Sau Ferdinand na cyplu Kurska. Działa samobieżne Ferdynand - ponury brat „Żuka” w służbie Wehrmachtu lub straszny pomysł Porsche. Bojowe użycie „Ferdynandów”
Rzeczy:
8,8 cm PaK 43/2 Sfl L/71 Panzerjager Tiger (P);
Sturmgeschütz mit 8,8 cm PaK 43/2
(Sd.Kfz.184).
Myśliwiec Elefant, znany również jako Ferdinand, został zaprojektowany na bazie prototypu VK 4501(P) czołgu T-VI H Tiger. Ta wersja czołgu Tiger została opracowana przez Porsche, ale preferowano projekt firmy Henschel i postanowiono przekształcić wyprodukowane 90 kopii podwozia VK 4501 (P) w niszczyciele czołgów. Nad przedziałem kontrolnym i oddziałem bojowym zamontowano opancerzoną kabinę, w której zainstalowano potężne półautomatyczne działo kal. 88 mm z lufą o długości 71 kalibrów. Działo było skierowane w stronę tylnej części podwozia, która teraz stała się przodem jednostki samobieżnej.
W jego podwoziu zastosowano przekładnię elektryczną, która pracowała według następującego schematu: dwa silniki gaźnikowe napędzały dwa generatory elektryczne, Elektryczność który służył do napędzania silników elektrycznych obracających koła napędowe jednostki samobieżnej. Inne cechy wyróżniające tę instalację to bardzo mocny pancerz (grubość przednich płyt kadłuba i kabiny wynosiła 200 mm) oraz duża waga - 65 ton. Elektrownia o mocy zaledwie 640 KM. mógł zapewnić maksymalną prędkość tego kolosa tylko 30 km / h. W trudnym terenie nie poruszała się dużo szybciej niż pieszy. Niszczyciele czołgów „Ferdinand” zostały po raz pierwszy użyte w lipcu 1943 roku w bitwie pod Kurskiem. Były bardzo niebezpieczne podczas walki na duże odległości (pocisk podkalibrowy w odległości 1000 metrów gwarantował przebicie pancerza o grubości 200 mm) zdarzały się przypadki, gdy czołg T-34 został zniszczony z odległości 3000 metrów, ale w w walce w zwarciu są bardziej mobilni Czołgi T-34 zniszczyli je strzałami w bok i rufę. Używany w ciężkich jednostkach przeciwpancernych.
W 1942 roku Wehrmacht przyjął na uzbrojenie czołg Tiger, wyprodukowany według projektu firmy Henschel. Zadanie opracowania tego samego czołgu otrzymał wcześniej profesor Ferdinand Porsche, który nie czekając na testy obu próbek, uruchomił swój czołg do produkcji. Samochód Porsche był wyposażony w elektryczną skrzynię biegów, która wykorzystywała dużą ilość rzadkiej miedzi, co było jednym z mocnych argumentów przeciwko jej adopcji. Ponadto podwozie czołgu Porsche charakteryzowało się niską niezawodnością i wymagało większej uwagi ze strony jednostek konserwacyjnych. dywizje czołgów. Dlatego po przyznaniu pierwszeństwa czołgowi Henschel pojawiło się pytanie o wykorzystanie gotowych podwozi czołgów Porsche, które udało im się wyprodukować w ilości 90 sztuk. Pięć z nich przerobiono na pojazdy ratownicze, a na bazie pozostałych postanowiono zbudować niszczyciele czołgów z potężnym działem 88 mm PAK43/1 o długości lufy 71 kalibrów, instalując je w opancerzonej kabinie w tył zbiornika. Prace nad konwersją czołgów Porsche rozpoczęły się we wrześniu 1942 roku w zakładach Alkett w St. Valentine i zostały zakończone 8 maja 1943 roku.
Nazwano nowe działa szturmowe Panzerjager 8,8 cm Pak43/2 (Sd Kfz. 184)
Profesor Ferdinand Porsche podczas inspekcji jednego z prototypów czołgu VK4501 (P) „Tiger”, czerwiec 1942 r.
|
Z historii Podczas walk latem-jesienią 1943 r wygląd„Ferdynand” przeszedł pewne zmiany. Tak więc na przedniej ścianie kabiny pojawiły się rowki do odprowadzania wody deszczowej, na niektórych maszynach pudełko z częściami zamiennymi i podnośnik z drewniana belka dla niego samochody zostały przeniesione na rufę, a na górnym przednim arkuszu kadłuba zaczęto montować zapasowe gąsienice. W okresie od stycznia do kwietnia 1944 roku zmodernizowano pozostałe Ferdynandy. Przede wszystkim były wyposażone w karabin maszynowy MG-34 montowany w przedniej płycie kadłuba. Pomimo faktu, że Ferdynandy miały służyć do walki z czołgami wroga na duże odległości, doświadczenie bojowe pokazało potrzebę posiadania karabinu maszynowego do obrony dział samobieżnych w walce w zwarciu, zwłaszcza jeśli samochód został trafiony lub wysadzony w powietrze przez minę . Na przykład podczas bitew na Wybrzeżu Kurskim niektóre załogi ćwiczyły strzelanie z lekkiego karabinu maszynowego MG-34 nawet przez lufę działa. Ponadto, aby poprawić widoczność, zamiast włazu dowódcy działa samobieżnego zainstalowano wieżę z siedmioma peryskopami obserwacyjnymi (wieżyczka została całkowicie zapożyczona z działa szturmowego StuG42). Ponadto na działach samobieżnych wzmocniono mocowanie skrzydeł, spawano pokładowe przyrządy obserwacyjne dla kierowcy i strzelca-radiooperatora (rzeczywista skuteczność tych urządzeń okazała się bliska zeru), zniesiono reflektory, przeniósł instalację skrzyni części zamiennych, podnośnika i gąsienic zapasowych na rufę kadłuba, zwiększył ładowność amunicji na pięć strzałów, zamontował nowe zdejmowane kraty w komorze silnika (nowe kraty chroniły przed butlami KS, które były aktywnie używany przez piechotę Armii Czerwonej do walki z wrogimi czołgami i działami samobieżnymi). Ponadto działa samobieżne otrzymały powłokę zimmerytową, która chroniła pancerz pojazdów przed minami magnetycznymi i granatami wroga.
|
Hitler nieustannie przyspieszał produkcję, chcąc, aby nowe pojazdy były gotowe do rozpoczęcia Operacji Cytadela, której termin był wielokrotnie przekładany z powodu niewystarczającej liczby wyprodukowanych nowych czołgów Tygrys i Pantera. Działa szturmowe Ferdinand były wyposażone w dwa silniki gaźnikowe Maybach HL120TRM o mocy 221 kW (300 KM) każdy. Silniki znajdowały się w centralnej części kadłuba, przed oddziałem bojowym, za fotelem kierowcy. Grubość pancerza przedniego wynosiła 200 mm, pancerza bocznego 80 mm, dna 60 mm, dachu przedziału bojowego 40 mm i 42 mm. Kierowca i radiooperator znajdowali się przed kadłubem, a dowódca, strzelec i dwóch ładowniczych na rufie.
W swojej konstrukcji i układzie działo szturmowe Ferdinand różniło się od wszystkich niemieckich czołgów i dział samobieżnych drugiej wojny światowej. Przed kadłubem znajdował się przedział kontrolny, w którym znajdowały się dźwignie i pedały sterujące, zespoły pneumatycznego układu hamulcowego, napinacze gąsienic, skrzynka przyłączeniowa z przełącznikami i reostatami, tablica przyrządów, filtry paliwa, akumulatory rozruchowe, radiostacja, fotele kierowcy i radiooperatora. Przedział elektrowni zajmował środkową część działa samobieżnego. Został oddzielony od przedziału kontrolnego metalową przegrodą. Mieściły się w nim równolegle zainstalowane silniki Maybacha, sprzężone z generatorami, zespołem wentylacyjno-chłodnicowym, zbiornikami paliwa, sprężarką, dwoma wentylatorami przeznaczonymi do wentylacji przedziału elektrowni oraz elektrycznymi silnikami trakcyjnymi.
Niszczyciel czołgów „Słoń” Sd.Kfz.184
W części rufowej znajdował się przedział bojowy z zainstalowanym w nim działem 88 mm StuK43 L/71 (wariant 88-mm działa przeciwpancernego Pak43, przystosowany do montażu w działku szturmowym) i amunicją, czterech członków załogi stacjonowali tu także – dowódca, działonowy i dwóch ładowniczych. Ponadto silniki trakcyjne znajdowały się w dolnej tylnej części bojowego oddziału. Przedział bojowy został oddzielony od przedziału elektrowni przegrodą żaroodporną, a także podłogą z uszczelkami filcowymi. Dokonano tego w celu zapobieżenia przedostawaniu się zanieczyszczonego powietrza do bojowego oddziału z przedziału elektrowni i zlokalizowania ewentualnego pożaru w jednym lub drugim przedziale. Przegrody między przedziałami i ogólnie umiejscowienie sprzętu w korpusie działa samobieżnego uniemożliwiały kierowcy i radiooperatorowi osobistą komunikację z załogą bojowego oddziału. Komunikacja między nimi odbywała się za pomocą telefonu czołgowego - elastycznego metalowego węża - oraz interkomu czołgowego.
Do produkcji „Ferdynandów” wykorzystano nieprzyjęte do służby korpusy „Tygrysów” projektu F. Porsche, wykonane z pancerza o grubości 80-100 mm. Jednocześnie blachy boczne z przednią i rufową połączono w szpic, a na krawędziach blach bocznych znajdowały się 20-milimetrowe rowki, o które opierały się blachy kadłuba przedniego i rufowego. Na zewnątrz i wewnątrz wszystkie połączenia zostały spawane elektrodami austenitycznymi. Przy przerabianiu kadłubów czołgów na Ferdinandy wycięto od wewnątrz tylne skośne płyty boczne - w ten sposób odciążono je zamieniając w dodatkowe usztywnienia. W ich miejsce przyspawano małe 80-milimetrowe płyty pancerne, które stanowiły kontynuację burty głównej, do której przymocowano górną blachę rufową do kolca. Wszystkie te działania zostały przeprowadzone w celu Górna część kadłuba do jednego poziomu, który był następnie niezbędny do zamontowania kabiny.Były również 20-milimetrowe rowki w dolnej krawędzi blach bocznych, w tym blach dolnych z późniejszym dwustronnym spawaniem. Przednia część dna (na długości 1350 mm) została wzmocniona dodatkową blachą o grubości 30 mm przynitowaną do płyty głównej 25 nitami ułożonymi w 5 rzędach. Ponadto spawanie przeprowadzono wzdłuż krawędzi bez cięcia krawędzi.
| Widok z góry w 3/4 na przód kadłuba i nadbudówkę | |
 |
 |
| „Ferdynand” | "Słoń" |
| Kliknij na obrazek, aby powiększyć (otwiera się w nowym oknie) | |
|
„Słoń” miał oczywiście mocowanie karabinu maszynowego, pokryte dodatkowym łatowym pancerzem. Podnośnik i drewniany stojak na niego przeniesiono na rufę. Przednie błotniki wzmocnione są stalowymi profilami. Z okładziny przedniego błotnika usunięto mocowania zapasowych gąsienic. Usunięte reflektory. Osłona przeciwsłoneczna jest zainstalowana nad urządzeniami obserwacyjnymi kierowcy. Wieża dowódcy jest zamontowana na dachu kabiny, podobnie jak wieża dowódcy działa szturmowego StuG III. Na ścianie czołowej kabiny przyspawane są rynny odprowadzające wodę opadową. |
|
Przednia i przednia blacha kadłuba o grubości 100 mm została dodatkowo wzmocniona ekranami o grubości 100 mm, które połączono z blachą główną za pomocą 12 (przednich) i 11 (przednich) śrub o średnicy 38 mm z łbami kuloodpornymi. Ponadto spawanie odbywało się z góry iz boków. Aby zapobiec poluzowaniu się nakrętek podczas ostrzału, zostały one również przyspawane do wnętrza płyt podstawy. Otwory na przyrząd obserwacyjny i mocowanie karabinu maszynowego w przednim arkuszu kadłuba, odziedziczone po „Tygrysie” zaprojektowanym przez F. Porsche, zostały przyspawane od wewnątrz specjalnymi wkładkami pancerza. Blachy dachowe przedziału sterowniczego i elektrowni umieszczono w 20-milimetrowych rowkach w górnej krawędzi blach bocznych i czołowych, po czym wykonano dwustronne spawanie.W dachu przedziału sterowniczego umieszczono dwa włazy do lądowania kierowca i radiooperator. Właz kierowcy miał trzy otwory do oglądania urządzeń, chronione od góry opancerzonym wizjerem. Po prawej stronie włazu radiooperatora przyspawano opancerzony cylinder chroniący wejście anteny, a między włazami przymocowano ogranicznik, aby zabezpieczyć lufę pistoletu w pozycji złożonej. W przednich ściętych płytach bocznych kadłuba znajdowały się szczeliny obserwacyjne do obserwacji kierowcy i radiooperatora.
| Widok z góry w 3/4 od tyłu kadłuba i nadbudówki | |
 |
 |
| „Ferdynand” | "Słoń" |
| Kliknij na obrazek, aby powiększyć (otwiera się w nowym oknie) | |
|
Różnice między „Ferdynandem” a „Słoniem”. Elefant ma skrzynkę narzędziową na rufie. Tylne błotniki wzmocnione są stalowymi profilami. Młot został przeniesiony na rufowy arkusz tnący. Zamiast poręczy po lewej stronie rufowej blachy tnącej wykonano mocowania pod zapasowe gąsienice. |
|
| < Назад | Dalej > |
|---|
Ferdinand to ciężkie działo samobieżne opracowane przez nazistowskie Niemcy w 1942 roku.
Tygrys z Porsche
W 1941 roku Porsche dostarczyło Hitlerowi rysunek jego nowego czołgu Tygrys i pojazd natychmiast przystąpiono do prac rozwojowych. Miał to być czołg ciężki o masie 45 ton z wieżą i dwoma silnikami. Czołg został zbudowany przez austriacką fabrykę Nibelungenwerk i już w kwietniu 1942 roku przeszedł pierwsze testy na poligonie Kummersdorf. Testy były osobiście prowadzone przez Hitlera.
W tych testach Tygrys konkurował z czołgiem Henschel VK 45.01 (H), który okazał się lepszy od Tygrysa, mimo że z samochodem Porsche wiązano początkowo duże nadzieje.
Awarie tygrysa podczas jazd próbnych doprowadziły do tego, że projekt został anulowany na rzecz bardziej obiecującego konkurenta. Jednak Niemcy byli tak pewni, że Tygrys wejdzie do masowej produkcji, że w trakcie testów zakład zdążył już wyprodukować dla niego sto podwozi gąsienicowych. Ponieważ projekt został anulowany, stało się to problemem. Podwozie gąsienicowe Tygrysa nie pasowało do żadnego z zaprojektowanych niemieckich czołgów. Następnie Porsche otrzymał polecenie opracowania nowego zbiornika dla tych ciężarówek, aby wprowadzić je do akcji.
Przekształcenie Tygrysa w działo samobieżne
Porsche dostarczyło projekt nowych dział samobieżnych 22 września 1942 r. Było to ciężkie działo ppanc. wyposażone w działo L/71 kalibru 88 mm, które również było wówczas w fazie rozwoju. Nowe działa samobieżne miały zostać wydane w celu zastąpienia przestarzałych Marder II i III, które były aktywnie wykorzystywane na froncie wschodnim. Zasięg ognia nowego PT oszacowano na 4500-5000 metrów. Jak na tamte czasy były to bardzo imponujące liczby.
Nowy czołg został zaprojektowany na bazie Tygrysa, tylko musiał być jeszcze większy. Był to długi i szeroki przeciwpancerny pojazd opancerzony z ciężkim pancerzem czołgu. 100 podwozi gąsienicowych przekazanych Porsche do opracowania mogło wytrzymać tylko 91 PT, ponieważ czołg przybrał na wadze. Kiedy projekt został ukończony, Hitler go zatwierdził i 30 listopada 1942 r. rozpoczęto prace nad prototypem. Pierwsze testy nowego PT rozpoczęły się 19 marca 1943 roku.
Był pod wrażeniem efektu i kazał przyspieszyć produkcję. Już w maju wypuszczono pierwszą serię czołgów, a czołg otrzymał nowy przydomek Ferdinand na cześć jego konstruktora Ferdinanda Porsche.
Projekt Ferdynanda
Ferdynand był dłuższy i cięższy od Tygrysa. Jeśli Tygrys miał ważyć 45 ton, to Ferdynand urósł już do 65. Wzrost ten wynikał ze wzmocnionego pancerza kadłuba PT. Silniki zostały całkowicie przeprojektowane, zwiększono wentylację i chłodzenie, ale nadal były ich dwa. Korpus wykonano z metalowych płyt zespawanych pod niewielkim kątem. Oryginalny pancerz Tygrysa (100 mm z przodu i 60 mm z tyłu i po bokach) został zwiększony do 200 mm z przodu przez spawanie dodatkowych arkuszy metalu.
Dzięki tej decyzji Ferdinand otrzymał najgrubszy pancerz spośród wszystkich istniejących czołgów tamtych czasów. Silnik przeniesiono na przód czołgu, co zapewniło załodze dodatkowe bezpieczeństwo. Okrągły pancerz Ferdynanda był następujący: 200 mm z przodu, 80 mm z tyłu i po bokach, 30 mm na dachu i dole.
Kierowca znajdował się przed kadłubem po lewej stronie, tuż pod włazem. Po prawej stronie kierowcy znajdował się radiooperator, a za nim dowódca i ładowniczy. Na dachu czołgu zainstalowano 4 peryskopy - dla kierowcy, ładowniczego, strzelca i dowódcy. W tylnej części kadłuba znajdowały się otwory przeznaczone do prowadzenia ognia z karabinów maszynowych MG 34 lub MP 40.
Ferdinand był wyposażony w dwa silniki Maybach HL 120 TRM (245 KM przy 2600 obr./min), które napędzały dwa generatory Siemens Schuckert K58-8 (230 kW/1300 obr./min). Czołg miał napęd na tylne koła. Maksymalna prędkość Ferdynanda wynosiła 30 km/h, ale na nierównym terenie nie przekraczała 10 km/h. Objętość zbiornika gazu zbiornika wynosiła 950 litrów, a współczynnik zużycia paliwa wynosił około 8 l / s.
Głównym działem Ferdynanda była armata 88 mm PaK4/2L/71 w wersji przeciwlotniczej, z dłuższą lufą, zmniejszonym odrzutem i regulowanym mechanizmem zamka. Na pokładzie nie było karabinu maszynowego, zamiast tego w kadłubie były otwory do ręcznego strzelania na wypadek, gdyby załoga znalazła się w warunkach walki wręcz.
Ferdynand w bitwie
Cała partia 89 pojazdów została wysłana na front wschodni w okresie od maja do czerwca 1943 roku. Tam przeszli trening walki przed operacją na Wybrzeżu Kurskim. W bitwach Ferdynand udowodnił swoją wyższość i moc. Pluton miał za zadanie zniszczyć radzieckie czołgi T-34 z odległości 5 km. Poradzili sobie z tym zadaniem doskonale, jednak poruszając się w głąb linii frontu Ferdynandów, szybko odkryli ich główne wady: słaby kąt widzenia i brak karabinu maszynowego.
Radzieccy piechurzy szybko rozpoznali wady Ferdynanda i z łatwością zniszczyli te czołgi, po prostu ukrywając się i czekając, aż działa samobieżne przesuną się nieco do przodu. Następnie czołg został zbombardowany granatami i koktajlami Mołotowa. Ferdinand był potężną bronią w bitwie z czołgami, ale był niezwykle podatny na ataki piechoty, w wyniku czego pluton czołgów na występie Kurska został pokonany.
Najsłynniejsze niemieckie działo samobieżne z okresu II wojny światowej, Ferdinand, światu zawdzięcza z jednej strony intrygi wokół czołgu ciężkiego \/K 4501 (P), a z drugiej strony, do pojawienia się 88-mm armaty przeciwpancernej Rak 43. Czołg \/K 4501 (P) - najprościej mówiąc "Tygrys" zaprojektowany przez dr Porsche'a - został pokazany Hitlerowi 20 kwietnia 1942 r., równocześnie z jego konkurent VK 4501 (H) - "Tygrys" firmy Henschel. Według Hitlera oba samochody powinny były zostać wprowadzone do masowej produkcji, czemu sprzeciwiał się w każdy możliwy sposób Departament Uzbrojenia, którego pracownicy nie mogli znieść upartego ulubieńca Führera, dr Porsche.
Testy nie wykazały oczywiste korzyści jeden pojazd przed drugim, ale Porsche było bardziej gotowe do produkcji Tygrysa - do 6 czerwca 1942 r. pierwszych 16 czołgów VK 4501 (P) było gotowych do dostarczenia wojsku, dla których Krupp kończył montaż wież. Henschel mógł dostarczyć do tego terminu tylko jeden samochód, i to bez wieży. Pierwszy batalion, wyposażony w Porsche Tygrysy, miał zostać sformowany do sierpnia 1942 roku i wysłany do Stalingradu, ale nagle Departament Uzbrojenia wstrzymał na miesiąc wszelkie prace nad czołgiem.
Kierownicy skorzystali z instrukcji Hitlera, aby stworzyć działo szturmowe na bazie czołgów Pz.IV i VK 4501, uzbrojone w najnowsze działo przeciwpancerne 88 mm Pak 43/2 o długości lufy 71 kalibrów. Za sugestią Zarządu Uzbrojenia postanowiono przerobić wszystkie 92 ukończone i zmontowane w warsztatach podwozia Nibelungenwerke VK 4501 (P) na działa szturmowe.
We wrześniu 1942 rozpoczęto prace. Projekt został wykonany przez Porsche wraz z projektantami berlińskiej fabryki Alkett. Ponieważ opancerzona kabina musiała być umieszczona na rufie, trzeba było zmienić układ podwozia, umieszczając silniki i generatory pośrodku kadłuba. Początkowo planowano montaż nowych dział samobieżnych w Berlinie, ale zrezygnowano z tego ze względu na trudności związane z transportem kolejowym oraz niechęć do wstrzymania produkcji dział szturmowych StuG III, głównego produktu Fabryka Alkettów. W rezultacie zespół dział samobieżnych, który otrzymał oficjalne oznaczenie 8,8 cm Pak 43/2 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger (P) Sd.Kfz. 184 i nazwiskiem Ferdinand (nadanym osobiście przez Hitlera w lutym 1943 r. na znak szacunku dla dr. Ferdinanda Porsche) wyprodukowano w zakładach Nibelungenwerke.
Przednie 100-milimetrowe płyty kadłuba czołgu Tiger(P) zostały również wzmocnione 100-milimetrowymi płytami pancerza przymocowanymi do kadłuba za pomocą kuloodpornych śrub. W ten sposób przedni pancerz kadłuba został zwiększony do 200 mm. Przednia blacha tnąca miała podobną grubość. Grubość blach burtowych i rufowych dochodziła do 80 mm (według innych źródeł 85 mm). Płyty pancerza kabiny zostały połączone „w szpikulec” i wzmocnione kołkami, a następnie spalone. Kabina była przymocowana do nadwozia za pomocą wsporników i śrub z kuloodporną głowicą.
W przedniej części kadłuba znajdowały się miejsca dla kierowcy i radiooperatora. Za nimi, pośrodku samochodu, równolegle do siebie zamontowano dwa 12-cylindrowe, chłodzone cieczą, gaźnikowe silniki widlaste Maybach HL 120TRM o mocy 265 KM. (przy 2600 obr./min) każdy. Silniki napędzały wirniki dwóch generatorów Siemens Type aGV, które z kolei dostarczały energię elektryczną do dwóch silników trakcyjnych Siemens D1495aAC o mocy 230 kW każdy, zainstalowanych w tylnej części pojazdu pod przedziałem bojowym. Moment obrotowy z silników elektrycznych za pomocą elektromechanicznych napędów końcowych był przenoszony na koła napędowe rufowej lokalizacji. W trybie awaryjnym lub w przypadku uszkodzenia bojowego jednej z gałęzi zasilania zapewniono jego duplikat.
Podwozie „Ferdynanda” w stosunku do jednej strony składało się z sześciu kół jezdnych z wewnętrzną amortyzacją, blokowanych parami w trzech wózkach z oryginalnym, bardzo złożonym, ale bardzo wydajnym układem zawieszenia tłokowego z podłużnymi drążkami skrętnymi, testowanym na doświadczalnym podwoziu VK 3001 (P). Koło napędowe posiadało zdejmowane wieńce zębate z 19 zębami. Koło napinające miało również wieńce zębate, co eliminowało przewijanie gąsienic na biegu jałowym.
Każdy tor składał się ze 109 torów o szerokości 640 mm.
W kabinie, w czopach specjalnej maszyny, 88-mm armata Pak 43/2 (w wersji samobieżnej - StuK 43) o długości lufy 71 kalibrów, opracowana na bazie przeciwlotniczej Flak 41 zainstalowano działo lotnicze.Kąt celowania w poziomie nie przekraczał sektora 28 °. Kąt elewacji +14°, deklinacja -8°. Masa pistoletu wynosi 2200 kg. Otwór strzelniczy w przednim arkuszu kabiny był zasłonięty masywną odlewaną maską w kształcie gruszki, połączoną z maszyną. Jednak konstrukcja maski nie była zbyt udana i nie zapewniała pełnej ochrony przed odpryskami ołowianych kul i drobnymi odłamkami, które wnikały w ciało przez szczeliny między maską a przednią płachtą. Dlatego tarcze pancerne zostały wzmocnione na maskach większości Ferdynandów. Amunicja do pistoletu obejmowała 50 jednostkowych strzałów umieszczonych na ścianach kabiny. W tylnej części kabiny znajdował się okrągły właz przeznaczony do demontażu armaty.
Według niemieckich danych pocisk przeciwpancerny PzGr 39/43 o masie 10,16 kg i prędkości początkowej 1000 m/s przebił 165-mm pancerz z odległości 1000 m (przy kącie spotkania 90°), a pocisk PzGr Pocisk podkalibrowy 40/43 o masie 7,5 kg i prędkości początkowej 1130 m / s - 193 mm, co zapewniło Ferdynandowi bezwarunkową klęskę któregokolwiek z istniejących wówczas czołgów.
Montaż pierwszego samochodu rozpoczął się 16 lutego, a ostatniego – dziewięćdziesiątego „Ferdynanda” opuścił fabryki 8 maja 1943 roku. W kwietniu pierwszy pojazd produkcyjny został przetestowany na poligonie w Kummersdorf.
Ferdynandowie otrzymali chrzest bojowy podczas Operacji Cytadela w ramach 656. pułku niszczycieli czołgów, w skład którego wchodziły 653. i 654. dywizje (schwere Panzerjäger Abteilung - sPz.Jäger Abt.). Na początku bitwy pierwszy miał 45, a drugi 44 Ferdynandów. Obie dywizje znajdowały się pod kontrolą operacyjną 41. Korpusu Pancernego, brały udział w ciężkich walkach na północnej ścianie Wybrzeża Kurskiego w rejonie stacji Ponyri (654. dywizja) i wsi Teploe (653. dywizja).
Szczególnie ciężkie straty poniosła 654. dywizja, głównie na polach minowych. Na polu bitwy pozostało 21 Ferdynandów. Wybity i zniszczony niemiecki sprzęt w rejonie stacji Ponyri został zbadany 15 lipca 1943 r. przez przedstawicieli GAU i NIBTPolygon Armii Czerwonej. Większość „Ferdynandów” znajdowała się na polu minowym wypełnionym minami lądowymi z przechwyconych pocisków i bomb dużego kalibru. Ponad połowa samochodów miała uszkodzenia podwozia; połamane gąsienice, połamane koła jezdne itp. W pięciu Ferdynandach uszkodzenie podwozia zostało spowodowane trafieniami pocisków o kalibrze 76 mm lub większym. W dwóch niemieckich działach samobieżnych lufy dział zostały przestrzelone pociskami i kulami z karabinów przeciwpancernych. Jeden pojazd został zniszczony przez bezpośrednie trafienie bombą lotniczą, a drugi pociskiem z haubicy kal. 203 mm, który trafił w dach sterówki.
Tylko jedno działo samobieżne tego typu, które strzelało z różnych kierunków przez siedem czołgów T-34 i baterię dział 76 mm, miało otwór w boku, w okolicy koła napędowego. Kolejny "Ferdynand", który nie miał uszkodzeń kadłuba i podwozia, został podpalony koktajlem Mołotowa rzuconym przez naszych piechurów.
Jedynym godnym przeciwnikiem ciężkich niemieckich dział samobieżnych był radziecki SU-152. 8 lipca 1943 r. Pułk SU-152 ostrzelał atakujących „Ferdynandów” 653. dywizji, niszcząc cztery pojazdy wroga. W sumie w lipcu - sierpniu 1943 r. Niemcy stracili 39 Ferdynandów. Ostatnie trofea trafiły do Armii Czerwonej na obrzeżach Orła - na stacji kolejowej zdobyto kilka uszkodzonych dział szturmowych przygotowanych do ewakuacji.
Pierwsze bitwy „Ferdynandów” na Wybrzeżu Kurskim były w rzeczywistości ostatnimi, w których te działa samobieżne były używane w masowych ilościach. Z taktycznego punktu widzenia ich użycie pozostawiało wiele do życzenia. Zaprojektowane do niszczenia radzieckich czołgów średnich i ciężkich z dużej odległości, były używane jako zaawansowana „tarcza pancerna”, ślepo taranując bariery inżynieryjne i obronę przeciwpancerną, ponosząc przy tym ciężkie straty. Jednocześnie moralny efekt pojawienia się na froncie radziecko-niemieckim w dużej mierze niezniszczalnych niemieckich dział samobieżnych był bardzo duży. Pojawiły się „Ferdinandomania” i „Ferdinandofobia”. Sądząc po wspomnieniach, w Armii Czerwonej nie było wojownika, który by nie nokautował lub w skrajnych przypadkach nie brał udziału w bitwie z Ferdynandami. Wpełzali na nasze pozycje na wszystkich frontach, od 1943 r. (a czasem nawet wcześniej) do końca wojny. Liczba „wyściełanych” „Ferdynandów” zbliża się do kilku tysięcy. Zjawisko to można wytłumaczyć faktem, że większość żołnierzy Armii Czerwonej była słabo zorientowana we wszelkiego rodzaju „marderach”, „bizonach” i „nashornach” i nazywała każde niemieckie działo samobieżne „Ferdynandem”, co wskazuje, jak wielki był jego „popularność” była wśród naszych żołnierzy. Cóż, poza tym, dla podszytego „Ferdynanda” wydali rozkaz bez rozmowy.
(łańcuch gąsienicy warunkowo nie pokazany):
1 - działo 88 mm; 2 - tarcza pancerza na masce; 3 - celownik peryskopowy; 4 - kopuła dowódcy; 5 - wentylator; 6 - właz urządzenia obserwacyjnego peryskopu; 7 - układanie pocisków 88 mm na ścianie przedziału bojowego; 8 - silnik elektryczny; 9 - koło napędowe; 10 - wózek do zawieszenia; 11 - silnik; 12 - generator; 13 - fotel strzelca; 14 - siedzenie kierowcy; 15 - koło prowadzące; 16-kursowy karabin maszynowy
Po niechlubnym zakończeniu operacji Cytadela pozostali w służbie Ferdynandowie zostali przerzuceni do Żytomierza i Dniepropietrowska, gdzie rozpoczęto ich bieżące naprawy i wymianę dział, spowodowaną silnym ogniem luf. Pod koniec sierpnia personel 654. dywizji został wysłany do Francji w celu reorganizacji i ponownego uzbrojenia. W tym samym czasie przeniósł swoje działa samobieżne do 653. dywizji, która w październiku - listopadzie brała udział w walkach obronnych w rejonie Nikopola i Dniepropietrowska. W grudniu dywizja opuściła linię frontu i została wysłana do Austrii.
W okresie od 5 lipca (początek operacji Cytadela) do 5 listopada 1943 r. Ferdynandowie z 656. pułku zniszczyli 582 sowieckie czołgi, 344 działa przeciwpancerne, 133 działa, 103 karabiny przeciwpancerne, trzy samoloty, trzy pojazdy opancerzone i trzy działa samobieżne*.
W okresie od stycznia do marca 1944 roku fabryka Nibelungenwerke zmodernizowała pozostałe 47 Ferdynandów. W przednim pancerzu kadłuba po prawej stronie zamontowano kulowe mocowanie karabinu maszynowego MG 34. Na dachu kabiny pojawiła się wieża dowódcy, zapożyczona z działa szturmowego StuG 40. Nie posiadał. Amunicja dostarczona do 55 strzałów. Nazwa samochodu została zmieniona na Elefant (słoń). Jednak do końca wojny działa samobieżne były często nazywane znaną nazwą „Ferdynand”.
Pod koniec lutego 1944 r. 1. kompania 653. dywizji została wysłana do Włoch, gdzie brała udział w walkach pod Anzio, aw maju – czerwcu 1944 r. – pod Rzymem. Z końcem czerwca kompania, w której pozostały dwa sprawne Elefanty, została przeniesiona do Austrii.
W kwietniu 1944 r. 653. dywizja, składająca się z dwóch kompanii, została skierowana na front wschodni w obwodzie tarnopolskim. Tam podczas walk dywizja straciła 14 pojazdów, ale 11 z nich zostało naprawionych i ponownie przyjętych do służby. W lipcu wycofująca się już przez terytorium Polski dywizja dysponowała 33 sprawnymi działami samobieżnymi. Jednak 18 lipca 653. dywizja, bez rozpoznania i szkolenia, została rzucona do walki na ratunek 9. Dywizji Pancernej SS Hohenstaufen, aw ciągu jednego dnia liczba pojazdów bojowych w jej szeregach spadła o ponad połowę. Wojska radzieckie bardzo skutecznie używały swoich ciężkich dział samobieżnych i 57-mm dział przeciwpancernych przeciwko „słoniom”. Część niemieckich pojazdów uległa jedynie uszkodzeniu i została w całości poddana odbudowie, jednak z powodu braku możliwości ewakuacji zostały one wysadzone w powietrze lub podpalone przez własne załogi. Resztki dywizji – 12 gotowych do walki pojazdów – 3 sierpnia przewieziono do Krakowa. W październiku 1944 r. Do dywizji zaczęły wchodzić działa samobieżne Jagdtiger, a pozostałe „słonie” zostały skonsolidowane w 614. ciężką kompanię przeciwpancerną.
Do początku 1945 roku kompania znajdowała się w rezerwie 4 Armii Pancernej, a 25 lutego została przeniesiona w rejon Wünsdorf w celu wzmocnienia obrony przeciwpancernej. Pod koniec kwietnia „słonie” stoczyły swoje ostatnie bitwy pod Wünsdorf i Zossen w ramach tzw. grupy Rittera (dowódcą 614 baterii był kapitan Ritter).
W otoczonym Berlinie ostatnie dwa działa samobieżne Elefant zostały zestrzelone w rejonie Placu Karola Augusta i Kościoła Świętej Trójcy.
Do dziś zachowały się dwa działa samobieżne tego typu. W Muzeum broni i sprzętu pancernego w Kubince eksponowany jest Ferdynand, zdobyty przez Armię Czerwoną w bitwie pod Kurskiem, a w Muzeum Poligonu Aberdeen w USA Elefant, którego Amerykanie zdobyli we Włoszech, niedaleko Anzio.
CHARAKTERYSTYKA WYDAJNOŚCIOWA SAMOCHODÓW „FERDINAND”
Masa bojowa, t……………………….65
Załoga, ludzie…………………………………6
Wymiary gabarytowe, mm:
długość ……….8140
szerokość…………………………….3380
wzrost……………………………..2970
prześwit……………………………..480
Grubość pancerza, mm:
czoło kadłuba i kabiny…………….200
burta i rufa ………………………..80
dach............................30
dno……….20
Maksymalna prędkość, km/h:
wzdłuż autostrady……………………………..20
według obszaru ………………………..11
Rezerwa mocy, km:
wzdłuż autostrady……150
według obszaru………………………..90
Pokonać przeszkody:
kąt elewacji, stopnie………………..22
szerokość rowu, m……………………2,64
wysokość ściany, m………………..0,78
głębokość brodzenia, m…………………….1
Długość podpory
powierzchnia, mm………………..4175
Ciśnienie właściwe, kg / cm 2 ……..1,23
Moc właściwa, KM / t .... około 8
M.BARYATYŃSKI
Zauważyłeś błąd? Wybierz go i kliknij Ctrl+Enter daj nam znać.
Bohaterowie popularnej książki i filmu „Miejsca spotkania nie da się zmienić”, pracownicy legendarnego MUR-u używają jako środka transportu autobusu o pseudonimie „Ferdynand”. Z ust kierowcy główny bohater dowiaduje się, że nazwa samochodu pochodzi od podobieństwa sylwetki do niemieckiego działa samobieżnego.
Z tego krótkiego odcinka dowiecie się, jak dobrze znana wśród żołnierzy pierwszej linii była samobieżna instalacja artyleryjska wyprodukowana przez Ferdinanda Porsche. Pomimo mała ilość wypuszczonych samochodów, instalacje te zapadły w pamięć każdemu, kto miał okazję zobaczyć je w walce.
Historia stworzenia
Przełomowy samobieżny „Ferdinand” zawdzięcza swoje narodziny innemu, nie mniej epickiemu przykładowi niemieckiego geniuszu czołgów. Początek 1941 roku upłynął pod znakiem osobistego rozkazu Hitlera skierowanego do dwóch największych biur projektowych w Niemczech w dniu 26 maja na spotkaniu w obecności wyższe stopnie wydział inżynieryjny związany z siłami pancernymi.
W obecności przedstawicieli Biura Konstrukcyjnego dokonano analizy bitew we Francji oraz zidentyfikowano wady niemieckich pojazdów bojowych. Ferdinand Porsche i Steyer Hacker, dyrektor firmy Henschel, otrzymali oficjalnie specjalne rozkazy. Mieli stworzyć czołg ciężki przeznaczony do przełamywania linii obrony przeciwników Niemiec.
Kolejnym powodem zamówienia jest nieskuteczność większości niemieckich czołgów w walce z gruboskórną angielską Matildą Mk.II. Gdyby planowana operacja „Sea Lion” zakończyła się sukcesem, Panzerwaffe powinna była, według różnych szacunków, stawić czoła 5 tysiącom tych maszyn. Na tym samym spotkaniu Führerowi przedstawiono modele czołgów Porsche i Henschel.
Lato 1941 roku wpłynęło na rozwój nowych czołgów na dwa sposoby.
Z jednej strony projektanci byli zajęci finalizacją maszyn z serii. Z drugiej strony Wehrmacht zapoznał się z czołgami KV, które zrobiły ogromne wrażenie zarówno na generałach, jak i zwykłych czołgistach. Jesienią 1941 roku prace nad rozwojem czołgu ciężkiego kontynuowano w trybie przyspieszonym.
Dział uzbrojenia, który nadzorował powstanie maszyny, stał po stronie firmy Henschel. Na własną prośbę rozwojem kierował Erwin Aders, który przeszedł do historii jako główny projektant symbolu czołgu Wehrmachtu.
Ferdinand Porsche w tym okresie wchodzi w poważny konflikt z Administracją Uzbrojenia z powodu niezgodności technicznych między zaprojektowaną i zamówioną przez urzędników wieżą projektowanego czołgu. W konsekwencji będzie to miało wpływ na losy obu prototypów.
Dr Todt ginie w katastrofie lotniczej, jedyny sojusznik Porsche w promowaniu jego konkretnego modelu. Jednak sam Ferdynand był przekonany o powodzeniu swojego rozwoju. Ciesząc się niesłabnącym powodzeniem u Hitlera, na własne ryzyko złożył w firmie Nibelungenwerk zamówienie na wykonanie obudów do swoich maszyn.
Podczas testów pewną rolę odegrała wrogość między pupilem Führera a urzędnikami Urzędu.
Pomimo odnotowanej podczas testów przewagi modelu Porsche, ku przerażeniu techników armii niemieckiej, zalecono przyjęcie modelu Henschel. Propozycja Hitlera, aby wyprodukować dwa pojazdy, spotkała się z powściągliwą odmową, motywowaną niemożnością wyprodukowania dwóch drogich, ale równoważnych czołgów w czasie wojny.
Porażka odwróciła się od Porsche, gdy w marcu 1942 roku stało się jasne, że potężna nowa broń szturmowa, której potrzebował Hitler, wyposażona w działo kal. 88 mm, nie może zostać stworzona na bazie PzKpfw. IV zgodnie z pierwotnym planem.
Tutaj 92 jednostki podwozia zbudowane przez Nibelungenwerk przydały się do projektu Porsche, który nigdy nie trafił do serii Tiger. Sam twórca pogrążył się w nowym projekcie. Pochłonięty obliczeniami opracował schemat z rozmieszczeniem załogi w przestronnym kiosku znajdującym się z tyłu.
Po uzgodnieniu z Urzędem ds. Uzbrojenia i ulepszeń, fabryka Nibelungenwerk rozpoczęła montaż kadłubów nowych dział samobieżnych w oparciu o odwieczne podwozia. W tym okresie nie wiadomo przez kogo usunięto kursowy karabin maszynowy podstawiony przez Porsche. To "udoskonalenie" będzie miało później wpływ na losy dział samobieżnych.
Początek 1943 roku upłynął pod znakiem wyjścia z bram pierwszych dział samobieżnych i wysłania ich na front. W lutym nadchodzi prezent Führera dla twórcy dział samobieżnych - samochód otrzymuje oficjalne imię „Vater”, „Ferdinand”. Na rozkaz tych samych „opętanych” dział samobieżnych bez akceptacji udają się na Wschód. Porsche, bardzo zdziwiony, wspominał, że w pośpiechu czekał na skargi z frontu dotyczące jego niedokończonych samochodów, ale nie otrzymał ani jednej.
Użycie bojowe
Chrztem Ferdynandów była bitwa pod Kurskiem. Wywiad sowiecki miał jednak już 11 kwietnia informacje nt Nowa technologia doprowadzony na linię frontu. Do informacji dołączono przybliżony rysunek maszyny, dość zbliżony do oryginału. Opracowano wymóg zaprojektowania działa 85-100 mm do walki z pancerzem dział samobieżnych, ale oczywiście przed letnią ofensywą Wehrmachtu wojska nie otrzymały tych dział.
Już 8 lipca do Głównego Zarządu Pancernego ZSRR dotarł radiogram o utknięciu Ferdynanda na polu minowym, który od razu zwrócił uwagę swoją unikalną sylwetką. Funkcjonariusze, którzy przybyli na kontrolę, nie mieli okazji zobaczyć tego samochodu, ponieważ Niemcy ruszyli do przodu w ciągu dwóch dni.
Ferdynandowie wyruszyli do bitwy na stacji Ponyri. Niemcy nie mogli zająć czołowej pozycji wojsk radzieckich, więc 9 lipca powstała potężna grupa szturmowa, na czele której stanęli Ferdynandowie. Na próżno strzelając pocisk za pociskiem do dział samobieżnych, sowieccy artylerzyści w rezultacie opuścili swoje pozycje w pobliżu wsi Goreloye.
Tym manewrem zwabili nacierającą grupę na pola minowe, a następnie uderzeniami z flanek zniszczyli dużą liczbę pojazdów opancerzonych. 11 lipca większość nacierającego sprzętu została przeniesiona do innego odcinka frontu, pozostałe części batalionu Ferdynanda próbowały zorganizować ewakuację uszkodzonego sprzętu.
Wiązało się to z wieloma trudnościami. Głównym był brak wystarczająco mocnych ciągników zdolnych do ciągnięcia dział samobieżnych do siebie.
Potężny kontratak sowieckiej piechoty 14 lipca ostatecznie zniweczył plany wycofania tego sprzętu.
Inny odcinek frontu, w pobliżu wsi Teploe, zaatakowany przez batalion Ferdynanda, został poddany nie mniejszemu naciskowi. Dzięki bardziej przemyślanym działaniom wroga tutaj straty dział samobieżnych były znacznie mniejsze. Ale tutaj był pierwszy przypadek zdobycia pojazdu bojowego wraz z załogą. Podczas ataku, po zmasowanym ostrzale ciężkiej artylerii, artyleria samobieżna zaczęła manewrować.
W efekcie auto uderzyło w piasek i "zakopało się" w ziemi. Początkowo załoga próbowała samodzielnie wykopać działa samobieżne, ale przybyła na czas radziecka piechota szybko przekonała niemieckich artylerzystów samobieżnych. W pełni sprawna maszyna została wyciągnięta z pułapki dopiero na początku sierpnia za pomocą dwóch ciągników Stalinets.
Po zakończeniu walk dokonano kompleksowej analizy wykorzystania przez Niemców nowych dział samobieżnych oraz sposobów skutecznego radzenia sobie z nimi. Lwia część pojazdów została unieruchomiona z powodu wybuchów min i uszkodzeń podwozia. Kilka dział samobieżnych zostało trafionych przez ciężką artylerię korpusu i ogień SU-152. Jeden samochód został zniszczony przez bombę, jeden został spalony butelkami KS przez piechotę.
I tylko jeden samochód otrzymał dziurę pociskiem 76 mm, w strefie obrony T-34-76 z dział 76 mm dywizji ogień został wystrzelony z odległości zaledwie 200-400 metrów. Żołnierze radzieccy byli pod wielkim wrażeniem nowych niemieckich pojazdów. Dowództwo, oceniając złożoność walki z Ferdynandem, wydało rozkaz wydawania rozkazów tym, którzy mogliby zniszczyć ten samochód w bitwie.
Legendy o ogromnej liczbie tych dział samobieżnych rozeszły się wśród czołgistów i artylerzystów, ponieważ pomylili każde niemieckie działo samobieżne z hamulcem wylotowym i tylną głowicą za Ferdynanda.
Niemcy wyciągnęli własne, rozczarowujące wnioski. 39 z 90 dostępnych pojazdów zaginęło pod Kurskiem, 4 kolejne spłonęły podczas odwrotu na Ukrainie w 1943 roku. Pozostałe działa samobieżne w pełnej sile, z wyjątkiem kilku próbek, zostały przewiezione do Porsche w celu przeglądu. Wymieniono część części, zamontowano kursowy karabin maszynowy, a auto pojechało na pomoc w walce z aliantami we Włoszech.
Istnieje powszechny mit, że to przemieszczenie było spowodowane ciężarem systemu i większą możliwością dostosowania do nich włoskich kamienistych dróg. W rzeczywistości około 30 pojazdów wysłano na front wschodni, gdzie podczas refleksji nad „10 strajkami stalinowskimi” z 1944 r. Ferdynandowie jeden po drugim odchodzili w zapomnienie.
Ostatnią bitwą z udziałem tej maszyny była bitwa o Berlin. Bez względu na to, jak piękna była broń i zbroja, nie mogły powstrzymać Armii Czerwonej wiosną 1945 roku.
Wzięte jako trofea związek Radziecki Działa samobieżne „Ferdynand” były używane jako cele do testowania nowej broni przeciwpancernej, demontowane na trybiku w celu zbadania, a następnie wysyłane na złom. Jedynym radzieckim samochodem, który przetrwał do naszych czasów, jest słynna Kubinka.
Charakterystyka porównawcza z wrogiem
Niczym silna dzika bestia, „Ferdynand” nie miał wielu wrogów zdolnych do stoczenia z nim pojedynku na równych prawach. Jeśli weźmiemy samochody podobnej klasy, radzieckie działa samobieżne SU-152 i ISU-152, nazywane „St.
Można również rozważyć specjalistyczny niszczyciel czołgów SU-100, który został przetestowany na przechwyconych działach samobieżnych Porsche.
- pancerz, najsłabsza część radzieckich dział samobieżnych w porównaniu z Ferdynandem, 200 mm przedniego pancerza w porównaniu z 60 ... 75 dla radzieckich próbek;
- Niemcy mieli armatę 88 mm przeciwko armatom 152 mm ML-20 i 100 mm, wszystkie trzy działa skutecznie radziły sobie z tłumieniem oporu prawie wszystkich pojazdów, ale działa samobieżne Porsche nie uległy, ich (dział samobieżnych) pancerz z wielkim trudem przebijał nawet pociski 152 mm;
- amunicja, 55 pocisków do dział samobieżnych Porsche, 21 do ISU-152 i 33 do SU-100;
- zasięg przelotowy, 150 km dla Ferdinanda i dwukrotnie większa wydajność niż krajowe działa samobieżne;
- liczba wyprodukowanych modeli: 91 sztuk od Niemców, kilkaset SU-152, 3200 jednostek ISU, nieco mniej niż 5000 SU-100.
W rezultacie niemiecki rozwój wciąż nieco przewyższa modele radzieckie pod względem walorów bojowych. Jednak problemy z podwoziem, a także mizerna moc wyjściowa nie pozwalały w pełni wykorzystać potencjału tych maszyn.
Ponadto radzieccy czołgiści i działonowi samobieżni, otrzymawszy potężne nowe działa 85 i 122 mm na czołgach T-34 i IS, byli w stanie walczyć z kreacjami Porsche na równych warunkach, warto było wejść z flanki lub tyłu. Jak to często bywa, ostatecznie o wszystkim zadecydowała determinacja i pomysłowość załogi.
Urządzenie „Ferdynand”
Hitler nie szczędził żadnych materiałów dla swojego ulubionego projektanta, więc samochody Porsche dostały to, co najlepsze. Marynarze przekazali część zapasów pancerzy cementowych, zaprojektowanych dla ogromnych kalibrów morskich. Masa i grubość spowodowały konieczność łączenia płyt pancerza „w szpic”, dodatkowo wzmacniając je kołkami. Rozebranie tej konstrukcji było niemożliwe.
Dalsze spawanie korpusu przeprowadzono raczej w celu uszczelnienia, a nie połączenia przegubowego. Płyty pancerza burt i rufy umieszczono pod lekkim nachyleniem, zwiększając odporność na pociski. Były też luki do strzelania z broni załogi. Niewielki rozmiar tych otworów nie pozwalał jednak na celne strzelanie, ponieważ muszka nie była widoczna.
Ścinka paszowa miała pancerny właz. Ładowano do niego łuski, zmieniano przez niego działo. W przypadku uszkodzenia załoga uciekała tymi samymi drzwiami. W środku znajdowało się 6 osób, układ przewidywał w części czołowej maszynistę-mechanika i radiooperatora, następnie komorę silnika w środku, a na rufie dowódcę działa, działonowego i dwóch ładowniczych.
Ruch samochodu odbywał się za pomocą 2 silników Maybacha napędzanych benzyną.
Ogólnie rzecz biorąc, silniki Ferdinanda były czymś fantastycznym jak na standardy budowy czołgów w latach czterdziestych. Gaźnik 12-cylindrowy HL 120TRM o mocy 265 KM znajdował się nie jeden za drugim, ale równolegle. Wał korbowy silnika spalinowego posiadał kołnierz, do którego mocowano generator Typ aGV prąd stały napięcie 385 woltów firmy Siemens-Schuckert.
Energia elektryczna z generatorów przekazywana była do 2 silników trakcyjnych Siemens-Schuckert D149aAC o mocy 230 kW każdy. Silnik elektryczny obracał redukcyjną przekładnię planetarną, która odpowiednio napędzała gąsienicę koła napędowego.
Obwód niskiego napięcia wykonany jest w obwodzie jednoprzewodowym. Część urządzeń (radiostacja, oświetlenie, wentylator) była zasilana napięciem 12V, część (rozruszniki, uzwojenia niezależnego wzbudzenia maszyn elektrycznych) z 24V. Cztery akumulatory ładowano z 24-woltowych generatorów umieszczonych na każdym silniku. Wszystkie prace elektryczne wykonał Bosch.
Problem został stworzony przez układ wydechowy. Przy 5 rolce gąsienicy był wylot rury wydechowej, wszystko wokół było nagrzane, smar odparował z łożysk, a bandaż gumowy szybko się zepsuł.
Porsche wziął podwozie jednostki samobieżnej z własnego czołgu Leopard, wynalezionego w 1940 roku. Cechą charakterystyczną była obecność wózka na drążki skrętne, po 3 na stronę, i nie instalowanie ich wewnątrz kadłuba. To przysporzyło Ferdynandowi miłości niemieckich techników, którzy siwieli dopiero na wzmiankę o podwoziu Henschel Tiger.
Wymiana rolki zajęła dr Porsche około 4 godzin, ta sama operacja na Tigerze zajęła około dnia.
Same rolki również odniosły sukces dzięki bandażom wewnątrz koła. Wymagało to 4 razy mniej gumy. Zasada działania ścinania zwiększyła próg usługi bandażowania.
Wprowadzenie rolek o podobnej konstrukcji do czołgów ciężkich pod koniec wojny można nazwać uznaniem za sukces doświadczenia. Jedna strona zajęła 108-110 torów o szerokości 64 centymetrów.
Uzbrojenie jednostki samobieżnej stanowiło działo 88 mm z lufą o długości 71 kalibrów (około 7 metrów). Pistolet został zainstalowany w masce kulowej, w przedniej części kabiny.
Ten projekt okazał się nieudany, ponieważ drzazgi i odpryski ołowiu z kul masowo wpadały w szczeliny. W przyszłości, aby naprawić tę wadę, zainstalowano specjalne osłony ochronne. Działo Ferdinand, jedno z najpotężniejszych osiągnięć w armii niemieckiej, było pierwotnie działem przeciwlotniczym. Po dopracowaniu umieścili go na działku samobieżnym.
Jego pociski skutecznie trafiały z dużej odległości prawie wszystkie radzieckie lub sojusznicze pojazdy opancerzone. Amunicja obejmowała pociski przeciwpancerne i pociski podkalibrowe, a także odłamki odłamkowo-burzące, oddzielne ładowanie.
Wspomniany powyżej brak karabinu maszynowego we wczesnych pojazdach można wytłumaczyć w następujący sposób. Zgodnie z taktyką niemiecką szturmowe działa samobieżne powinny poruszać się w drugiej linii ataku, za czołgami i piechotą, osłaniając ich ogniem artyleryjskim. Pod Kurskiem duża koncentracja, a co najważniejsze skuteczność ognia artyleryjskiego zmusiła ich do rzucenia dział samobieżnych do przodu, przy minimalnej osłonie.
Optyka była reprezentowana przez celownik jednooczny, zapewniający prowadzenie działa w odległości 2 km.
Komunikację wewnętrzną wspierał interkom, za komunikację zewnętrzną odpowiadał radiooperator (jest też strzelcem w zmodernizowanym Elefancie).
Wkład w kulturę i historię
Samochód Porsche, mimo niewielkiego nakładu, odcisnął jasny ślad w historii II wojny światowej. Wraz z „Tygrysem” i „Messerschmittem” to działo samobieżne jest symbolem Wehrmachtu. Dokonawszy chwały niemieckich systemów samobieżnych, była prawdziwym horrorem dla wroga.
Oczywiście można nauczyć się walczyć z każdym wrogiem, ale w 1943 roku w wojsku zaczęła się prawdziwa „ferdynandofobia”. Sprytni Niemcy wykorzystali to, umieszczając kubły na lufach innych dział samobieżnych, symulując hamulec wylotowy.
Sądząc po wspomnieniach, tylko wojska radzieckie zniszczyły podczas walk około 600 Ferdynandów, przy całkowitym uwolnieniu 91 jednostek.
Niemcy nie byli daleko w tyle. Im trudniejsza i nieudana była dla nich wojna, tym większa była liczba zniszczonych sowieckich czołgów. Często w swoich wspomnieniach czołgiści i artylerzyści samobieżni podają liczbę rozbitych pojazdów, która jest dwukrotnie większa niż liczba pojazdów opancerzonych na froncie. W obu przypadkach omawiane jednostki samobieżne odegrały ogromną rolę.
W literaturze wiele uwagi poświęca się OZW. Dzieło sztuki„Na wojnie jak na wojnie”, opisując sowieckich artylerzystów samobieżnych, zawiera opis pola bitwy po spotkaniu niemieckiego działa samobieżnego z grupą „trzydziestu czterech”, nie sprzyjających sowieckiej technologii. Sami wojownicy mówią o nim jako o godnym i niebezpiecznym przeciwniku.
Często spotykany „Ferdynand” i in gry komputerowe na podstawie II wojny światowej.
Właściwie łatwiej wymienić te gry, w których nie ma dział samobieżnych. Warto zauważyć, że cechy i opisy w takich rzemiosłach często nie odpowiadają rzeczywistości. W trosce o grywalność twórcy poświęcają rzeczywiste cechy maszyny.
Możesz samodzielnie wykonać i postawić na półce legendarny samochód. Wiele firm modelarskich tworzy zestawy konstrukcyjne w różnych skalach. Możesz wymienić marki Cyber Hobby, Dragon, Italeri. Firma Zvezda dwukrotnie wyprodukowała i wprowadziła na rynek serię ACS. Pierwszy numer, numer 3563, zawierał wiele nieścisłości.
Wzory skopiowane z Italeri przedstawiały „Słonia” i zawierały wiele nieścisłości. Następny model, 3653, to pierwszy Ferdynand ochrzczony pod Kurskiem.
II wojna światowa i wielka Wojna Ojczyźniana dał wiele próbek technicznych, które stały się legendami. Wśród dział samobieżnych produkcji niemieckiej Ferdynand zajmuje oczywiście pierwsze miejsce.
Wideo
To, czy Niemcy mieli najlepsze działa samobieżne na świecie, czy nie, jest kwestią sporną, ale fakt, że udało im się stworzyć takie, które pozostawiło niezatarte wspomnienie wśród wszystkich radzieckich żołnierzy, jest na pewno. Mówimy o ciężkim działem samobieżnym "Ferdynand". Doszło do tego, że począwszy od drugiej połowy 1943 roku w prawie każdym meldunku bojowym wojska radzieckie zniszczyły co najmniej jedno takie działo samobieżne. Jeśli podsumujemy straty Ferdynandów według raportów sowieckich, to kilka tysięcy z nich zostało zniszczonych podczas wojny. Pikantność sytuacji polega na tym, że przez całą wojnę Niemcy wyprodukowali ich zaledwie 90, a bazując na nich jeszcze 4 ARV. Trudno znaleźć próbkę pojazdów opancerzonych z okresu II wojny światowej, produkowanych w tak małej liczbie, a jednocześnie tak sławnych. Wszystkie niemieckie działa samobieżne zostały zarejestrowane w Ferdynandach, ale najczęściej - Marderach i Stugach. W przybliżeniu taka sama sytuacja była z niemieckim „Tygrysem”: często mylono z nim czołg średni Pz-IV z długim działem. Ale tutaj było przynajmniej podobieństwo w sylwetkach, ale jakie jest podobieństwo między Ferdinandem a, na przykład, StuG 40, to duże pytanie.
Jaki więc był Ferdynand i dlaczego od czasu bitwy pod Kurskiem był tak powszechnie znany? Nie będziemy wchodzić w szczegóły techniczne i kwestie rozwoju projektu, bo to już było pisane w dziesiątkach innych publikacji, ale zwrócimy baczną uwagę na bitwy na północnej ścianie Wybrzeża Kurskiego, gdzie te niezwykle potężne maszyny były masowo używane .
Kiosk dział samobieżnych został zmontowany z arkuszy kutego, cementowanego pancerza przeniesionego z zasobów niemieckiej marynarki wojennej. Ścinanie przedniego pancerza miało grubość 200 mm, boczne i rufowe - 85 mm. Grubość nawet bocznego pancerza sprawiła, że działa samobieżne były praktycznie niewrażliwe na ostrzał z prawie całej radzieckiej artylerii modelu 1943 z odległości ponad 400 m. Długość lufy kalibru 71, jej energia wylotowa jest półtora raza większa niż armaty czołgu ciężkiego „Tygrys”. Działo Ferdynanda przebiło wszystkie radzieckie czołgi ze wszystkich kątów natarcia na wszystkich dystansach rzeczywistego ostrzału. Jedynym powodem, dla którego pancerz nie przebił się przy trafieniu, był rykoszet. Każde inne trafienie powodowało penetrację pancerza, co w większości przypadków oznaczało wyłączenie radzieckiego czołgu z akcji i częściową lub całkowitą śmierć jego załogi. Niemcy mieli taki poważny na krótko przed rozpoczęciem Operacji Cytadela.
Tworzenie jednostek dział samobieżnych „Ferdynand” rozpoczęło się 1 kwietnia 1943 r. W sumie postanowiono utworzyć dwa ciężkie bataliony (dywizje).
Pierwszy z nich, który otrzymał numer 653 (Schwere PanzerJager Abteilung 653), powstał na bazie 197 dywizji dział szturmowych StuG III. Według nowego stanu dywizja miała mieć 45 dział samobieżnych „Ferdynand”. Jednostka ta nie została wybrana przypadkowo: personel dywizji miał duże doświadczenie bojowe i brał udział w walkach na wschodzie od lata 1941 do stycznia 1943 roku. Do maja 653. batalion był w pełni wyposażony według stanu. Jednak na początku maja 1943 r. cały sprzęt został przekazany sztabowi 654. batalionu, który formował się we Francji w mieście Rouen. Do połowy maja 653. batalion był ponownie w pełni obsadzony i miał 40 dział samobieżnych, po ukończeniu kursu ćwiczeń na poligonie Neuseidel w dniach 9–12 czerwca 1943 r. Batalion wyruszył na front wschodni w jedenastu szczeblach .
654. batalion niszczycieli czołgów ciężkich powstał na bazie 654. dywizji przeciwpancernej pod koniec kwietnia 1943 r. doświadczenie bojowe jego personel, który walczył najpierw z działami przeciwpancernymi PaK 35/36, a następnie z działami samobieżnymi Marder II, miał znacznie mniej niż ich koledzy z 653. batalionu. Do 28 kwietnia batalion przebywał w Austrii, od 30 kwietnia w Rouen. Po ćwiczeniach końcowych, w okresie od 13 do 15 czerwca batalion wyruszył na front wschodni w czternastu eszelonach.
Według sztabu wojennego (K. St.N. nr 1148c z dn. 31.03.43) w skład ciężkiego batalionu niszczycieli czołgów wchodziły: dowództwo batalionu, kompania dowództwa (pluton: kierowania, saperska, sanitarna, przeciwlotnicza), trzy kompanie Ferdynanda (w każdej kompanii 2 samochody sztabu kompanii i trzy plutony po 4 samochody, czyli 14 samochodów w kompanii), kompania remontowo-ewakuacyjna, kompania transportu samochodowego. Łącznie: 45 dział samobieżnych „Ferdinand”, 1 transporter opancerzony karetki Sd.Kfz.251/8, 6 przeciwlotniczych Sd.Kfz 7/1, 15 ciągników półgąsienicowych Sd.Kfz 9 (18 ton), ciężarówki i samochody.
Struktura sztabowa batalionów była nieco inna. Trzeba zacząć od tego, że 653. batalion obejmował 1., 2. i 3. kompanię, 654. - 5., 6. i 7. kompanię. Czwarta kompania „wypadła” gdzieś. Numeracja pojazdów w batalionach odpowiadała normom niemieckim: np. oba pojazdy dowództwa 5. kompanii miały numery 501 i 502, numery pojazdów 1. plutonu od 511 do 514 włącznie; 2 pluton 521 - 524; 3. 531 - 534 odpowiednio. Ale jeśli dokładnie rozważymy skład bojowy każdego batalionu (dywizji), zobaczymy, że w „bojowej” liczbie jednostek są tylko 42 działa samobieżne. A w stanie 45. Gdzie podziały się jeszcze trzy działa samobieżne z każdego batalionu? W tym miejscu pojawia się różnica w organizacji improwizowanych batalionów niszczycieli czołgów: jeśli w 653. batalionie 3 pojazdy trafiły do grupy rezerwowej, to w 654. -standardowe numery taktyczne: II-01, II-02, II-03.
Oba bataliony (dywizje) weszły w skład 656. pułku czołgów, którego kwaterę główną Niemcy utworzyli 8 czerwca 1943 r. Połączenie okazało się bardzo potężne: oprócz 90 dział samobieżnych „Ferdynand” obejmowało 216. 314.). Pułk miał służyć jako taran dla niemieckiej ofensywy w kierunku art. Ponyri - Małoarchangielsk.
25 czerwca „Ferdynandowie” zaczęli posuwać się na linię frontu. Do 4 lipca 1943 r. 656. pułk został rozmieszczony w następujący sposób: na zachód od kolej żelazna Orel - Kursk 654 batalion ( Rejon archangielskoje), na wschód batalion 653 (rejon Glazunowa), za nim trzy kompanie 216 batalionu (łącznie 45 Brummbarów). Każdy batalion Ferdynanda otrzymał kompanię tankietek sterowanych radiowo B IV.
5 lipca 656. pułk czołgów przeszedł do ofensywy, wspierając jednostki 86. i 292. niemieckiej dywizji piechoty. Taranowanie jednak nie powiodło się: już pierwszego dnia 653. batalion ugrzązł w najtrudniejszych bitwach na wysokości 257,7, którą Niemcy nazwali „czołgiem”. Nie tylko trzydzieści cztery zostały wykopane do samej wieży na wysokości, ale wysokość była również pokryta potężnymi polami minowymi. Już pierwszego dnia 10 dział samobieżnych batalionu zostało wysadzonych przez miny. Były też ciężkie straty w personelu. Po wysadzeniu na minę przeciwpiechotną dowódca 1. kompanii, Hauptmann Shpilman, został poważnie ranny. Po ustaleniu kierunku uderzenia artyleria radziecka również otworzyła ciężki ogień. W rezultacie do godziny 17:00 5 lipca w ruchu pozostało tylko 12 Ferdynandów! Pozostali odnieśli obrażenia o różnym nasileniu. Resztki batalionu przez następne dwa dni kontynuowały walkę o zdobycie Art. Ponyri.
Atak 654. batalionu okazał się jeszcze bardziej katastrofalny. 6. kompania batalionu przez pomyłkę wpadła na własne pole minowe. W ciągu zaledwie kilku minut większość Ferdynandów została wysadzona w powietrze przez własne miny. Po wykryciu monstrualnych niemieckich pojazdów, które ledwo czołgały się w kierunku naszych pozycji, sowiecka artyleria otworzyła do nich skoncentrowany ogień. W rezultacie piechota niemiecka, wspierająca atak 6. kompanii, poniosła ciężkie straty i położyła się, pozostawiając działa samobieżne bez osłony. Czterem Ferdynandom z 6. kompanii udało się jeszcze dotrzeć na pozycje sowieckie i tam, według wspomnień niemieckich artylerzystów samobieżnych, zostali „zaatakowani przez kilku dzielnych żołnierzy rosyjskich, którzy pozostali w okopach i uzbrojeni w miotacze ognia, a z prawą flankę, od linii kolejowej, otworzyli ogień artyleryjski, ale widząc, że to nieskuteczne, żołnierze rosyjscy wycofali się w sposób zorganizowany.
5. i 7. kompania również dotarły do pierwszej linii okopów, tracąc około 30% swoich pojazdów na miny i padając pod ciężkim ostrzałem. W tym samym czasie dowódca 654. batalionu, major Noack, został śmiertelnie ranny odłamkiem pocisku.
Po zajęciu pierwszej linii okopów resztki 654. batalionu ruszyły w kierunku Ponyri. W tym samym czasie część pojazdów została ponownie wysadzona w powietrze przez miny, a Ferdynand nr 531 z 5. kompanii, unieruchomiony przez flankowy ogień artylerii radzieckiej, został dobity i spalony. O zmierzchu batalion dotarł do wzgórz na północ od Ponyri, gdzie zatrzymał się na noc i przegrupował. Batalion miał w ruchu 20 pojazdów.
6 lipca z powodu problemów z paliwem 654. batalion przystąpił do ataku dopiero o godzinie 14:00. Jednak na skutek ciężkiego ostrzału sowieckiej artylerii piechota niemiecka poniosła poważne straty, wycofała się, a atak utknął w martwym punkcie. Tego dnia 654. batalion poinformował „o dużej liczbie rosyjskich czołgów, które przybyły w celu wzmocnienia obrony”. Według wieczornego raportu załogi dział samobieżnych zniszczyły 15 sowieckich czołgów T-34, z czego 8 odnotowano kosztem załogi pod dowództwem Hauptmanna Ludersa, a 5 – porucznika Petersa. W ruchu pozostało 17 samochodów.
Następnego dnia resztki 653. i 654. batalionu zostały wycofane do Buzułuku, gdzie utworzyły rezerwę korpusu. Dwa dni poświęcono naprawie samochodów. 8 lipca kilku Ferdynandów i Brummbarów wzięło udział w nieudanym ataku na ul. Ponyri.
W tym samym czasie (8 lipca) dowództwo radzieckiego Frontu Centralnego otrzymało pierwszy meldunek od szefa artylerii 13 Armii o wysadzeniu w powietrze miny „Ferdynanda”. Dwa dni później grupa pięciu oficerów GAU KA przybyła z Moskwy do kwatery głównej specjalnie w celu zbadania tej próbki. Nie mieli jednak szczęścia, do tego czasu teren, na którym stały uszkodzone działa samobieżne, był już zajęty przez Niemców.
Główne wydarzenia rozegrały się w dniach 9–10 lipca 1943 r. Po wielu nieudanych atakach na ul. Ponyri Niemcy zmienili kierunek uderzenia. Od północnego wschodu, przez PGR 1 maja, uderzyła zaimprowizowana grupa bojowa pod dowództwem majora Kalla. Skład tej grupy jest imponujący: 505. batalion czołgów ciężkich (około 40 czołgów Tygrys), 654. i część pojazdów 653. batalionu (łącznie 44 Ferdynandów), 216. batalion czołgów szturmowych (38 dział samobieżnych „Brummbar”), dywizja dział szturmowych (20 StuG 40 i StuH 42), 17 czołgów Pz.Kpfw III i Pz.Kpfw IV. Bezpośrednio za tą armadą miały poruszać się czołgi 2. TD i piechota zmotoryzowana na transporterach opancerzonych.
Tak więc na froncie o długości 3 km Niemcy skoncentrowali około 150 wozów bojowych, nie licząc drugiego rzutu. Spośród samochodów pierwszego rzutu ponad połowa jest ciężka. Według doniesień naszych strzelców, Niemcy po raz pierwszy użyli tutaj nowej formacji ataku „w linii” - z Ferdynandami, którzy poszli naprzód. Pojazdy 654. i 653. batalionu operowały na dwóch poziomach. W linii pierwszego rzutu posuwało się 30 pojazdów, w drugim szeregu inna kompania (14 pojazdów) poruszała się w odstępach 120–150 m. Dowódcy kompanii znajdowali się we wspólnej linii na pojazdach sztabowych z flagą na antenie.
Już pierwszego dnia grupie tej z łatwością udało się przedrzeć przez sowchoz 1 maja do wsi Goreloye. Tutaj nasi strzelcy wykonali naprawdę genialny ruch: widząc niewrażliwość najnowszych niemieckich potworów pancernych na artylerię, zostali wpuszczeni na ogromne pole minowe wypełnione minami przeciwpancernymi i minami lądowymi z przechwyconej amunicji, a następnie otworzyli ciężki ogień na „ orszak” czołgów średnich i dział szturmowych. W rezultacie cała grupa uderzeniowa poniosła znaczne straty i została zmuszona do wycofania się.
Następnego dnia, 10 lipca, grupa majora Calla zadała nowy potężny cios i pojedyncze pojazdy przedarły się na obrzeża ul. Ponyri. Pojazdami, które się przedarły, były ciężkie działa samobieżne „Ferdynand”.
Zgodnie z opisami naszych żołnierzy, Ferdynandowie posuwali się naprzód, strzelając z dział z krótkich przystanków z odległości od jednego do dwóch i pół kilometra: bardzo dużej odległości jak na ówczesne pojazdy opancerzone. Narażeni na skoncentrowany ogień lub po odkryciu zaminowanego obszaru terenu, cofali się tyłem do jakiegoś schronienia, zawsze starając się stawić czoła sowieckim pozycjom z grubym przednim pancerzem, absolutnie niewrażliwym na naszą artylerię.
11 lipca grupa uderzeniowa majora Kalla została rozwiązana, 505. batalion czołgów ciężkich i czołgi 2. TD zostały przeniesione przeciwko naszej 70. Armii w rejonie Kutyrka-Teploye. Na terenie ul. Ponyri pozostały tylko jednostki 654. batalionu i 216. dywizji czołgów szturmowych, próbując ewakuować uszkodzony sprzęt na tyły. Ale ewakuacja 65-tonowych Ferdynandów nie była możliwa w dniach 12–13 lipca, a 14 lipca wojska radzieckie rozpoczęły masową kontrofensywę ze stacji Ponyri w kierunku sowchozu 1 maja. Do połowy dnia wojska niemieckie zostali zmuszeni do wyjazdu. Nasi czołgiści, wspierając atak piechoty, ponieśli ciężkie straty, głównie nie od ognia niemieckiego, ale dlatego, że kompania czołgów T-34 i T-70 wyskoczyła na to samo potężne pole minowe, na którym wysadzili Ferdynandów cztery dni wcześniej. batalion.
15 lipca (czyli już następnego dnia) niemiecki sprzęt wybity i zniszczony na stacji Ponyri został sprawdzony i przestudiowany przez przedstawicieli GAU KA i NIBT poligonu. W sumie na polu bitwy na północny wschód od art. Ponyry (18 km2) pozostawił 21 dział samobieżnych „Ferdynand”, trzy czołgi szturmowe „Brummbar” (w dokumentach sowieckich – „Niedźwiedź”), osiem czołgów Pz-III i Pz-IV, dwa czołgi dowodzenia i kilka radiowozów. tankietki B IV "Bogward".
Większość Ferdynandów znaleziono na polu minowym w pobliżu wioski Goreloy. Ponad połowa skontrolowanych pojazdów miała uszkodzenia podwozia w wyniku działania min przeciwpancernych i lądowych. 5 pojazdów miało uszkodzone podwozie od trafień pociskami kalibru 76 mm i większymi. Dwóch Ferdynandów przestrzeliło przez działa, jeden z nich otrzymał aż 8 trafień w lufę. Jeden samochód został całkowicie zniszczony przez bombę z radzieckiego bombowca Pe-2, jeden został zniszczony przez pocisk 203 mm uderzający w dach sterówki. I tylko jeden „Ferdynand” miał dziurę po pocisku po lewej stronie, zrobioną przez 76-mm pocisk przeciwpancerny, 7 czołgów T-34 i baterię ZIS-3 ostrzelaną ze wszystkich stron, z odległości 200- 400 m. I kolejny "Ferdynand", który nie miał zewnętrznych uszkodzeń kadłuba, został spalony przez naszą piechotę butelką KS. Kilku Ferdynandów, niezdolnych do poruszania się o własnych siłach, zostało zniszczonych przez ich załogi.
Główna część 653 batalionu operowała w strefie obronnej naszej 70 Armii. Niepowetowane straty podczas walk od 5 do 15 lipca wyniosły 8 pojazdów. Co więcej, jeden z naszych żołnierzy został schwytany całkowicie zdatny do użytku, a nawet z załogą. Stało się to w następujący sposób: w trakcie odpierania jednego z niemieckich ataków w rejonie wsi Teploje w dniach 11-12 lipca nacierające wojska niemieckie zostały poddane zmasowanemu ostrzałowi artyleryjskiemu batalionu artylerii korpusu, bateria najnowszych radzieckich dział samobieżnych SU-152 i dwa IPTAP, po czym wróg opuścił na polu bitwy 4 Ferdynanda. Pomimo tak masywnego ostrzału ani jedno niemieckie działo samobieżne nie przebiło pancerza: dwa pojazdy miały uszkodzone podwozie, jeden został poważnie zniszczony ogniem artyleryjskim dużego kalibru (prawdopodobnie SU-152) - jego przednia płyta została przesunięta z jego miejsce. A czwarty (nr 333), próbując wydostać się z ostrzału, cofnął się i uderzając w piaszczysty teren, po prostu „usiadł” na brzuchu. Załoga próbowała podważyć samochód, ale wtedy wpadli na nią atakujący radzieccy piechurzy ze 129. Dywizji Piechoty i Niemcy woleli się poddać. Tutaj nasz napotkał ten sam problem, który od dawna ciążył na głowach dowódców niemieckich 654. i 653. batalionów: jak wyciągnąć tego kolosa z pola bitwy? Wyciąganie „behemota z bagna” trwało aż do 2 sierpnia, kiedy to dzięki wysiłkom czterech traktorów S-60 i S-65 Ferdinand został ostatecznie wciągnięty na twardy grunt. Ale w trakcie dalszego transportu na stację kolejową jeden z silników benzynowych ACS uległ awarii. Dalsze losy samochodu nie są znane.
Wraz z rozpoczęciem sowieckiej kontrofensywy Ferdynandowie wpadli w swój żywioł. Tak więc w dniach 12–14 lipca 24 działa samobieżne 653. batalionu wspierały jednostki 53. Dywizji Piechoty w rejonie Berezowca. W tym samym czasie, odpierając atak sowieckich czołgów w pobliżu wsi Krasnaja Niwa, załoga tylko jednego Ferdynanda, porucznika Tireta, zgłosiła zniszczenie 22 czołgów T-34.
15 lipca 654. batalion odparł atak naszych czołgów z Maloarchangielska - Buzułuku, podczas gdy 6. kompania zgłosiła zniszczenie 13 radzieckich wozów bojowych. Następnie resztki batalionów zostały ściągnięte do Orła. Do 30 lipca wszyscy Ferdynandowie zostali wycofani z frontu i na rozkaz dowództwa 9 Armii zostali wysłani do Karaczowa.
Podczas operacji Cytadela 656. pułk czołgów codziennie informował drogą radiową o obecności gotowych do walki Ferdynandów. Według tych meldunków, 7 lipca w służbie było 37 Ferdynandów, 8 - 26 lipca, 9 - 13 lipca, 10 - 24 lipca, 11 - 12 lipca, 12 - 24 lipca, 13 - 24 lipca, 14 - 13 lipca sztuki. Dane te słabo korelują z niemieckimi danymi dotyczącymi składu bojowego grup uderzeniowych, w skład których wchodziły 653 i 654 batalion. Niemcy uznają 19 Ferdynandów za bezpowrotnie utracone, ponadto 4 kolejne pojazdy zaginęły „w wyniku zwarcia i pożaru”. W rezultacie 656. pułk stracił 23 pojazdy. Ponadto istnieją niespójności z danymi sowieckimi, które stanowią dokumentalny dowód zniszczenia 21 dział samobieżnych Ferdinand.
Możliwe, że Niemcy próbowali, jak to często bywało, kilka pojazdów spisać na straty bezpowrotne z mocą wsteczną, gdyż według ich danych od momentu przejścia wojsk radzieckich do ofensywy bezpowrotne straty wyniosły 20 Ferdynandów (w tym podobno część z 4 samochodów, które spłonęły z przyczyn technicznych). Tak więc, według niemieckich danych, całkowite nieodwracalne straty 656. pułku od 5 lipca do 1 sierpnia 1943 r. Wyniosły 39 Ferdynandów. Tak czy inaczej, jest to ogólnie potwierdzone dokumentami i ogólnie odpowiada sowieckim danym.
Jeśli straty Ferdynandów zarówno w Niemczech, jak iw Związku Radzieckim pokrywają się (różnica dotyczy tylko dat), zaczyna się „nienaukowa fikcja”. Dowództwo 656 pułku podaje, że w okresie od 5 do 15 lipca 1943 r. pułk unieszkodliwił 502 czołgi i działa samobieżne wroga, 20 dział przeciwpancernych i około 100 innych dział. Szczególnie wyróżniał się 653 batalion w niszczeniu radzieckich pojazdów opancerzonych, który odnotował jako zniszczone 320 sowieckich czołgów, a także dużą liczbę dział i pojazdów.
Spróbujmy uporać się ze stratami sowieckiej artylerii. W okresie od 5 do 15 lipca 1943 r. Front Centralny pod dowództwem K. Rokossowskiego stracił 433 działa wszystkich typów. Są to dane dotyczące całego frontu, który zajmował bardzo długą strefę obrony, więc dane o 120 zniszczonych działach na jednym małym „łatku” wydają się wyraźnie przeszacowane. Ponadto bardzo interesujące jest porównanie deklarowanej liczby zniszczonych radzieckich pojazdów opancerzonych z ich faktycznymi stratami. A więc: do 5 lipca jednostki pancerne 13 Armii składały się z 215 czołgów i 32 dział samobieżnych, kolejne 827 jednostek pancernych znajdowało się w 2. TA i 19. TK, które znajdowały się w rezerwie frontu. Większość z nich została wprowadzona do walki właśnie w strefie obrony 13 Armii, gdzie Niemcy zadali główny cios. Straty 2. TA w okresie od 5 do 15 lipca wyniosły 270 czołgów T-34 i T-70 wypalonych i wyłożonych, straty 19. TK - 115 pojazdów, 13. Armii (łącznie ze wszystkimi uzupełnieniami) - 132 pojazdy. W rezultacie z 1129 czołgów i dział samobieżnych biorących udział w strefie 13 Armii straty ogółem wyniosły 517 pojazdów, z czego ponad połowa została odbudowana już w trakcie walk (bezpowrotne straty wyniosły 219 pojazdów). Jeśli weźmiemy pod uwagę, że strefa obrony 13 Armii w różne dni operacja miała zasięg od 80 do 160 km, a Ferdynandowie operowali na froncie od 4 do 8 km, staje się jasne, że „kliknięcie” takiej liczby radzieckich pojazdów opancerzonych na tak wąskim obszarze było po prostu nierealne. A jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że przeciwko Frontowi Centralnemu działało kilka dywizji czołgów, a także 505. batalion czołgów ciężkich Tygrysy, bataliony dział szturmowych, działa samobieżne Marder i Hornisse, a także artyleria, to jest to jasne, że wyniki 656 pułku są bezwstydnie zawyżone. Jednak podobny obraz uzyskuje się, sprawdzając osiągi batalionów czołgów ciężkich „Tygrysów” i „Królewskich Tygrysów”, a nawet wszystkich niemieckich jednostek czołgów. Trzeba uczciwie powiedzieć, że raporty wojskowe zarówno wojsk radzieckich, amerykańskich, jak i brytyjskich grzeszyły taką „prawdziwością”.
Jaki jest więc powód takiej sławy „ciężkiego działa szturmowego” lub, jeśli wolicie, „ciężkiego niszczyciela czołgów Ferdinand”?
Niewątpliwie dzieło Ferdynanda Porsche było swoistym arcydziełem myśli technicznej. W ogromnych działach samobieżnych zastosowano wiele rozwiązań technicznych (unikalne podwozie, połączone punkt mocy, lokalizacja BO itp.), które nie miały odpowiednika w budowie czołgów. Jednocześnie wiele technicznych „sztuczek” projektu było słabo przystosowanych do operacji wojskowych, a fenomenalny pancerz i potężną broń kupowano ze względu na obrzydliwą mobilność, mały zapas mocy, złożoność działania maszyny i brak koncepcji wykorzystania takiego sprzętu. To wszystko prawda, ale nie to było powodem takiego „strachu” przed stworzeniem Porsche, że radzieccy artylerzyści i czołgiści w prawie każdym raporcie bojowym wyobrażali sobie tłumy Ferdynandów nawet po tym, jak Niemcy zabrali z nich wszystkie ocalałe działa samobieżne front wschodni do Włoch i do czasu walk w Polsce nie brali udziału na froncie wschodnim.
Pomimo wszystkich swoich niedoskonałości i „choroby wieku dziecięcego”, działa samobieżne „Ferdynand” okazały się strasznym przeciwnikiem. Jej zbroja nie przebiła. Po prostu nie przeszło. W ogóle. Nic. Możesz sobie wyobrazić, co czuli i myśleli radzieccy czołgiści i artylerzyści: trafiasz w niego, strzelasz pocisk po pocisku, a on wydaje się mówić, biec i biec w twoją stronę.
Wielu współczesnych badaczy podaje brak broni przeciwpiechotnej tego działa samobieżnego jako główny powód nieudanego debiutu Ferdynandów. Powiedzmy, że samochód nie miał karabinów maszynowych, a działa samobieżne były bezradne wobec sowieckiej piechoty. Ale jeśli przeanalizujemy przyczyny strat dział samobieżnych Ferdynanda, stanie się jasne, że rola piechoty w zniszczeniu Ferdynandów była po prostu nieznaczna, zdecydowana większość pojazdów została wysadzona w powietrze na polach minowych, a niektóre zostały zniszczone przez artylerię.
Tak więc, wbrew powszechnemu przekonaniu, V. Model, który rzekomo „nie wiedział”, jak ich prawidłowo używać, jest odpowiedzialny za duże straty na Wybrzeżu Kurskim, można powiedzieć, że działa samobieżne „Ferdynand” to główne przyczyną tak dużych strat tych dział samobieżnych były taktycznie kompetentne działania sowieckich dowódców, wytrzymałość i odwaga naszych żołnierzy i oficerów, a także odrobina szczęścia wojskowego.
Inny czytelnik zarzuci, dlaczego nie mówimy o walkach w Galicji, gdzie od kwietnia 1944 r. brały udział nieco zmodernizowane Elefanty (odróżniające się od poprzednich Ferdynandów drobnymi ulepszeniami, takimi jak kursowy karabin maszynowy i kopuła dowódcy)? Odpowiadamy: bo ich los nie był tam lepszy. Do lipca, zredukowani do 653. batalionu, toczyli lokalne bitwy. Po rozpoczęciu wielkiej ofensywy radzieckiej batalion został rzucony na pomoc niemieckiej dywizji SS „Hohenstaufen”, ale wpadł w zasadzkę sowieckich czołgów i artylerii przeciwpancernej, a 19 pojazdów zostało natychmiast zniszczonych. Resztki batalionu (12 pojazdów) zostały zredukowane do 614. samodzielnej kompanii ciężkiej, która podjęła walkę pod Wünsdorf, Zossen i Berlinem.
Numer ACS Rodzaj uszkodzenia Przyczyna uszkodzenia Komentarz
731 Caterpillar zniszczony Zniszczony przez minę Działa samobieżne naprawione i wysłane do Moskwy na wystawę trofeów
522 Caterpillar zniszczona, rolki gąsienic uszkodzone Wysadzony w powietrze przez minę lądową, paliwo zapaliło się Maszyna spalona
523 Caterpillar zniszczony, rolki gąsienic uszkodzone Wysadzony w powietrze przez minę, podpalony przez załogę Samochód spłonął
734 Dolna gałąź gąsienicy została zniszczona, została wysadzona przez minę, paliwo się zapaliło, samochód spłonął.
II-02 Oderwana prawa gąsienica, zniszczone rolki gąsienic, wysadzona w powietrze przez minę, podpalona butelką KS.
I-02 Lewa gąsienica została zerwana, gąsienica zniszczona, została wysadzona przez minę i podpalona.Samochód spłonął
514 Zniszczona gąsienica, uszkodzona rolka gąsienicy Wysadzona przez minę, podpalona Maszyna spalona
502 Sloth rozebrany Wysadzony w powietrze przez minę Samochód został przetestowany przez ostrzał
501 Caterpillar oderwany Wydobyty przez minę Pojazd został naprawiony i dostarczony na składowisko NIBT
712 Zniszczone prawe koło napędowe Trafiony pocisk Załoga opuściła samochód. Ogień jest ugaszony
732 Zniszczony trzeci wagon Trafiony pociskiem i podpalony butelka KS Samochód spłonął
524 Złamana gąsienica Zaminowana, podpalona Maszyna spalona
II-03 Gąsienica zniszczona
113 lub 713 Zniszczono oba leniwce Trafienie pociskiem. Pistolet został podpalony. Samochód spłonął
601 Zniszczona prawa gąsienica
701 Zniszczony oddział bojowy trafił pociskiem 203 mm we właz dowódcy -
602 Dziura w lewej burcie w pobliżu zbiornika paliwa 76-mm pocisku czołgu lub działa dywizyjnego Pojazd spłonął
II-01 Przepalony pistolet Podpalony butlą CS Maszyna spalona
150061 Leniwiec i gąsienica zostały zniszczone, lufa działa została przestrzelona przez pociski trafione w podwozie i działo Załoga została schwytana
723 Caterpillar zniszczona, działo zacięte Pocisk trafia w podwozie i jarzmo -
? Całkowite zniszczenie Bezpośrednie trafienie z bombowca Petlyakov
Ładowanie...