Historia pociągu pancernego Ilya Muromets. Pociąg pancerny „Ilja Muromiec” w Muromie to twierdza na kołach. Wsparcie „Bałtyku” w przełamywaniu blokady Leningradu

Adres: Rosja, obwód włodzimierski, Murom, autostrada Władimirskoje, 2A
Współrzędne: 55°34"34,5"N 42°01"33,4"E

Krótka historia i opis

W Murom, w parku nazwanym na cześć 50-lecia Władza radziecka Na cokole stoi pomnik-pociąg pancerny „Ilja Muromiec”. Został zbudowany w latach 1941–1942 przez pracowników kolei Muromskiego oddziału Gorkiego kolej żelazna .

Oprócz głównej ciężkiej pracy w trudnych czasach wojny, robotnicy w czas wolny Cały swój wysiłek poświęcili budowie pojazdu bojowego, a wielu z nich poszło na front jako ochotnicy w tym samym pociągu pancernym. Metal dostarczali odlewnicy z sąsiednich miast Wyksa i Kulebaki, a pracownicy fabryki Dzierżyńskiego go utwardzali. Wagony i wieże przeciwlotnicze spawali pracownicy składu wagonów.

Widok na pociąg pancerny z autostrady Władimirskoje

W lokomotywowni lokomotywa była osłonięta zbroją. W krótki czas ludzie, którzy nie mieli doświadczenia w budowie pojazdów bojowych, stworzyli prawdziwą fortecę na kołach. Mieszkańcy Muromu postanowili nadać lokomotywie imię legendarnego bohatera, ale pułkownik Neplyuev, który uruchomił pociąg, wymyślił dla niego własną nazwę: „Za Ojczyznę”. W przeddzień wysłania lokomotywy na front robotnicy zorganizowali wiec, dekorując wielotonowego giganta napisem „Ilya Muromets” i wizerunkiem głowy epickiego siłacza. W rezultacie wóz bojowy otrzymał numer 762, a napis i rysunek nakazano zamalować. Jednak nazwisko „Ilja Muromiec” pozostało w dokumentach i w pamięci robotników i żołnierzy pierwszej linii.

Walory militarne pociągu pancernego „Ilya Muromets”

8 lutego 1942 r. ze stacji Murom-II na front wyruszył pociąg pancerny „Ilja Muromiec”.. Żony maszynistów, odpędzając żołnierzy pierwszej linii, przeciągnęły nad lokomotywą ogromne czerwone płótno, na którym wyhaftowano herb ZSRR. W mieście Gorki lokomotywa pancerna Kozma Minin dołączyła do Ilyi, po czym zakończono tworzenie 31. specjalnej dywizji pociągów pancernych Gorkiego.

Załoga lokomotywy prowadziła Ilję tak dobrze, że przez całą wojnę pociąg pancerny nie otrzymał ani jednej dziury. Po raz pierwszy w historii pociągów pancernych Ilja Muromiec została uzbrojona w wyrzutnie rakiet Katiusza. Cichy ruch, duża prędkość i kolosalna siła ognia uczyniły Ilyę naprawdę potężną siłą. W ciągu 60 sekund pociąg pancerny uderzył w obszar o wymiarach 400 na 400 metrów w promieniu półtora kilometra. „Ilya Muromets” dokonał 150 nalotów ogniowych na wroga i przy pomocy ognia artyleryjskiego i moździerzowego zniszczył 14 kompanii dział i moździerzy, 7 samolotów, 36 punktów ostrzału i 875 faszystów. W czerwcu 1944 roku w pobliżu Kowla, głównego węzła wołyńskiego obwodu ukraińskiej SRR, doszło do bezpośredniej bitwy pomiędzy pociągiem pancernym Murom Ilja Muromiec a niemieckim pojazdem opancerzonym Adolf Hitler. Artylerzyści z Muromu okazali się bardziej celni, a wróg „Adolf” został rozbity na kawałki. Po przejechaniu niemal 2,5 tys. km od Oki do Odry pociąg pancerny „Ilja Muromiec” miał zaledwie 50 km dotarcia do Berlina i odniósł zwycięstwo we Frankfurcie nad Odrą.

Droga bojowa pociągu pancernego

W 1971 roku, na cześć 26. rocznicy zwycięstwa nad nazistowskimi Niemcami, w chwalebnym mieście Murom wzniesiono pomnik pociągu pancernego „Ilya Muromets”. Jest to naturalnej wielkości model lokomotywy parowej, podobny do oryginału, który przetrwał Wielką Wojnę Ojczyźnianą. Obok pomnika umieszczono tablicę pamiątkową, na której widać całą trasę bojową pociągu pancernego.

Foto: Pomnikowy pociąg pancerny „Ilja Muromiec”

Wiadomo, że jedyny pojedynek artylerii lądowej podczas II wojny światowej odbył się pomiędzy pociągami pancernymi „Adolf Hitler” i „Ilja Muromiec”, który zakończył się przekonującym zwycięstwem tego ostatniego. Sam fakt jest godny Księgi Rekordów Guinnessa, ale ofensywnie niewiele o tym wiemy. To był główny motyw, zgodnie z którym kilka lat temu zacząłem zgłębiać ten temat.

Zadanie wydawało mi się dość proste. Znajdź charakterystykę działania obu, odszukaj wspomnienia uczestników, spróbuj zrekonstruować przebieg bójki i w ogóle wszystko... Jednak po wykonaniu tego zadania poczułem, że utknąłem w niemal kryminalnej historii . A jeśli tak, to należy jednoznacznie i bez wahania odpowiedzieć na pytania z zakresu prawa rzymskiego: „Kto?” „Z czyją pomocą?”, „Co?”, „Gdzie”? "Gdy?" itp.

Więc " Kto"albo raczej" Co„- choć uważa się, że pociąg to najbliższy transportowi lądowemu statek, który dla marynarza jest niewątpliwie istotą ożywioną.

Z akt osobowych :

Pociąg pancerny „Ilja Muromiec” modelu 1942 wraz z „Kozmą Mininem” tego samego typu stanowił 31. odrębną dywizję pociągów pancernych Gorkiego (później „Gorky-Warszawa”). W skład jednostki bojowej „Muromitów” wchodziły: parowóz pancerny (1 szt.), kryte platformy pancerne (2 szt.), platformy pancerne otwartej artylerii (2 szt.), dwuosiowe platformy sterownicze (4 szt.).

Uzbrojenie: armaty 76,2 mm, w wieżach z czołgów T-34 (4 szt. - 2 na każdą krytą platformę pancerną, BP), karabiny maszynowe Maxim 7,62 mm na łożyskach kulkowych po bokach (8 szt. - 4 na 1 BP), + karabiny maszynowe DT kal. 7,62 mm współosiowe z armatami (4 szt.).

Otwarte stanowiska artyleryjskie: działa przeciwlotnicze 37 mm (4 sztuki - 2 na BP), wyrzutnia rakiet M-8 (2 sztuki - 1 na BP).

Zastrzeżenia: grubość pancerza bocznego platform pancernych wynosiła 45 mm, kryte platformy pancerne miały pancerz górny o grubości 20 mm. Parowóz pancerny, chroniony pancerzem o grubości 30-45 mm, służył jako trakcja tylko w warunkach bojowych. Podczas kampanii i podczas manewrów używano zwykłej lokomotywy parowej.

Dzięki obecności czterech długolufowych dział F-32 kal. 76,2 mm pociąg pancerny mógł zapewnić wysoką koncentrację ognia artyleryjskiego i prowadzić ogień celowany na odległość do 12 km, a wyrzutnie M-8 pozwalały na skutecznie uderzył w personel i sprzęt wroga.

Wiadomo, że pociąg przejechał z Murom do Frankfurtu nad Odrą, niszcząc 7 samolotów, 14 baterii dział i moździerzy, 36 stanowisk ogniowych wroga, 875 żołnierzy i oficerów oraz... nieprzyjacielski pociąg pancerny „Adolf Hitler”

Piękny, mocny, jasny. Czy możesz sobie wyobrazić odwrócenie wież i potężną salwę...

A oto pierwsze „Ups!” Zacznijmy od tego, że data, miejsce i... opis słynnej bitwy znacznie się od siebie różnią. nazywają obwód kowelski (lipiec 1944 r.), inni - obwód czernihowski i ogólnie przypisują partyzantom zniszczenie pociągu Adolfa Hitlera (i to nie później niż jesienią 1943 r.), jeszcze inni - rejon poznański (dokładna data to nieznany). Oto co pisze Nowaja Gazieta (nr 61, 23.08.2004):

„Na początku II wojny światowej<W jaki sposób? Dziwne – II wojna światowa trwa już 4 lata> pociąg pancerny „Ilja Muromiec” opuścił warsztaty w Muromie – w ataku frontalnym<Czy szli ku sobie tą samą drogą?> pod Poznaniem pociąg, znany też jako numer 762, wyszedł zwycięsko z bitwy z pociągiem Adolfa Hitlera...”

Natomiast czwarte źródło wspomina Frankfurt nad Odrą (luty 1945). Trochę za dużo...

Rzućmy okiem na mapę. Załóżmy, że pomyliliśmy miejsce pojedynku na linii Poznań/Frankfurt, nieważne – to jedna linia kolejowa i to tylko 180 km. Francuzi nazywają bitwę pod Borodino „bitwą pod Moskwą” (to 100 km). Oznacza to, że jeśli pojedynek rozegrał się gdzieś pośrodku, można go rozpatrywać zarówno „na podejściu do Frankfurtu nad Odrą”, jak i „w okolicach Poznania”.

Według niektórych źródeł można przypuszczać, że mówimy o „pociągu pancernym Adolfa Hitlera”, tj. w istocie - personel sztabowy, tak, w zbroi, ale w zasadzie nie jest to pociąg pancerny. Czy to nie dumny bohater zwinął go w cienki naleśnik? Ale „samochód pancerny” Hitlera przetrwał wojnę i trafił do aliantów jako trofea.

A co z wrogiem? Przecież utrata jednostki bojowej nazwanej imieniem rodzimego Führera miała zapewne także znaczenie psychologiczne i z pewnością nie mogła pozostać niezauważona

Według stanu na 22 czerwca 1941 roku Armia Czerwona dysponowała 53 pociągami pancernymi (w tym 34 lekkimi), w skład których wchodziły 53 lokomotywy pancerne, 106 platform pancernych artylerii, 28 platform pancernych obrony przeciwlotniczej i ponad 160 pojazdów opancerzonych przystosowanych do ruchu kolejowego. Było też 9 opon pancernych i kilka motorowych samochodów pancernych. Oprócz Armii Czerwonej oddziały operacyjne NKWD posiadały także pociągi pancerne. Posiadali 25 lokomotyw pancernych, 32 artyleryjskie platformy pancerne, 36 samochodów pancernych i 7 samochodów pancernych.

Obrona przeciwlotnicza radzieckich pociągów pancernych była zwykle bardzo potężna. Niemcy mieli tylko tak zwane „przeciwlotnicze” pociągi pancerne, które miały coś podobnego.

Niemcy mieli także nieoczekiwany podział podporządkowania wobec BP. I tak na przykład tzw „przeciwlotnicze” pociągi pancerne podlegały Luftwaffe. Biorąc pod uwagę możliwości fabryk i te same tradycje, czyli od lat 20. XX wieku istniały całe biura projektowe, które pracowały w tym kierunku. Można śmiało powiedzieć, że Armia Czerwona miała zdecydowaną przewagę w pociągach pancernych. Które niestety bardzo szybko zostało utracone w pierwszych miesiącach wojny. Wiele pociągów poszło do wroga jako trofea.

Źródła niemieckie z reguły są bardzo skrupulatne i nie cytują jednostki bojowej o tej nazwie. Oberstleutnant von Olzewski - (stały Führer pociągów pancernych) w książce „Niemieckie oddziały kolejowe 1939-1945” nigdy nie wspomina o pociągu nazwanym na cześć Hitlera. Inny autorytatywny autor, Wolfgang Zawodny, nie wspomina o nim („Niemieckie pociągi pancerne na froncie rosyjskim 1941-1945” Schiffer Military History Atglen.PA).

Ale jest mało prawdopodobne, aby Niemcy nazwali jakąś postrzępioną oponę pancerną imieniem Hitlera, o czym nie ma co mówić… „Panzertsugs” czasami otrzymywali własne nazwy: „Berlin”, „Max”, „Werner”, „Moritz” ”, itd. I tak Tutaj musimy poczynić jedną ważną uwagę.

Na zdjęciu: Centrum komunikacyjne w jednym z wagonów osobistego pociągu Hitlera.

W przeciwieństwie do ZSRR, w Niemczech nie było zwyczaju głośnego wzywania pociągów pancernych. Jeśli porównasz listy sowieckie i niemieckie, zauważysz wyraźny kontrast - większość „Niemców” ma numery i tylko kilka nazw własnych. Nasze, podobnie jak statki, zawsze noszą nazwy „Metro Moskiewskie”, „Kolejarz Kuzbasa”, „Sowiecka Syberia”, „Mściciel Ludu”, „Zwycięstwo”, „Łunineci”, „Za Ojczyznę!” i tak dalej. I tylko Niektóre ponadto należy przyjmować liczby zgodnie z zasadą „niespodziewanie” w celu zmylenia wroga. Tak więc ta sama „Ilya Muromets” ma nr 762, co nie oznacza, że ​​w 1942 roku Armia Czerwona posiadała 762 pociągi pancerne!

Pociąg pancerny w ZSRR jest symbolem zwycięstw w wojnie domowej, symbolem potęgi radzieckiego przemysłu. I niewątpliwie pod względem budowy pociągów pancernych ZSRR wyprzedził resztę planety i ominął ją w kółko! Ale w świadomości masowej, skoro jest niemiecki i mechaniczny, musi to być coś wspaniałego, technicznie nienagannego. Jednak większość (i przytłaczająca większość) ich pociągów pancernych została zdobyta. I nie tylko, nawiasem mówiąc, sowieckie.

Co najmniej kilkanaście polskich Panzertsugów walczyło w ramach Wehrmachtu. Swoją drogą Polska w 1939 roku wbrew powszechnemu przekonaniu wcale nie była owcą i podobnie jak ZSRR miała pewne tradycje w budowie pociągów pancernych. Tradycje te były takie, że nawet ZSRR nie wahał się włączać do swoich pociągów polskich samochodów pancernych. (W 1939 roku trofea zostały rozdzielone „bratersko”).

Prawdopodobni przeciwnicy „Ilyi Muromets”. Od 1943 roku w niemieckich pociągach pancernych pojawiają się wieżyczki z „Tygrysów” i „Panter”..

Do Wehrmachtu zaliczały się także pociągi francuskie (w literaturze jest sporo zdjęć pociągów pancernych z wieżami czołgu Somua S-35), a także czeskie. A było ich wystarczająco dużo. Realizowali swoje zadania polegające na ochronie szlaków komunikacyjnych, obronie przeciwlotniczej obiektów kolejowych itp. Dla Niemców nie był to symbol ani powód do dumy, ale narzędzie czysto użytkowe. I to nie jest powód do nadawania dźwięcznych nazw. Przypomnijmy także rozważania niemieckiego Ministerstwa Propagandy dotyczące nazwy statku na cześć Hitlera. Wierzono, że zatopienie Hitlera będzie szkodą nieodwracalną w sensie ideologicznym. Tym bardziej wątpliwe jest wysłanie pociągu pancernego o tej nazwie do partyzanckiego piekła. (Ale walka z partyzantami jest jednym z głównych zadań pociągów pancernych na froncie wschodnim. I na Bałkanach też).

Opisy bitwy również są bardzo zróżnicowane. Dlatego niektóre źródła podają, że pociągi „zderzyły się” z szynami niemal przez przypadek i zostały zmuszone do nawigacji w zależności od sytuacji, inne – że pojedynek był wynikiem głębokiej i przemyślanej operacji wywiadowczej. Jedni donoszą, że „Adolf Hitler” po mistrzowsku manewrował, uciekając przed ogniem „Murometów”, inni – że „Muromet” osłaniał go pierwszą salwą…

Radziecki pociąg pancerny na pozycji. Działo 76 mm z wydłużoną lufą – główny kaliber Ilji Muromca.

Oto fragment książki „POCIĄGI PANCERNE W WIELKIEJ WOJNIE PATRIOTYCZNEJ 1941-1945” (AUTORZY: Efimiev A.V., Manzhosov A.N., Sidorov P.F.):

„Poranek 4 czerwca był pochmurny, czasami padał lekki deszcz. MM. Kravchenya i jego asystenci przybyli na stanowisko obserwacyjne na długo przed planowaną godziną rozpoczęcia. Ale oni czekali przypadkowość. Drzewo, z którego prowadzono obserwację, leżało złamane na ziemi. Co to jest? Czy wleciał przypadkowy pocisk, czy też Niemcy dowiedzieli się o zbliżającym się uderzeniu? Czy rzeczywiście wszystkie przygotowania pójdą na marne? Tajemnica wydawała się nierozwiązywalna. Wybrali inne drzewo, nawiązali kontakt i zgłosili się do dowództwa dywizji pancernej. Postanowiliśmy nie odwoływać operacji i poczekać do dziewiątej rano.

Nadszedł czas. Kierowca A.V. Soldatov ustawił „Ilyę Muromets” na pozycji. Strzelcy czekając na sygnał, przygotowali się do strzału.

Starszego porucznika M. M. Kravchenyę dręczyły wątpliwości. Wskazówki zegara poruszały się nieubłaganie po tarczy. Są już dwie minuty do dziewiątej, a wciąż nie widać oczekiwanej bramki. Pojawi się czy nie? I nagle jego wzrok dostrzegł ledwo zauważalne smugi dymu i dopiero wtedy dostrzegł najeżone w naszą stronę lufy dział i przekazał do sterowni:

- Cel jest na miejscu! Zaczynaj!

Ze sterowni „Ilyi Muromets” przyszli:
- Na celu! Dziesięć pocisków na działo! Wyrzutnie rakiet w dwóch salwach! Pociągi pancerne! Ogień!

Strzały z obu stron rozległy się niemal równocześnie. Strzelcy „Ilyi Muromets” pokazali znakomite umiejętności. Tajemniczy wróg został osłonięty już od pierwszej salwy. Ukryta bateria zdołała skierować lufy swoich dział w stronę Ilyi Muromets i oddać strzał powrotny. Jednak pociski chybiły celu. „Katiusza” zakończyła klęskę pociągu pancernego wroga. Wkrótce wszystko się skończyło. Nad pociągiem pancernym wisiały kłęby pary. Najwyraźniej pocisk trafił w kocioł lokomotywy.

Kiedy 6 lipca 1944 r. Kowel został wyzwolony od hitlerowców, żołnierze 31. dywizji odwiedzili zepsuty pociąg pancerny. Naziści nigdy nie zadali sobie trudu usunięcia pozostałości zmiażdżonego samochodu. Żołnierze dowiedzieli się, że wrogi pociąg pancerny nosi imię Adolfa Hitlera.”

Bardzo ważne! Podana jest data 4 lipca i miejscowość Kowel. Jednak według danych niemieckich na dzień 4 lipca 1944 r. nie było strat w pociągach pancernych. W okresie od czerwca do sierpnia Olżewski i Zawodny (nie zaprzeczają sobie) podają następujące straty: Grupa Armii „Centrum” nr 1 i nr 61 (zniszczone tego samego dnia, 27.06.44, nr 28, 29.06.44), nr 74 zniszczony 29.07.44 , nr 66 - 30.07. W ramach Grupy Armii Północna Ukraina nr 63 17 lipca 1944 r. Oraz w ramach Grupy Armii Północ nr 67 (27.07.1944) i nr 51 (13.08.1944).

Z powyższego fragmentu możemy zrozumieć, że nie chodziło tu o „frontalny atak”, jak pisze „ Nowa gazeta”, ale o pojedynku pozycyjnym. Co więcej, obserwatorzy najprawdopodobniej z jakiegoś powodu nie mogli wiarygodnie potwierdzić zniszczenia niemieckiego pociągu pancernego. To była tylko kwestia „uderzenia”. OK. Pojedynek pozycyjny. Ale z kim?

Bitwa o Kowel trwała 127 dni. W ten sposób można ustalić, które z „panzertsugów” znajdowały się w tym czasie w Kowlu.

Dokumenty fotograficzne są dostarczane. (Właściwie istnieje tylko jeden dokument fotograficzny - żołnierze radzieccy patrzący na pokonanego żelaznego „Fuhrera”).

Zdjęcie uznane za kanoniczne: Żołnierze radzieccy oględziny uszkodzonego pociągu pancernego „Adolf Hitler”. Tak naprawdę pytań dotyczących zdjęcia jest wiele..

Na podstawie tej fotografii widać, że w skład niemieckiego pociągu pancernego wchodził samochód artyleryjski „BP 42” z umieszczonym na nim sowieckim działem F.K. kal. 76,2 mm. 295/L i poczwórne działo przeciwlotnicze kal. 20 mm. Zwykle były 2 takie samochody + jeden dowodzenia + co najmniej 2 kolejne pomocnicze. Czyli okazuje się, że spotkaliśmy przeciwników o niemal równej sile. „Muromec” miał także „Katiuszę”, ale ta broń jest wątpliwa w porównaniu z pociągiem pancernym… (Chociaż zależy to od tego, co obejmuje).

Kowel jest dużym węzłem kolejowym i też mógłby być strzeżony inny czas przejść przez nie, wycofując się z tuzinem Panzertsugów. Na tym odcinku frontu kursowały wówczas (i uległy zniszczeniu) 2 pociągi pancerne nr 74 i nr 63 (ten ostatni znacznie później). Niektóre źródła anglojęzyczne podają, że w skład 74. pociągu wchodziły tzw. „BP” 44 platformy pancerne.” Całkiem możliwe. Właśnie przyjechał po głębokiej modernizacji w Warszawie. Główną cechą tych platform było to, że miały wieże z Tygrysów. Najwyraźniej naprawdę trafili go pierwszą salwą. Gdyby pociski 88 mm trafiły w Muromets, nie byłby w stanie uniknąć uszkodzeń.

Co się naprawdę wydarzyło? Tutaj można się tylko domyślać. Najprawdopodobniej doszło do pojedynku. Najprawdopodobniej doprowadziło to do uszkodzenia niemieckiego pociągu pancernego, uniemożliwiającego dalszą eksploatację, dlatego też został on (a może i kilka wagonów pancernych) porzucony na stacji Kowel.

Istnieją również tajemnicze dowody: „W pobliżu Kowla zmarł dowódca pociągu pancernego Ilya-Muromets N.A.. Popkow. Został pochowany na stacji Globa. Niemcy po raz kolejny poinformowali dowództwo, że pociąg pancerny został zniszczony. Spłonął jednak tylko wagon łaźni i kabina, a sam pociąg pancerny wyszedł z bitwy z honorem. Generał II Kretow przybył na stację i osobiście wręczył personelowi dywizji Czerwony Sztandar Prezydium Rady Najwyższej RFSRR.

Oznacza to, że pociąg nadal otrzymywał trafienia i uszkodzenia? Jeśli chodzi o imię Adolf Hitler, najprawdopodobniej tak było. Żołnierze Armii Czerwonej, którzy znaleźli stertę złomu, zobaczyli fragment napisu, coś w rodzaju „Adolf Hitler jest naszym sternikiem”. W miejscu „naszego sternika” znajduje się otwór po pocisku kal. 76,2 mm. Dla człowieka radzieckiego żyjącego w świecie, w którym wszystko, od fabryki czołgów po warsztat produkujący armaturę do toalet, nosi imię Stalina, nazwa wrogiego pociągu pancernego nazwanego imieniem przywódcy jest całkowicie normalna, organiczna. Przyjeżdża tu korespondent Czerwonej Gwiazdy. O! Cóż za wspaniały tytuł! 8-9 lipca 1944 r. „Adolf Hitler został zniszczony!”

Ale Trzecia Rzesza, pomimo wszystkich swoich podobieństw, nie jest kopią ZSRR. nie istniał ani jednej jednostki bojowej , z wyjątkiem dywizji „Leibstandarte-SS Adolf Hitler”, która nosi imię wodza. I nawet wtedy nazwę dywizji można również przetłumaczyć jako „Osobista straż (strada) Adolfa Hitlera” (w rzeczywistości dywizja została utworzona na podstawie oryginalnej osobistej straży Führera). Dywizja Luftwaffe „Hermann Goering” to kolejny wyjątek potwierdzający regułę.

Wojna to także wojna propagandowo-informacyjna. I wszystko, co przybliża zwycięstwo, jest w nim dobre. Tak zapewne narodził się mit o zniszczeniu nigdy nieistniejącego pociągu pancernego „Adolf Hitler”. Szkoda, że ​​przez tyle lat pozostał takim mitem. Rzeczywistość jest zawsze jaśniejsza i ciekawsze niż mit, zwłaszcza że w rzeczywistości istnieją żywi ludzie ze wszystkim, co jest nieodłączne od żywych ludzi z krwi i kości, lękami, słabościami i bohaterstwem. W końcu załoga radzieckiego pociągu pancernego „Ilja Muromiec” zniszczyła niemiecki pociąg pancerny. I jest to fakt, który nie staje się mniej znaczący, że zniszczony pociąg pancerny nie nosił imienia Führera.

Na zdjęciu powyżej: Adolf Hitler (po lewej) przed swoim pociągiem sztabowym. Pociąg Hitlera składał się z 15 wagonów, z czego tylko dwa były platformami pancernymi z działami przeciwlotniczymi. Pozostałe wagony przeznaczone były dla samego Hitlera, jego strażników i służb sztabu.

Przez lata Wojna domowa Armia Czerwona zgromadziła ogromne doświadczenie w użytkowaniu taboru pancernego, pociągów pancernych. Wykorzystywano je zarówno do wsparcia ogniowego wojsk, jak i do prowadzenia samodzielnych, czasem bardzo odważnych, działań bojowych w strefie kolejowej. Jednocześnie szeroko wykorzystywano takie cechy pociągów pancernych, jak prędkość ruchu i zwrotność, siła ognia, potężna ochrona pancerza oraz możliwość wykorzystania pociągu pancernego jako siły trakcyjnej do transportu 15 samochodów z ładunkiem o szczególnym znaczeniu. W październiku 1920 roku siły pancerne Armii Czerwonej dysponowały 103 pociągami pancernymi.

Pod koniec wojny domowej liczba pociągów pancernych została drastycznie zmniejszona, a ich przekazanie pod koniec 1923 r. do Głównego Zarządu Artylerii nie przyczyniło się do dalszej poprawy, gdyż wydział ten traktował pociągi pancerne jedynie jako artylerię na peronach kolejowych.

W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pociągi pancerne kursowały przeważnie w ramach dywizji. Na przykład pociąg pancerny „Kozma Minin” wraz z pociągiem pancernym tego samego typu „Ilja Muromiec” wchodził w skład 31. Oddzielnej Specjalnej Dywizji Pociągów Pancernych Gorkiego. Do wsparcia działań bojowych dywizja otrzymała czarny parowóz S-179, oponę pancerną BD-39, dwa wozy opancerzone BA-20, trzy motocykle i dziesięć samochodów. Załoga dywizji wraz z przyłączoną do niej kompanią moździerzy powietrzno-desantowych liczyła 335 osób.

Pociągi pancerne były używane przez Armię Czerwoną przez całą Wielką Wojnę Ojczyźnianą. Oprócz wsparcia jednostek strzeleckich działających w strefie kolejowej, służyły do ​​rozbijania wojsk wroga w rejonie ważnych dworców kolejowych, do ochrony wybrzeża i walki z artylerią. Niezwykle ważną rolę w ochronie stacji kolejowych przed nalotami wroga odegrały przeciwlotnicze pociągi pancerne, uzbrojone w działa przeciwlotnicze kal. 25 mm i 37 mm oraz przeciwlotnicze karabiny maszynowe DShK kal. 12,7 mm.

Pomyślne wykorzystanie pociągów pancernych w pierwszych miesiącach wojny przyczyniło się do rozwoju ich budowy w zajezdniach wagonowych w wielu miastach. Jednocześnie projektowanie i uzbrojenie pociągów pancernych było w dużej mierze improwizacją i zależało od dostępności stali pancernej, uzbrojenia i możliwości technologicznych składu. Znaczna część pociągów pancernych, które służyły Armii Czerwonej na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, została wyprodukowana w bazie pociągów pancernych w Briańsku.

Według stanu na 22 czerwca 1941 roku Armia Czerwona dysponowała 53 pociągami pancernymi (w tym 34 lekkimi), w skład których wchodziły 53 lokomotywy pancerne, 106 platform pancernych artylerii, 28 platform pancernych obrony przeciwlotniczej i ponad 160 pojazdów opancerzonych przystosowanych do ruchu kolejowego. Było też 9 opon pancernych i kilka motorowych samochodów pancernych. Oprócz Armii Czerwonej oddziały operacyjne NKWD posiadały także pociągi pancerne. Posiadali 25 lokomotyw pancernych, 32 artyleryjskie platformy pancerne, 36 samochodów pancernych i 7 samochodów pancernych.

Najpopularniejszym typem pociągu pancernego w drugiej połowie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był tzw. model pociągu pancernego 1943, BP-43, opracowany w 1942 roku.

Z reguły pociąg pancerny BP-43 składał się z lokomotywy pancernej PR-43 umieszczonej w środku pociągu, 4 artyleryjskich platform pancernych PL-43 (2 platformy pancerne po obu stronach lokomotywy pancernej), 2 platform pancernych z broń przeciwlotniczą PVO-4 (na obu końcach pociągu pancernego) oraz 2 - 4 platformy kontrolne, na których transportowano materiały niezbędne do naprawy toru kolejowego. Zazwyczaj w skład pociągu pancernego wchodziło 1 – 2 pojazdy opancerzone BA-20 lub BA-64, przystosowane do poruszania się koleją.

W czasie wojny wyprodukowano dla Armii Czerwonej 21 pociągów pancernych BP-43. Oddziały NKWD otrzymały także znaczną liczbę pociągów pancernych tego typu.

„Ciężkie” pociągi pancerne uzbrojone były w armaty kal. 107 mm o zasięgu ognia do 15 km. Rezerwacje (do 100 mm) zapewniały ochronę najważniejszych elementów przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 75 mm.

Na jednym zatankowaniu paliwa i wody pociąg pancerny mógł przejechać do 120 km z maksymalną prędkością 45 km/h. Jako paliwo stosowano węgiel (10 ton) lub olej opałowy (6 ton). Masa głowicy pociągu pancernego nie przekraczała 400 ton.

Załoga jednostki bojowej składała się z dowództwa, plutonu dowodzenia, plutonów samochodów pancernych z załogami wieżowymi i pokładowymi sekcjami karabinów maszynowych, plutonu przeciwlotniczego, plutonu trakcyjno-napędowego oraz plutonu kolejowych pojazdów opancerzonych, które miały 2 lekkie pojazdy opancerzone BA-20zhd i 3 średnie pojazdy opancerzone BA-10zhd, przystosowane do poruszania się po torze kolejowym. Wykorzystywano je do rozpoznania na dystansie 10-15 km oraz w ramach zabezpieczenia (patrolu) na marszu. Ponadto na platformach osłonowych można było rozmieścić siły desantowe składające się z maksymalnie trzech plutonów strzelców.

Pociąg pancerny „Koźma Minin”

Najbardziej udanym projektem był pociąg pancerny Kozma Minin, zbudowany w lutym 1942 roku w zajezdni wagonów miasta Gorki (obecnie Niżny Nowogród).

W skład bojowej części tego pociągu pancernego wchodziły: lokomotywa pancerna, 2 kryte platformy pancerne, 2 otwarte platformy pancerne artylerii i 4 dwuosiowe platformy sterowania. Każda zakryta platforma pancerna była uzbrojona w dwa działa kal. 76,2 mm zamontowane w wieżach z czołgów T-34. Oprócz karabinów maszynowych DT kal. 7,62 mm połączonych z tymi działami, platformy pancerne były wyposażone w cztery karabiny maszynowe Maxim kal. 7,62 mm w mocowaniach kulowych po bokach. Otwarte platformy artyleryjskie podzielono wzdłuż na trzy przedziały. W przednim i tylnym przedziale zainstalowano działa przeciwlotnicze kal. 37 mm, a w środkowym przedziale umieszczono wyrzutnię rakiet M-8. Grubość pancerza bocznego platform pancernych wynosiła 45 mm, zakryte platformy pancerne miały pancerz górny o grubości 20 mm. Parowóz pancerny, chroniony pancerzem o grubości 30-45 mm, służył jako trakcja tylko w warunkach bojowych. Podczas kampanii i podczas manewrów używano zwykłej lokomotywy parowej. Tend lokomotywy pancernej był wyposażony w kabinę dowódcy połączoną z kabiną maszynisty pancernymi drzwiami. Z tego pomieszczenia kontrolnego dowódca pociągu pancernego kontrolował działania platform pancernych za pomocą łączności telefonicznej. Do łączności zewnętrznej miał do dyspozycji stację radiową dalekiego zasięgu RSM. Dzięki obecności czterech długolufowych dział F-32 kal. 76,2 mm pociąg pancerny mógł zapewnić wysoką koncentrację ognia artyleryjskiego i prowadzić ogień celowany na odległość do 12 km, a wyrzutnie M-8 pozwalały na skutecznie uderzył w personel i sprzęt wroga.

Pociąg pancerny „Ilja Muromiec”

Pociąg pancerny „Ilja Muromiec” został zbudowany w 1942 roku w Muromiu. Chroniony był pancerzem o grubości 45 mm i przez całą wojnę nie otrzymał ani jednej dziury. Pociąg pancerny jechał z Murom do Frankfurtu nad Odrą. W czasie wojny zniszczył 7 samolotów, 14 baterii dział i moździerzy, 36 stanowisk ogniowych wroga, 875 żołnierzy i oficerów. Za zasługi wojskowe 31. oddzielna specjalna dywizja pociągów pancernych Gorkiego, w skład której wchodziły pociągi pancerne Ilya Muromets i Kozma Minin, otrzymała Order Aleksandra Newskiego. W 1971 r. w Muromiu na stałe zaparkowano lokomotywę pancerną „Ilja Muromiec”.

Pociągi pancerne kolei tomskiej

Na początku grudnia 1941 roku, na polecenie Komitetu Obrony Państwa, na Kolei Tomskiej rozpoczęto formowanie trzech dywizji pociągów pancernych. Pracownicy zajezdni zbudowali 11 pociągów pancernych: „Zheleznodorozhnik Kuzbass”, „Radziecka Syberia”, „Pobieda”, „Łuniniec” (nazwany na cześć maszynisty Nikołaja Aleksandrowicza Łunina) i innych.

W dniach lipca 1942 r. na odcinku Yelets – Kastornaya pociąg pancerny nr 704 „Łunineci” podjął pierwszą walkę. Dowódca pociągu pancernego stanął przed zadaniem wylądowania piechoty lądującej na tyłach hitlerowców w rejonie stacji Terbuny o istotnej wysokości strategicznej i wsparcia jej ogniem. Naziści, którzy nie spodziewali się szybkiego ataku na tyły, porzucili wyżyny. Pociąg pancerny został zaatakowany przez 11 faszystowskich samolotów. Strzelcy przeciwlotniczy niezłomnie bronili stalowej twierdzy. Podczas odpierania nalotu zestrzelono 2 bombowce.

8 września 1942 roku pociąg pancerny nabierał wody na stacji, gdy zaatakowało 18 niemieckich samolotów. Ścieżka przed nami została zniszczona przez bomby. Kierowca P.A. Khursik i szesnastu pracowników odnowili tor. Kierowca M.F. znajdował się w tym czasie na biegu wstecznym. Szczepaczow. Manewrując na niewielkim odcinku ocalałego toru, uratował pociąg przed faszystowskimi bombami.

27 kwietnia 1943 roku zostali przeniesieni do sektora obronnego 13 Armii Frontu Centralnego. pociągi pancerne nr 663 „Zheleznodorozhnik Ałtaj” i nr 704 „Łuniniec” 49. oddzielna dywizja. 6 lipca 1943 r. w rejonie Ponyri do bitwy wkroczyły pociągi pancerne 49. dywizji, wspierając pułki 81. i 307. dywizji strzeleckiej. Przy aktywnym wsparciu ogniowym pociągów pancernych „Łuninets” i „Zheleznodorozhnik Ałtaj” formacje wojskowe zdołały powstrzymać desperacki natarcie wroga. Dowództwo Hitlera opracowało operację specjalną mającą na celu zniszczenie pociągów pancernych, w której główną rolę odegrało lotnictwo. Kiedy „Łuniniec” i „Zheleznodorożnik Ałtaj” dotarły na wybrane pozycje do następnego ataku ogniowego na wroga, nad pociągami pancernymi pojawiło się 36 samolotów wroga. Udało im się przełamać tory, pozbawiając pociąg pancerny „Zheleznodorozhnik Ałtaj” możliwości odwrotu. Ale załogi stalowych fortec strzelały ze wszystkich rodzajów broni przeciwlotniczej. Naziści stracili kilka samolotów. Załogi pociągów pancernych i kolejarze pracowali całą noc. Podnieśli platformy pancerne i ułożyli szyny. Rano 49. ODBP ponownie udał się na misję bojową.

9 lipca 1943 r. pociąg pancerny Łunińca ponownie otworzył ogień do wroga. Na południowo-zachodnich obrzeżach wsi Ponyri, w rejonie stacji, odparł dziesiątki faszystowskich ataków. Załoga pociągu pancernego wraz z żołnierzami 4. Dywizji Powietrznodesantowej Gwardii wykonała rozkaz dowódcy Frontu Centralnego, generała armii K.K. Rokossowski: „Nie rezygnuj z kucyka!” Załoga pociągu pancernego nie opuściła bitwy ani na jeden dzień. Dowódca sił pancernych 13. Armii, generał M.A. Korolewa za pośrednictwem dowódcy pociągu pancernego, kapitana B.V. Szełochow wyraził wdzięczność całemu personelowi. Podczas walk w rejonie Ponyri bojownicy 49. dywizji zniszczyli ponad 800 faszystowskich żołnierzy i oficerów.

Po klęsce wojsk hitlerowskich Kursk Bulge Trasa bojowa pociągu pancernego przebiegała na Ukrainie. 13 lutego 1944 roku 49. ODBP pod dowództwem kpt. D.M. Szewczenko na rozkaz Najwyższy Wódz Naczelny otrzymał honorowy tytuł „Szepetowski”. W bitwach o Szepietówkę załogi pociągów pancernych przeprowadziły 56 nalotów ogniowych i odparły 15 ataków wroga. Pociągi pancerne wzięły udział w wyzwoleniu Częstochowy, Piotrkowa i Radomia. Dywizja zakończyła podróż bojową na Dolnym Śląsku, w mieście Oppeln.

Pociąg pancerny „Bałtiets”

3 lipca 1941 roku na naradzie w Leningradzkiej Zajezdni Elektrycznej podjęto decyzję o samodzielnej budowie pociągu pancernego, wykorzystując parowóz Op-7599 i 2 czteroosiowe platformy o udźwigu 60 ton. Stal walcowaną na obudowę lokomotywy dostarczyła fabryka w Iżorze.

Pociąg pancerny był uzbrojony w sześć dział kal. 76 mm, dwa moździerze kal. 120 mm i 16 karabinów maszynowych, w tym 4 dużego kalibru. Nazwę pociągu pancernego – „Bałtiets” – nadali sami robotnicy. Zespół pociągu pancernego utworzono z ochotniczych pracowników kolei z zajezdni elektrycznej i zawodowych artylerzystów.

Od jesieni 1941 roku pociąg pancerny „Baltiets” stał w obronie granic Leningradu. Mógł strzelać z piętnastu stanowisk strzeleckich w różnych sektorach frontu: z pozycji Myagłowo-Góra – wzdłuż Mga; z Coal Harbor - wzdłuż Sosnowej Polany i Strelnej; z Predportowej - wzdłuż Uritska, Krasnoje Sioła, Worony Góry; od pozycji Lewaszowo, Biełoostrow, Oselki, Waskelowo - do obszaru za Lembolovem - Orekhovo.

Pociąg pancerny „Mściciel Ludu”

Pociąg pancerny „Mściciel Ludu” zbudowali kolejarze węzła Leningrad-Warszawa. Pociąg pancerny był uzbrojony w dwa działa przeciwlotnicze kal. 76 mm, dwa działa czołgowe kal. 76 mm i 12 karabinów maszynowych Maxim.

Ludowy Mściciel rozpoczął swoją bojową podróż 7 listopada 1941 roku. Na stacji warszawskiej podczas wiecu kolejarze wręczyli czerwony sztandar zespołowi pociągu pancernego, który w 85% składał się z ochotniczych pracowników kolei. W czasie swojej służby pociąg pancerny brał udział w wielu operacjach mających na celu ochronę Leningradu, miażdżąc wroga w rejonie Puszkina, Aleksandrowki, Uritska, Pawłowska.

Pociągi pancerne w bitwie pod Stalingradem

W sierpniu 1942 r., gdy naziści zbliżyli się do Stalingradu, wezwano pociągi pancerne, które miały odegrać ważną rolę w obronie miasta.

Jednym z pierwszych pociągów pancernych, które przybyły do ​​Stalingradu był pociąg pancerny nr 73żołnierzy NKWD. We wrześniu 1942 pociąg pancerny nie opuścił walk. 2 września dowództwo 10. Dywizji Piechoty oddziałów NKWD ostrzegła, że ​​w kierunku stacji Sadowaja zbliża się duża grupa czołgów. Pociąg pancerny spotkał ich w pełnym uzbrojeniu. W odwecie wróg zaatakował pociąg samolotami i zaczął go ścigać ogniem artyleryjskim i moździerzowym. Spłonęły wszystkie cztery platformy kontrolne i pojazd opancerzony BA-20. Ale następnego dnia pociąg pancerny dokonał niespodziewanego ataku na koncentrację wojsk najeźdźców na północny zachód od stacji Sadowaja. Trzy czołgi zostały zniszczone, a piechota rozproszona. Wieczorem załoga dokonała jeszcze dwóch nalotów ogniowych w rejonie stacji Opytnaja.

14 września okazał się ostatnim dniem bojowych losów pociągu pancernego nr 73. O szóstej rano przyleciało 40 samolotów wroga. W wyniku bezpośrednich trafień w platformy pancerne eksplodowała ich własna amunicja. Kłęby dymu spowijały pociąg pancerny. Załoga usunęła pozostałą broń i zeszła do Wołgi. U stóp Mamajewa Kurgana leżały okaleczone zwłoki pociągu pancernego nr 73. Ale wkrótce nowa forteca na kołach poszła na front pod tym samym numerem. Stworzyli go w Permie byli żołnierze pociągu pancernego nr 73. Tworzyli także nową załogę.

Pociągi pancerne 28. dywizji wysłano na front Stalingradu. 23 lipca na stacji Archeda faszystowskie samoloty trzykrotnie zbombardowały nasze pociągi wojskowe. Pociąg pancerny nr 677 przyjął tu chrzest bojowy: strzelał z dział przeciwlotniczych, odpierając atak powietrzny. W wyniku nalotu zniszczeniu uległa stacja i tory kolejowe. Tor odnowili żołnierze pociągu pancernego i kolejarze. 25 lipca 677. przydzielono sektor bojowy Kalach-on-Don - Krivomuzginekaya - Karpovskaya - Stalingrad. Postawiono zadanie - wspierać nasze wojska ogniem z armat i karabinów maszynowych, zapobiegać przedostawaniu się nazistów przez Don i walczyć z lądowaniem wroga.

5 sierpnia pociąg pancerny nr 677 został przekazany 64. Armii w obwodzie Abganerowo-Plodovitoe. Niemieckie czołgi wdarły się w głąb naszej obrony, ale natychmiast zostały odrzucone. Przeprawa o długości 47 km wielokrotnie zmieniała właścicieli. Stalowa twierdza zniszczyła bunkry oraz stłumiła baterie moździerzy i artylerii.

9 sierpnia wojska Frontu Stalingradzkiego rozpoczęły kontratak na grupę wroga, która się przedarła. Tego dnia pociąg pancerny nr 677 towarzyszył ogniem armatnim nacieraniu 38. Dywizji Piechoty wraz ze 133. Brygadą Pancerną. W ciągu dnia załoga odparła jedenaście ataków powietrznych, przywracając podwalinę kolejową pokrytą głębokimi kraterami po bombach lotniczych. Wieczorem pociąg pancerny opuścił semafor wyjściowy stacji Tinguta. Dotarłszy na linię ognia, zaatakował wroga całą siłą ognia. Faszystowskie bombowce zbombardowały go bombami odłamkowo-burzącymi i zapalającymi. Pociąg pancerny otrzymał ponad sześćset wgnieceń i dziur od fragmentów bomb lotniczych.

Na odcinku Stalingrad-Sarepta we wrześniu 1942 r pociąg pancerny nr 708. Robotnicy torowi na stacji Beketovskaya obsługiwali 11-kilometrowy odcinek, którym ten pociąg pancerny był wysyłany na misje bojowe. Miejsce to było codziennie ostrzeliwane i bombardowane przez nazistów. Tylko na przestrzeni trzech kilometrów doszło do około 150 uszkodzeń szyn, nie licząc zniszczenia nasypu, podkładów i przytwierdzeń. Aby to wszystko naprawić, kolejarze musieli pracować głównie w nocy.

We wrześniu 1942 r pociąg pancerny nr 1 59. odrębna dywizja otrzymała rozkaz wyjazdu do Stalingradu na odcinek Archeda – Iłowlia – Kotłuban. Pod Stalingradem dywizja została podporządkowana 22. Brygadzie Zmechanizowanej 4. Armii Pancernej. Zadaniem dywizji było uniemożliwienie przeprawy wojska niemieckie przez rzekę Don w pobliżu ujścia rzeki Iłowły, aby osłonić stację Iłowła przed niemieckimi nalotami, aby zapewnić bezpieczeństwo mostu na rzece.

15 września pociąg nr 1 przybył na stację Log, a następnie do Iłowli, gdzie później znajdował się jego główny przystanek, który był codziennie bombardowany. Wielokrotnie w nocy pociąg nr 1 opuszczał Iłowlę, jechał do przeprawy Tiszkino (bliżej Stalingradu), skąd ostrzeliwał pozycje niemieckie na prawym brzegu Donu.

40. oddzielna dywizja, działająca na północ od Stalingradu, kontrolowała odcinek Iłowlia – Kotłuban. zawierało pociąg pancerny „Kirow”, zbudowany w Omsku i „Północny Kazachstan”, wyłaniający się ze ścian składu w Pietropawłowsku. W tym sektorze wróg zdobył dominujące wzniesienia i utrzymał pod kontrolą wszystkie nacierające w pobliżu szczeble. Pociągi pancerne na zmianę zajmowały dogodne pozycje do ataków ogniowych na wroga. 23 sierpnia o świcie Kirow wyszedł na bezpośredni ogień na dużej wysokości. Wywiązał się pojedynek artyleryjski, trzy działa wroga zostały uszkodzone, ale pociąg pancerny również doznał znacznych uszkodzeń.

Na odcinku Iłowlia-Kotlubań, gdy najeźdźcy rozpoczęli ofensywę, pociągi pancerne odpierały ataki czołgów i artylerii. Ale pod wpływem pocisków wroga wykoleiły się dwie platformy pancerne Kirowa. Pozostali dwaj nadal atakowali ogniem siłę roboczą i sprzęt nazistów. Wieczorem tory kolejowe zostały zniszczone. Bojownicy Kirowa spędzili całą noc na jego renowacji. Jednak po kontroli technicznej musiałem jechać do Saratowa na naprawę.

W drugiej połowie października 1942 r. pod Stalingrad dotarł 39. ODBP. Jej baza znajdowała się na stacji Filonowo, a pociągi pancerne na stacji Archeda. 19 listopada, po rozpoczęciu naszej ogólnej ofensywy pod Stalingradem, pociągi pancerne wyruszyły do ​​stacji Log i Ilovlya, aby wesprzeć sowieckie jednostki atakujące i chronić je przed nalotami. 26 stycznia 1943 r. strzelcy przeciwlotniczy dywizji zestrzelili jednego Junkersa, a kilku innych, dymiących, wycofało się.

Przygotowując materiał skorzystano z książki A.V. Efimewa, A.N. Manzhosova, P.F. Sidorov „Pociągi pancerne w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941–1945”. - Moskwa, z „Transportu”, 1992.

Pociągi zaczęto opancerzać i uzbrajać w pierwszej połowie XIX wieku. Ale ten typ mobilnego pojazdu opancerzonego najaktywniej pokazał się podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, choć wcześniej był używany przez obie walczące strony zarówno podczas I wojny światowej, jak i kampanii cywilnych. Nawet w obu konfliktach czeczeńskich użyto specjalnych pociągów pancernych, cztery z nich są nadal w służbie armia rosyjska. Najbardziej skuteczne w kampaniach wojskowych można słusznie nazwać radzieckimi pociągami pancernymi, z których część przetrwała całą II wojnę światową.

Oddział Specjalny

Na początku 1942 roku w armii radzieckiej utworzono 31. odrębną dywizję pociągów pancernych. Wcześniej takiej formacji nie było w żadnej armii na świecie. Pociągi pancerne były wyposażone w artylerię rakietową i działa chronione wieżami czołgów. Jednostki bojowe dywizji funkcjonowały przez trzy lata, do maja 1945 roku. Radzieckie pociągi pancerne dotarły do ​​stolicy III Rzeszy.

Dywizja, odznaczona Orderem Aleksandra Newskiego, zniszczyła faszystowski pociąg pancerny „Adolf Hitler”, ponad czterdzieści baterii artylerii i moździerzy, ponad dwadzieścia pojedynczych dział, prawie półtora tuzina bunkrów, około stu stanowisk karabinów maszynowych wroga, dziesiątki samolotów wroga.

Jednostki bojowe dywizji miały dźwięczne nazwy, które budziły podziw w sercach wroga.

„Rosyjski duch” „Ilja Muromiec”

„Ilja Muromiec” został podarowany żołnierzom armii radzieckiej przez kolejarzy Murom w 1942 r. Pociąg pancerny był wyposażony w pancerz o grubości 45 mm i podczas swojej eksploatacji nigdy nie został przebity przez pocisk wroga. „Muromeć” to pierwszy tego typu pociąg pancerny wyposażony w wyrzutnie rakiet Katiusza. W ciągu minuty ten mobilny kolos „pokrył” obszar równy czterem hektarom, w promieniu półtora kilometra.

„Muromet” był dość szybkim i stosunkowo cichym pociągiem pancernym, ale jednocześnie dysponował kolosalną siłą ognia. Za co otrzymał od Niemców przydomek „Rosyjski Duch”. Tymczasem „widmo” jednostki pancernej przyniosło bardzo realne skutki: podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej „Ilya Muromets” zestrzelił 7 samolotów wroga, zniszczył kilkanaście instalacji artyleryjskich i moździerzowych wroga, trafił w ponad 30 punktów ostrzału i zabił ponad 800 nazistów.

Najbardziej znaną bitwą Muromców była bitwa w 1944 roku pod Kowlem z faszystowskim pociągiem pancernym Adolf Hitler, jedyna bezpośrednia bitwa takich pojazdów opancerzonych w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. I nasz kolejowy gigant wyszedł zwycięsko z tej bitwy.

„Ilya Muromets” nie dotarł do Berlina zaledwie 50 kilometrów i to tylko „z powodów technicznych”: most na Odrze został zniszczony.

„Koźma Minin” zestrzelił 15 samolotów

Kolejny pociąg pancerny ze sławnej kohorty odrębnej dywizji pancernej, działającej od lutego 1942 roku. Zbudowali go także na własny koszt pracownicy kolei Gorkiego. Stanowiska artylerii przeciwlotniczej Minin mogły trafić na 12 kilometrów, ponadto na platformach KM zamontowano karabiny maszynowe dużego kalibru i przeciwlotnicze. W ciągu trzech lat działalności Minin zestrzelił 15 samolotów wroga, a KM zapewnił wielkie wsparcie naszym żołnierzom, którzy walczyli na Wybrzeżu Kurskim.

Wsparcie „Bałtyku” w przełamywaniu blokady Leningradu

Pociąg pancerny Bałtiets to jedna z pierwszych tego typu jednostek bojowych działających w armii radzieckiej od początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Losy konstrukcji tej maszyny nie odbiegają od historii pojawienia się jej innych analogów - „Baltiets” został również wyprodukowany na własny koszt przez pracowników Zakładu Elektrycznego Leningrad-Bałtyk. Pociąg pancerny zaczął działać w lipcu 1941 roku i został wysłany na front leningradzki. Węzeł Leningradu miał dobrze rozwiniętą sieć kolejową, dlatego Bałtiets mogli wykonywać śmiałe manewry, nie wyrządzając sobie krzywdy, w wyniku czego wyrządzili wrogowi znaczne szkody.

Pociąg pancerny udzielił poważnej pomocy podczas przerwania oblężenia Leningradu w styczniu 1943 roku, wspierając piechotę ostrzałem artyleryjskim. Podczas zdecydowanej ofensywy wojsk radzieckich, wyzwalającej północną stolicę od nazistów, „Bałtiets” posuwali się wraz z nacierającymi formacjami Armii Czerwonej.