sp.) oraz pomieszczenie chłodni nr 3 (9 przedział). Już po 8 minutach od wybuchu statek miał przechylenie na prawą burtę do 12° z przegłębieniem do rufy 1,5 m. O godzinie 10.20 pożar nasilił się i zaczął rozprzestrzeniać się na rufie od zapłonu wyciekającego paliwa (pożar do 164. sp.). Aby uniknąć detonacji, z płonącego BZT wystrzelono za burtę pięć żywych torped. Świadomy DBK (projekt 56A), który zbliżył się do Chrobrego, wylądował z dziesięcioosobową grupą ratunkową (ASG) o godzinie 10.56 i zaczął holować płonący statek do brzegu. O 11.45 ASG z 11 osób wylądowało na „Odważnym” iz RCB „Kłopot”. Z powodu zablokowanego steru holowanie było powolne, ao 11.43 „Świadomy” pomieszał komendy i przestał holować, odcinając końce. W ciągu godziny holowanie Brave'a nie zostało wznowione. Komsomolec Ukrainy, który przybył na ratunek, próbował ugasić płomienie w rejonie piwnicy nr 10 strumieniami wody (od 12.19 do 12.45), ale został zmuszony do ustąpienia. Od godz. 12.45 „Kłopotliwy” zaczął holować „Odważnego” (do godz. 15.41) z prędkością 2 – 3 węzłów iw kierunku otwartego morza. PDS-123 i holownik SB-15 próbowały ugasić pożar na "Brave". Ale przechył na prawą burtę przekroczył już w tym czasie 16 °, a ogień zmusił załogę, która walczyła o przetrwanie statku, do zejścia na dziób. O godzinie 14.00 ranni i kontuzjowani zostali usunięci z pokładu „Courageous”, a po kolejnych 10 minutach zaczęli dostarczać pianę do maszyny rufowej. O godzinie 14.45 bomby głębinowe w piwnicy nr 10 eksplodowały od nagrzania, a ogień rozprzestrzenił się na kokpity nr 5 i 6. Eksplozja zniszczyła grodzie na wręgach 233-251 i zalała przedziały nr 13, 14. Statek nabrał już 2200 ton wody, prawie 40% długości kadłuba zostało zalane. Wybuchł sklep z naftą. Przechylenie „Odważnego” wzrosło do 27 ° i już nie można było go uratować (trym do rufy wynosił 6,5 m, a górny pokład wszedł do wody do barbety rufowej wieży artyleryjskiej). Od 15.03 do 15.24 personel opuścił skazany na zagładę statek. Przechylenie na prawą burtę wzrosło do 32°. Z powodu utraty stateczności wzdłużnej „Brave” unosił się pionowo w wodzie z podniesionym dziobem i opadał na rufę bez wywracania się. Całkowicie zatonął na 15,57 na głębokości 125 m. Następnie sprzęt został zdemontowany z zatopionego statku, a kadłub wysadzony na ziemi.

"SZCZUPŁY"

Jeszcze w trakcie budowy okręt był obsługiwany przez załogę z Floty Północnej, a po zakończeniu testów i odbioru 30 grudnia 1966 roku wszedł w skład KSF. Następnie BZT wszedł do służby bojowej na Morzu Śródziemnym i Atlantyku, bazując na Siewieromorsku. Podczas kolejnego nabożeństwa "Slender" złożył oficjalną wizytę w stolicy Islandii - Reykjaviku (25 - 28 października 1969). Częsty pobyt w sztormowych warunkach wymusił na statku 28 maja 1971 r. remont kapitalny, który odbył się w Nikołajewie i zakończył się 19 lutego 1972 r. Potem - znowu kampanie długodystansowe, ciężka służba wojskowa. Od 6 listopada 1980 do 14 lipca 1981 - modernizacja w ramach projektu 61 MP w zakładzie im. 61 komunardów. Statek powrócił na Północ jesienią 1981 roku i dopiero 19 stycznia 1990 roku stanął pod ścianą fabryki w Murmańsku na kolejny remont. Niestety, naprawa wysłużonego statku okazała się nieopłacalna. 12 kwietnia 1990 roku został wydalony z Marynarki Wojennej, a 31 stycznia 1991 roku rozwiązano załogę. W 1994 roku budynek "Stroynoy" został sprzedany na złom do Indii.

„CZERWONY KAUKAZ”

Stępkę pod kadłub „Czerwonego Kaukazu” położono 18 lipca 1964 r., a wodowanie nastąpiło 15 czerwca 1966 r. Flaga gwardii, odziedziczona po krążowniku gwardii o tej samej nazwie, została podniesiona 22 października 1967 r., A statek został oficjalnie włączony do KChF 13 października 1967 r. ( Według dokumentów okrętowych daty biografii tego BZT nieco różnią się od podanych przez S.S. Bereżnego w „Zbiorze morskim” nr 1 za rok 1995 - Ok. wyd.).

W 1967 i 1968 r. „Czerwony Kaukaz” prowadził misje bojowe na Morzu Śródziemnym, wspierając siły zbrojne Egiptu. W 1969 otrzymał nagrodę dowódcy KChF za strzelanie rakietowe. W następnym roku – ponownie nagrodę za ustawienie min, aw 1970 otrzymał tytuł „Doskonałego Okrętu”.

W okresie od 2 do 7 lipca 1973 r. „Czerwony Kaukaz” odwiedził francuski port w Marsylii. Okręt wchodził w skład oddziału okrętów radzieckich pod banderą kontradmirała E. I. Wołobujewa (RKR „Grozny” i BOD „Agile”). W tym samym roku „Czerwony Kaukaz” udzielił pomocy siłom zbrojnym Syrii (5–24 października 1973 r.). Rok później statek gwardii ponownie odwiedza Syrię (z wizytą w Latakii w dniach 20-25 listopada 1974 r.) i pod koniec roku zostaje najlepszym w KChF w wyszkoleniu nawigacyjnym. W 1967 roku BZT został uznany za najlepszą przeżywalność we flocie. W okresie od 10 marca 1981 r. do 19 lipca 1984 r. „Czerwony Kaukaz” przechodzi gruntowny remont i modernizację uzbrojenia w Nikołajewie i Sewastopolu. Według wyników z 1984 r. Został uznany za najlepszego w strzelaniu rakietowym w KChF. W dniach 10-14 sierpnia 1984 r. BZT przebywał z wizytą w Warnie (Bułgaria), a podczas kolejnej służby wojskowej w dniach 12-16 sierpnia 1985 r. przebywał z wizytą w Tunezji. W 1985 roku Czerwony Kaukaz został ogłoszony najlepszym okrętem nawodnym eskadry śródziemnomorskiej. Rok 1986 pamiętny dla BZT kolejną służbą wojskową na Atlantyku, wizytą na Kubie (20 - 24 października 1986) i wręczeniem proporczyka Ministra Obrony ZSRR „Za odwagę i waleczność wojskową”. W 1987 - ponownie Morze Śródziemne i wizyta w Tunezji (17 - 21 XI). Okręt wchodzi w skład 30. dywizji KChF iw 1989 roku został uznany za najlepszy w szkoleniu marynarki wojennej wśród okrętów nawodnych 2. ery.

Upadek ZSRR okazał się katastrofalny dla zasłużonego okrętu. Chroniczny brak pieniędzy postawił strażnika z numerem ogona 820 na osadzie do mola Ściany Kopalni Sewastopola. Funduszy na naprawę „Czerwonego Kaukazu” nie znaleziono, chociaż do przywrócenia go do służby potrzebna była stosunkowo niewielka kwota. 1 maja 1998 został wycofany z Floty Czarnomorskiej. Ostatni dowódca Czerwonego Kaukazu, kapitan 2. stopnia O.A. Kotlyarow, 10 maja uroczyście opuścił flagę Gwardii św. Andrzeja, którą następnego dnia podniósł na krążowniku rakietowym Moskwa (dawniej Slava) jego nowy dowódca, kapitan 1. stopnia W. Kulikow.

"DECYDUJĄCY"

Statek został włączony do KChF 11 stycznia 1968 roku. Od 1 do 31 czerwca tego samego roku pełnił misję bojową na Morzu Śródziemnym, wspierając siły zbrojne Egiptu. Od 1 kwietnia do 31 grudnia 1968 roku „Resolute” ponownie prowadzi wachtę bojową u wybrzeży tego kraju. Po powrocie z trzeciej służby bojowej okręt odwiedza bułgarski port Warna (9-12 sierpnia 1969). W 1971 roku „Resolute” ponownie wypływa na Morze Śródziemne, a po powrocie odwiedza syryjski port Latakia (14-18 grudnia). Od 6 do 9 października 1978 Resolute przebywa z oficjalną wizytą we włoskim porcie Mesyna i bierze udział w wydarzeniach poświęconych pamięci ofiar trzęsienia ziemi z 1908 roku. Po powrocie do Sewastopola przebywa z wizytą w Stambule (16-20.11.1978). Następnie statek przez kilka lat stacjonował w Poti, a na pokładzie szkolono załogi budowanych indyjskich „śpiewających fregat”. Po powrocie do Sewastopola „Resolute” wchodzi w skład 30. dywizji. Kadłub i mechanizmy okrętu są w dobrym stanie, przygotowywany jest do konserwacji ze względu na brak środków na modernizację. 1 listopada 1989 r. „Resolute” został wycofany z sił bojowych KChF, zatrzymany na mole i postawiony na molo belki Trójcy w Sewastopolu. Oficjalnie wchodzi w skład 63 brygady okrętów rezerwowych i pozostaje w dobrym stanie do 1997 roku. Ale potem nastąpiło jego wykluczenie z Marynarki Wojennej, rozbrojenie, grabież i sprzedaż za pośrednictwem prywatnych struktur handlowych na złom do Indii. Z wielu powodów i trudności celnych statek, czekając na holowanie do Indii, do lata 1998 roku osiadł w zatoce Kilen w Sewastopolu.

"MĄDRY"

Po wybudowaniu BZT „Smyszłyj” został włączony 21 października 1968 roku do KSF. Wiosną 1970 brał udział w manewrach Oceanicznych, a od 31 października do 9 listopada 1971 złożył przyjacielską wizytę w kubańskim porcie w Hawanie. W 1975 roku BZT wrócił do Mikołajowa w celu remontu i modernizacji w ramach projektu 61 MP, prace zakończono w 1977 roku. Przemieszczając się na północ, statek odbywa służbę wojskową na Morzu Śródziemnym. Od 10 do 14 maja 1978 przebywa we francuskim porcie Bordeaux. "Smysły" wchodzi w skład 120. brygady okrętów rakietowych, odbywa służbę wojskową na Atlantyku. W okresie od 25 do 30 maja 1987 przebywa z wizytą biznesową w porcie Sao Tome (Republika Wysp Świętego Tomasza i Książęcej). Od maja 1990 roku okręt otrzymał numer ogonowy 644, a 22 lutego 1993 roku został oficjalnie wyłączony z rosyjskiej marynarki wojennej, a 30 czerwca 1993 roku jego załoga została ostatecznie rozwiązana. Po tym następuje sprzedaż kadłuba statku na złom do Indii.

"ŚCISŁY"

Bezpośrednio po budowie w Nikołajewie Strict BZT został włączony 8 stycznia 1969 r. Do KTOF. Podczas podróży na Daleki Wschód trasa statku przebiegała wokół Afryki, przez Ocean Indyjski. W okresie przejściowym Strict złożył wizytę w somalijskich portach Berbera, Mogadiszu i Kismayu (5-7 grudnia 1969). Okręt często pełni służbę wojskową na Oceanie Indyjskim: od 4 lutego do 8 lutego 1972 roku odwiedził etiopski port Massawa, od 2 czerwca do 7 czerwca 1978 roku port Victoria na Seszelach, a po powrocie do Władywostoku ze służby wojskowej – wietnamski port Haiphong (5-10 listopada 1978). Dwukrotnie „Strict” przeszedł średni remont we Władywostoku i ponownie wszedł do służby bojowej.

Ostatnim portem zagranicznym, który odwiedził, był mozambicki port Maputo (22-26 czerwca 1985), do którego zawinął BZT, wracając na Daleki Wschód z Sewastopola, gdzie przeszedł krótką pilną naprawę. 1 listopada 1990 roku Strict został wycofany z Marynarki Wojennej, zatrzymany i rozstawiony we Władywostoku, a 30 czerwca 1993 roku został ostatecznie wydalony z Marynarki Wojennej i rozbrojony. Rozwiązanie załogi statku rozpoczęło się 11 lutego 1994 roku. Kadłub Strict został sprzedany na złom do Indii. Ale podczas holowania statek zatonął podczas sztormu w 1995 roku u wybrzeży Singapuru.

"MĄDRY"

BOD „Bystry” po raz pierwszy podniósł flagę Marynarki Wojennej 16 lipca 1969 roku i został zapisany do KChF 21 października 1969 roku. Statek odbywa dalekie rejsy, pełni służbę wojskową na Morzu Śródziemnym, a od 6 do 12 marca 1973 r. przebywa z oficjalną wizytą w syryjskim porcie Latakia. Przed powrotem ze służby bojowej okręt wpływa do jugosłowiańskiego miasta Split (26 września – 1 października 1973 r.). W następnym roku BZT „Brytowaty” odwiedza bułgarski port Warna (9-13 sierpnia 1974), a 30 sierpnia tego samego roku bierze udział w pomocy płonącemu BZT „Odważny”. W latach 1976 - 1977 na statku zmodernizowano broń przeciwlotniczą i zainstalowano system nawadniania piwnic Karat-M. I znowu - kampanie do służby wojskowej, wizyta w Tunezji (26.06-1.07.1980). Konieczność gruntownego remontu i modernizacji „Ostrych” (49 mln rubli przeznaczono na te cele w cenach z 1987 r.) doprowadziła statek 19 lutego 1987 r. do ściany nabrzeża Sevmorzavod. Po zakończeniu naprawy miał zostać przekazany Flocie Północnej. Do czasu rozpadu ZSRR wielkość wykonanej pracy nie przekraczała 70%, a Sevmorzavod ustanowił swego rodzaju rekord, utrzymując statek w naprawie przez ponad osiem lat. Istota modernizacji „Bystrych” polegała na instalacji nowego kompleksu wykrywania okrętów podwodnych MNK-300 (dla którego usunięto rufowe mocowanie działa) i umieszczeniu wyrzutni obiecujących pocisków przeciwokrętowych Uran w miejsce bombowców RBU-1000. Podczas normalnej eksploatacji wymagało to 12-14 miesięcy, ale Sevmorzavodowi udało się wypuścić rosyjski okręt z niedoskonałościami iw nieoperacyjnej formie osiem lat później. Na próbach morskich wał nagle zabrzęczał - okazało się, że nie wykonano jego centrowania, bo nie uzgodniono wcześniej tych prac. W rezultacie nawet podczas wiosennej kampanii zbierania statków Floty Czarnomorskiej w 1998 roku „Ostry” nie mógł być w pełni wykorzystany. Strażnik został wysłany na brzeg Kaukazu jako przekaźnik łączności, ponieważ jedynym odpowiednim rodzajem broni była wieża artylerii dziobowej z działami 76 mm. Ale załoga „Ostrych” dokłada wszelkich starań, aby uruchomić swój statek jako pełnoprawną jednostkę bojową. Wraz z Restrained pozostaje jednym z dwóch ostatnich „żywych” statków z rodziny „śpiewających fregat”.

"ODWAŻNY"

„Brave” został oficjalnie wpisany do KChF 9 stycznia 1970 roku. Kiedyś udało mu się odwiedzić służbę wojskową na Morzu Śródziemnym. Wtedy postanowiono go zmodernizować według projektu 61 MP. A w okresie od 11 grudnia 1972 r. Do 30 grudnia 1974 r. Statek został zmodernizowany w Mikołajowie w zakładzie im. 61 komunardów. (W „Zbiorze Morskim” nr 1 za rok 1995 błędnie podano daty i miejsce modernizacji. – Aut.) Następnie „Chrobry” ponownie wpływa na Morze Śródziemne i od 17 do 22 września 1976 r. płaci wizyta we włoskim porcie Mesyna. 8-13 kwietnia 1978 "Brave" odwiedza Algierię, a 13-18 kwietnia 1979 - jugosłowiański port Rijeka. W 1981 roku „Odważny” opuścił Sewastopol i po zakończeniu kolejnej służby wojskowej przeniósł się nad Bałtyk. W Rydze od 17 grudnia 1982 do 30 stycznia 1985 przeszedł gruntowny remont i został wcielony do Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru dwukrotnie. Tutaj losy „śpiewającej fregaty” zmieniły się diametralnie.

W tym czasie warszawski niszczyciel rakietowy (dawny radziecki projekt „Fair” 56AE) został wyłączony z Marynarki Wojennej RP, a kierownictwo Marynarki Wojennej RP stanęło przed pytaniem o wymianę okrętu flagowego na nową jednostkę. Polakom zaproponowano „Brave”. Jesienią 1987 roku statek przybył do Polski na półtoramiesięczne zapoznanie się ze statkiem przyszłej załogi. A 19 stycznia 1988 roku BZT został oficjalnie wydzierżawiony Marynarce Wojennej RP. Matką chrzestną nowego polskiego niszczyciela „Warszawa” została mieszkanka Warszawy Pani Krystyna Antos. Okręt zaczął stacjonować w porcie gdyńskim w ramach III flotylli okrętów im. Komandora Bolesława Romanowskiego. "Warszawa" - "Odważny" godnie reprezentował swoją nową ojczyznę podczas wizyt w Londynie (9 - 12 maja 1989), Sztokholmie, Warnemünde, Rostocku (1989), Kilonii (1992). Okręt ma numer ogonowy 271, do tej pory wymieniono na nim część wyposażenia elektronicznego - w szczególności zainstalowano polski radar zamiast radaru nawigacyjnego Wołgi, usunięto antenę radaru Angara-A z przedniego masztu na czas proponowana wymiana na NUR-27 produkcji polskiej.

Niszczyciel rakietowy Varshava pozostaje trzecią „śpiewającą fregatą” byłej floty radzieckiej, która wciąż pozostaje w służbie, nie licząc pięciu specjalnie zbudowanych indyjskich okrętów.

„CZERWONY KRYM”

Los dał również temu statkowi prawo do noszenia tytułu Gwardii. 30 czerwca 1970 roku po raz pierwszy powiewała na nim flaga gwardii krążownika o tej samej nazwie. Czerwony Krym został włączony do KChF 20 października 1970 r. Niewiele osób wie, że jego kadłub w części podwodnej w celach eksperymentalnych został pokryty „elastyczną opaską” – powłoką antysonarową. W dniach 15-19 maja 1971 i 1-29 lutego 1972 załoga BZT asystowała egipskim siłom zbrojnym w odparciu izraelskiej agresji. 3 - 7 lipca 1975 "Czerwony Krym" wraz z krążownikiem "Żdanow" złożył wizytę we francuskim porcie Tulon. Oddziałem dowodził kontradmirał VI Akimow. Gwardia BZT odwiedziła także porty w Splicie (14-19 października 1976 r.) i Konstancy (5-9 sierpnia 1977 r.). Od 6 października 1978 r. Do 28 sierpnia 1983 r. Czerwony Krym przeszedł gruntowny remont i modernizację uzbrojenia w Sewastopolskich Zakładach Morskich. Przez tak długi okres „naprawy” można było zbudować nowy statek, ale Sevmorzavod zawsze „słynął” we flocie z długiej i niskiej jakości pracy.

Jednak statek nadal zdołał zakończyć naprawę i ponownie pojawił się na Morzu Śródziemnym w służbie bojowej. Od 12 do 16 sierpnia 1985 przebywał z wizytą w Tunezji, a od 11 do 14 czerwca 1990 przebywał we włoskim porcie Taranto. Po rozpadzie ZSRR służba wojskowa praktycznie ustała, a Krymu Czerwonego broniono w Zatoce Sewastopolskiej. Od 1 czerwca 1992 r. BZT został przeklasyfikowany do TFR i jest wpisany w skład 30 dywizji okrętów nawodnych o numerze ogonowym 814. Od pewnego czasu organizowane są wycieczki dla stojącej przy Kopalni „śpiewającej fregaty” Ściana, ale wciąż nie ma pieniędzy na remont przeznaczyć. Doskonale zachowany statek zostaje wyłączony z floty 24 czerwca 1993 roku. 11 lutego 1994 r. rozwiązano załogę gwardii, ze statku zdemontowano broń i sprzęt, a ostatnim dowódcą „Czerwonego Krymu” został kapitan 2 stopnia A.Yu. Łomow opuszcza od niego flagę. Wkrótce SKR zostanie sprzedany na złom do Indii. 3 kwietnia 1996 roku o godzinie 16:00 skazana na zagładę fregata została wyłowiona z zatoki przez holownik Gepard. W tym samym czasie trafiła tam również pływająca baza okrętów podwodnych Wiktora Kotelnikowa, również wycofana ze służby na złom, pomimo dobrego stanu kadłuba i mechanizmów.

"ZDOLNY"

Okręt po zakończeniu budowy został włączony 27 października 1971 roku w skład KTOF i o własnych siłach przepłynął na Daleki Wschód w okolice Przylądka Dobrej Nadziei. Służba bojowa "Able" odbywała się u wybrzeży Japonii, na Pacyfiku i Oceanie Indyjskim. Statek przebywał w dniach 20 - 24 grudnia 1973 roku w Port Louis na wyspie Mauritius, aw okresie od 25 do 30 sierpnia 1976 roku złożył oficjalną wizytę w kanadyjskim porcie Vancouver. Na Pacyfiku były zwykle tylko trzy „śpiewające fregaty”, a statki tego typu były eksploatowane ze zwiększonym obciążeniem. W połowie lat 80. Capable wymagał gruntownego remontu, w związku z czym 30 lipca 1987 r. wrócił do Sevmorzavod. Tutaj w celach eksperymentalnych postanowiono umieścić najnowszy kompleks hydroakustyczny czwartej generacji z holowanymi antenami na różnych poziomach wody w rufowej części kadłuba. Projekt restrukturyzacji przewidywał demontaż tylnej wieży artyleryjskiej i umieszczenie kompleksu sonaru w specjalnym pomieszczeniu w miejscu rufowego pasa startowego z dwoma bocznymi sponsorami dla holowanych anten. Naprawa i modernizacja statku do czasu rozpadu ZSRR została zakończona w ponad 70%, ale dalsze finansowanie prac natychmiast ustało. Niepodległa Ukraina zgłosiła BZT i 3 lipca 1992 r. Podjęto próbę podniesienia na niej ukraińskiej flagi. Postanowili wykluczyć „kontrowersyjny” statek z rosyjskiej marynarki wojennej do demontażu i sprzedaży za pośrednictwem KChF OFI, ale 29 października 1992 r. Jego kadłub został oficjalnie przekazany Flocie Czarnomorskiej (z KTOF). Za datę oficjalnego wycofania statku z eksploatacji uważa się 6 stycznia 1993 r. (Rozkaz nr 192 Kodeksu cywilnego rosyjskiej marynarki wojennej). Następnie dowództwo KChF postanowiło przekazać "Able" na własność przedsiębiorstwa "Sevmorzavod im. S. Ordżonikidze" na spłatę długów floty. Holowniki fabryczne przeniosły skazany na zagładę statek 28 kwietnia 1993 r. Ze ściany North Dock do South Bay, gdzie rozpoczął się demontaż uzbrojenia i sprzętu. Do 20 listopada 1993 r. rozbrojenie statku dobiegło końca i stał się on własnością Sevmorzavod.

Po tym nastąpiła sprzedaż „Able” do demontażu na metal w Indiach. 2 kwietnia 1995 został wywieziony z Sewastopola.

"SZYBKO"

Najmłodszy z rodziny „śpiewających fregat” – BZT „Skory” – został włączony do KChF 31 października 1972 roku. Latem przyszłego roku statek wpłynął na Morze Śródziemne. W okresie od 26 września do 1 października 1973 r. Oddział radzieckich statków pod banderą admirała V.S. Sysojewa odwiedził jugosłowiański port w Splicie. Oddział, oprócz BPK „Nikołajew” i „Ostry”, obejmował „Szybki”. Pod koniec wizyty okręt znajdował się od 5 do 24 października 1973 r. w strefie walk, udzielając pomocy siłom zbrojnym Syrii i Egiptu. Od 23 lipca do 22 września 1974 r. - pomoc Siłom Zbrojnym Egiptu.

Wraz z krążownikiem przeciw okrętom podwodnym „Leningrad” okręt bierze udział w rozminowywaniu Zatoki Sueskiej (4 sierpnia – 14 października 1974 r.), zapewniając bezpieczeństwo trałowania bojowego. Po powrocie nad Morze Czarne składa oficjalne wizyty w porcie Port Louis na wyspie Mauritius (14-19 października 1974) oraz w porcie Dakar w Republice Senegalu (19-23 listopada 1974).

W 1975 r. „Ambulans” ponownie wypływa na Morze Śródziemne i od 12 do 17 maja 1975 r. składa oficjalną wizytę w porcie w Splicie. W okresie od 20 do 25 października 1978 r. Ambulans odwiedza grecki port w Pireusie. Po tym nastąpił generalny remont (30.07.1982 - 16.09.1985) i ponownie - przejście do służby bojowej.

Rozpad ZSRR szybko położył kres karierze tej „śpiewającej fregaty”. Nastąpiło kilka drobnych wypadków i pożar kotłowni rufowej (21 sierpnia 1992 r., godz. 22.00), który trwał około półtorej godziny.

W 1995 r. w wyniku niedopatrzenia personelu turbiny uległy „zniszczeniu”, a statek wrócił z morza na holu z „Powściągliwych”. Więcej „Szybko” w morzu już nie wyszło. W sierpniu 1995 roku usunięto z niego amunicję i do 1997 roku czekał na decyzję o swoim losie na 12. miejscu postoju w Sewastopolu. Początkowo „Ambulans” miał zostać naprawiony kosztem mechanizmów zatrzymanego „Resolute”, ale okazało się, że łatwiej i bardziej opłacalnie spisać oba statki na złom. Rozpoczęła się cicha grabież karetki, której kulminacją było zalanie pięciu przedziałów statku w nocy 19 listopada 1997 roku. Przyczyną wypadku okazała się elementarna kradzież: marynarze schrzanili i sprzedali kupcom miedziany sprzęt zaburtowy, a strażnik zabrał ponad 800 ton wody, zatapiając nos w cyfrach numeru bocznego. Dopiero starania holownika ratowniczego Szachtara pozwoliły wypompować wodę i utrzymać Ambulans na powierzchni. 22 listopada 1997 r. pospiesznie opuszczono na nim flagę Marynarki Wojennej i rozpoczęło się rozbrojenie okrętu. Proces ten był powolny, a kiedy nagle otrzymano rozkaz holowania karetki do Inkermana w celu cięcia, statek musiał być prowadzony z prawie pełnym zestawem broni. Do godziny 14 27 maja 1998 r. strażnik dotarł do nabrzeża bazy złomującej statki, a trzy tygodnie później pozostały już tylko wspomnienia o kolejnej „śpiewającej fregacie”.

"POWŚCIĄGLIWY"

Ten duży statek przeciw okrętom podwodnym, zwodowany 10 marca 1971 r. W Mikołajowie, był budowany zgodnie ze zmodernizowaną wersją Projektu 61M. Flaga morska ZSRR została podniesiona nad „Powściągliwymi” 22 września 1973 r., Oficjalnie została włączona do KChF 7 lutego 1974 r. Dosłownie pół roku później „Restrained” angażuje się w pomoc umierającemu BOD „Brave”, który wrócił wcześniej z pierwszej służby wojskowej na Morzu Śródziemnym. Jej pierwszym dowódcą został Jurij Władimirowicz Roman, obecnie emerytowany kapitan 1 stopnia. Podczas kolejnej służby wojskowej "Powściągliwy" złożył w dniach 12-17 maja 1976 roku oficjalną wizytę w libijskim porcie Trypolis. Za pomyślne wykonanie zadań służby bojowej w 1977 roku „Powściągliwy” otrzymał tytuł „Doskonałego statku”. Wśród nagród okrętu znajduje się proporzec Ministra Obrony ZSRR „Za odwagę i męstwo”, otrzymany za zapewnienie rozminowania Kanału Sueskiego (1974). W 1985 roku „Powściągliwy” został uznany za najlepszy w szkoleniu rakietowym i otrzymał nagrodę oraz dyplom od Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej ZSRR.

Od 31 października 1985 do 12 października 1987 statek przeszedł gruntowny remont, a następnie zacumował w Nikołajewie i Sewastopolu. Po remoncie „Powściągliwy” wchodzi w skład 150. brygady okrętów nawodnych KChF (numer ogonowy 702), a po jej rozwiązaniu w październiku 1990 r. wchodzi w skład 30. dywizji KChF. Od stycznia 1992 roku okręt został przeklasyfikowany do TFR i otrzymał numer ogonowy 804. W latach 1994 i 1995 „Restrained” z powodzeniem realizował zadania misji pokojowej u wybrzeży Abchazji. Na początku 1994 roku planowano go złomować z powodu braku pieniędzy na średnie naprawy i dokowanie. Pomogli kucharze z południa okręg administracyjny Moskwa, która przeznaczyła ponad 700 milionów rubli, a także szefowie z miasta Rossosh w obwodzie woroneskim. Naprawiony „Powściągliwy” odpowiednio reprezentował Flotę Czarnomorską Rosji na paradach i obozach szkoleniowych okrętów Floty Czarnomorskiej w latach 1996-1998. Załogą statku w tych latach kierował kapitan 2 stopnia V. Didikin.

"OGIEŃ"

„Ogień” - wiodący statek budowy Leningradu (zakład im. A.A. Żdanowa, Severnaya Verf) został włączony do KBF 21 stycznia 1965 r. Dużo żeglował po Bałtyku i poszedł do służby bojowej na Atlantyk. W okresie od 5 lutego do 12 października 1971 roku został zmodernizowany według projektu 61 MP i przekazany Flocie Północnej. „Fire” pozostał jedynym zmodernizowanym statkiem z radarami o dwóch współrzędnych MR-310 na obu masztach. Następnie wrócił nad Bałtyk i w okresie od 1 lutego 1980 do 3 grudnia 1982 przeszedł generalny remont w Kronsztadzkich Zakładach Morskich. Po naprawie „Ogień” przybył do Siewieromorska i wszedł w skład 120. brygady okrętów rakietowych KSF. W czasie regularnej służby bojowej przebywał z wizytami w nigeryjskim porcie Lagos (31 października – 4 listopada 1975) oraz we Freetown (Sierra Leone, luty 1985). Ostatecznie wysłużony i przestarzały okręt 25 kwietnia 1989 roku został wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR i rozbrojony. Do 1 października 1989 r. Załoga została rozwiązana w Ognevoy, a jesienią 1990 r. Został sprzedany do demontażu do Turcji.

"PRZYKŁADOWY"

„Wzorowy” został oficjalnie włączony do DCBF 2 listopada 1965 roku i przez prawie trzydzieści lat był „wizytówką” Floty Bałtyckiej. W 1967 odwiedził polski port Gdynia (21 - 26 VI), a od 3 października do 9 października 1969 - porty Rostock i Warnemünde (NRD). Okręt brał udział w manewrach Oceanicznych wiosną 1970 roku, złożył oficjalną wizytę we francuskim porcie Cherbourg, a od 29 czerwca do 10 lipca 1970 roku realizował misje bojowe wspomagające siły zbrojne Egiptu. W styczniu 1971 roku „Exemplary” odwiedza Seszele, port Freetown. Po tym następuje generalny remont w Kronsztadzie, który trwa od 8 września 1972 do 15 marca 1973. BZT bierze udział w ćwiczeniach na Bałtyku, odwiedza Finlandię (port Helsinki, 24-29.06.1974), NRD (Rostock, 5-9.10.1974) oraz składa oficjalną wizytę w Wielkiej Brytanii (Portsmouth, 28.05.1974) 1 czerwca 1976 r.). Od 13 kwietnia 1977 do 10 listopada 1979 statek jest remontowany w Lipawie, a po naprawie odwiedza Polskę (port Gdynia, 27-30 czerwca 1980). Potem następuje służba na Bałtyku. 25 sierpnia 1988 r. w Lipawie ponownie rozpoczęto remont BZT. Wzorowo nie udało się z niego wydostać, gdyż po rozpadzie ZSRR i separacji państw bałtyckich ustały fundusze na prace. BOD (numer ogonowy 435) został wydalony 30 czerwca 1993 roku z Marynarki Wojennej. Jego niedokończona naprawa kosztowała skarb państwa 26 miliardów rubli (ceny z 1993 roku). 1 lutego 1994 roku załoga została rozwiązana. Kadłub rozbrojonego statku został sprzedany w 1995 roku na złom.

"UTALENTOWANY"

Zaraz po wybudowaniu BZT „Obdarzony” przeszedł do Floty Północnej i 11 stycznia 1966 został włączony do KSF. Następnie statek wszedł w skład specjalnej ekspedycji i podczas żeglugi latem i jesienią 1966 roku dokonał przejścia z Zatoki Kolskiej do Władywostoku wzdłuż Północnej Drogi Morskiej. 8 października 1966 roku BOD został oficjalnie przeniesiony do KTOF i stał się pierwszą „śpiewającą fregatą” na Pacyfiku. Służba bojowa statku przebiegała u wybrzeży Japonii, na Pacyfiku i Oceanie Indyjskim.

„Gifted” odwiedził iracki port Basra (18 - 23 listopada 1976), irański port Bandar Abbas (1 - 5 grudnia 1976), mozambicki port Maputo (20 - 24 stycznia 1977), Port Louis na wyspa Mauritius (10-14 marca 1977). W 1980 odwiedził Indie (port Cochin, 16 - 19 października). Okręt nie przeszedł ani jednego remontu, 4 lipca 1987 roku został zatrzymany i odstawiony we Władywostoku. Nie został już wprowadzony do sił bojowych floty, a 19 kwietnia 1990 roku został wydalony z Marynarki Wojennej i rozbrojony. Po rozwiązaniu załogi 31 sierpnia 1990 roku statek został wkrótce sprzedany na złom do Indii.

"WSPANIAŁY"

Glorious został włączony do DKBF 17 października 1966 roku i od tego czasu stał się niemal stałym przedstawicielem floty na paradach morskich w Leningradzie. Statek pływa po Bałtyku i odwiedza zagraniczne porty. Od 28 do 29 października 1967 i od 3 do 9 października 1969 Glorious wpłynął do portu w Rostocku (NRD), a od 17 do 22 sierpnia 1971 - do stolicy Danii, Kopenhagi. W następnym roku „Glorious” jest w służbie bojowej na Morzu Śródziemnym i od 14 czerwca do 29 lipca 1972 r. przebywa w strefie walk, pomagając siłom zbrojnym Syrii i Egiptu. Od 6 grudnia 1973 r. Do 4 grudnia 1975 r. Statek jest modernizowany w Leningradzie zgodnie z projektem 61 MP. Dalej - kolejne wyjazdy i wizyta na Kubie, w Hawanie (11 - 15 X 1985). Statek przebywa w Polsce od 18 do 23 lipca 1987 (Gdynia) oraz od 19 do 24 lipca 1988 (Szczecin). Okręt wymaga remontu, ale 15 grudnia 1989 roku został wycofany z sił bojowych DKBF w celu konserwacji. Od 19 lutego 1991 Glorious (pod numerem ogonowym 449) został wycofany z eksploatacji w celu naprawy, ale brak funduszy zmusza dowództwo floty do złomowania go cztery miesiące później. 24 czerwca 1991 Glorious zostaje wykluczony z marynarki wojennej, rozbrojony i splądrowany. Po rozwiązaniu załogi 31 grudnia 1991 roku statek po prostu zatonął na molo w Bałtijsku. Kilka lat później jego ciało zostało wyhodowane i sprzedane za granicę do cięcia.

"STRZEGĄCY"

Piąta i ostatnia „śpiewająca fregata” konstrukcji leningradzkiej została natychmiast włączona do KTOF (7 stycznia 1967 r.) I bezpiecznie przeszła na Daleki Wschód. Potem nastąpiły oficjalne zawinięcia do indyjskich portów Madras (17-24 marca 1968) i Bombaju (3-6 kwietnia 1968), somalijskiego portu Mogadiszu (17-24 kwietnia 1968), irackich portów Umm Qasr i Basra (11 - 19 maja 1968), pakistański port Karaczi (25 maja - 2 czerwca 1968), irański port Bandar Abbas (5 - 9 czerwca 1968), południowy jemeński port Aden (czerwiec 1968) i port w Kolombo (6-11 lipca 1968). Potem – jeszcze kilka służb wojskowych na Oceanie Indyjskim i od 31 grudnia 1978 r. „Gwardia” zostaje wycofana z floty bojowej, przechodzi konserwację i zostaje odłożona na długie piętnaście lat. 30 czerwca 1993 roku został wydalony z Marynarki Wojennej i rozbrojony. 11 lutego 1994 załoga zostaje rozwiązana, a następnie kadłub Gwardii zostaje sprzedany do rozbioru do Indii.

Ilość

budynek

Projekt 61 - 19 jednostek

Nazwa	Fabryka	Położony	Wrzucony do wody	Wejście do służby	Notatka
Nikolaev, stocznia nr 445 im. 61 Komunardów (od 1962 Stocznia im. 61 Komunardów) - 14 jednostek
SKR-25					od 9.10.1962 - Komsomolec Ukrainy
SKR-44					od 21.03.1963 - Smart
SKR-37					od 1.10.1964 - Zwinny
Orzeł					od 1.10.1964 - Odważny
Szczupły
Czerwony Kaukaz
Decydujący
mądry
Ścisły
bystry
Odważny
Czerwony Krym
Zdolny
ambulans
Leningrad, Stocznia im. A.A. Żdanow - 5 jednostek
SKR-31					od 1.10.1964 - Pożar
SKR-2					od 17.02.1965 - Wzorowy
Utalentowany
Wspaniały
Opiekun

Projekt 61M - 1 szt

Do 19.05.1966 i od 19.06.1992 były klasyfikowane jako okręty patrolowe.
Pr.61M, 61MP od 28.06.1977 do 1.10.1980 zostały sklasyfikowane jako duże statki rakietowe.

Dane taktyczne i techniczne

Przemieszczenie, t:
standard:	3465 (z zakładu nr 754, 1705 - 3550, projekt 61M - 4010)
kompletny:	4315 (z zakładu nr 754, 1705 - 4510, projekt 61M - 4975)
Wymiary, m:
długość:	144 (projekt 61M - 146,2)
szerokość:	15,8
projekt:	4,47 (z zakładu nr 754, 1705 - zanurzenie 4,57 m, projekt 61M - 4,87 m)
Pełna prędkość, węzły:	35,5 (projekt 61M - 32)
zasięg przelotowy:	3500 mil (18 węzłów), 3100 mil (24 węzły), 2000 mil (30 węzłów), 1520 mil (34 węzły) (projekt 61M - 4640 mil (18 węzłów))
Autonomia, dni:	10 (projekt 61M - 25)
Punkt zasilania:	2x36000 KM GTA M-3 (z zakładu nr 755, 1707 - GTA M-3R, z zakładu nr 1710 - GTA M-3A, projekt 61M - GTA M-3B), 2 VFS, 4 GTG GTU-6, 600 kW każdy , 2 generatory diesla DG-200/P o mocy 200 kW każdy
Uzbrojenie:	Wyrzutnie 4x1 KT-15M-BRK Termite system rakiet przeciwokrętowych (4 pociski przeciwokrętowe P-15M (4K51)) - system sterowania Korall-NK (projekt 61M) 2x2 wyrzutnie ZIF-101 SAM M-1 "Volna" (32 SAM V-600 (4K90)) - 2 SU 4R90 "Yatagan" (projekt 61M - 2x2 wyrzutnie ZIF-101 SAM M-1 "Volna-M" (32 SAM V-601 (4K91)) - 2 SU 4R90P "Yatagan II") 2x2 76 mm AK-726 (2400 nabojów) - 2 systemy sterowania MR-105 „Turret” 4x6 30 mm AK-630M (12 000 nabojów) - 2 systemy sterowania MR-123 Vympel-A (projekt 61M) 2x1 45 mm 21KM - Komsomolec Ukrainy, Zwinny, Powściągliwy, Szybki (nakręcony w 1980), Chwalebny, Bystry 1x5 533 mm PTA-53-61 (5 torped 53-57, SET-53) - PUTS "Typhon-61" (z zakładu nr 1713 - 1x5 533 mm PTA-53-1123/2 (5 torped SET-65) , projekt 61M - PUTS "Tyfon-61M") 2x12 RBU-6000 "Smerch-2" (192 RSL-60) - PUSB "Burza" (Projekt 61M - 96 RSL-60 - PUSB "Storm-61M") 2x6 RBU-1000 "Smerch-3" (48 RSL-60) - nie w projekcie 61M 22 miny IGDM-500 lub 14 min KAM lub 18 min Crab Design Bureau lub 16 min KSM lub 14 min Serpey Osłona akustyczna BOCA-DU Pas startowy dla śmigłowca Ka-25
RTV:	2 radary ogólnego przeznaczenia MR-300 Angara (od nr seryjnego 754, 1705 radary ogólnego przeznaczenia MP-500 Kliver, radary ogólnego przeznaczenia MR-310 Angara-A), radar nawigacyjny Don (od nr seryjnego 1708 - 2 nawigacyjne radary „Wołga”), radar EW „Krab-11” (zainstalowany na SKR-2 podczas pracy), radar EW „Krab-12” (zainstalowany na SKR-2 podczas pracy), radar EW MR-262 „Ograda” (SKR -2, 44), radar EW MP-401 „Start” (projekt 61M), radar RTR „Bizan-4B”, radar RTR MRP-13-14 (nie w zakładzie nr 1701), radar RTR MRP-15-16 ” Zaliv” (projekt 61M), państwowy sprzęt rozpoznawczy: 2 interrogatory „Nikel-KM” (z zakładu nr 1708 - 4 interrogatory „Nikel-KM”), 2 transpondery „Khrom-KM”, radionamiernik ARP-50R, GAK MGK-335 "Platina" (projekt 61M), GAS MG-312 "Titan" (numer seryjny 753, 1702 - MG-312E "Titan", numer seryjny 1712 - MG-312I "Titan" , nie w projekcie 61M), sonar MG-311 „Vychegda” (nie w projekcie 61M), sonar VGS-2 „Oka-M” (projekt 61M), sonar dźwiękowej komunikacji podwodnej MG-26 „Khosta” (nie w nr 1701), GAZ do odbioru sygnałów z boi sonarowych MG-409P (projekt 61M), stacja wykrywania śladu radiacyjnego okrętu podwodnego MI-110R (z fabryki nr 1707, montowana na reszcie podczas eksploatacji), stacja wykrywania śladu termicznego okrętu podwodnego MI-110K (z zakładu nr 1707, zainstalowany na reszcie podczas pracy), BIUS „Tablet-61”, system sterowania z bronią „Pult-61M” Kompleks walki radioelektronicznej PK-16 (4 wyrzutnie KL-101) - 128 nabojów AZ-TST-60, AZ-TSP-60UM (od 1991), AZ-TSTM-60U (od 1994) (projekt 61M)
Załoga, ludzie:	266 (22 oficerów, 18 chorążych) (od 1974 - 269 (25 oficerów, 18 chorążych), projekt 61M - 320 (29 oficerów, 42 chorążych))

Formularz ogólny

Uaktualnienia projektu

Projekt 61MP - 5 jednostek: Stocznia Leningradzka im. AA Żdanow - Chwalebny 6.08.1973-30.09.1975, Smart 22.11.1972-25.12.74, SKR-31 10.02.1971-29.12.1973, Stocznia Nikolaev im. 61 Komunardów - Smukły 28.12.1975-30.09.1975, Bold 11.12. 1972-30.12.1974. Doprowadzony do poziomu projektu 61M. GTA został zastąpiony przez M-3E, GTG przez GTU-6A (Smyshlyony - GTU-6M2). Odważny, smukły, inteligentny - PTA-52-1123/2, chwalebny, SKR-31 - PTA-53-61. Na SKR-31 pozostawiono 2 radary ogólnego wykrywania MR-300 Angara: w 1982 r. zastąpiono je MR-310 Angara-A i MR-500 Cleaver 1.02.1980-3.12.1982. System walki radioelektronicznej PK-16 nie został zainstalowany na Slavnym. Na śmiałym OGAS VGS-2 „Oka-M”. Na 1 jednostce Floty Czarnomorskiej OGAS MG-349 „Ros-K”
Projekt 61E - 1 jednostka: Agile 03/23/1974-11/5/1976 w Stoczni Nikolaev im. 61 komunardów. 3810/4750 t, zanurzenie 4,65 m, 1 * 1 wyrzutnia ZS90 SAM M-22 "Uragan" (24 SAM 9M38, 9M38V1A, 9M38UDR) - SU 3R-90 zamiast SAM M-1 "Volna", radar ogólnego wykrywania MR - 710 „Fregat-M” i radar ogólnego wykrywania MR-310 „Angara-A” zamiast MR-300 „Angara”, radar EW MP-401 „Start”, system sterowania z uzbrojeniem „Pult-61KE” zamiast „Pult- 61M", EW PK-16 kompleks (PU KL-101) - naboje AZ-TST-60, 296 osób (25 oficerów, 40 kadetów), 25 dni
Projekt 01090 – 1 jednostka: Sevmorzavod im. S. Ordżonikidze 19.02.1987-1995. Usunięto rufowy pas startowy AK-726, RBU-1000 dla śmigłowca, nieakustyczny kompleks wykrywający MNK-300 „Kaira”, radar nawigacyjny MR-212 „Waigach” zamiast 2 radarów nawigacyjnych „Wołga”, PK -10 systemów walki radioelektronicznej "Śmiech" (4 wyrzutnie KT-216) - strzały AZ-SO-50, AZ-SR-50, AZ-SOM-50, AZ-SK-50, AZ-SMZ-50, EW PK- 16 złożonych (4 wyrzutnie KL-101) - strzały AZ-TST-60, AZ-TSP-60UM, AZ-TSTM-60U. W 2002 roku dodano 2 * 4 wyrzutnie pocisków przeciwokrętowych KT-184 3K24 Uran (8 pocisków przeciwokrętowych 3M24). Następnie dodano 2 radary nawigacyjne MR-231
Projekt 01091 – jednostka 0+1: zdolny w Sewastopolu „Sevmorzavod” im. S. Ordżonikidze od 30.07.1987. Usunięto rufę AK-726, pas startowy dla śmigłowca Ka-25. Do testowania środków nieakustycznej detekcji okrętów podwodnych
Od 1968 r. system przeciwlotniczy M-1 „Wołna” został zmodernizowany do „Wolna-M” (SAM V-601 (4K91)): Krasny Kaukaz, Oryol w 1969 r., Bystry, SKR-25 23.05.1977- 7.08.1978
Od 1976 roku system obrony powietrznej Volna-11 został zmodernizowany do Volna-P: SKR-25. Od 1979 SU 4R90 „Yatagan” został zmodernizowany do 4R90P „Yatagan II”
SAM „Volna-M” jest modernizowany do „Volna-N” (SAM V-601M): Bystry w 1984 roku
SAM „Volna-N” jest aktualizowany do „Volna-11” (SAM V-611)
Od 1976 roku system obrony powietrznej Volna-11 został zmodernizowany do Volna-P: SKR-25
Od 1973 roku Typhon-61 PUTS został zastąpiony przez Ładoga PUTS (torpedy 53-65K, SET-65)
W dniu Sobratitelny 1.10.1976-28.11.1978, obdarowany w latach 1978-03.1980, 2 radary ogólnego wykrywania MR-300 Angara zostały zastąpione radarami ogólnego wykrywania Angara-A MR-310
Nr 751-755, 1701-1707 dodał 2. radar nawigacyjny Don
Dla numerów seryjnych 751-755, 1701-1707, 2 radary nawigacyjne Don zostały zastąpione 2 radarami nawigacyjnymi Wołgi (numer seryjny 1707 - 1 radar nawigacyjny Wołgi)
nr 751-755, 1701-1707 dodano 2 przesłuchujących "Nickel-KM"
Soobrazitelny 1.10.1976-28.11.1978, obdarowany w latach 1978-03.1980, GAS MG-312E "Titan" został zastąpiony przez GAS MG-312I "Titan"
Antysabotażowy OGAS MG-7 „Bracelet” jest instalowany od 1977 roku (z wyjątkiem zakładu nr 1703, 1704)
W latach 1977-79 stację do wykrywania śladu popromiennego okrętu podwodnego MI-110R, stację do wykrywania śladu termicznego okrętu podwodnego MI-110K zastąpiono stacją do wykrywania śladu termicznego okrętu podwodnego MI-110KM
System walki radioelektronicznej PK-2 (PU ZIF-121) został zainstalowany na Skorach - AZ-TST-41, AZ-PTST-41, AZ-TSP-47, AZ-TST-47, AZ-TSV-47, AZ- OSP-47 (od 1985), AZ-TSR-47 (od 1991) - SU „Tertia”
Od 1987 roku instalowany jest kompleks broni elektronicznej PK-16 (PU KL-101) - strzały AZ-TST-60, AZ-TSP-60UM (od 1991), AZ-TSTM-60U (od 1994)
Od 1987 r. instalowany jest kompleks walki radioelektronicznej PK-10 „Brave” (PU KT-216) - strzały AZ-SO-50, AZ-SR-50, AZ-SOM-50 (od 1989 r.), AZ-SK- 50 (od 1991) , AZ-SMZ-50 (od 1993)
Niezrealizowane modyfikacje: Projekt 61A, Projekt 61K, Projekt 61bis

Dystrybucja floty

bf: Wzorowy, Ogień (od 10.12.1971 SF), Chwalebny
Flota Czarnomorska: Komsomolec Ukrainy, Czerwony Kaukaz, Czerwony Krym, Odważny, Zwinny, Zdecydowany, Powściągliwy, Szybki, Odważny (od 30.01.1985 bf), Bystry, Bystry (od 6.08.1982 SF)
SF: Obdarzony (od 8.10.1966 Flota Pacyfiku), inteligentny, szczupły
Flota Pacyfiku: Zdolny (od 29.10.1992 Flota Czarnomorska), Strażnik, Surowy

Numery tablic

Komsomolec Ukrainy: 810(1962), 296(1963), 552(1966), 810(1970), 521(1971), 182(1972), 527(1972), 538(1973?), 169(1975), 709 , 722(1979), 712(1981), 714(1982), 713(1983), 716(1983), 710, 703(1986), 715(1990), 1701(1993)
Czerwony Kaukaz: 521(1967), 571(1967), 383(1967), 186(1973), 531(1975), 527, 151(1977), 720(1978), 729(1978), 722(1980), 720(1981), 171(1981), 710(1981), 733(1983), 702(1984), 707(1987), 710(1987), 729(1991), 820(1993), 179
Czerwony Krym: 538(1971), 536(1971), 532(1973), 540(1973), 182(1974), 186(1975), 181(1975), 530(1976), 154(1977), 151( 1977), 191(1978), 720(1978), 711(1981), 710(1984), 713(1984), 729(1985), 715(1988), 703(1.05.1990), 814(04.1993)
Model: 080(1965), 501(1966), 190(1967), 564(1967), 504(1969), 501(1971), 518(1972), 501(1974), 520(1975), 514(1976) ) ), 430(1978), 446(1981), 425(1982), 433(1985), 435(1990)
Wypalanie: 083(1965), 544(1967), 480(1971), 581(1973), 291(1975), 299(1975), 241(1978), 296(61MP), 433, 518, 622(1984) 642 (1984), 602 (1989)
Utalentowani: 084(1965), 089(1965), 049(1966), 561(1967), 054, 570(1970), 562(1970), 108, 143(1976), 103(1978), 583(1981) 566(1985), 564, 587(1991)
Odważny: 393(1965), 525, 523(1968), 528(1970), 197(1971), 520(1972), 184(1972), 532(1973), 530(1974)
Zwinny: 027(1964), 078(1964), 383(1964), 296(1964), 216, 653(1966), 540(1969), 530(1970), 374(1971), 533(1972), 535 (1973), 179(1973), 190, 164(1975), 175(1976), 707(1978), 724(1981), 707(1984), 710(1987), 713(1990)
Stanowczo: 529(1967), 381(1967?), 368(1971?), 524(1971), 534?, 529(1972), 536(1973), 196(1973), 156(1975), 159(1977) ) ), 724(1978), 720(1978), 758(1978), 722(1981), 705(1984), 711(1989), 708(1990), 818(1993)
Powściągliwy: 534 (1973), 173 (1975), 160 (1975), 254 (1978), 288 (1979), 286 (1979), 737 (1983), 734 (1983), 711 (1984), 705 (1986) ) ), 706?, 702(1.05.1990), 804(04.1993)
Ambulans: 537(1972), 177(1973), 533(1973), 166(1973), 191(04.1975), 153(1975), 173(1977), 753(1977), 733(1978), 164(1978) ) ), 729(1981), 715(1984), 702(1987), 705(1990), 805(1992)
Chwalebny: 653 (1966), 161 (1968), 515 (1968), 506 (1970), 244 (1972), 505 (1972), 229, 503 (1977), 177 (1978), 373 (1978), 340 (1979), 462 (1981), 487 (1985), 483 (1987), 480 (1989), 340 (1989), 449 (1989), 348 (wersja 61MP)
Pogrubienie: 531(1969), 535(1970), 358(1970), 370(1970), 529(1974), 167(1975), 166?(1975), 173(1976), 165(1976), 171( 1977), 257 (1978), 252 (1978), 440 (1980), 739 (1981), 720 (1981), 702, 410 (1987), 724 (1988), 444 (Rev.61MP)
Bystry: 537(1969), 527(1972), 534(1974), 178(1975), 152(1977), 710(1978), 701(1980), 745(1981), 715, 178(1985) , 717 (1987), 714 (1990), 810 (1993), 870 (01.2016)
Inteligentne: 525(1968), 297(1969), 552(1970), 297(1972), 587(1974), 556(1976), 291(1976), 296(1977), 337(1978), 317(1979) ) ), 614(1980), 648(1981), 635(1985), 614(1987), 644(05.1990)
Inteligentne: 215(1963), 374(1963), 524(1963), 078(1964), 535(1967), 528(1967), 536(1967), 871(1968), 524(1969), 530(1971) ) ), 532(1972), 528(1973), 179(1974), 175(1975), 717(1981), 660(1982), 632(1985), 611(1.05.1990), 604(1992)
Starszy: 522(1971), 561(1972), 109(7.10.1973), 102(1975), 564(1975), 544(04.1975), 142(1976), 547(1978), 527, 522(1980) 544(1982), 531(1984), 505(1985), 578(1987)
Opiekun: 504(1966), 580(1967), 504(1971), 585(1973), 140(1975), 150(1976), 563(1980), 565(1982), 580(1986), 624
Ścisłe: 528 (1968), 564 (1971), 543 (1971), 107 (1973), 504 (1974), 528 (1975), 141? (1977?), 100 (1977), 574 (1985), 545 (1985), 504 (1989), 580 (1991)
Szczupły: 382(1966), 545(1967), 525(1970), 557(1972), 550, 734(1977), 610(1981), 640(08.1984), 642?, 619(1987), 660(1990) ))

Odpis

1974 - Brave (30.08 zatonął po eksplozji i pożarze w rufowej piwnicy systemu obrony przeciwrakietowej pod Sewastopolem)
1989 - Pożar (25.04)
1990 - Utalentowany (19.04), Smukły (12.04), Zwinny (21.08)
1991 - Chwalebny (24.06), Komsomolec Ukrainy (24.06)
1992 - Bystry (3.07)
1993 - Czerwony Krym (24.06), Sprytny (22.02), Zdolny (20.11), Strażnik (30.06), Surowy (30.06), Wzorowy (30.06)
1996 - Rezolutny (8.07)
1997 - Szybko (17.07)
1998 - Czerwony Kaukaz (16.03)
2001 - Powściągliwy (3.05)

Duże okręty do zwalczania okrętów podwodnych typu „Komsomolec Ukrainy” (projekt 61, kod NATO – Kashin) – rodzaj dużych okrętów do zwalczania okrętów podwodnych, który służył w Marynarce Wojennej ZSRR od 1964 r., a od 1991 r. Marynarka wojenna Federacja Rosyjska. Od 2009 roku Flota Czarnomorska Rosyjskiej Marynarki Wojennej ma tylko jeden (SKR „Ostry”) z 20 okrętów projektu, które weszły w skład marynarki radzieckiej w latach 1962–1973. Pozostałe 19 statków jest obecnie wycofanych z eksploatacji i zdemontowanych na metal.
1. Tło
2 Historia stworzenia
3 Klasyfikacja
4 Cechy konstrukcyjne
5 Korpus
6 Układ napędowy
7 Uzbrojenie
8 ulepszeń
9 Kompozycja serii
10 notatek
11 Literatura
12 Linków

[edytować]
tło

Koniec lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych - To era wielkich zmian w historii marynarki wojennej, era nowych możliwości i nowego uzbrojenia. Wynikało to przede wszystkim z pojawienia się morskich pocisków nuklearnych, które zamieniły okręty podwodne w broń strategiczną. Pojawienie się atomowych okrętów podwodnych elektrownie znacznie zwiększyły ich autonomię, zasięg przelotowy, prędkość podwodną, a co za tym idzie nasilenie zagrożenia, jakie stwarzają.

Drugim poważnym zagrożeniem na morzu są nowe szybkie samoloty odrzutowe i pociski manewrujące, które sprawiły, że tradycyjne systemy artylerii przeciwlotniczej są praktycznie bezużyteczne w zmasowanym ataku powietrznym.

W odpowiedzi na nowe zagrożenia rozpoczęto aktywny rozwój nowej broni rakietowej przeznaczonej do niszczenia okrętów podwodnych i szybkich celów powietrznych. Początkowo systemy przeciwlotnicze i przeciwlotnicze były instalowane na przerobionych krążownikach artyleryjskich z okresu II wojny światowej, ale już na początku lat 60. XX wieku. istniała potrzeba statków rakietowych o specjalnej konstrukcji. W Stanach Zjednoczonych, w zależności od specjalizacji, statki te nazywano niszczycielami eskortowymi lub liderami rakietowymi; w ZSRR statki te nazywano „dużymi okrętami przeciw okrętom podwodnym”.

Ważną cechą tego okresu w rozwoju zbrojeń morskich był mały zasięg (setki kilometrów) morskich pocisków nuklearnych, które zmuszały okręty podwodne do zbliżania się do morskich granic wroga. Tak więc bariery przeciw okrętom podwodnym w pobliżu ich własnych granic, przed pojawieniem się pocisków nuklearnych dalekiego zasięgu, były ważnym czynnikiem strategicznego odstraszania. Ponadto okręty przeciw okrętom podwodnym musiały zapewnić stabilność bojową swoich okrętów podwodnych rozmieszczonych u wybrzeży wroga.

W ZSRR potrzeba stworzenia wyspecjalizowanych okrętów rakietowych przeciw okrętom podwodnym została zrealizowana pod koniec lat pięćdziesiątych, kiedy stało się jasne, że nasza flota nie ma odpowiednich środków do zwalczania nowoczesnych amerykańskich samolotów szturmowych i atomowych okrętów podwodnych. Postanowiono stworzyć wielowarstwową obronę przeciw okrętom podwodnym, gdzie w strefie dalekiej łodzie były przechwytywane przez lotniskowce śmigłowcowe (projekt 1123) i podstawowe lotnictwo przeciw okrętom podwodnym, a w strefie bliskiej przez małe okręty patrolowe rakietowe, pierwszy z który był statkiem projektu 61.
[edytować]
Historia stworzenia

Projektowanie statku rozpoczęto w 1956 roku. Zgodnie z zadaniem operacyjno-taktycznym, funkcje statku obejmowały obronę powietrzną formacji okrętowych przed atakami samolotów i pocisków manewrujących, a także obronę przeciw okrętom podwodnym. Opracowanie projektu powierzono Instytutowi Wojskowego Budownictwa Okrętowego.

W procesie projektowania wstępnego szkicu określono skład uzbrojenia i jego racjonalny układ. Przyjęto liniowo podniesiony układ systemów obrony powietrznej i stanowisk dział (jeden system obrony powietrznej i jedno stanowisko działowe na dziobie i rufie okrętu); środki hydroakustyczne zmniejszające zanurzenie, postanowiono umieścić w wysuwanej owiewce; pociski przeciw okrętom podwodnym zostały wyłączone z uzbrojenia, dzięki czemu ładunek pocisków przeciwlotniczych został zwiększony do 24; podczas gdy standardowa wyporność okrętu wynosiła 3600 t. Przy zatwierdzaniu zadania taktyczno-technicznego zaproponowano rozważenie możliwości zastosowania na okręcie silnika z turbiną gazową. W rezultacie przyjęto tę opcję, która zmniejszyła wyporność o 400 ton. W ten sposób statek stał się pierwszym na świecie dużym okrętem wojennym z turbinami gazowymi jako głównym silnikiem.

Po zatwierdzeniu na początku 1957 r. głównych elementów taktyczno-technicznych, TsKB-53, kierowany przez BI Kupensky'ego, zaczął opracowywać szkic projektu. Projekt techniczny został ukończony i zatwierdzony w 1958 roku, po czym w zakładzie. 15 września 1959 r. 61 komunardów w Nikołajewie zwodowało główny statek Komsomolec Ukrainy. W dniu 31 grudnia 1960 roku został zwodowany, a 15 października 1962 roku został przekazany Marynarce Wojennej do prób państwowych. Program testów został w pełni zrealizowany, z wyjątkiem prób przy pełnej prędkości, które ze względu na brak rozwoju układu napędowego przesunięto na rok 1963. Stwierdzono również brak wystarczającego marginesu stateczności i wyporności, ale z rabatem na fundamentalnej nowości statku, wynik uznano za zadowalający.

Wśród innych mniejszych komentarzy, które następnie skutecznie wyeliminowano, była niewystarczająca niezawodność pierwszych próbek systemu obrony powietrznej Volna i systemu kierowania ogniem artyleryjskim Turret. Zauważono, że mały promień wykrywania okrętów podwodnych środkami hydroakustycznymi nie pozwalał na użycie torped przeciw okrętom podwodnym i bombowców RBU-6000 na maksymalnym zasięgu. Badania potwierdziły dobrą zdolność żeglugową statku, zapewniając pełną prędkość na morzu do 4-5 punktów, Dobra robota stabilizatory. Maksymalna prędkość okrętu prowadzącego wynosiła 35,5 węzła, a na wszystkich pozostałych okrętach serii nie spadała poniżej 34 węzłów.

W dniu 31 grudnia 1962 roku, po podpisaniu ustawy o przyjęciu przez państwo, okręt został przyjęty do Marynarki Wojennej ZSRR. W 1966 roku twórcy statku otrzymali Nagrodę Lenina.
[edytować]
Klasyfikacja

Początkowo okręty Projektu 61 należały do klasy patrolowej (TFR), ale 19 maja 1966 roku wszystkie okręty będące w eksploatacji i w budowie zostały przeklasyfikowane na duże okręty przeciw okrętom podwodnym (BZT). Do klasy duże okręty rakietowe (BRK), ale 14.10.1980 r. wróciły do klasy BZT. W styczniu 1992 roku wszystkie statki pozostające w służbie zostały przeklasyfikowane na TFR.
[edytować]
Cechy konstrukcyjne
[edytować]
Rama

Kadłub statku jest spawany ze stali SHL-4 (10KhSND), gładkopokładowy, z charakterystycznym wzniesieniem pokładu górnego do dziobu i pochyloną dziobnicą. Aby zapewnić dużą prędkość, miał bardzo ostre kontury (stosunek długości do szerokości wynosił 9,5). Główne grodzie wodoszczelne dzieliły kadłub na 15 przedziałów. Podwójne dno zajmowało około 80% długości statku.

Wiele cech miało wspólny układ. W oczekiwaniu na możliwe użycie przez wroga broni masowego rażenia okręt otrzymał możliwości prowadzenia działań bojowych bez obecności personelu na górnym pokładzie i mostach, a także inne środki zwiększające przeżywalność: korytarz przelotowy w nadbudówce na zamknięte przejście na stanowiska bojowe, przedsionki gazoszczelne, brak iluminatorów w kokpicie. Główne stanowisko dowodzenia (GKP) po raz pierwszy w krajowej praktyce znalazło się na dolnym pokładzie oddzielnie od stanowiska nawigacyjnego i zostało wyposażone we wszystkie niezbędne środki do opanowania sytuacji, kierowania statkiem i użycia wszelkiego rodzaju uzbrojenia.

Statek posiadał rozwiniętą na całej długości 90-metrową nadbudówkę z dwoma masztami, dwoma podstawami pod słupy antenowe systemu sterowania Yatagan oraz dwoma podwójnymi kominami. Wyjątkowo duże rozmiary rur obniżały temperaturę spalin, zmniejszając widoczność termiczną statku, a także umożliwiały wymianę układu napędowego poprzez znajdujące się w nich włazy. Aby zmniejszyć wyporność i poprawić stabilność, nadbudówkę, maszty i rury wykonano ze stopów aluminiowo-magnezowych. Ze stali wykonano jedynie rejony masztów, wyrzutni, słupów antenowych, a także słupek nawigacyjny.
[edytować]
Układ napędowy

Od samego początku rozważano dwa warianty głównej elektrowni – tradycyjną turbinę parową (STU) oraz turbinę gazową (GTU). Ten ostatni, ze względu na swoją lekkość i zwartość (ciężar właściwy 5,2 kg/KM w porównaniu z 9 kg/KM), zmniejszył wyporność statku z 3600 do 3200 ton i zwiększył wydajność. Ponadto rozruch ze stanu zimnego trwał 5-10 minut w przypadku turbiny gazowej w porównaniu z kilkoma godzinami wymaganymi w przypadku PTU. Z tych powodów przyjęto wariant z silnikami z turbiną gazową.

Maszynownie dziobowa i rufowa zajmowały po jednym przedziale. W każdym z nich znajdowała się główna turbosprężarka działająca we wszystkich trybach (GTZA) M-3 o mocy 36 000 KM. produkcja „South Turbine Plant” w Mikołajowie, dwóch turbogeneratorów gazowych GTU-6 o mocy 600 kW każdy oraz generatora diesla DG-200/P o mocy 200 kW. Przedziały pomiędzy przedziałami były zajęte przez mechanizmy pomocnicze (amortyzator rolkowy, kotły pomocnicze). Paliwo magazynowano w zbiornikach dwudennych o pojemności 940 ton, przechowywano w nich 70 ton świeżej wody dla załogi i 13 ton wody dla kotłów pomocniczych.

Całkowita moc elektrowni wynosiła 72 000 KM. Każdy GTZA składał się z dwóch nieodwracalnych turbin gazowych o mocy 18 000 KM każda. z odwracalnym kołem zębatym. Cztery turbiny znajdowały się w poprzek statku i miały własne rury wydechowe. Każdy z dwóch wałów miał czterołopatowe śmigło o zmiennym skoku.

Zastosowanie turbin gazowych wymagało podjęcia działań ograniczających hałas, które obejmowały system pochłaniania hałasu w szybach dolotowych powietrza, amortyzację mechanizmów oraz powłoki dźwiękochłonne. Sterowanie silnikami odbywało się zdalnie ze specjalnych stanowisk zlokalizowanych na terenie elektrowni.

Urządzenie kotwiczące składało się z dwóch kotew Halla. Kierownica jest częściowo wyważona.
[edytować]
Uzbrojenie

Uzbrojenie nowego statku było nowatorskie. Po raz pierwszy w radzieckim przemyśle stoczniowym został wyposażony w dwa przeciwlotnicze systemy rakietowe (M-1 Volna). Każdy kompleks składał się z dwupromieniowej wyrzutni ZIF-101, systemu sterowania Yatagan i magazynu z dwoma obracającymi się bębnami na 8 pocisków V-600 każdy.

Uzbrojenie artyleryjskie składało się z dwóch bliźniaczych wież AK-726 kalibru 76 mm (szybkostrzelność 90 rds/min, zasięg 13 km, zasięg 9 km, ładowność amunicji 2400 jednostkowych strzałów) oraz dwóch wieżowych systemów kierowania ogniem.

Okręt był wyposażony w pięciorurową wyrzutnię torped PTA-53-61 dla torped SET-53 lub 53-57 z systemem kierowania odpalaniem torped Buzzer, po dwie wyrzutnie rakiet RBU-6000 i RBU-1000 (ładunek amunicji 192 RGB-60 i 48 RGB-10 odpowiednio) z systemem sterowania Burya.
Umieszczenie broni na projekcie BZT 61 „Strict” (1985)

Statek przewidywał przechowywanie 5 ton paliwa lotniczego i amunicji dla śmigłowca przeciw okrętom podwodnym Ka-25 (torpedy przeciw okrętom podwodnym, bomby głębinowe, boje sonarowe), ale ze względu na brak hangaru możliwe było tylko tymczasowe rozmieszczenie.

Zachowały się tradycyjne dla radzieckich niszczycieli szyny minowe ze spadkami na rufie. Do odpalania pasywnych reflektorów radarowych przewidziano dwie wyrzutnie F-82-T. Ochronę przed torpedami zapewniała holowana osłona BOKA-DU oraz urządzenie rozmagnesowujące.

Środki hydroakustyczne obejmowały wszechstronną stację obserwacyjną Titan i stację kierowania ogniem Vychegda, umieszczoną w owiewce skrzydła. Zasięg wykrywania łodzi podwodnej wynosił 3,5 km.
[edytować]
Modernizacje

Modernizację statku rozpoczęto w trakcie budowy. Od 1966 roku jeden z dwóch radarów Angara został zastąpiony przez radar Cleaver.
W latach 1971-1977. kilka okrętów (Ognevoy, Glorious, Slender, Smart i Courageous) przeszło modernizację w ramach projektu 61MP, podczas której zainstalowano 4 wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych P-15, nowy Platinum GAS z antenami holowanymi i RBU-1000 bombowce zostały zastąpione czterema sześciolufowymi działami przeciwlotniczymi Vympel kal. 30 mm. Zwiększono również autonomię nawigacji. Ostatni statek z serii („Restrained”) został natychmiast ukończony zgodnie ze zmodernizowanym projektem 61M. Wyporność zmodernizowanych statków (standardowa/pełna) wzrosła do 4000/4975 ton.
W 1975 roku Provorny BZT został zmodernizowany zgodnie z projektem 61E, zgodnie z którym zdemontowano oba systemy obrony powietrznej Volna, a na rufie zainstalowano wielokanałowy system obrony powietrznej nowej generacji M-22 Sztil w celu przetestowania ten ostatni. Ponadto radar obserwacyjny MR-500 został zastąpiony przez Fregat-M. Pod koniec testów w 1978 roku planowano zainstalować dwa kolejne systemy obrony powietrznej Shtil na dziobie okrętu, a następnie podobnie zmodernizować 4 okręty tej serii, ale plany te nie zostały zrealizowane. Wyporność zmodernizowanego statku wzrosła do 3810/4750 t. System obrony powietrznej Shtil został następnie zainstalowany na niszczycielach Projektu 956.
W latach 1976-1978. Według projektu 61ME zbudowano 5 okrętów dla indyjskiej marynarki wojennej. W trakcie modernizacji zamiast rufowego mocowania armaty 76 mm i systemu sterowania Turel umieszczono częściowo zagłębiony hangar dla śmigłowców, a zamiast tylnych wyrzutni P-15 SCRC 4 wyrzutnie pocisków P-20 umieszczono na dziobie statku. Planowano również zastąpienie dziobowego stanowiska armaty kalibru 76 mm działem kalibru 100 mm, jednak z wielu powodów plany te nie zostały zrealizowane. Wyporność okrętu wynosiła 4025/4905 t. Okręty projektu 61ME były pierwszymi dużymi okrętami zbudowanymi dla zagranicznego klienta.
W 1990 roku Sposobny BZT został przerobiony na eksperymentalny statek do testowania nowego holowanego GAZ-u. Modernizacji nie zakończono iw 1993 roku statek wycofano z floty.
Ostatni duży projekt modernizacyjny 01090 przeprowadzono w latach 1990-1995 w BZT „Ostry”. Zamiast rufowego mocowania artyleryjskiego i lądowiska dla helikopterów zainstalowano nieakustyczny kompleks wykrywający dla okrętów podwodnych MNK-300 z 300-metrową holowaną anteną, która odbiera sygnał termiczny, promieniowania i szumu łodzi podwodnej. Dodatkowo w miejsce bombowców RBU-1000 zainstalowano dwie 4-kontenerowe wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych Uran (bliski odpowiednik amerykańskich pocisków Harpoon), w rejonie sterówki umieszczono zakłócacze PK-10 i PK-16, kilka nowych radarów i system sterowania SCRC, wyrzutnie torpedowe 5x533 mm zastąpiono wyrzutniami torpedowymi 7x406 mm. Całkowita wyporność statku osiągnęła 4900 ton.
Trzy statki wchodzące w skład Marynarki Wojennej Indii (Ranjit, Ranvir i Ranvijay) są obecnie modernizowane pod kątem naddźwiękowych pocisków przeciwokrętowych Brahmos we wspólnym rosyjsko-indyjskim opracowaniu (pionowa instalacja startowa dla 16 pocisków w miejscu rufowego systemu obrony powietrznej „Fala”). Jednocześnie instalacje RBU-1000 są zastępowane przez izraelski system samoobrony przeciwlotniczej Barak (4 UVP po 8 pocisków).
Projekty modernizacyjne 61K (1961), 61-bis (1964) i 61A (1965) nie zostały zrealizowane.
[edytować]
Skład serii Lp. Nazwa Stocznia Zwodowana Zwodowana W eksploatacji Wycofana z eksploatacji Flota
1. Komsomolec Ukrainy Nikołajew 15.09.1959 31.12.1960 31.12.1962 24.06.1991 H
2. Mądry Nikołajew 20.07.1960 11.04.1961 26.12.1963 03.07.1992 H, S
3. Zwinny Nikołajew 10.02.1961 21.04.1962 25.12.1964 21.08.1990 H
4. Pożar Leningrad 05.05.1962 31.05.1963 31.12.1964 25.04.1989 B,S
5. Wzorowy Leningrad 29.07.1963 23.02.1964 29.09.1965 30.06.1993 B
6. Utalentowany Leningrad 22.01.1963 11.09.1964 30.12.1965 19.04.1990 S, T
7. Dzielny Nikołajew 10.08.1963 17.10.1964 31.12.1965 11.12.1974† H
8. Chwalebny Leningrad 26.07.1964 24.04.1965 30.09.1966 24.06.1991 B
9. Smukły Nikolaev 20.03.1964 28.07.1965 15.12.1966 12.04.1990 C
10. Ochrona Leningradu 26.07.1964 20.02.1966 21.2.1966 30.06.1993 T
11. Czerwony Kaukaz Nikolaev 25.11.1964 02.09.1966 25.09.1967 01.05.1998 H
12. Rezolutny Nikolaev 25.06.1965 30.06.1966 30.12.1967 11.01.1989 H
13. Mądry Nikołajew 15.08.1965 22.10.1966 27.09.1968 22.02.1993 C
14. Surowy Nikolaev 22.02.1966 29.04.1967 24.12.1968 30.06.1993 T
15. Bystry Nikolaev 15.07.1966 26.08.1967 25.09.1969 - H
16. Dzielny Nikolaev 15.11.1966 02.06.1968 27.12.1969 03.05.1988 B, B
17. Czerwony Krym Nikolaev 23.02.1968 28.02.1969 15.10.1970 24.06.1993 H
18. Zdolny Nikolaev 03.10.1969 04.11.1970 09.25.1971 01.06.1993 T
19. Szybki Nikolaev 20.04.1970 26.02.1971 23.09.1972 22.11.1997 H
20. Powściągliwy Nikolaev 10.03.1971 25.02.1972 30.12.1973 29.05.1991 H
21. DD51 Rajput (niezawodny) Nikolaev 11.09.1976 17.09.1977 30.11.1979 05.04.1980 Indie
22. DD52 Rana (Destructive) Nikolaev 29.11.1976 27.09.1978 30.09.1981 10.02.1982 Indie
23. DD53 Ranjit (Zwinny) Nikolaev 29.06.1977 16.06.1979 20.07.1983 24.11.1983 Indie
24. DD54 Ranvir (stały) Nikolaev 24.10.1981 12.03.1983 30.12.1985 28.10.1986 Indie
25. DD55 Ranjivay (Tolkovy) Nikolaev 19.03.1982 1.02.1986 1.02.1986 15.01.1988 Indie

Okręty projektu 61-ME, zbudowane na zamówienie Indii, zostały tymczasowo zaciągnięte do marynarki wojennej ZSRR. Dla nich radziecka nazwa statku jest podana w nawiasach. Kolumna „Wycofany ze służby” wskazuje datę przekazania okrętu indyjskiej marynarce wojennej.

Nikolaev - zakład im. 61 komunardów w Mikołajowie (stocznia nr 445).

Leningrad - posadź je. AA Żdanow (stocznia Severnaya) w Leningradzie (stocznia 190).

Z aktualnego dziennika zdarzeń OD Floty Czarnomorskiej z dnia 30.08.74:
13.00. Rozporządzenie Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej: najważniejsze jest zapewnienie pływalności statku, wszystko inne później. Przeniesiony do „Odważnego”. NSH CHF.
13.15. Kodeks cywilny Marynarki Wojennej nakazał zajmować się ludźmi.
Zbliżył się do „Odważnego” PDS-123. BZT "Komsomolec Ukrainy" odszedł ze strony "Odważnego".

13.22. „Odważny” dla Floty Czarnomorskiej OD:
1. Na rufie nie ma ludzi.
2. Frontier od 164 wręgów do rufy.
3. Otwór jest nieznany, ale chyba nie (!). (Statek stopniowo tonie w wodzie, tj. tonie, ale mimo to przyjmuje się, że nie ma dziury w przybliżeniu).
4. Podeszli Beshtau i SB-15. Nie zaczął pompować wody. NSH CHF.

13.30. BOD „Bystry” dla OD Floty Czarnomorskiej: „Zgłaszam sytuację na BOD„ Odważny ”: pokrywa 8. piwnicy została wysadzona na rufie. Zakładam, że wieża rufowa jest przesunięta, na rufie są postrzępione dziury w okolicy 6-go kokpitu, magazynu nafty. Płonąca farba na pokładzie w rejonie 6 kokpitu. Pożar trwa nadal w magazynie nafty w rejonie piwnicy 9 (Ta część relacji jest błędna, ponieważ w tym momencie nie było pożaru w magazynie nafty, prawdopodobnie na jego terenie paliła się farba ok.).
Pokład rufowy jest 10-15 cm nad wodą, zakładam, że ogień się rozprzestrzenia
do rejonu piwnicy nr 10, spiżarnia na takielunek rufowy. Przybyła ekipa ratunkowa. HP ZAS 265/95. Dowódca 11 BZP.
13.40. 20 DiKOVR - OD Flota Czarnomorska: „Melduję: w stanie gotowości bojowej z 20 DiKOVR 10 statków wypłynęło w morze, w tym: dyżurny PUG w ramach MPK - 10, 62, 52, dodatkowo MPK-8, KTG mt " Torpedist”, „Vakulenchuk ”,„ Sternik”, KTG VT-271, 259, 318 ważona kotwica są w gotowości. MPK-15, 75 na redzie zapewnia okręt podwodny S-96 firmy Pioneer PC. Gotowy do wyjścia SKR-13, 40.ZAS 2149/2. Dowódca 20 DiKOVR.
13.45. Od RTO „Zarnitsa” dla OD Floty Czarnomorskiej: „Szef ACC przełączył się na SB-15, zastosował pianę”.
14.00. Od EM „Świadomy” dla OD Floty Czarnomorskiej: „Melduję sytuację: piwnice rufowe są zalane, linia obrony 164 ramki. Ogień dalej płonie
paliwo. Ogień i dym wydobywają się z rury rufowej maszyny rufowej. Pożar gasi się pianą PDS-123 przez rurę rufową. „Kłopotliwy” kontynuuje holowanie na kursie 45°, z prędkością 5 węzłów.

Sytuacja o godzinie 14.00 w BZT „Odważny”:
1. P - 280 °, D - 18 mil od Chersonezu.
2. Holowanie na EM „Trouble”, prędkość 5 węzłów, kurs 45°, przechylenie – 13°, rufą zatopioną do pokładu.
3. Na burcie statku ratowniczego SS „Beshtau” PDS-123 gasi pożar pianą.
4. Pożar w nadbudówce i kadłubie, ogień widoczny z rury rufowej, pali się paliwo i nafta.
14.08. Rozkaz Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej: natychmiast wypompuj wodę. Najważniejsze jest zapewnienie niezatapialności.
14.30. SB-15 podszedł do tablicy. Na SS-26 zapas pianki wynosi 5 ton.
14.35. Szef działu technicznego, kapitan 1 stopnia Nikitin, przybył do Komsomońca Ukrainy BZT, podejmuje działania w celu przejścia na Chrobrego.
14.36. Z BOD „Resolute” dla OD Floty Czarnomorskiej: „Z rozkazu OD wstrzymał zadanie. Podążam za asystą do punktu W 44°36", L 32°56". Godzina przyjazdu 22.00. ZAS 554/38. Dowódca".

Z meldunków dowódców znajdujących się w pobliżu okrętów "Brave" wynika, że sytuacja, po pewnej poprawie, zaczęła ponownie się pogarszać, mimo że ze statków ratowniczych wylano na nią tony substancji pianotwórczych.
Tutaj konieczne jest wyjaśnienie sytuacji. Całą uwagę zwrócono na wspieranie pływalności statku, w tym celu dowództwo zabraniało gaszenia pożaru wodą zaburtową, aby nie zwiększać zanurzenia statku, więc zaczęto gasić pożar tylko pianą. Na pierwszy rzut oka samo zamówienie wydawało się na czasie, a środki spieniające dobrze poradziły sobie z ogniem.
Dlaczego więc ogień znów zaczął się rozpalać i co najniebezpieczniejsze zaczął rozprzestrzeniać się na rufę, gdzie nie było ekipy i gdzie „obok siebie” znajdowała się piwnica nr 10 z bombami przeciw okrętom podwodnym i magazynem nafty?
W części pokładu otwartej w wyniku wybuchu piana dostarczona do pożaru została zdmuchnięta przez podmuchy wiatru, paliwo unoszące się na powierzchni wody ponownie się zapaliło, a do wnętrza dostarczono odpieniacz m.in. i przez kominy: „Gaszenie pożaru odbywa się pianą PDS-123 przez rurę rufową”, nawet nie dosięgnął ognia, rozkładając się w locie od wysokich temperatur. Ponieważ statek holowano dziobem pod wiatr, aby zmniejszyć kołysanie boczne, następnie wiatr skierował ogień na rufę, w wyniku czego najpierw spłonęła farba na burtach, a następnie eksplodowały piwnice.

Wybuch na rufie

Z dziennika bojowego BZT „Brave” z dnia 30.08.74:
14.47. Na rufie nastąpił wybuch. Personel do opuszczenia rufy. Sprawdź wszystkie przedziały, l / s ściśle monitoruj rolkę i wykończenia.
14.50. Przechylić 16° na prawą burtę, trymować rufę 20°.
14.52. Marynarz gruczołów jest zaopatrzony w miód. pomocy, po wybuchu został ranny.
14.53. Nie ma Proczakowskiego i Litnowskiego z załogi bosmana, chemika marynarza Zavyalova - raport starszego marynarza Grishechko.
14.55. Sytuacja na rufie: wybuch w rejonie piwnicy 10, wybrzuszenie pokładu.
14.55.5. Obróć 15,5°, przytnij 20°.
14.57. Zatrzymać dopływ rur do PDS-123.
14.58. Meldunek bandery, mechanicy - holowanie statku na mieliznę (ciekawe gdzie wcześniej holowano statek? Sądząc po kierunku 450, oczywiście nie do najbliższego brzegu ok.).
14.59. Przechylenie zwiększa się o 19° na prawą burtę.
15.00. Obróć 25°.
15.02. Obróć o 26-28°, nie zwiększając.
15.03. Marynarz Sinicyn został wysłany, aby dowiedzieć się, jak wygląda sytuacja w jadalni.
15.07. Bank 27°.
15.10. Utrata światła i zasilania urządzeń.
15.11. Rozkaz dowódcy brzmi: „wszyscy idźcie na górę”.

Z dziennika bieżących wydarzeń OD dowództwa Floty Czarnomorskiej na dzień 30.08.74:
14.47. Relacja z „Bedovoy”: „Obserwuję eksplozję na rufie”.
14.50. Relacja z Li-2: „Nastąpiła duża emisja płomienia i dymu. Ewidentnie eksplozja.
14.54. Z lotnictwa: „Gaszenie prowadzone jest od lewej burty. Statek zbliża się do prawej burty. Rolka jest mała, płomień jest silny.
15.00. Rolka gwałtownie wzrosła.

Eksplozja w piwnicy nr 10 przerwała szczelność grodzi wodoszczelnych na wręgach 233 i 251, co doprowadziło do zalania jeszcze dwóch sąsiednich przedziałów oprócz wcześniej zalanych trzech. Cała rufowa część okrętu ze 164 wręgu została zalana. W latach 1450-1502 przechył statku wzrósł z 14-15° na prawą burtę do 26-28° na prawą burtę. Krawędź BZT weszła do wody u podstawy wieży rufowej.

„Krawędź BZT weszła do wody u podstawy wieży rufowej”

Konstruktywne i techniczne możliwości walki o przetrwanie statku zostały wyczerpane (z powodu dużego przechyłu i trymu na rufie, zatrzymał się silnik dziobowy, przestał działać generator, zgasły światła). Zalanie pięciu sąsiednich przedziałów rufowych o długości 50 m, które stanowiły 38% jego długości, doprowadziło do utraty stateczności wzdłużnej. Przy stałym przechyleniu 28 ° i przegłębieniu około 10 m na rufie śmierć statku była nieunikniona.

Ostatnia eksplozja rzuciła leżące na rufie ciało podoficera 2 klasy Adama Achmiza i rzuciło go na statek ratunkowy, który stał obok Odważnego. Ciało okaleczone wybuchami i ogniem zostanie przekazane rodzicom do pochówku w domu. Spośród wszystkich, którzy zginęli na Odważnej, tylko on został pochowany.

Śmierć „Odważnego”

O godzinie 15:05 dowództwo floty wydało komendę „Odważnemu”: „Opuść statek!”. Oficerowie sztabu i część załogi statku, w sumie około 50 osób, wskoczyli z pokładu Chrobrego na statek ratunkowy, na który wrzucono zwłoki marynarza. Reszta załogi wyskoczyła za burtę, w sumie około 220 osób.
Dowódca statku, kapitan 2. stopnia Iwan Pietrowicz Winnik, jak przystało na kapitana, „opuścił statek jako ostatni”.
W pobliżu zaobserwowano śmierć „Odważnego” z BZT „Powściągliwy”, o którym pełniący obowiązki dowódcy statku kazano osobiście zgłosić się do Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej Admirała Floty związek Radziecki SG Gorszkow.

Z meldunku pełniącego obowiązki dowódcy BOD „Powściągliwy” komandora porucznika Ryżenki z dnia 31.08.74:
„O godzinie 14:45 doszło do eksplozji w Otvazhny BZT. O godzinie 14:50 na rozkaz Otvazhny BOD wysłano 13 IP-46 na pokład Otvazhny BOD.
Po 14 godzinach i 57 minutach przechył na prawą burtę „Courageous BOD” zaczął się zauważalnie zwiększać.
Prawa burta od wręgu 110 i dalej w głąb rufy znalazła się pod wodą. Woda zaczęła wlewać się do otwartych drzwi przedsionka 31.
O godzinie 14:58 - paliwo na wodzie zaczęło się palić.
O godzinie 15:10 pożar w Otvazhny BOD przeniósł się do ZKP, woda zaczęła wpływać do iluminatora mesy kadetów.
O godzinie 15:11 przerwano łączność z BOD Courageous. Otrzymał sygnał: „Personel BZT” Odważny „opuść statek”. Barka RBE-534-2 i łódź RK-534-1 udały się na statek w niebezpieczeństwie, aby ratować załogę.
O godzinie 15:15 rozpoczęto ewakuację załogi do PDS zacumowanej na lewej burcie i wyskoczenie z dziobówki za burtę.
O godzinie 15:20 nasila się pożar w Otvazhny BZT. Po 15 godzinach i 36 minutach usunięto personel BZT „Brave”, przechył wyraźnie wzrósł na prawą burtę, trym na rufie.
O godzinie 15:44 BZT „Kłopoty” zrezygnował z holownika.
Po 15 godzinach i 45 minutach Courageous BOD zaczął szybko opadać za rufą.
Po 15 godzinach i 46 minutach BZT „Brave” stał się pionowy, zanurzony w wodzie na ogonie.
Po 15 godzinach i 55 minutach Courageous BZT spadł pionowo w dół, 4-5 metrów kadłuba statku znajdowało się nad wodą.
Po 15 godzinach 57,5 minutach W 44°44 „04”, L 32°59 „08” BZT „Odważny” zatonął pod wodą.
Podczas ratowania personelu barką podniesiono 23 osoby, łodzią 19 osób.

Ostatni akord tragedii

Po 5 godzinach opanowania uszkodzeń statek zatonął, rozpoczęła się ewakuacja personelu, a marynarz Siergiej Pietruchin, który przez te pięć godzin doświadczał nieludzkich cierpień, był nieprzytomny, nadal wisiał w oknie kambuza, nie było ani czasu ani przecinarki gazowej, by go uratować.
W ostatniej chwili marynarze przed opuszczeniem statku owinęli go plandeką i zacumowali. A on jeszcze żywy poszedł na dno ze statkiem...

Drugiego dnia, w celu oględzin zatopionego statku, zanurzono w wodzie głębinową łódź podwodną AS-10. Przez długi czas w pamięci obserwatorów pozostawał obszar kambuza na prawej burcie. Z iluminatora prawego kambuza, wciąż pędzącego w górę, trzymającego się poręczy zewnętrznej drabinki, wystawał nagi tors mężczyzny - nurkowie pamiętali nawet, że miał krótką fryzurę. Były to zwłoki marynarza pierwszego roku służby, Siergieja Pietruchina ...
Gdzieś w ciągu półtora miesiąca, ponownie zanurzając się na swoich bardzo małych łodziach podwodnych do „Brave”, marynarze podwodni zobaczyli w tym samym iluminatorze ludzki szkielet nadgryziony przez rybę - szkielet posłusznie opadł na nadbudówkę z opuszczoną czaszką, i nie pędził już do ludzi i słońca. . .

W wyniku wypadku na BZT „Odważny” zginęło 19 członków załogi i 5 podchorążych. 26 osób doznało poparzeń i obrażeń różnego stopnia.

Badanie przyczyn katastrofy

W dniu katastrofy Naczelny Wódz Marynarki Wojennej rozkazem powołał komisję w następującym składzie: Przewodniczący - Zastępca Naczelnego Wodza Admirał N.N. Amelko, Zastępca Przewodniczącego - Zastępca Dowódcy Floty Czarnomorskiej Kontradmirał V.A. członkowie komisji - kontradmirałowie A. V. Markov, G. A. Gromov, S. S. Efremov, V. S. Elagin; kapitanowie I stopnia A.I. Nashutinsky, M.F. Ilyin, NA Rasskazov, I.V. Nikitin i F.T. Storożiłow, kapitanowie II stopnia B.M. Terekhov i N.I. Burkov, którzy reprezentowali ACC, URAV, OUS, GUK, UPV i GTU Marynarki Wojennej, a także jako TU i OBP Floty Czarnomorskiej.
Tym samym rozkazem zaproponowano zaangażowanie przedstawicieli Ministerstwa Przemysłu Okrętowego ZSRR Ya. I. Kupensky'ego i A. K. Perkova, a także przedstawicieli wielu instytutów marynarki wojennej, oficerów kwatery głównej i departamentów Floty Czarnomorskiej , w celu zbadania okoliczności i przyczyn katastrofy.
Tego samego dnia głównodowodzący i członkowie komisji wysłuchali meldunków dowództwa floty, formacji i okrętu. Wszyscy nie byli pewni przyczyny wybuchu.
Będąc na statku „Brave” kontradmirał Sahakyan meldował o wybuchu butli WWD i pożarze w KMO (na okręcie domniemana przyczyna wybuchu została wskazana w dzienniku bojowym o godzinie 10:26: „Wybuch butli, prawdopodobnie wybuch amunicji rakietowej”). Było jednak jasne, że jest mało prawdopodobne, aby eksplozja butli VVD doprowadziła do tak tragicznych konsekwencji. Ponadto powód, dla którego te cylindry mogły eksplodować, nie był jasny. Przedstawiono również inne wersje (takie „nieporozumienia” wynikały z faktu, że tylko jedna osoba znała prawdziwy powód - pomocnik Shuportyak, ale on, podobnie jak inni członkowie zespołu, nie został jeszcze przesłuchany, a on sam „skromnie” zachował cicho ok.).
W wyniku długiego śledztwa, omówienia przyczyn i wersji samoistnej pracy charłaka silnika napędu rakietowego w piwnicy nr 8 komisja zmuszona była wyciągnąć następujący wniosek.

Z aktu komisji do zbadania przyczyn śmierci dużego okrętu przeciw okrętom podwodnym „Odważny” z dnia 14.09.74:„Przyczyny pożaru.
Aby ustalić miejsce powstania pożaru, komisja rozważyła osiem różnych wersji. Z tych ośmiu wersji komisja i zaangażowani specjaliści
Marynarka Wojenna i przemysł, po kompleksowym przeglądzie wszystkich materiałów i badaniu personelu, ustaliły, że pożar wybuchł w piwnicy nr 8 rufowego przeciwlotniczego systemu rakietowego Volna-M.
W celu ustalenia przyczyn pożaru w tej piwnicy rozważono dziesięć możliwych przypadków. W wyjaśnianie przyczyn pożaru zaangażowanych było 32 specjalistów Marynarki Wojennej i przemysłu.
Komisja uwzględniła opinię specjalistów i z następujących najbardziej prawdopodobnych powodów powołała rozszerzoną ekspertyzę techniczną:
spontaniczne (bez zasilania prądem nabojów charłaków) działanie elementów wyposażenia rakietowego;
wnikanie obcego napięcia do obwodu zasilania rakiety;
nieprawidłowe działanie sprzętu do przygotowania przed startem i rutynowej kontroli;
możliwość zapłonu ładunków w przypadku dwuprzewodowego z uziemieniem na korpusie instalacji elektrycznej wewnątrz rakiety;
podawanie rakiety do załadunku przy zamkniętych włazach do piwnicy.
Komisja zapoznała się również na miejscu na statkach "Komsomolec Ukrainy", "Resolute" i "Savvy" projektu 61 oraz "Świadomy" projektu 56a z kompleksami rufowymi "Wolna-M" i przyległymi obiektami. W tym samym czasie załoga rozbitego statku była przesłuchiwana w sprawie przebiegu wydarzeń w Komsomolec Ukrainy BZT.
W celu potwierdzenia technicznej możliwości wystrzelenia silnika podtrzymującego rakiety V-601 w przypadku awarii rakiety i urządzeń przedstartowych, 9 września 1974 r. -lotniczy system rakietowy „Wolna-M” BZT „Savvy”.
Na potrzeby eksperymentu usunięto wkład wyłącznika krańcowego rakiety treningowej V-601 i zasymulowano imitację przypadkowego napięcia 26 woltów w obwodzie charłaka silnika napędowego.
Testy potwierdziły możliwość uruchomienia silnika napędu rakietowego w określonych warunkach.
Wersje, możliwe przypadki pożaru, protokół eksperymentu itp. w załączeniu.
Na podstawie rozpatrzenia i przestudiowania materiałów i dokumentów, ankiety przeprowadzonej wśród załogi statku komisja uważa, że najbardziej prawdopodobną przyczyną pożaru w piwnicy nr 8 było wystrzelenie silnika głównego jednego z 15 pocisków znajdujących się w piwnicy .
Uruchomienie silnika podtrzymującego mogło nastąpić w wyniku tego, że podczas rutynowych kontroli lub przygotowania pocisków do odpalenia jeden z pocisków nie został zainstalowany lub został nieprawidłowo zainstalowany z cięgnem wyłącznika krańcowego i zbiegiem okoliczności z tym przypadkowym
zwarcie w obwodzie cewki silnika napędowego w urządzeniu KP-1 wyposażenia przygotowania do startu lub we wtyczce złącza pokładowego pocisku.

Historia wypadków i katastrof pokazuje, że błędne działania jednej osoby nigdy nie prowadzą do śmierci statku. Śmierć statku to zawsze łańcuch błędnych decyzji i technicznych niedoskonałości. Dlatego błędem byłoby obwiniać za wszystko pomocnika Shuportyaka, okazał się on tylko brakującym ogniwem w tym tragicznym łańcuchu. Co by się stało, gdyby się nie przestraszył i włączył nawadnianie piwnicy (która notabene została wyłączona z trybu automatycznego z powodu niedoskonałości technicznej), mało prawdopodobne, żeby to udało się ugasić uruchomiony silnik rakietowy, ale irygacja włączona na czas mogłaby zmniejszyć skalę katastrofy, gdyby wybuchy nie były tak potężne, gdyby nie ukrywał się na statku przez dwie godziny ratując skórę, ale wszystko zgłosił z czasem prawdopodobnie podjęto by bardziej adekwatne środki w celu uratowania statku, a wtedy drzwi kambuzowe i te przylegające do piwnicy prawdopodobnie nie zablokowałyby przedziałów nr 8, marynarze zdołali podskoczyć i nie musieli pogodzić się ze straszną śmiercią...
(Zgodnie z wynikami całej serii testów ogniowych w pełnej skali z uruchomieniem MD i SD, na specjalnie stworzonym stanowisku, które całkowicie powtarza piwnicę nr 8, stwierdzono, że standardowe środki ochrony przeciwpożarowej piwnic mają niezbędnej sprawności.W przypadku nieautoryzowanego uruchomienia głównego i rozruchowego silnika rakietowego zapobiegają łańcuchowemu rozwojowi awarii zagrażającej całemu okrętowi oraz zapewniają lokalizację procesu awaryjnego w obrębie piwnicy bez powodowania znacznych uszkodzenie sprzętu, ok.).

W książce B. Karzhavina „Śmierć „Odważnego” na stronie 235 odnotowano „Ponadto system nawadniania piwnicy nr 8 (według personelu), na niektóre polecenia został całkowicie wyłączony przez zawory naprawcze. (Były dowódca BCh-5 „Brave” V. Szewkunow tego nie potwierdza. We wnioskach komisji ekspertów z 11.09.74 w sprawie systemu irygacyjnego z udziałem Kupensky'ego nie jest to wskazane. - B.K.).
Na kilku statkach podczas sprawdzania po katastrofie również został wyłączony.
Jeśli ta nieoficjalna informacja jest prawdziwa, oznacza to, że nawet gdyby Szuportiak na posterunku przeciwokrętowym piwnicy nr 8 zastosował się do wymagań instrukcji wachtowej i włączył PPS, to jego działania byłyby daremne (później przeprowadzono eksperymenty uruchomienia systemu nawadniania poprzez otwarcie zamkniętych zaworów naprawczych, które wykazały, że wymagało to 25 sekund. na system irygacyjny było, pod warunkiem, że system irygacyjny nie został zniszczony przez poprzednie wybuchy, ok. ).
Jednak to wcale nie usprawiedliwia tchórzostwa, egoizmu i niewypełnienia oficjalnego obowiązku aspiranta Shuportyaka.
Po śmierci Courageous po raz pierwszy ujawniono poważne wady konstrukcyjne statków Projektu 61.

Z listy wady projektowe projekt 61. zmniejszenie przeżywalności okrętu, GU K i GTU VM F, TU Flota Czarnomorska i 1 Centralny Instytut Badawczy Marynarki Wojennej z dnia 09.09.74:
"1. Piwnice nr 8, 9 znajdują się w sąsiednich przedziałach, oddzielonych jedynie grodzią wodoszczelną.
2. Obecność wnęki (zagięcie ok.) w przegrodzie wodoszczelnej KMO zmniejsza jej wytrzymałość, KMO ma bezpośredni kontakt z piwnicą nr 8 przez przegrodę w rejonie wnęki.
3. Obecność zbiorników paliwa zlokalizowanych w pobliżu magazynów amunicji rakietowej.
4. System ESAP („Karat”) jest zawodny w działaniu. Przełączenie systemu na wersję alarmową sterowaną ręcznie znacznie ogranicza możliwość włączenia sprzętu gaśniczego w trudnych warunkach pożarów i zniszczeń.
5. Brak możliwości zastosowania systemu zalewania w celu zapobieżenia eksplozji głównych magazynków amunicji (SAM, amunicja artyleryjska).
6. Nie ma możliwości ręcznego (mechanicznego) przestawiania steru. 7. Brak możliwości samodzielnego dostarczenia gaśnicy z 2 stanowisk do dowolnej maszynowni.
8. Brak Skuteczne środki kontrola dymu.
9. W pomieszczeniach nadbudówki z iluminatorami nie ma iluminatorów awaryjnych, aw pomieszczeniach wewnątrz kadłuba nie zawsze przewidziano 2 wyjścia.
10. Nie ma możliwości uruchomienia sprzętu przeciwpożarowego stacji tankowania i magazynu nafty z pokładu górnego.
11. Brak jest urządzeń do podawania piany wysokorozprężnej do gaszenia pożaru we wnętrzu bez rozszczelnienia.
12. Dokumentacja dotycząca niezatapialności nie zawiera szczegółowych zaleceń dotyczących niebezpiecznych przypadków uszkodzeń; nie ma szybkich narzędzi mechanizacji do wykonywania pracochłonnych obliczeń charakterystyk stateczności.
13. Na statku używa się wielu łatwopalnych farb, tekstyliów i innych niemetalicznych materiałów.
14. Liczba IP-46 na statku jest niewystarczająca (16 szt.).
15. Przechowywanie zapasowych wkładów regeneracyjnych i urządzeń rozruchowych do IP-46 odbywa się tylko w jednym pomieszczeniu.
16. Oddzielne typy sprzęt ratunkowy (przenośne latarki akumulatorowe, kombinezony żaroodporne, przenośne gaśnice, motopompy itp.) są nieskuteczne.
17. Na terenie obiektu nie ma skutecznych przenośnych środków gaśniczych do gaszenia metodą objętościową.
18. Nie ma specjalnej odzieży chroniącej personel podczas akcji gaśniczej.
19. Nie ma statycznych deszczomierzy i przegłębień do pomiaru zanurzenia i przegłębienia na falach morskich.
20. W systemie nawadniania piwnicy konstrukcja zaworu szybkiego działania jest niedoskonała i wyklucza możliwość przedostania się wody do systemu nawadniania, gdy pompy pożarowe nie są włączone i zatrzymane.
21. Każda stacja ZhS posiada zapas gaśnic tylko do jednorazowego ugaszenia największego z chronionych obiektów.
22. Dostęp do zaworów sterujących urządzeń gaśniczych magazynów nafty oraz do butli z azotem jest utrudniony, aw sytuacjach awaryjnych może być niemożliwy, nie przewidziano awaryjnego zrzutu nafty.
23. Należy rozważyć możliwość odizolowania od siebie pocisków w bębnach.
24. Rozważyć możliwość wyposażenia poszczególnych magazynów amunicji w autonomiczny sprzęt gaśniczy.

Zmarł dwa razy

Po śmierci BZT „Chrobrego” w dniu 30 sierpnia 1974 roku podjęto decyzję o podniesieniu statku.
W tym celu w okresie od 31 sierpnia do 10 września 1974 r. przeprowadzono oględziny leżącego na ziemi BZT Otvazhny za pomocą kamery obserwacyjnej NK-300, kamery roboczej RK-680, nurków statku ratowniczego oraz Autonomiczny pocisk roboczy AS-1. W wyniku badań można było dowiedzieć się, co następuje: „Statek zatonął w punkcie W 44 ° 44”, 1 i L 33 ° 01”, 5 w odległości 28 mil od Sewastopola, na głębokości 130 m, z kursem 31° i przechyleniem 43° na lewą burtę.
Rufowy koniec od 210 sp. w wyniku pęknięcia jest przemieszczona i leży pod kątem 10-20° do płaszczyzny średnicowej z kątem przechyłu 40-50° do lewej burty.
Lewa burta od wręgu 70 do wcięcia rufy weszła w ziemię wzdłuż górnego pokładu, w części dziobowej burta wznosi się 3-4 metry nad ziemię...
Główne uszkodzenia statku:
Wlot powietrza GGTZA nr 2 został zniszczony przez eksplozję od wewnątrz, obudowa lewego komina jest całkowicie pozbawiona od strony prawej burty, a od strony lewej - do miejsca zamocowania anteny biczowej, która został zachowany.
Prawa rura jest w połowie zniszczona. Wewnątrz każdej rury widoczne są dwa nienaruszone kanały gazowe, brakuje nadbudówki z wręgów 190 do 221, częściowo zachowana jest stalowa zrębnica na górnym pokładzie.
Górny pokład w rejonie 8 piwnicy został zerwany. Przekrój pokładu górnego na prawej burcie od wręgów 191 do 206 jest zakrzywiony do góry, prawa burta w rejonie 210 sp. ma szczelinę o szerokości 3,5-4,5 metra w pobliżu pokładu górnego i 1-1,6 metra w dolnej części burty zawartej w
podkładowy. Krawędzie szczeliny są równe, bez zagięć. Krawędzie metalu powyżej zaokrąglenia prawej linii wału w obszarze uskoku mają wygląd spalenizny z zadziorami na zewnątrz. W usterce widoczne są kable kablowe, rurociągi oraz prawy wał napędowy.
Poszycie burtowe na prawej burcie w pobliżu pokładu, w rejonie wręgów 246-248 o długości 1 metra wzdłuż pokładu i 0,5 metra wzdłuż wysokości burty, zostało wyrwane. Krawędzie powstałego otworu są proste, równe.
W poszyciu burty prawej burty w rejonie wręgów 252-253 stwierdzono 2 otwory z wyrwanymi krawędziami na zewnątrz.
Pierwszy o wymiarach 450 x 250 mm znajduje się 100 mm od górnej krawędzi boku; drugi o wymiarach 250 x 200 mm znajduje się 200 mm poniżej górnej krawędzi boku.
Prawa burta w rejonie KMO, piwnice nr 8 i 9 spaliły się w wielu miejscach, w piwnicy nr 8 nie ma grodzi po prawej i lewej burcie.
Bęben rufowy SAM stoi prostopadle do pokładu, przypuszczalnie na swoim miejscu, bęben dziobowy jest oderwany i leży pod kątem 20° do pokładu w kierunku od lewego narożnika dziobowego piwnicy do prawego narożnika rufowego.
W górnej części jednej z prowadnic bębna rufowego, od lewej strony widoczny zamek bagnetowy do mocowania rakiety. Zamek jest zamknięty. Na prowadnicy obok ten zamek jest uszkodzony, na pozostałych prowadnicach brak mocowań. W piwnicy nie ma rakiet.
Na dnie piwnicy leży stos metalu. Widoczna część grodzi na ramie 191 nie posiada uszkodzeń.
W obszarze podstawy bębna rakiety dziobowej widoczny jest otwór w kierunku komory napędu rufowego.
Wieża armaty rufowej ZIF-67 nie ma widocznych uszkodzeń, jej lufy są zwrócone na lewą burtę, lufy wchodzą w ziemię, właz jest otwarty.
Część rufy górnego pokładu z 244 sp. pochylony i leży na stanowisku startowym śmigłowca (SKPV). Na wierzchu arkusza widoczny zestaw górnego pokładu.
Tylna część lądowiska wychodzi z ziemi, jest wygięta w rufę i skręcona. Widać łuk białego paska, zerwane kable.
Inspekcja gruntu w rejonie zatopionego statku.
Gleba w rejonie zatopionego statku została zbadana na powierzchni około 2500 metrów kwadratowych. metrów z maksymalną odległością od boku 10-15 metrów. Znaleziono na ziemi: kawałek pokładu z zestawem o wymiarach 2x0,5 m; stos małych kawałków konstrukcji statku, splątanych
liny, kable, osłona na szyję i właz o wymiarach 0,5 x 0,5 m z zadziorami…”

Komisja powołana 14 listopada 1975 roku przez Zastępcę Komendanta Głównego Marynarki Wojennej, złożona ze specjalistów z Centralnego Instytutu Uzbrojenia Marynarki Wojennej, Instytutu Ratownictwa Marynarki Wojennej, Remontu Okrętów i Operacji Głębinowych oraz Floty Czarnomorskiej zbadali stan amunicji w piwnicach statku.
Wnioski komisji były następujące:
- pociski V-601 - 15 szt. w bębnach piwnicy nr 4, wystawione na falę uderzeniową z detonacji amunicji przeciw okrętom podwodnym, stają się niebezpieczne dla operacji podnoszenia statków;
- Bomby głębinowe RSL-60 w piwnicy nr 5 - 192 sztuki, w tym 24 sztuki. mieć włożone bezpieczniki UDV-60, niebezpieczne dla operacji podnoszenia statków;
- Bomby głębinowe RSL-10 w piwnicach nr 6 i 7 po 24 sztuki. w każdym, z czego 6 szt. mają włożone bezpieczniki UDV-60, są niebezpieczne dla operacji podnoszenia statków.
Niebezpieczeństwo zapalników UDV-60 zostało potwierdzone pełnowymiarowymi badaniami poprzez ułożenie ich na pokładzie Brave na okres 12,5 miesiąca do głębokości 120 m. Kolejne testy potwierdziły ich działanie, czyli zagrożenie RSL Pozostała eksplozja -10 i RSL-60.
Wyniki pełnych badań i analiz stanu amunicji głębinowej spowodowały konieczność rezygnacji z opracowanego wcześniej przez Instytut Marynarki Wojennej projektu podnoszenia głównej części okrętu.
Po uwzględnieniu wszystkich danych o stanie Otvazhny BZT i stopniu zagrożenia znajdującej się w nim amunicji decyzje podejmował Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej. Zostały one sformułowane w rozkazie Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej z dnia 11.12.1974 r. oraz trzech zarządzeniach Kwatery Głównej Marynarki Wojennej, wydanych w toku prac: z dnia 28.05.1975 r., 02.03 r. /76 i 03.08.77 Dokumenty te zawierały następujące postanowienia:
a) Utworzenie na koszt sił Floty Czarnomorskiej specjalnego oddziału podnoszenia statków (SSO) w składzie: SPS „Karpaty”, SS-21 (SS-26), Projekt 733S SBS, Projekt 535 ( 532) VM, statki pomocnicze. Mianować kapitana 1 stopnia L. Potekhina na dowódcę MTR, kapitana 1 stopnia A.V. Żbanowa, aby utworzyć Kwaterę Główną MTR ze specjalistów floty; przyciągnąć specjalistów ze specjalnych instytutów Marynarki Wojennej do pracy MTR na różnych etapach pracy.
b) BZT „Brave”, ze względu na niemożność jego przywrócenia, w zasadzie nie podnoszą; przede wszystkim do prowadzenia prac związanych z wynoszeniem ze statku specjalnego sprzętu dostępnego potencjalnemu wrogowi na posterunkach zewnętrznych, a także tajnych dokumentów i specjalnego sprzętu pozostawionego w czasie katastrofy statku.
c) W celu zapewnienia bezpieczeństwa rejonu zalewu statku zdetonować amunicję przeciw okrętom podwodnym i rakietową znajdującą się w piwnicach nr 4, 5, 6 i 7 statku. Równocześnie z wybuchem amunicji w piwnicach oddzielić rufę statku eksplozją w celu jego późniejszego podniesienia.

Powstanie tajnego sprzętu i dokumentacji.

W kwietniu 1975 r. nad zatopionym statkiem wyposażono miejsce do nurkowania z zainstalowaniem w nim 6 kompletów sprzętu rajdowego. Każdy zestaw, który składał się z beczki rajdowej o pojemności 25 metrów sześciennych. metrów, kombinowaną uzdę z łańcuchem linowym i masę żelbetową o wadze 80 ton.
W maju statek ratowniczy SS-50 pr. 532, a następnie SS-21 pr. 4 na dziobie lewej burty, gdzie znajdował się tajny sprzęt i dokumenty przygotowane do ewakuacji. Do podważenia drzwi do przedsionka zastosowano średnie i małe lepkie miny magnetyczne.
W okresie czerwiec-sierpień nurkowie z SS-21 w sprzęcie GKS-ZM pozyskali 438 pozycji dokumentacji tajnej, części wyposażenia ZAS oraz jednostek identyfikacyjnych. Po zakończeniu prac na wejściu do przedsionka zamontowano kratę odgradzającą.
Powstanie tajnego sprzętu na otwartych posterunkach. W okresie sierpień-listopad 1975 r. podniesiono obiekty tajnego wyposażenia: sprzęt MP-300, MP-1116, anteny dziobowe i rufowe radarów Turel i Jatagan, maszty rufowe i dziobowe. Pod koniec sierpnia SS-21 zastąpił statek podnoszący Karpaty, który przybył z Floty Północnej.

Podnoszenie wierzchołka masztu z antenami

Wszystkie obiekty zostały rozdzielone poprzez podważenie ładunków z elastycznej linki GSHZ-4 zainstalowanych przez nurków u podstawy konstrukcji statku. Konstrukcje rozbieralne były wcześniej łączone krokwiami, po wysadzeniu w powietrze były podnoszone za pomocą pływającego dźwigu lub stępki na powierzchnię i dostarczane do bazy.
Oprócz wskazanych konstrukcji nadpokładowych, w trakcie prac podniesiono: łódź dowodzenia, yawl okrętowy oraz jedną torpedę praktyczną.

Duże okręty przeciw okrętom podwodnym projektu 61 i 61 ME

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym (BZT) to klasa okrętów marynarki radzieckiej i rosyjskiej, wprowadzona 19 maja 1966 roku. Zgodnie z nazwą okręty tej klasy przeznaczone są przede wszystkim do zwalczania okrętów podwodnych potencjalnego wroga w strefie oceanicznej. W marynarkach wojennych innych krajów klasa dużych okrętów podwodnych odpowiada niszczycielowi (DD). W ZSRR klasa BZT obejmowała okręty wojenne o konstrukcji specjalnej projektów 61, 1134, 1134A, 1134B, 1135, 1155, 1155.1, a także okręty projektów 56-PLO i 57-A przerobione z innych klas. Według stanu na 2012 r. 11 okrętów klasy „duży okręt przeciw okrętom podwodnym” (typy 1134B (1), 61 (1), 1155 (8) i 1155.1 (1)) nadal pełni służbę bojową w Marynarce Wojennej Rosji Federacja.

Znaki BZT Komsomolec Ukrainy.

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym Komsomolec Ukrainy- budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Uruchomiony 31 grudnia 1960 r. i wszedł do służby 31 grudnia 1962 r. pod imieniem " SKR-25". W październiku 1962 r zmieniono nazwę na . 23 listopada 1964 został włączony do Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF). Od 5 do 30 czerwca 1967 r wykonał misję bojową pomocy siłom zbrojnym Egiptu, następnie w składzie 5 eskadry Marynarki Wojennej w 1970 r. brał udział w manewrach „Ocean”. w 1981 roku od 16 czerwca do 1 lipca bierze udział w ćwiczeniach „Tarcza-82”. w 1984 roku bierze udział w ćwiczeniach „Ocean”, aw 1985 r. w ćwiczeniach „Granit-85”. Numery tablic: 810(1962), 296(1963), 552(1966), 521(1969), 810(1970), 182(1972), 527(1972), 538(1974), 169(1975), 709, 722(1979), 712(1981), 714(1982), 713(1983), 716(1983), 710, 703(1988), 715(1990), 1701(1993). Wycofany ze służby: 1991

Znaki BZT Czerwony Kaukaz.

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym Krasnyj Kaukaz- budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Rozpoczęty 9 lutego 1966 r. i wszedł do służby 25 września 1967 r. i już 13 października 1967 r. stał się częścią Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF). Nagrodzony Flagą Marynarki Wojennej Gwardii, odziedziczoną po krążowniku Floty Czarnomorskiej o tej samej nazwie. W czerwcu 1967 r oraz od 1 stycznia do 31 grudnia 1968 r. wykonał misję bojową, aby pomóc siłom zbrojnym Egiptu. Wiosną 1970 r brał udział w manewrach „Ocean”. W październiku 1973 r wykonał misję bojową w celu wsparcia sił zbrojnych Syrii. Numery tablic: 521(1967), 571(1967), 186(1973), 182(1974), 531(1975), 527, 151(1977), 720(1978), 729(1978), 722(1980), 720(1981), 171(1981), 710(1981), 733(1983), 702(1984), 703(1986), 707(1987), 710(1987), 729(1991), 820(1993), 179. Wycofany ze służby: 10 maja 1998 r uroczyście opuszczono flagę Gwardii św. Andrzeja, która została podniesiona następnego dnia na krążowniku rakietowym Moskwa.

Znaki BZT Czerwony Krym.

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym Krasny Krym- budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Rozpoczęty 28 lutego 1969 r. i wszedł do służby 15 października 1970 r., a już 20 października 1970 r. stał się częścią Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KCHF) i 30 czerwca 1970 r. został odznaczony Flagą Marynarki Wojennej Gwardii, odziedziczoną po krążowniku Floty Czarnomorskiej o tej samej nazwie. W maju 1971 r i luty 1972 r. wykonał misję bojową, aby pomóc siłom zbrojnym Egiptu. 1 czerwca 1992 przeklasyfikowany do TFR i przydzielony do 30 dywizjonu okrętów nawodnych o numerze ogonowym 814. Numery pokładowe: 521 (1967), 571 (1967), 186 (1973), 182 (1974), 531 (1975), 527, 151 (1977), 720(1978), 729(1978), 722(1980), 720(1981), 171(1981), 710(1981), 733(1983), 702(1984), 703(1986), 707 (1987), 710 (1987), 729 (1991), 820 (1993), 179. Wycofany ze służby: 1993.

Oznaki BZT wzorowe.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Wzorowy- budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Zwodowany 23 lutego 1964 roku pod nazwą „ SKR-2" i wszedł do służby 29 września 1965 r., a już 2 listopada 1965 r. stał się częścią Dwukrotnie Czerwonego Sztandaru Floty Bałtyckiej (DKBF). 17 lutego 1965 zmieniono nazwę na „Wzorowy”. Wiosną 1970 r brał udział w manewrach „Ocean”. Od 29 czerwca do 10 lipca 1970 pełnił misję bojową wspomagania sił zbrojnych Egiptu. Numery tablic: 080(1965), 501(1966), 190(1967), 564(1967), 504(1970), 501(1971), 518(1972), 501(1974), 520(1975), 514( 1976), 430(1979), 425(1982), 446(1983), 433(1985), 435(1990). Wycofany ze służby: 1993

Znaki BZT Uzdolniony.

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym Gifted- budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Rozpoczęty 11 września 1964 r. i wszedł do służby 30 grudnia 1965 r., a już 11 stycznia 1966 r. stał się częścią Floty Północnej Czerwonego Sztandaru (KSF). w 1966 roku dołączył do wyprawy specjalnej i dokonał przejścia z Zatoki Kolskiej do Władywostoku wzdłuż Północnej Drogi Morskiej, gdzie 8 października 1966 r. stał się częścią Floty Pacyfiku Czerwonego Sztandaru (KTOF). Numery tablic: 084(1965), 049(1966), 561(1967), 054(1967), 582(1970), 143(1976), 562(1980), 583(1981), 103(1983), 583( 1984), 566 (1985), 108, 564, 587 (1991). Wycofany ze służby: 1990

Znaki BOD Ognevoy.

- budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Uruchomiony 31 maja 1963 r. i wszedł do służby 31 grudnia 1964 r., a już 21 stycznia 1965 r. stał się częścią Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru (KBF). 12 października 1972 zmodernizowany zgodnie z projektem 61-M, po czym został przekazany do Floty Północnej Czerwonego Sztandaru (KSF). Numery tablic: 083(1965), 544(1967), 480(1971), 581(1973), 299(1977), 241(1978), 296(61MP), 433, 518, 622(1984), 642(1984) ) ), 602(1989). Wycofany ze służby: 1989

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym Brave.

Znaki BZT Brave.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Otvazhny- budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Rozpoczęty 17 października 1964 r. pod nazwą „Orzeł” i wszedł do służby w dniu 31 grudnia 1965 roku i został przemianowany na. 25 stycznia 1965 wszedł w skład Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF). Od 5 do 30 czerwca 1967 r wykonał misję bojową, aby pomóc siłom zbrojnym Egiptu. Uczestniczył w ćwiczeniach w 1971 roku. „Południe-71” oraz w 1970 r. „Oceanie”. 30 sierpnia 1974 r. na statku wybuchł poważny pożar w wyniku spontanicznego wystrzelenia przeciwlotniczego pocisku kierowanego. Zatopiony podczas holowania. Numery tablic: 393(1965), 525, 523(1968), 528(1970), 197(1971), 520(1972), 184(1972), 530(1974). Wycofany ze służby: 1974

Odznaki BZT Agile.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Zwinny - zbudowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Rozpoczęty 29 lutego 1972. pod nazwą „SKR-37” i wszedł do służby 30 grudnia 1973 roku i przemianowano go na. 22 stycznia 1965 wszedł w skład Floty Czarnomorskiej. W czerwcu 1967 r oraz od 1 stycznia do 31 grudnia 1968 r. wykonał misję bojową, aby pomóc siłom zbrojnym Egiptu. w 1974 r zmodernizowany zgodnie z projektem 61E.

w 1971 roku brał udział w ćwiczeniach „Południe”. W październiku 1973 r. wykonał misję bojową pomocy siłom zbrojnym Syrii. Od 1982 r. wchodzi w skład 70. brygady 30. dywizji okrętów przeciw okrętom podwodnym KChF. numery: 027 (1964), 078 (1964 ), 383 (1964), 216, 653 (1966), 530 (1970), 374 (1971), 533 (1972), 535 (1973), 179 (1973), 190 , 164(1976), 175(1976) , 707(1978), 724(1981), 707(1984), 710(1987), 713(1990). Wycofany ze służby: 1990.

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym Resolute.

Oznaki BZT Resolute.

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym Resolute - budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Rozpoczęty 30 czerwca 1966. i wszedł do służby 30 grudnia 1967 r., a już 11 stycznia 1968 r. stał się częścią Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF). Od 1 do 31 czerwca 1967 r oraz od 1 kwietnia do 31 grudnia 1968 r. wykonał misję bojową, aby pomóc siłom zbrojnym Egiptu. w 1970 r brał udział w manewrach „Ocean”. w 1989 roku wycofany z eksploatacji i zablokowany. Dalej w 1996 r. sprzedany na złom. Numery tablic: 529(1967), 524(1971), 529(1972), 536(1973), 196(1973), 156(1975), 159(1977), 724(1978), 720(1978), 758( 1978), 705(1984), 711(1989), 708(1990), 818(1993). Wycofany ze służby: 1996

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Restrained - zbudowany w ramach projektu 61-M. Od 28 czerwca 1977 r do 1 października 1980 r klasyfikowane jako duże statki rakietowe. Rozpoczęty 29 lutego 1972. i wszedł do służby 30 grudnia 1973 r., a już 7 lutego 1974 r. stał się częścią Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF).

w 1984 roku - brała udział w ćwiczeniach „Ocean”. od 1987 r część 150. brygady okrętów nawodnych KChF (numer ogonowy 702), a po jej rozwiązaniu w październiku 1990 r. - w 30. dywizji KChF. Od stycznia 1992 r okręt został przeklasyfikowany do TFR i otrzymał numer ogonowy 804 i wszedł w skład 30 dywizji okrętów nawodnych (DINK). Numery tablic: 534(1973), 173(1975), 160(1975), 254(1978), 286(1979), 288(1979), 737, 734(1983), 711(1984), 705(1986), 702(1988), 804(01.1992). Wycofany ze służby: 2001

Znaki BZT szybko.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Szybki - Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Rozpoczęty 26 lutego 1971 r. i wszedł do służby 23 września 1972 r., a już 31 października 1972 r. został członkiem PZF.

Od 5 do 24 października 1973 r wykonał misję bojową, aby pomóc siłom zbrojnym Egiptu. w 1974 r Wraz z leningradzkimi rakietami przeciwokrętowymi bierze udział w rozminowywaniu Zatoki Sueskiej, zapewniając bezpieczeństwo trałowania bojowego. Numery tablic: 537(1972), 177(1973), 533(1973), 166(1973), 173, 153(1975), 191(04.1975), 753(1977), 733(1978), 164(1978), 729(1982), 715(1984), 702(1987), 705(1990), 805(1992). Wycofany ze służby: 1997

Znaki BZT chwalebne.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Slavny - budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Uruchomiony 24 kwietnia 1965 r. i wszedł do służby 30 września 1966 r., a już 17 października 1966 r. stał się częścią Dwukrotnie Czerwonego Sztandaru Floty Bałtyckiej (DKBF). 14 czerwca do 29 lipca 1972 r wykonał misję bojową pomocy siłom zbrojnym Egiptu i Syrii. Między 1973 a do 1975 roku był w trakcie modernizacji w ramach projektu 61-M. Numery tablic: 537(1972), 177(1973), 533(1973), 166(1973), 173, 153(1975), 191(04.1975), 753(1977), 733(1978), 164(1978), 729(1982), 715(1984), 702(1987), 705(1990), 805(1992). Wycofany ze służby: 1997

Oznaki BZT Odważny.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Smely - zbudowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Rozpoczęty 6 lutego 1968 r. i wszedł do służby 27 grudnia 1969 r., a już 9 stycznia 1970 r. stał się częścią Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF). 28 sierpnia 1976 - Wraz z krążownikiem „Żdanow” pilnie przybywa w rejon zderzenia naszej atomowej łodzi podwodnej K-22 „Czerwona Gwardia” z amerykańską fregatą USS FF-1047 Voge. w 1977 r uaktualniony do projektu 61M. 30 stycznia 1985 stał się częścią Dwukrotnie Czerwonego Sztandaru Floty Bałtyckiej (DKBF). 19 stycznia 1988 wydzierżawiony Marynarce Wojennej RP i przemianowany na „Warszawa”. 5 marca 1988 został wydalony z marynarki wojennej ZSRR. Numery tablic: 531(1969), 535(1970), 358(1970), 167(1975), 173(1976), 165(1976), 171(1977), 252(1978), 257(1978), 440( 1980), 739(1981), 720(1981), 702, 410(1987), 724(1988), 529(61MP), 444(61MP). Wycofany ze służby: 1988

Oznaki BZT Bystry.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Smetlivy - budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Wystrzelony 26 sierpnia 1967 r. i wszedł do służby 25 września 1969 r., a już 21 października 1969 r. stał się częścią Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF). 19 lutego 1987 został oddany do naprawy, a następnie od razu do modernizacji, która wraz z naprawą trwała 10 lat. W 1997 wszedł do służby. W 2003 w grupie okrętów Floty Czarnomorskiej brał udział w oceanicznych ćwiczeniach morskich na Oceanie Indyjskim wraz z Flotą Pacyfiku i Marynarką Wojenną Indii, a w 2011 r. brał udział w rosyjsko-włoskich ćwiczeniach morskich „Ioniex-2011” na Morzu Śródziemnym. Numery tablic: 537(1969), 527(1972), 534(1974), 178(1975), 152(1977), 710(1978), 701(1980), 745(1981), 178(1985), 717( 1987), 714 (1990), 810 (1993), 715. Wycofany ze służby: służy do dziś.

Znaki BZT Bystry.

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym Soobrazitelny - zbudowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Rozpoczęty 4 października 1961 r. pod nazwą „SKR-44” i 21 marca 1963 r. został przemianowany na . Weszła do służby 26 grudnia 1963 i 23 listopada 1963. stał się częścią Floty Czarnomorskiej (KChF).

Podczas swojej służby nosił flagę Marynarki Wojennej Gwardii, odziedziczoną po niszczycielu o tej samej nazwie projektu 7-U Floty Czarnomorskiej. Od 1 do 31 czerwca 1967 r a od 1 stycznia do 31 grudnia 1968 r. pełnił misję bojową wspomagania sił zbrojnych Egiptu. 6 sierpnia 1982 przeniesiony do Floty Północnej Czerwonego Sztandaru (KSF). Numery tablic: 215(1963), 374(1963), 524(1963), 078, 528(1967), 536(1968), 524(1969), 871(1969), 530(1971), 532(1972), 528(1973), 179(1974), 175(1975), 717(1981), 660(1982), 632(1985), 611(1.05.1990), 604(1992). Wycofany ze służby: 1992

Znaki BZT zdolne.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Zdolny - budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Uruchomiony 11 kwietnia 1970 r. i wszedł do służby 25 września 1971 r., a już 27 października 1971 r. stał się częścią Floty Pacyfiku Czerwonego Sztandaru (KTOF). w 1987 r przeszedł remont, na którym zakończył się żywot statku, a następnie został przekazany „Sevmorzavod” jako spłata długów Marynarki Wojennej wobec przedsiębiorstwa. w 1993 roku zdemontował broń, a następnie sprzedał ją Indiom za metal. Numery tablic: 522(1971), 109(1972), 102(1975), 142(1976), 547(1978), 522(1980), 544(1982), 531(1984), 505(1985), 578( 1987). Wycofany ze służby: 1993

Znaki BOD ścisłe.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Strict - budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Uruchomiony 29 kwietnia 1967. i wszedł do służby 24 grudnia 1968 r., a już 8 stycznia 1969 r. stał się częścią Floty Pacyfiku Czerwonego Sztandaru (KTOF). Numery tablic: 528(1968), 564(1971), 543(1971), 504(1974), 528(1975), 100(1977), 545(1985), 504(1989), 580(1991). Wycofany ze służby: 1993

Znaki BZT Smukłe.

Duży okręt przeciw okrętom podwodnym Slender - zbudowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Zwodowany 28 lipca 1965 r. i wszedł do służby 15 grudnia 1966 r., a już 30 grudnia 1966 r. stał się częścią Floty Północnej Czerwonego Sztandaru (KSF). 04 września 1967 na łodzi podwodnej K-3 wybuchł pożar - na pomoc wysłano holownik MB-52, ratunek Beshtau, duży statek przeciw okrętom podwodnym Stroyny i krążownik Zheleznyakov. od 1975 r do 1981 r był na modernizację w Mikołajowie i 6 listopada 1980 r. przydzielony do projektu 61-MP. w 1984 roku brał udział w ćwiczeniach „Ocean”. 15 stycznia 1985 wszedł do służby bojowej na Morzu Śródziemnym, której zadania były realizowane wspólnie z TAKR „Kijów”, RKR „Wiceadmirał Drozd”, BZT „Marszałek Tymoszenko” i niszczyciel „Modern”. Od 28 sierpnia do 26 września 1988 r nadzorował ćwiczenia NATO „Team Work-88” na Morzu Norweskim. Numery tablic: 382(1966), 545(1967), 525(1970), 557(1975), 734(1977), 610(1981), 640(08.1984), 642?, 619(1987), 660(1990) . Wycofany ze służby: 1990

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Guardian.

Znaki BZT Strażnik.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Guardian- budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe.
Odznaka dedykowana 3 projektom niszczycieli „Guarding”
Pierwszy niszczyciel został zatopiony przez flotę japońską podczas wyprawy rosyjsko-japońskiej w latach 1905-1907. W 1911 roku wyczyn załogi został uwieczniony w kompozycji z brązu na tle krzyża - składa się ona z dwóch marynarzy: jeden z wysiłkiem otwiera iluminator, z którego tryska woda, a drugi - kamienie królewskie, które zainstalowano w Parku Aleksandra.
Drugi niszczyciel zginął w nierównej walce z hitlerowskimi samolotami.
Trzecim statkiem, który zaczął nosić tę nazwę, był projekt BOD 61. Uruchomiony 20 lutego 1966 r. i wszedł do służby 21 grudnia 1966 r., a już 7 stycznia 1967 r. stał się częścią Floty Pacyfiku Czerwonego Sztandaru (KTOF).
Numery tablic: 504 (1966), 580 (1967), 504 (1971), 585 (1973), 140 (1976), 563 (1980), 565 (1982), 580 (1986), 150, 624. Wycofany ze służby: 1993 .

Znaki BZT stałe.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym- zbudowany w ramach projektu 61ME. Uruchomiony 12 marca 1983 r. i wszedł do służby 30 grudnia 1985 r., a już 30 grudnia 1985 r. stał się częścią Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF). 21 kwietnia 1986 wszedł w skład indyjskiej marynarki wojennej – niszczyciel „Ranvir”.Numery tablic: 724 (1985).

Duży statek przeciw okrętom podwodnym Mądry.

Znaki BZT Inteligentne.

Duży statek przeciw okrętom podwodnym mądry- budowany w ramach projektu 61. Do 19 maja 1966 r. i od 1 czerwca 1992 r. sklasyfikowane jako statki patrolowe. Wrzucony do wody

22 października 1966 i wszedł do służby 27 września 1968 r., a już 21 października 1968 r. stał się częścią Floty Północnej Czerwonego Sztandaru (KSF). Brał udział w manewrach „Ocean” w 1970 w 1975 roku brał udział w ćwiczeniu operacyjno-strategicznym „Ocean-75”. W latach 1975 - 1977 został zmodernizowany według projektu 61-MP.

od 1978 r wchodzi w skład 120. brygady okrętów rakietowych, pełni służbę wojskową na Atlantyku. Wraz z TARKR „Kirow”, BZT „Admirał Isakow” i „Strojny” brał udział w ćwiczeniach „Północ-81” w 1981 roku.W 1986 - rejs dalekobieżny po Morzu Śródziemnym w ramach (KUG) BOD "Ogień" i RK "Wiceadmirał Drozd".

Numery tablic 525(1968), 297(1969), 552(1971), 587(1974), 291(1976), 296(1977), 337(1978), 317(1979), 614(1980), 648(1981) ) ), 614(1987), 635(1988), 644(05.1990). Wycofany ze służby: 1993