Jak zamontować centralny zamek w samochodzie. Jak zamontować centralny zamek. Subtelności instalacji: postanowienia ogólne

Ponieważ statystyki dotyczące kradzieży pojazdów w naszym kraju są dość smutne i nie widać jeszcze wysiłków, aby je poprawić, każdy właściciel samochodu stara się zapewnić swojemu samochodowi system ochrony. W tej roli można zastosować kompleksy o różnych zasadach działania, a jednym z prostych, ale niezawodnych systemów niezmiennie obecnych w dzisiejszych samochodach jest centralny zamek. Gwarantuje jednoczesne zamknięcie drzwi, bagażnika, maski, okien i wlewu paliwa.

Montaż centralnego zamka jest możliwy własnymi rękami i stanowi elektromechaniczny system sterowania i blokowania drzwi o charakterze centralnym. Można go aktywować po prostu przekręcając kluczyk, blokując drzwi podczas jazdy lub za pomocą pilota. Ten ostatni może stanowić oddzielny blok lub być zintegrowany z kluczem. Jeżeli samochód posiada elektryczne szyby, centralny zamek może je zamknąć automatycznie.

Czy można samemu podłączyć centralny zamek?

Podłączenie centralnego zamka będzie wymagało od nieprofesjonalistów włożenia dużo wysiłku, cierpliwości i czasu, ale efekt będzie doskonały. Przed podłączeniem centralnego zamka należy go zakupić. Na tym etapie oszczędzanie jest wyjątkowo niewłaściwe, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby podejrzanie tanie produkty niskiej jakości spełniały jakiekolwiek wymogi bezpieczeństwa i nie ma gwarancji, że zamek nie zablokuje się podczas pracy. Nie zaleca się również ręcznego zakupu takiego urządzenia.

Standardowy zestaw zamka, który należy sprawdzić przy zakupie, zawiera następujące elementy:

• jednostka sterująca całym systemem;
• cztery aktywatory, z których każdy wyposażony jest w komplet mocowań;
• zestaw przewodów;
• dwa breloki z pilotem, które mogą mieć formę składanych kluczy.

Uwaga! Całe nowe okablowanie, które będzie trzeba utworzyć podczas instalowania centralnego zamka własnymi rękami, należy umieścić w osobnych rurkach falistych - to ochroni je przed przypadkowym uszkodzeniem.

Dla całego systemu bezpieczeństwa centrala zamka jest jego głównym elementem – „centrum mózgowym”. Pod względem konstrukcyjnym może być prosty lub niezwykle skomplikowany, pracując w oparciu o nowoczesne mikroprocesory. Blok może składać się z jednej obudowy, w której połączone są wszystkie jego elementy, ale w Ostatnio Coraz częściej można spotkać konstrukcje wielokadłubowe. Stało się to możliwe dzięki stworzeniu magistrali CAN i umożliwiło umieszczanie bloków w przeciwległych częściach pojazd co zwiększa niezawodność i bezpieczeństwo systemu.

Jednostka centralnego zamka jest połączona przewodami ze wszystkimi czujnikami i elementami wykonawczymi w systemie. Odbierając i analizując sygnały z czujników lub centrali sterującej, przekazuje sygnały sterujące do napędów elektrycznych, które blokują/odblokowują drzwi lub okna. Na życzenie właściciela samochodu sterownik zamka może także współpracować z kierunkowskazami samochodu, dając sygnały świetlne o zamknięciu/otwarciu drzwi. Ponieważ ten element odgrywa główną rolę, tylko właściciel pojazdu może wiedzieć, gdzie zamontowany jest sterownik centralnego zamka - zapobiegnie to jego wyłączeniu lub uszkodzeniu przez intruzów.

Czujniki i przyciski centralnego zamka

Schemat podłączenia centralnego zamka koniecznie zawiera wiele czujników, które zapewniają prawidłowe działanie całego układu.

Siłowniki

Siłowniki, czyli siłowniki, można zastosować nie tylko w zamkach elektromechanicznych, ale także w zamkach centralnych sterowanych pneumatycznie. W tym drugim przypadku będą działać na sprężone powietrze.

Napęd elektryczny

Jest to plastikowa obudowa, w której znajduje się silnik elektryczny i skrzynia biegów, która zamienia obrót silnika na ruch do przodu. W zależności od konstrukcji napęd elektryczny może składać się z jednego lub dwóch silników.

Napęd pneumatyczny

Wyróżnia się bardziej złożoną konstrukcją. Składa się z obudowy, w której znajduje się membrana z prętem. W samej obudowie wbudowana jest armatura do doprowadzenia sprężonego powietrza. Po doprowadzeniu powietrza do szczelnej obudowy takiego przełącznika przechodzi on do pozycji „zamkniętej”, po włączeniu ssania pręt cofa się i zamek otwiera. W bardziej zaawansowanych zamkach pneumatycznych dodatkowo montowane są elektromagnesy – takiego napędu nie da się otworzyć np. linijką.

Jak samodzielnie podłączyć centralny zamek

Podłączenie centralnego zamka lepiej zacząć od montażu siłowników. Optymalnie jest, jeśli znajdują się one na wszystkich czterech drzwiach samochodu. Aby je zamontować, należy zdemontować tapicerkę drzwi i progi. Nawet jeśli samochód opuścił fabrykę bez centralnego zamka, z reguły otwory na przewody tego układu są już przewidziane w projekcie. Jeśli ich tam nie ma, będziesz musiał je wywiercić samodzielnie. Pracę lepiej rozpocząć od drzwi kierowcy, gdzie będzie zlokalizowany główny zamek centralny. Jeden z możliwych schematów połączeń pokazano na filmie:

Każdy zamek mocowany jest za pomocą wkrętów samogwintujących, a jego zaciski należy przymocować do prętów bloku ręcznego oryginalnego zamka. Następnie należy ręcznie sprawdzić funkcjonalność, wprowadzając w razie potrzeby poprawki. Po dokonaniu regulacji każdych drzwi można przejść do ułożenia przewodów. Z każdego siłownika wychodzą dwie pary - dwie do masy i dwie do samego zamka. Całe okablowanie, umieszczone w izolacji falistej, mocuje się do tapicerki drzwi za pomocą plastikowych zacisków.

Po zakończeniu tego etapu pracy wszystkie przewody wyjściowe podłącza się do centralnej jednostki sterującej, której lokalizacja jest z góry przemyślana. Nieuzasadnione jest udzielanie jakichkolwiek porad dotyczących umieszczenia bloku, ponieważ nie ma tu jednego standardu, a każdy właściciel samochodu sam decyduje o tej trudnej kwestii. Po podłączeniu i sprawdzeniu funkcjonalności całego układu można przykręcić obudowę.

Po samodzielnym zamontowaniu centralnego zamka należy co pół roku przeprowadzać przeglądy profilaktyczne całego układu. Kontroli podlegają wszystkie zamki, jednostka centralna, okablowanie i miejsca ich podłączenia. Wszystkie miejsca ze śladami utlenienia są czyszczone i ponownie izolowane. Aby ułatwić pracę, możesz zadzwonić do okablowania testerem, ale nie pozwoli to sprawdzić stanu styków.

Dlatego lepiej poświęcić trochę czasu na demontaż obudowy i wykonanie oględzin. Ponieważ po zamontowaniu system staje się częścią pokładowej sieci elektrycznej, utrzymanie go w pełnej sprawności jest również ważnym aspektem działania centralnego zamka. Specjalna uwaga należy zapłacić za dodatkowy sprzęt elektryczny podłączony do sieci ogólnej, a także stan akumulatora i generatora.

Podłączenie instalacji alarmowej, która zapewni bezpieczeństwo Twojego samochodu, do centralnego zamka pojazdu jest dość skomplikowaną procedurą, którą najlepiej pozostawić do doświadczonego mistrza w serwisie samochodowym. Ale jeśli masz chęć i czas na zrozumienie złożonej technologii, możesz z łatwością przeprowadzić tę procedurę samodzielnie.

Główne trudności związane z podłączeniem instalacji alarmowej do centralnego zamka

Obecnie istnieje ogromna różnorodność alarmów samochodowych, które mogą zaspokoić nawet najwyższe potrzeby w zakresie bezpieczeństwa pojazdu. Zawsze możesz także wybrać system bezpieczeństwa dla swojego samochodu w oparciu o swoje możliwości finansowe.

Punkty instalacji alarmu samochodowego dobierane są na podstawie szeregu czynników, które znajdziesz poniżej:

1. Czy system bezpieczeństwa posiada zdalne sterowanie?
2. Model samochodu, w którym zamontowany jest system zabezpieczający pojazd.
3. Gdzie będzie zlokalizowana główna jednostka bezpieczeństwa.

Najprostszym sposobem zrozumienia, które punkty należy podłączyć do alarmu samochodowego z systemem automatycznego uruchamiania, jest sprawdzenie paszportu urządzenia, a także użycie woltomierza i sondy lampowej. Ponadto podczas tej manipulacji będziesz musiał skorzystać ze schematu urządzeń elektrycznych i komponentów pojazdu. Podsumowując, wszystko opisane powyżej pomoże Ci dokładnie określić, które punkty należy podłączyć do zakupionego w pojeździe systemu bezpieczeństwa.

Ostatnim etapem przygotowań do samodzielnego montażu systemu zabezpieczającego pojazd jest określenie rodzaju konstrukcji centralnego zamka, który jest zastosowany w Twoim modelu samochodu.

W sumie są trzy typy:

Kontrolowany zamek centralny oparty na impulsie dodatnim;
- sterowany zamek centralny, działający na zasadzie ujemnego impulsu;
- sterowany zamek centralny, działający w oparciu o zmienną polaryzację.

Wideo. Punkty podłączenia alarmu

Przypomnijmy, że na naszej stronie znajdują się już instrukcje DIY.

Jak podłączyć alarm do centrali na podstawie impulsów „plus” i „minus”?

Zacznijmy od zamków centralnych bazujących na impulsach „minusowych”. Przede wszystkim użyj sondy lampowej, aby obliczyć przewody z ładunkiem ujemnym.

Robi się to tak:

Zamykamy jeden po drugim przewody wychodzące z drzwi kierowcy;
- obserwuj zamek, gdy tylko się zamknie lub otworzy - znaleziono wymaganą parę przewodów.

Jeśli przeszukując przewody, nie znaleziono wymaganej pary, będziesz musiał zagłębić się w główny blok centralnego zamka. Należy go otworzyć, znaleźć tam przekaźnik odpowiadający za system zamykania i otwierania drzwi i wlutować do niego przewody systemu bezpieczeństwa pojazdu.

Jeżeli w Twoim aucie jest zamontowany centralny zamek działający na zasadzie dodatniego impulsu to należy wykonać czynności podobne do opisanych z tą różnicą, że przewody muszą mieć ładunek dodatni.

Jeśli mówimy o schemacie podłączenia systemu bezpieczeństwa do przekaźnika centrali zamka w oparciu o impulsy polarne, wygląda to tak:

Jeżeli używany jest impuls ujemny, wówczas przewody o ujemnym ładunku elektrycznym muszą mieć styki normalnie otwarte, a przewody układu sterowania muszą mieć styki wspólne;
- w przypadku stosowania impulsu dodatniego styki otwarte podłącza się do przewodów o dodatnim ładunku elektrycznym, a styki wspólne podłącza się do przewodów wychodzących z centrali.

Wideo. Montaż i podłączenie alarmu samochodowego

Pamiętaj, że w poprzednim artykule sami się temu przyglądaliśmy. Sprzęt gazowy da Ci możliwość zaoszczędzenia znacznych pieniędzy.

Podłączenie instalacji alarmowej do centralnego zamka - instrukcja

Jeżeli centralny zamek w Twoim samochodzie działa w oparciu o naprzemienne impulsy „plus” i „minus”, to alarm należy podłączyć bezpośrednio do przewodów zasilających. Najpierw za pomocą sondy lampowej znajdź przewód o ujemnym ładunku elektrycznym, a następnie znajdź przewód o dodatnim ładunku elektrycznym.

Podłączamy zaciski ogólnego przeznaczenia do przewodów wychodzących z drzwi znajdujących się po stronie kierowcy;
- styki normalnie zwarte muszą być podłączone do przewodów wychodzących z modułu centralnego zamka lub z przycisku sterującego centralnym zamkiem;
- przewody normalnie otwarte należy połączyć z przewodem o ładunku dodatnim.

Podłączenie systemu alarmowego do centralnego zamka zostało pomyślnie zakończone.

Odmiany metod kontroli

Zalety i zalety systemów zdalnego blokowania są teraz znane nawet niedoświadczonemu właścicielowi samochodu.

Choć nadal istnieje wiele samochodów, które nie są wyposażone w takie systemy, ich popularność wpłynęła na nawet najbardziej konserwatywnego kierowcę. Warto zobaczyć i spróbować raz – nie będzie już więcej pytań.

Najbardziej wytrwałym kierowcom decydującym się na instalację tego systemu, a także tym, którzy chcą mieć maksimum wygody przy minimalnych kosztach, można polecić montaż elektrozamków tylko w drzwiach przednich (najczęściej używanych). Udogodnienia są prawie takie same, ale poziom bezpieczeństwa jest niższy, ponieważ właściciel może czasami zapomnieć o ręcznym zamknięciu tylnych drzwi.

Połączenie bezpieczeństwa pojazdu i wygody użytkownika będzie najpełniejsze, gdy system zdalnego zamykania zostanie „połączony” z alarmem samochodowym. Zapewni to następujące korzyści:

• wzrasta poziom bezpieczeństwa pojazdu, ponieważ jednocześnie ze zdalną aktywacją trybu bezpieczeństwa wszystkie drzwi zostają automatycznie zablokowane;
• wzrasta niezawodność ochrony pojazdu, ponieważ po wyjściu kierowcy z pojazdu można włączyć automatyczne ryglowanie drzwi (aktywacja bierna z blokowaniem drzwi);
• Bezpieczeństwo osobiste kierowcy i pasażerów zwiększa się, gdy drzwi są zablokowane po włączeniu zapłonu.

Poniższy materiał informacyjny nie tylko przedstawia prawie kompletny zestaw opcji schematu połączeń, ale, co najważniejsze, naszym zdaniem, pomaga rozwiązać trzy główne problemy pojawiające się podczas wdrażania dowolnego systemu zdalnego blokowania:

• określić, jaki rodzaj centralnego zamka jest zainstalowany w samochodzie;
• „dopasuj” centralny zamek do alarmu samochodowego;
• podłączyć przyciski sterujące zamkiem drzwi.

INFORMACJE OGÓLNE

Głównymi elementami systemów zdalnego ryglowania są napędy (siłowniki) zamków drzwiowych oraz sterowniki – specjalne urządzenia sterujące.

Z napędów zamków drzwi największa dystrybucja otrzymaliśmy napędy elektryczne, które rozważymy bardziej szczegółowo.

Specjalne urządzenia sterujące, zwane często sterownikami centralnego zamka, instalowane zwykle przez producenta samochodu, zapewniają jednoczesne otwieranie i zamykanie wszystkich drzwi samochodu (ewentualnie początkowo tylko drzwi kierowcy) za pomocą centralnego przycisku lub zwykłego kluczyka samochodowego. (Będziemy także uwzględniać elementy wbudowane w autoalarm i służące do zdalnego sterowania zamkami jako sterownik centralnego zamka).

Podczas instalacji należy zwrócić szczególną uwagę na sposób podłączenia przycisków (nowo instalowanych lub już zainstalowanych w samochodzie). Podane schematy dwóch typów przycisków mogą pomóc w rozwiązaniu tego problemu. Po naciśnięciu jednej strony podwójnego przycisku tylko jeden ruchomy styk przełącza się do pozycji wskazanej linią przerywaną.

Drugi ruchomy styk pozostaje w swoim pierwotnym położeniu i po naciśnięciu drugiej strony przycisku przełączy się w położenie kropkowane.

Po naciśnięciu jednej strony pojedynczego przycisku ruchomy styk przełącza się w położenie kropkowane, a po zwolnieniu powraca do pierwotnego położenia.

Napędy zamków elektrycznych (siłowniki)

Napędy elektryczne (silniki elektryczne) do zamków drzwiowych dostępne są w kilku wariantach konstrukcyjnych, różniących się wartością siły uciągu (od 2,5 do 6 kg).

Wszystkie wykorzystują silniki elektryczne wbudowane w plastikową obudowę. prąd stały oraz plastikowe (lub metalowe) przekładnie, które przekształcają ruch obrotowy w ruch liniowy. Kierunek ruchu postępowego pręta wyjściowego silnika zmienia się poprzez odwrócenie polaryzacji napięcia zasilania, co powoduje odblokowanie lub zablokowanie zamka drzwi. Najpopularniejsze silniki elektryczne to silniki w kształcie litery T („pistoletowe”) i kwadratowe.

Silniki elektryczne zamków sterowane są napięciem impulsowym trwającym 1 s. Silniki elektryczne różnią się obecnością lub brakiem mikroprzełącznika kontaktowego, mechanicznie połączonego z wysuwanym prętem. Trzy przewody tego mikroprzełącznika są wyprowadzone i wraz z dwoma przewodami zasilającymi samego silnika tworzą tzw. pięcioprzewodowy „silnik główny”, zwykle montowany w przednich drzwiach. Wbudowany w nie mikroprzełącznik wraz ze sterownikiem zapewnia włączenie napędów elektrycznych drzwi tylnych w momencie ręcznego odblokowania/zablokowania zamka drzwi przednich za pomocą zwykłego kluczyka lub przycisku do drzwi samochodowych.

Rodzaj zamka to „zamek główny”, który posiada mechanizm blokujący uniemożliwiający odblokowanie zamka za pomocą przycisku (dźwigni) drzwi. Ten typ zamka można odblokować wyłącznie elektrycznie.

Kompletny pakiet silnika bramy zawiera 2 5-przewodowe silniki główne, 2 lub więcej 2-przewodowych silników konwencjonalnych (bez przełącznika) i sterownik sterujący (moduł).

Pojawił się rodzaj napędu zamka elektrycznego, który ma elektromechaniczne mocowanie pręta wyjściowego w stanie zamkniętym, uniemożliwiając złodziejowi otwarcie drzwi za pomocą dowolnego urządzenia mechanicznego. Normalne otwarcie takiego zamka odbywa się za pomocą dwóch kolejnych impulsów (tzw. „odryglowanie dwustopniowe”). Ten rodzaj odblokowania jest dostępny w sterownikach centralnego zamka wbudowanych w samochodowe systemy alarmowe zarówno dla systemów Top Line (Cel, Irlandia), jak i Internetu (Internet Auto Security, USA).

Typowe charakterystyki

Siła uciągu, kg - 2,5-3,5;
Skok pręta wyjściowego, mm - 19;
Siła ręcznego odblokowania/zablokowania, kg - 0,25-0,14;
Pobór prądu, A - 2-3;
Czas trwania impulsu sterującego, s - 0,7-1,5;
Wymiary, mm - 134x60x30.

Sterowniki centralnego zamka

Cel i rodzaje sterowników

Sterowniki centralnego zamka zapewniają:

• automatyczne ryglowanie drzwi, gdy alarm samochodowy jest uzbrojony;
• automatyczne odblokowanie zamków drzwi, gdy pojazd jest rozbrojony.

Dodatkowe funkcje sterownika centralnego zamka może pełnić:

• blokowanie/odblokowywanie zamka drzwi tylnych podczas blokowania/odblokowywania drzwi przednich kluczykiem lub dźwignią drzwi (przycisk);
• blokowanie/odblokowywanie zamków drzwi podczas włączania/wyłączania zapłonu.

Sterowniki współpracują z napędami elektrozamków bezpośrednio lub poprzez mikroprzełączniki napędów elektrycznych drzwi. Producenci samochodów produkują wiele samochodów z zainstalowanymi centralnymi zamkami (sterownikami). Najbardziej uniwersalne sterowniki umożliwiają ustawienie różnych czasów blokowania i odblokowywania. Głównym zadaniem uzyskania automatycznego sterowania zamkami drzwi podczas instalowania alarmu samochodowego jest wybór odpowiedniego alarmu samochodowego, a także Właściwy sposób jego podłączenie do centralnego zamka samochodu (jeśli jest już zamontowany).

Należy rozróżnić trzy typy alarmów samochodowych z wbudowanymi funkcjami centralnego zamka ze względu na możliwości, jakie zapewniają w zakresie sterowania zamkami drzwi.

Pierwszy widok. Alarm samochodowy z wbudowanym, w pełni funkcjonalnym sterownikiem centralnego zamka.

Taki wbudowany sterownik posiada dwa wydajne przekaźniki (każdy ze stykami przełączającymi) o dopuszczalnym obciążeniu prądowym 10-20 A. Aby zapewnić automatyczne odblokowanie/zablokowanie zamka tylnych drzwi podczas otwierania (zamykania) drzwi przednich kluczykiem samochodowym lub dźwignia (przycisk), z reguły dwa ujemne wejścia synchronizujące do podłączenia do „głównego napędu elektrycznego” (ryc. 1). Łączna ilość przewodów zamka wynosi 8. Alarmy samochodowe SIRIO 777, CLIPPER 80/4, 80/6, MICROCAR ALARM 052.1, SERPI STAR GR-44, SERPI STAR GR-440 i inne posiadają w pełni funkcjonalny sterownik.

Drugi widok. Alarmy samochodowe z wbudowanym centralnym zamkiem spełniają te same funkcje co pierwszy typ, lecz nie posiadają wejść synchronizujących. Łączna ilość przewodów zamka wynosi 6. Centralny zamek tego typu występuje w alarmach samochodowych PYTHON System 80, Puranha PRM 18, Clifford XL100, Flash Point 600, Enforcer 600, Mongoose, Mega 3000, Ungo.

Trzeci typ. Ten typ sterownika alarmu samochodowego posiada obwód elektroniczny z wyjściami małej mocy o dopuszczalnym obciążeniu prądowym 200-300 mA, wystarczającym do podłączenia do nich w razie potrzeby standardowych przekaźników lub wejść centralnego zamka samochodowego. Liczba wyjść - 2. Wyjścia w większości przypadków mają ujemną polaryzację sygnału, ale zdarzają się również wyjścia bipolarne. Wyjścia sterownika ryglowania małej mocy znajdują się w alarmach samochodowych VIPER Code Plus, Enforcer 100A5, 200A5, 300V, FORCE 7002 i innych.

Samodzielne sterowniki zamków

Do autonomicznych sterowników zamków zaliczają się urządzenia współpracujące z alarmami samochodowymi, realizujące funkcje centralnego zamka. Takie kontrolery mają dwie główne wersje:

1. z jednym wejściem sterującym;
2. z dwoma wejściami sterującymi.

Sterownik z jednym wejściem sterującym

Zamienia ujemny sygnał wyjściowy blokady alarmu samochodowego na sygnały impulsowe ze styków dwóch wydajnych przekaźników, z których jeden występuje w momencie włączenia trybu bezpieczeństwa, a drugi w momencie jego rozbrojenia. Impulsy te zapewniają sterowanie silnikami zamków.

Sterownik często ma dodatkowe ujemne wejścia zegara podłączone do „silnika głównego”. Sterownik ten przeznaczony jest do alarmów samochodowych, które nie posiadają standardowych wyjść do centralnego zamka.

Sterownik M3, który ma zarówno wyjście potencjałowe, jak i impulsowe, jest produkowany przez firmę Spal, a sterownik MC 2050 jest produkowany przez firmę Autotecnica.

Sterownik z dwoma wejściami sterującymi

Sterownik służy do przetwarzania dwóch impulsowych sygnałów sterujących małej mocy na impulsowe sygnały przekaźnikowe dużej mocy. Zasadniczo zawiera dwa standardowe przekaźniki ze stykami przełączającymi, których uzwojenia są podłączone do wejść sterujących. Służy do zwiększenia mocy wyjść centralnego zamka dla alarmów samochodowych trzeciego typu, omówionych powyżej. Sterowniki tego typu produkowane są przez wiele firm (np. sterownik M4 firmy Spal).

Typowe charakterystyki

Czas trwania impulsu

• - dla sterowania napędem elektrycznym: 0,7 - 7 s.;
• - dla sterowania „próżniowego”): 3,5 - 6 s.;
• - dla sterowania typu „komfort” (zamykanie szyb i szyberdachu) - 30 s.

Obciążenie prądowe - 15 A.
Pobór prądu - 10 mA.

Opcje schematów połączeń centralnego zamka

Istnieje siedem głównych opcji schematów połączeń centralnego zamka. Opcje te tworzone są w zależności od polaryzacji sygnałów sterujących i rodzaju przełączników (przycisków) systemu centralnego zamka. Aby ułatwić korzystanie z dowolnego rodzaju alarmu samochodowego, schematy tych opcji zawierają, w razie potrzeby, oznaczenia styków standardowych przekaźników samochodowych. Wszystkie napędy elektryczne są zwykle łączone równolegle ze sobą. Jedynymi wyjątkami są systemy, które mają możliwość początkowego odblokowania tylko drzwi kierowcy.

Dobór alarmów samochodowych i schematów połączeń

Przy wyborze opcji sterowania zamkiem drzwi jest to zalecane następna sekwencja:

• Określ rodzaj i polaryzację sterowania centralnym zamkiem zamontowanym w samochodzie;
• Określ typ i polaryzację włącznika (przycisku) centralnego zamka;
• Ustal, czy w drzwiach kierowcy jest zainstalowany silnik zamka;
• Wybierz najbardziej odpowiedni typ alarmu samochodowego: z w pełni funkcjonalnym sterownikiem centralnego zamka, z centralnym zamkiem bez wejść synchronizujących lub z wyjściami małej mocy dla centralnego zamka;
• Wybierz odpowiedni schemat połączeń spośród przedstawionych opcji lub zmodyfikuj go pod kątem konkretnego zastosowania.

Wskażmy dwie proste opcje, które mogą być przydatne.

A. Samochód nie posiada centralnego zamka. Zaleca się wybór alarmu samochodowego z wbudowanym sterownikiem centralnego zamka, który posiada mocne wyjścia ze styków przekaźnika.

B. Samochód wyposażony jest w zamek centralny ze sterowaniem ujemnym, ale wymagane jest sterowanie nim z poziomu alarmu samochodowego. Do centralnego zamka zalecamy wybór alarmu samochodowego z wyjściami ujemnymi małej mocy.

TYP A. Kontrola pozytywna

Ten rodzaj sterowania charakteryzuje się dodatnią polaryzacją impulsów sterujących. Na ryc. Na rysunkach 2 i 4 przedstawiono schematy dla samochodu, w którym fabrycznie zamontowany jest sterownik centralnego zamka, a parowanie z alarmem samochodowym odbywa się poprzez wbudowane w niego przekaźniki. Na ryc. 3 przedstawia opcję parowania z samochodowym systemem alarmowym, który posiada ujemne wyjścia małej mocy podłączone do dodatkowych przekaźników.

Ten rodzaj sterowania jest typowy dla samochodów firm General Motors Corp., Renault, Chrysler, VW Passat i niektórych modeli Forda.

Jeśli spojrzysz na przełącznik zainstalowany w drzwiach kierowcy, który steruje zamkami, wychodzą z niego trzy przewody: przewód zamka, przewód odblokowujący i przewód dodatni, który jest na stałe podłączony do +12 V.

Podczas blokowania i odblokowywania przewody odblokowujące i blokujące będą miały potencjał +12 V. Po podłączeniu tych przewodów do alarmu samochodowego pojawi się na nich krótkotrwały potencjał dodatni (impuls).

TYP B. Kontrola ujemna

Jest to najprostszy standardowy typ sterowania zamkiem drzwi. Stosowany jest w samochodach Fiata, Lanchii, Volvo, Citroena, BMW (przed 89), Toyoty, Hondy i innych. Jeśli spojrzysz na przełącznik zainstalowany w drzwiach kierowcy, który steruje zamkami, wychodzą z niego trzy przewody: przewód blokujący, przewód odblokowujący i przewód ujemny, który jest na stałe podłączony do masy.

Podczas blokowania i odblokowywania zamków przewody odblokowujące i blokujące będą miały potencjał uziemienia. Kiedy te przewody zostaną podłączone do alarmu samochodowego, na tych przewodach pojawi się krótkotrwały ujemny impuls masy.

Schemat na ryc. Na rys. 5 przedstawiono podłączenie systemu do samochodu nie posiadającego centralnego zamka i napędu zamka.

Schematy na ryc. Rysunki 6, 7, 8 pokazano dla alarmów samochodowych z wyjściami sterującymi małej mocy, a rys. 9, 10 - dla wydajnych wyjść przekaźnikowych wbudowanych w alarmy samochodowe. Na ryc. 7 pokazano sposób wykonania połączenia z zabezpieczeniem przed odblokowaniem tylnych drzwi przez dzieci.

Uwagi dotyczące pojazdów Toyota: Wiele modeli tej firmy posiada system kontroli zamka z dodatkowym zabezpieczeniem uniemożliwiającym otwarcie przez dzieci zamków tylnych drzwi. W takim przypadku należy pamiętać o tym, że jeśli zamki w drzwiach zostaną zablokowane poleceniem alarmu samochodowego, to można je otworzyć innym poleceniem. Jeśli jednak zamki drzwi są zablokowane za pomocą wyłącznika drzwi kierowcy i włączony jest system bezpieczeństwa, nie można ich odblokować poleceniem alarmu samochodowego. Dzieje się tak, ponieważ wyłącznik zabezpieczający blokuje sygnał odblokowania.

W nowoczesnym samochodzie zastosowano wiele różnych systemów. Wiele systemów ma na celu zwiększenie komfortu samochodu. Jednym z nich jest zamek centralny.

System zdalnego sterowania centralnym zamkiem

System ten umożliwia otwieranie i zamykanie wszystkich drzwi i luków samochodu za pomocą tylko jednego zamka w drzwiach kierowcy lub za pomocą sygnału z pilota. Zastosowanie pilota pozwala na wykonywanie innych dodatkowych funkcji.

Istnieją dwa sposoby zdalnego sterowania centralnym zamkiem:

- scentralizowane;

Zdecentralizowany.

Metoda sterowania scentralizowanego polega na sterowaniu wszystkimi drzwiami i włazami z jednej jednostki sterującej w oparciu o sygnał z przycisku sterującego na pilocie. Sterowanie odbywa się również za pomocą kluczyka zapłonu podczas włączania i wyłączania.

Zdecentralizowana metoda sterowania działa w podobny sposób, z tą różnicą, że oprócz centralnej jednostki sterującej każde drzwi mają własną jednostkę sterującą. Metoda ta umożliwia wykonanie dodatkowych funkcji centralnego zamka: blokowanie/odblokowywanie jednych drzwi lub włazu; kontrola zamknięcia okna; oświetlenie wnętrza i bagażnika; otwieranie i zamykanie bagażnika; sterowanie lusterkami wstecznymi, ich ogrzewaniem i wieloma innymi.

System centralnego zamka współpracuje z alarmem dźwiękowym i świetlnym, który uruchamia się automatycznie w przypadku nieuprawnionego otwarcia drzwi lub luków. Centralny zamek z alarmem, oprócz komfortu, jest częścią systemu bezpieczeństwa, który zapobiega kradzieży samochodu, a także odblokowuje drzwi w razie wypadku.

Wyróżnia się następujące typy sterowania centralnym zamkiem:

- zarządzanie pozytywnym potencjałem. Ten typ dostarcza krótki dodatni impuls do centrali sterującej, która wydaje polecenie zablokowania lub odblokowania drzwi. Obwód jest trójprzewodowy: przewód blokujący, przewód odblokowujący i przewód podłączony na stałe do +12V;

- kontrola potencjału ujemnego. Jeden z najprostszych standardowe typy sterowanie centralnym zamkiem. Polega na wysłaniu krótkiego ujemnego impulsu do centrali, która wydaje polecenie zablokowania/odblokowania. Schemat połączeń jest trójprzewodowy. Oddzielnie - przewód blokujący, odblokowujący i przewód ujemny, połączone na stałe z masą;

- sterowanie z odwróceniem polaryzacji. Obwód ten ma pięć przewodów (pięć przewodów): +12 V na jednym przewodzie; dwa przewody o stałym ciężarze; dwa przewody posiadające w stanie początkowym masę i pulsujący potencjał dodatni podczas blokowania/odblokowywania;

- sterowanie dodatnie jednoprzewodowe. W tym obwodzie zmiana poziomu potencjału dodatniego podczas blokowania i odblokowywania następuje na jednym przewodzie, do którego pasują dwa przewody z dodatkowych przekaźników. W przypadku zablokowania dostarczany jest impuls +12 V, w przypadku odblokowania impuls +12 V jest dostarczany przez rezystor;

- jednoprzewodowa kontrola ujemna. Ten typ obwodu jest zaprojektowany podobnie do dodatniego obwodu jednoprzewodowego, tylko z potencjałem ujemnym (masa pojazdu). Impulsy blokujące i odblokowujące przechodzą przez dwa różne rezystory. Niektóre samochody wykorzystują tylko jeden rezystor dla sygnału blokującego;

- kontrola podciśnienia. Do blokowania i odblokowywania drzwi używana jest sprężarka. W zależności od sygnału dostarczonego do niego z napędów zamków, może to być popychacz lub zwijacz. Przewód sterujący blokadą zasilany jest napięciem +12V, dla odblokowania -12V (masa);

- specjalna kontrola pozytywna. Ten rodzaj sterowania umożliwia blokowanie i odblokowywanie drzwi i luków w przypadku braku napędu elektrycznego w drzwiach kierowcy. Do zdalnego sterowania zainstalowany jest pięcioprzewodowy napęd.

Zasada działania zdalnego centralnego zamka.

Zdalny zamek centralny obejmuje: centralę sterującą, czujniki wejściowe, siłowniki (siłowniki). Czujnikami wejścia są: wyłączniki krańcowe drzwi, mikroprzełączniki w zamkach. to silniki elektryczne ze skrzynią biegów, która zamienia obrót silnika na ruch posuwisto-zwrotny zamka. Sterowane są sygnałem impulsowym trwającym 0,8 – 1,5 sekundy. W tym czasie drzwi są zamykane lub otwierane.

Sterowanie odbywa się za pomocą pilota (nadajnika radiowego) umieszczonego w pilocie lub w rączce składanego kluczyka stacyjki. Znajdujące się w nim urządzenie nadawcze (nadajnik radiowy) przekazuje sygnał do urządzenia odbiorczego (anteny) jednostki sterującej. Ponadto wszystkie sygnały wejściowe z wyłączników krańcowych i mikroprzełączników są przesyłane do jednostki sterującej.

Jednostki sterujące analizują wszystkie odebrane sygnały i przesyłają je do centralnej jednostki sterującej, która je podsumowuje i wydaje polecenie z powrotem do jednostek sterujących, z których określony sygnał dostarczany jest do elementów wykonawczych. Siłowniki zostają uruchomione, następuje zablokowanie lub odblokowanie drzwi i włazów podłączonych do centralnego zamka, zamknięcie okien drzwi z napędem elektrycznym i wykonanie innych funkcji.

W przypadku zablokowania jednocześnie włącza się system alarmowy pojazdu. Po włączeniu zapłonu centralny zamek automatycznie blokuje drzwi i klapy, a po wyłączeniu zapłonu zostają one odryglowane. Gdy samochód ulegnie wypadkowi, polecenie ze sterownika systemu bezpieczeństwa biernego zostaje wysłane do centralnej jednostki sterującej, która automatycznie odblokowuje drzwi. Kierowca i pasażerowie mają możliwość opuszczenia samochodu.

Charakterystyka zdalnego centralnego zamka.

Ogólne cechy charakterystyczne zdalnego centralnego zamka przedstawiono w pierwszych dwóch pytaniach. Istnieją jednak właściwości techniczne specyficzne dla konkretnych zamków określonych producentów. Właściciel samochodu, decydując się na montaż centralnego zamka, staje przed problemem wyboru spośród oferty oferowanej przez sieć handlową.

Aby wybrać zamek, należy zdecydować, jakie funkcje ma pełnić. Zapoznaj się z konfiguracją zamka, funkcjami, specyfikacje itp. Przyjrzyjmy się specyfikacjom technicznym i dotknijmy trochę konfiguracji. Centralne zamki sprzedawane są w gotowych zestawach oraz jako osobne elementy. Przykładowo zamek centralny czterodrzwiowy wyposażony jest w jeden napęd elektryczny sterujący (ma pięć przewodów) i trzy sterowane (posiada dwa napędy każdy).

Obudowa może być wykonana z materiałów o podwyższonej wytrzymałości, odpornych na obciążenia udarowe i temperaturowe, o niskiej wrażliwości podczas pracy w warunkach dużej wilgotności i zwiększonej ochronie przed wnikaniem pyłu. Siłownikiem może być obrotowy lub cofający się pręt o niskim poziomie hałasu. Maksymalne obciążenie - od 4,5 kg do 8,5 kg, obciążenie stałe od 4-8 kg, napięcie robocze i pobór prądu, liczba cykli pracy tłoczyska. Centralny zamek może umożliwiać podłączenie/odblokowanie bagażnika, podłączenie alarmów świetlnych i dźwiękowych, podniesienie szyb w drzwiach, regulację i ogrzewanie lusterek wstecznych oraz inne funkcje.

Pakiet może zawierać:jeden lub dwa breloki z pilotem (jeden z kluczykiem); odległość działania pilota może wynosić od 10 do 50 m; jedna jednostka sterująca; cztery napędy elektryczne (w razie potrzeby istnieje możliwość skompletowania zamków na żądaną liczbę); części mocujące; przewody elektryczne; instrukcje i opakowanie. W instrukcjach należy podać adres, telefon lub inne połączenie z producentem, warsztatami napraw gwarancyjnych, karty gwarancyjne wskazujące czas trwania i warunki gwarancji.

Subskrybuj nasze kanały pod adresem

Zamek centralny to elektromechaniczny system centralnego ryglowania zamków drzwi samochodu, który umożliwia jednoczesne zamykanie lub otwieranie wszystkich drzwi samochodu poprzez przekręcenie klucza w zamku jednych drzwi lub za pomocą pilota (pilotu), który jest wbudowany w zamek centralny. kluczyka lub do osobnego pilota. Wraz z drzwiami system zamyka i otwiera bagażnik oraz właz wlewu paliwa, jeśli jest wyposażony w napęd (siłownik). Jeśli samochód ma elektryczne szyby, centralny zamek może posiadać system „komfortowy”, który automatycznie zamyka wszystkie szyby i szyberdach samochodu.

Centralny zamek to złożony system składający się z wielu elementów i aby podłączyć do niego system alarmowy, trzeba mieć pomysł. jak to działa i z czego się składa.

Tutaj przyjrzymy się, jak działa centralny zamek, jakie są jego typy i jak, w zależności od typu, podłączyć do niego alarm. Schematy i objaśnienia centralnego zamka pozwolą nam zrozumieć i rzucić światło na temat podłączenia instalacji alarmowej do centralnego zamka samochodu.

Zamek centralny

Zamek centralny składa się z:

Sterownik centralnego zamka

Jednostka sterująca centralnym zamkiem jest elektronicznym mózgiem całego systemu. Bloki mogą mieć różną złożoność, od bardzo prostych po oparte na mikroprocesorze i bardzo złożone. Z reguły cała część elektroniczna jest umieszczona w jednej obudowie ze złączami, jednak wraz z pojawieniem się magistrali CAN w nowoczesnych samochodach część sterującą można podzielić na osobne bloki rozproszone w różnych częściach samochodu.

Jednostka sterująca monitoruje stan czujników krańcowych drzwi (wyłączników krańcowych), grup styków zamków drzwi, położenie przycisków sterujących zamkiem i innych czujników. Wszystkie czujniki podłączone są do bloku przewodami za pomocą których raportują swój stan i zmiany w bloku, a on reaguje na zmiany w przychodzących sygnałach sterując napędami elektrycznymi (siłownikami) poprzez przewody zamykające lub odblokowujące drzwi, bagażnik i właz zbiornika paliwa z auta.

W niektórych przypadkach Jednostka Centralna może również sterować kierunkowskazami samochodu, migając nimi podczas zamykania i otwierania drzwi. Jeśli ta opcja jest dostępna, możesz podłączyć alarm do tych przewodów, aby sterować kierunkowskazami samochodu.

Centrala może posiadać także wbudowany odbiornik umożliwiający zdalne sterowanie centralnym zamkiem.Odbiornik ten może znajdować się wewnątrz lub oddzielnie od centrali i jest połączony z centralą przewodami, za pomocą których można podłączyć centralny zamek. sterowanie alarmem.

Chciałbym zwrócić uwagę: Jeżeli znajdziemy w samochodzie agregat, który potrafi wiele, to podłączamy do niego 80% przewodów alarmowych i pozostaje tylko syrena i blokowanie silnika! No i czujniki alarmowe.

Czujniki wejściowe i przyciski

czujniki wejściowe w systemie to:

• wyłączniki krańcowe drzwi, określają czy drzwi są zamknięte w stosunku do nadwozia samochodu. Światło w kabinie zależy bezpośrednio od stanu tych wyłączników krańcowych i oczywiście podłączamy je do systemu alarmowego, aby chronić drzwi.
• mikroprzełączniki w konstrukcji zamka, określają, gdzie przekręcony jest klucz w zamku drzwi i, w zależności od tego, nakazują centrali zablokowanie lub odblokowanie drzwi. (Można użyć do podłączenia alarmu)
• mikroprzełącznik w napędzie elektrycznym zamka - określa aktualną pozycję (zamknięte lub otwarte), a także służy do sterowania centralnym zamkiem.
• Stosowanym przyciskiem jest przycisk dwukierunkowy z trzema stykami (ze wspólnym i dwoma normalnie otwartymi stykami), dostępne są także dwu- lub pięciopinowe przyciski sterujące centralnym zamkiem. W samochodzie może znajdować się jeden taki przycisk na drzwiach kierowcy lub na panelu, lub dwa na przednich drzwiach lewych i prawych. Naciskając przycisk w jedną lub drugą stronę, pozwalamy centrali sterującej zrozumieć, czy drzwi należy zablokować, czy odblokować. Przewody tych przycisków można także wykorzystać do podłączenia systemu alarmowego. Należy zauważyć, że może nie być przycisków.

Siłowniki (siłowniki)

Siłowniki centralnego zamka stosowane są głównie w wersji elektromechanicznej (dalej Napęd Elektryczny), natomiast w przypadku układu pneumatycznego siłowniki działają w oparciu o ciśnienie powietrza (dalej zwane Napędem Elektrycznym).

Napęd elektryczny

Napędy zamków elektrycznych do drzwi dostępne są w kilku wersjach konstrukcyjnych i różnią się wartością siły uciągu (od 2,5 do 6 kg).

Wszystkie napędy elektryczne posiadają obudowę z tworzywa sztucznego z wbudowanym silnikiem elektrycznym prądu stałego oraz plastikową (lub metalową) przekładnią, która zamienia ruch obrotowy na ruch liniowy. Kierunek ruchu postępowego pręta wyjściowego silnika zmienia się, gdy zmienia się polaryzacja napięcia zasilania, w wyniku czego silnik obraca się w jednym lub drugim kierunku, odblokowując lub blokując w ten sposób zamek drzwi. Najpopularniejsze napędy elektryczne to napędy w kształcie litery T („pistoletowe”) i kwadratowe.

Istnieją napędy elektryczne z dwoma silnikami elektrycznymi, jeden zamyka/otwiera zamek, a drugi blokuje możliwość mechanicznego otwarcia zamka poprzez pociągnięcie klamki wewnątrz samochodu lub podniesienie pręta zamka.Takie napędy elektryczne sterowane są trzema przewodami (klasyczny przykładem są samochody BMW). W nowoczesnych konstrukcjach samochodów napędy elektryczne są wbudowane we wspólną obudowę zamka drzwi wraz z częścią mechaniczną.

Napędy elektryczne zamków sterowane są napięciem impulsowym trwającym 0,8 -1,5 s. Czas ten wystarczy, aby zamki się otworzyły lub zamknęły. Nie można zasilać silników elektrycznych dłużej niż ten czas, w przeciwnym razie doprowadzi to do ich awarii, czyli przepalenia.

Silniki elektryczne różnią się obecnością lub brakiem mikroprzełącznika kontaktowego, mechanicznie połączonego z wysuwanym prętem. Trzy przewody tego mikroprzełącznika wyprowadzone są na zewnątrz i razem z dwoma przewodami zasilającymi samego silnika tworzą tzw. pięcioprzewodowy napęd elektryczny, montowany zwykle w przednich drzwiach. Wbudowany w nie mikroprzełącznik wraz ze sterownikiem zapewnia włączenie dwuprzewodowych napędów elektrycznych drzwi tylnych w przypadku ręcznego odblokowania/zablokowania zamka drzwi przednich za pomocą metalowego kluczyka do drzwi samochodu lub przycisku sterującego zamkiem.

Przykłady napędów elektrycznych do zamykania/otwierania drzwi samochodowych.

700 423

351 386

278 182

645 432

Napęd pneumatyczny

Siłownik pneumatyczny składa się z plastikowej obudowy z króćcem doprowadzenia powietrza i wylotem dla tłoczyska, wewnątrz której znajduje się gumowana membrana, do której przymocowany jest drążek.

Zasada działania jest bardzo prosta. Po doprowadzeniu powietrza do napędu membrana zostaje wypychana do góry, a po odsysaniu powietrza przesuwa się w dół, przesuwając drążek, blokując lub odblokowując zamek drzwi.

Siłowniki pneumatyczne różnią się także obecnością lub brakiem mikroprzełącznika stykowego, mechanicznie połączonego z wysuwanym prętem. Zasada działania mikroprzełącznika jest taka sama jak w przypadku.

Niektóre siłowniki pneumatyczne wykorzystują wbudowane elektromagnesy (elektromagnes z ruchomym rdzeniem), które uniemożliwiają atakującemu otwarcie zamka np. linijką. Przy próbie podniesienia drążka bez wiedzy centrali zostaje uruchomiony mikroprzełącznik i układ podaje napięcie na elektrozawór, natomiast rdzeń elektromagnesu blokuje drążek uniemożliwiając otwarcie drzwi przez włamanie, a sprężarka dodatkowo tworzy próżnię, przywracając pręt do stanu „zamkniętego”.

Obecnie producenci samochodów odeszli od stosowania pneumatycznych układów centralnego zamka na rzecz wyłącznie napędów elektrycznych!

Podsumujmy wyniki pośrednie: Wiemy już jak działa centralny zamek w samochodach, odkryliśmy, że można nim sterować na różne sposoby: za pomocą styków przycisku sterującego centralnym zamkiem, grupy styków zamka drzwi, grupy styków siłownika oraz w niektórych przypadkach , przewody sterujące mocą siłownika. Następnie przyjrzymy się rodzajom zamków centralnych i sposobom podłączenia ich do systemu alarmowego, aby mógł nimi sterować. Wszystkie schematy połączeń przedstawiono dla alarmów posiadających wbudowane przekaźniki sterujące zamkiem: trzy przewody do zamykania i trzy przewody do otwierania.

Rodzaje sterowania centralnym zamkiem

1. Sterowanie centralnym zamkiem za pomocą adaptera CAN
2. Montaż centralnego zamka jeśli samochód go nie posiada

Schemat Sterowanie centralnym zamkiem z dodatnim potencjałem

410 336

NA schemat-A przedstawia centralny zamek samochodu z modułem elektronicznym i dodatnim sygnałem sterującym. Ten rodzaj sterowania jest typowy dla samochodów General Motors Corp., Renault, Chrysler, BMW (E39, E34, E38), VW Passat i niektórych modeli Forda.

Do sterowania takim zamkiem wystarczy podać dodatni, krótki impuls o czasie trwania 1 s na przewody sterujące, Blok C.Z. zareaguje i odpowiednio zamknie lub otworzy zamki drzwi. Sterowanie jest niskoprądowe, jeśli podłączysz sterowanie za pomocą krokodyla do +12 woltów i przebijesz przewody w wiązce przy wyjściu drzwi kierowcy ostrą sondą, to gdy uderzy w żądany przewód, zamki zostaną pracy, abyś mógł znaleźć niezbędne przewody sterujące. Na schemacie przedstawiono przykład podłączenia instalacji alarmowej do sterowania centralnym zamkiem ze sterowaniem plusem, w zasadzie instalacja alarmowa symuluje naciśnięcie przycisku w jedną lub drugą stronę w celu zamknięcia lub otwarcia centralnego zamka.

NA schemat-B przedstawia centralny zamek samochodu, który nie posiada części elektronicznej i jest sterowany dodatnim potencjałem samego napędu za pomocą znajdującej się w nim grupy styków. Może być kilka zamków sterujących, na przykład Dwa - drzwi kierowcy i pasażera z przodu. Takie systemy centralnego zamka są stosowane w niektórych samochodach FORD po 92.

Zasada działania jest genialnie prosta. Silniki w napędzie obracają się w jednym kierunku i posiadają 2 punkty spoczynku, jeden jest zamknięty – tłoczysko jest maksymalnie wciągnięte do napędu, a stan otwarty – tłoczysko jest maksymalnie wysunięte z napędu.

Schemat Centralny zamek bez elektroniki ze sterowaniem wymuszonym

410 336

Schemat przedstawia stan zamków w stanie otwartym. Jeśli zamkniesz drzwi sterujące np. kluczem, drzwi zamkną się mechanicznie i grupa styków wewnątrz przełączy się, powodując pojawienie się na styku napięcia +12V ( L)(Lock-Close), wszystkie pozostałe napędy są otwarte, a silniki są podłączone do tego przewodu poprzez własne styki. W rezultacie silniki włączają się i cofają pręty, zamykając zamki.

Kiedy pręty się cofną, wewnętrzne przełączniki zadziałają i odłączą silnik od styku ( L) i podłącz go do kontaktu ( U)(Odblokuj-Otwórz). W rezultacie wszystkie blokady są zamknięte, a układ znajduje się w równowadze. Teraz, jeśli przyłożysz napięcie dodatnie do styku ( U), silniki zaczną się poruszać i otworzą zamki, silniki przełączą się na styk ( L) i układ znów będzie w równowadze.

NA schemat-B pokazane. jak podłączyć styki przekaźnika alarmu. żeby sterowała takim centralnym zamkiem. Czas musi być ustawiony na 4 sekundy, aby napędy miały czas na zamknięcie/otwarcie. Zasilanie przekaźnika alarmowego należy podłączyć poprzez bezpiecznik.

Odp.: Sterowanie dwustronną blokadą za pomocą przycisków zasilania

425 346

NA schemat-E Centralny zamek samochodu pokazany jest ze sterowaniem cofaniem za pomocą przycisków zasilania zainstalowanych w tapicerce drzwi kierowcy i pasażera i nie posiada elektronicznej jednostki sterującej. Ten sposób sterowania napędem stosowany jest w niektórych samochodach produkowanych w latach 90-tych, głównie amerykańskich: Chrysler, Ford, Chevy Cavalier itp.

Jeśli spojrzeć na przycisk sterujący zamkiem zamontowany w drzwiach kierowcy, będzie wychodzić z niego pięć przewodów: jeden przewód o stałym napięciu +12 V, dwa przewody ze stałą masą i dwa przewody z masą w stanie początkowym. Po naciśnięciu przycisku w jedną lub drugą stronę potencjał ujemny zmieni się na dodatni na jednym lub drugim przewodzie. podczas blokowania na drucie blokującym, podczas odblokowywania na drucie odblokowującym. W takim przypadku napędy elektryczne zamkną lub otworzą zamki drzwi samochodu.

Na schemacie pokazano, jak należy podłączyć przewody alarmowe, aby sterować takim zamkiem. Zasadniczo podłączenie styków przekaźnika alarmu kopiuje przycisk w drzwiach pasażera. Podczas montażu należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ nieprawidłowe podłączenie doprowadzi do natychmiastowego uszkodzenia elementów systemu. Jako zabezpieczenie należy zastosować bezpiecznik 10-15 A w obwodzie zasilania +12 V.

B: Sterowanie cofaniem z centralnym zamkiem

425 346

NA schemat-F pokazuje sposób podłączenia systemu alarmowego do bezpośredniego sterowania napędami elektrycznymi w obecności sterownika centralnego zamka.

Sterowanie to jest odpowiednie dla prawie każdego typu centralnego zamka z wyjątkiem podciśnieniowego i pod warunkiem, że mechaniczne działanie na drążek zamka, klamkę lub zatrzask drzwi powoduje zamknięcie i otwarcie wszystkich zamków. Tylko w tym przypadku będzie zapewnione zamknięcie wszystkich drzwi, a nie tylko jednego.

Idealnie nadaje się do podłączenia, jeśli jednostka sterująca jest oddzielną jednostką, a wyjścia do napędów elektrycznych są wspólne. W takim przypadku znajdujemy jednostkę sterującą, określamy przewody zasilające i zgodnie ze schematem przecinamy je i podłączamy przewody od alarmu do szczeliny.

Ważne jest, aby nie pomylić połączeń, w przeciwnym razie możesz uszkodzić tory przekaźników i alarmów lub zamek centralny. Pamiętajmy o głównej zasadzie sterowania odwrotnego - styki ogólne przekaźnika sterującego od alarmu są zawsze podłączone w stronę napędu.

Jeśli sterowanie zamkiem jest wbudowane w jednostkę wspólną, wówczas przewody zasilające do sterowania napędem często wychodzą z różnych złączy, co nieco komplikuje zadanie. W tym przypadku możemy zastosować takie połączenie do jednego z napędów elektrycznych drzwi sterujących samochodu. Na przykład: Znajdujemy przewody zasilające prowadzące do drzwi kierowcy. Można to zrobić za pomocą sterownika samochodowego:

1. Krokodyla zawieszamy na ziemi, przebijamy drut sondą i zamykamy/otwieramy zamek za pomocą oryginalnego pilota lub przycisku sterującego zamkiem samochodowym. Na potrzebnych przewodach lampka kontrolna będzie migać.
2. W ten sposób znajdujemy dwa potrzebne nam przewody i aby mieć pewność, że to właściwe przewody, zawieszamy tester na obu przewodach, na jednym krokodylu. do innej sondy, do której, to nie ma znaczenia. Podczas otwierania i zamykania zamka drzwi lampka kontrolna powinna migać w rytm pracy napędu elektrycznego.
3. Przecinamy linkę zamykającą, teraz po uruchomieniu centralnego zamka napęd powinien być cichy i nie dawać oznak życia, zarówno przy otwieraniu jak i zamykaniu.
4. Przez krótki czas można przyłożyć napięcie +12 V do przeciętego przewodu prowadzącego do drzwi za pomocą bezpiecznika 5 A. Elektryczny napęd drzwi powinien się zamknąć, a cały zamek centralny powinien działać.
5. Jeśli tak się stanie, przetnij drugi przewód i tymczasowo podłącz pierwszy. Na krótko przykładamy +12 V do drzwi (napędu) i napęd powinien zadziałać i najpierw otworzyć własne drzwi, a potem powinny otworzyć się wszystkie pozostałe zamki.
6. Jeżeli wszystko jest w porządku to przewody od alarmu podłączamy do przerw w obu przewodach według przedstawionego schematu. Ważne jest, aby nie popełnić błędu i dokładnie sprawdzić poprawność swojego połączenia.

Uwaga: Przy szukaniu i sprawdzaniu przewodów zapadka zamka musi być zatrzaśnięta, a przycisk drzwi wyłączony lub wciśnięty, aby wszystko wyemitowało prawidłowo - drzwi są szczelnie zamknięte, a w stacyjce nie ma kluczyka.

C: Odwracalne sterowanie napędami elektrycznymi

425 346

NA schemat-G pokazuje, jak załączyć styki przekaźnika alarmowego w celu bezpośredniego sterowania napędami elektrycznymi zamka za pomocą dwóch przewodów poprzez odwrócenie znajdujących się na nich potencjałów.

W stanie początkowym na obu przewodach występuje potencjał ujemny -12 V, który dociera tam poprzez normalnie zwarte styki przekaźnika zamykającego i przekaźnika odblokowującego.

Po odebraniu sygnału z pilota do uzbrojenia, przekaźnik blokujący zostaje aktywowany i odłącza wspólny styk od ujemnego i łączy go na 1 sekundę z normalnie otwartym stykiem, który ma potencjał dodatni +12 V, a następnie wspólny styk powraca do stanu pierwotnego. Czas ten wystarczy, aby obracający się w jednym kierunku silnik cofnął drążek napędowy do wnętrza obudowy i zamki się zamknęły.

Kiedy z pilota zostanie odebrany sygnał nakazujący rozbrojenie systemu, przekaźnik odblokowujący zostaje aktywowany i odłącza wspólny styk od minusa i łączy go na 1 sekundę ze stykiem normalnie otwartym, na którym występuje potencjał dodatni +12 V, a następnie wspólny styk powraca do stanu pierwotnego. Czas ten wystarczy, aby silnik obracający się w drugą stronę wypchnął drążek napędowy z obudowy i otworzyły się zamki.

Powyższy schemat połączeń ma zastosowanie w przypadku, gdy samochód nie posiada centralnego zamka ani napędów elektrycznych. Samodzielnie montowane napędy elektryczne w drzwiach podłączamy według tego schematu.

W przypadku awarii Jednostki Sterującej można odłączyć od niej wszystkie napędy i podłączyć je do alarmu korzystając z tego schematu.

Sterowanie centralnym zamkiem ze sprężarką pneumoelektryczną

Ten typ centralnego zamka wykorzystuje sprężarkę powietrza do obsługi zamków i jest stosowany w pojazdach Mercedes Benz, Audi, Volkswagen.

Centralny zamek samochodu Mercedes Benz - nadwozie 124.

Rozważmy podłączenie instalacji alarmowej do zamka pneumatycznego na przykładzie samochodu. Mercedes Benz - 124 nadwozie - schemat-H. Samochód ten posiada klasyczną sprężarkę oraz siłowniki pneumatyczne. Siłowniki pneumatyczne z trzema wyłącznikami stykowymi zamontowane są w drzwiach kierowcy i pasażera z przodu oraz w pokrywie bagażnika.

410 336

1. Bateria
2. Grupa styków wyłącznika zapłonu
3. Skrzynka bezpiecznikowa
4. Blok przyłączeniowy
5. Przełącznik brzęczyka ostrzegawczego
6. Blok C.Z. z kompresorem
7. Grupa styków napędu drzwi prawych przednich
8. Grupa kontaktowa napędu bagażnika
9. Grupa styków napędu drzwi lewych przednich

Zasada działania jest genialnie prosta - jeśli wszystkie zamki są otwarte, to przewody środkowe na grupach styków napędów (wg schematu 7,8,9 - zielony, żółty, niebieski) są zwarte do +12V i System utrzymuje równowagę. W przypadku mechanicznego uderzenia w pręt, na przykład poprzez przekręcenie klucza lub naciśnięcie pręta z plastikową końcówką, zamykamy drzwi i środkowy przewód odpowiedniej grupy styków przełącza się na masę (-12V). Jednostka reaguje na zmianę potencjału i rozumie, że jedne drzwi się zamknęły, a pozostałe należy zamknąć – włącza się silnik elektryczny z pompą i wypompowuje powietrze z napędów drzwi, w efekcie tłoczyska wszystkich napędów blokują zamki. a przewody środkowe wszystkich grup styków są zwarte do masy i układ ponownie przechodzi w stan równowagi - zamki są zamknięte. Gdy tylko drzwi lub bagażnik zostaną otwarte mechanicznie, przewód sterujący ponownie złącza się z plusem, włącza się sprężarka i pompuje powietrze do napędów, w wyniku czego drążki się wysuwają i wszystkie zamki wypadają. Układ powraca do stanu równowagi - zamki są otwarte.

410 336

Aby podłączyć centralny zamek pneumatyczny należy znaleźć któryś z trzech przewodów sterujących w aucie, przeciąć go i podłączyć oba przewody od alarmu do schemat-I. Wygodniej jest zastosować przewód drzwi kierowcy (schemat niebieski). Opuszcza drzwi i schodzi lewym progiem.

Styki przekaźnika alarmowego łączymy według przedstawionego schematu. Połączenie to zapewnia swobodny przepływ sygnału z drzwi kierowcy do sprężarki poprzez styki przekaźnika alarmu. Inaczej mówiąc nie ingerujemy w prawidłową pracę pneumatyki.

W wyniku uzbrojenia systemu alarmowego zostaje uruchomiony przekaźnik blokujący naszego systemu alarmowego Ogólny styk tego przekaźnika otwiera się normalnie Zamknięte styk, „odrywając” przewód sterujący od drzwi i łączy się z normalnym otwarty styk podłączony do -12V. W związku z tym alarm nakazuje sprężarce zamknięcie drzwi.

Ze względu na to, że układ pneumatyczny jest bezwładny i zamknięcie wszystkich drzwi zajmuje od 1,5 do 3,5 sekundy, a styki przewodu sterującego przełączają się na minus, należy zadbać o to, aby przekaźnik alarmu był w tym procesie nieruchomy, aby wszystko działało jak należy. powinien. Czas sygnału sterującego alarmem centralnego zamka należy ustawić na 4 sekundy. Prawie wszystkie alarmy mają tę opcję, należy zapoznać się z instrukcjami i wybrać żądany czas (4 sekundy).

Jeśli nie zostanie to zrobione, to gdy tylko przekaźnik alarmowy powróci do pierwotnego stanu, obwód między przewodem sterującym napędem a sprężarką zostanie przywrócony, a jeśli do tego czasu zamek nie zostanie jeszcze zamknięty, nastąpi plus na przewodzie sterującym i sprężarka otrzyma polecenie otwarcia wszystkiego. W rezultacie system alarmowy został uzbrojony, a drzwi pozostały otwarte.

Podobnie jest z rozbrojeniem, tyle że w tym procesie bierze udział przekaźnik odblokowujący naszego systemu alarmowego, który przerywa, podając plus 12 V w stronę sprężarki, co rozpoczyna proces otwierania wszystkich drzwi.

Uwaga: Bardzo ważne jest, aby nie pomylić dwóch przewodów alarmowych podłączonych do przerwy w przewodzie sterującym. Jeśli tak się stanie, to po włączeniu przekaźnika następuje zwarcie, a są to przepalone bezpieczniki, przepalone alarmy torowe i zablokowany w nim przekaźnik. Alarm do naprawy lub wymiany na inny dlatego przy podłączaniu należy zachować szczególną ostrożność, napięcie podajemy w stronę sprężarki a nie inaczej!!!

220 169

Aby dopełnić „obrazek”, rozważmy centralny zamek VW GOLF III. NA w tym przykładzie zobaczymy, że sterowanie blokadą kompresora może być nie tylko klasyczne, jak w 124., ale także mieszane.

Zdjęcie po lewej stronie przedstawia budowę centralnego zamka VW GOLF III.

1. Napędy pneumatyczne do drzwi wewnętrznych
2. Napęd pneumatyczny pokrywy bagażnika i klapki wlewu paliwa
3. Centralny zamek kompresora
4. Przewody powietrzne łączące sprężarkę z siłownikami pneumatycznymi

Rzecz w tym, że w Golfie 3 można sterować centralnym zamkiem dwie drogi.

180 240

Uwaga: Jeżeli zamek jest zamknięty za pomocą szarego drutu, nie można go otworzyć za pomocą Czarny czerwony drut. Jeśli użyjemy go do kontroli szary I zielony przewody, to jeśli w stacyjce jest kluczyk, nie można zamknąć samochodu za pomocą pilota z alarmem.

W przypadku podłączenia alarmu do centralnego zamka Golfa III preferowana jest druga metoda. Przewody wychodzą z drzwi i są w tym samym złączu. podobnie jak przewód czarno-czerwony, na zdjęciu widać jak są do nich podłączone przewody od alarmu. Aby mieć pewność, że to są te przewody, których potrzebujemy, zatrzaśnijmy zapadkę zamka tak, aby drążek w drzwiach kierowcy mógł swobodnie się opuścić, weź sterownik samochodu, podłącz go do +12V krokodylkiem i przebij szary przewód sondą , silnik sprężarki powinien uruchomić się i zamknąć drzwiczki. Przebijamy zielony przewód ze sterowaniem, silnik sprężarki powinien pracować i otwierać drzwi. Wyjścia alarmowe do sterowania centralnym zamkiem przełączane są zgodnie ze schematem.

Oprócz tego, jeżeli chcemy, aby okna zamykały się automatycznie po załączeniu czuwania, to należy podłączyć przewód alarmowy - (sterowanie oknami) do brązowo-szary drut. Przewód ten dochodzi do modułu komfortu, który jest zainstalowany za lewym panelem kopnięcia w nogach kierowcy i wygląda jak podwójny przekaźnik w jednej obudowie. Sterowanie tym przewodem odbywa się za pomocą minusa i wstrzymywania sygnału (dopóki jest minus, szyby się podnoszą, minus wyłączają - szyby zatrzymują się).

Sterowanie centralnym zamkiem za pomocą jednego przewodu o potencjale dodatnim

NA schemat-K I schemat-L przedstawia system centralnego zamka samochodu z dodatnim sterowaniem potencjałem na jednym przewodzie. Ten pojedynczy przewód zapewnia zarówno blokowanie, jak i odblokowywanie. Kontrolę nad nim osiąga się poprzez zmianę poziomu dodatniego potencjału. Wymagany poziom sygnału dodatniego ustala się za pomocą rezystora, przez który jest on doprowadzany do przewodu sterującego.

Ten typ sterowania jest stosowany w Dodge Stratus 1995, Ford Probe, Chrysler, New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision 1993-1995.

410 336
Sonda Forda

• Przewód sterujący Ford Probe znajduje się pod lewym panelem bocznym i ma kolor zielono-czarny. Sygnałzamykający- impuls dodatni +12 V. Sygnałodblokowanie- impuls dodatni +12 V, podłączony przez rezystor4,7 kOhm.
• Podłączenie systemu alarmowego schemat-K.

Sterowanie centralnym zamkiem za pomocą jednego przewodu o potencjale ujemnym

NA schemat-M I schemat-N przedstawia centralny zamek samochodu ze sterowaniem potencjałem ujemnym za pomocą jednego przewodu. Ten pojedynczy przewód zapewnia zarówno blokowanie, jak i odblokowywanie. Kontrolę nad nim osiąga się poprzez zmianę poziomu ujemnego potencjału. Wymagany poziom sygnału dodatniego ustala się za pomocą rezystora, przez który jest on doprowadzany do przewodu sterującego.

Ten typ sterowania jest stosowany w niektórych pojazdach Mazda, Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country 1996.

410 336

• Przewód sterowania samochodem1996 Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Countryznajduje się pod obudową po lewej stronie na złączu „BODY” urządzenia i jest koloru białego z jasnozielonym paskiem. Sygnałzamykający1,5 kOhm. Sygnał odblokowanie250 omów.
• Podłączenie systemu alarmowego schemat-M.

410 336

• Sterowanie centralnym zamkiem samochoduMAZDA(Przewód biało-zielony)
• Sygnał zamykający- impuls ujemny -12 V, podłączony przez rezystor1 kOhm.
• Sygnał odblokowanie- impuls ujemny -12 V.
• Podłączenie systemu alarmowego schemat-N.

410 336

Niektóre pojazdy Nissana i Mazdy wykorzystują sterowanie jednoprzewodowe. gdzie sygnałem odblokowania jest impuls ujemny o wartości -12V, a zablokowanie następuje poprzez „zerwanie” przewodu sterującego.

Na przykład w Mazdzie MPV z 1991 r. kolor przewodu sterującego jest zielono-biały i można go znaleźć w złączu modułu sterującego zamka za schowkiem.

W pojazdach Nissana z lat 1991-1995 przewód ten wychodzi z drzwi kierowcy i może być pomarańczowo-niebieski lub pomarańczowo-czarny, brązowy lub brązowo-czarny, w zależności od roku i modelu.

Możesz znaleźć ten przewód za pomocą testera samochodowego. „Zawieś krokodyla” na minus, zatrzaśnij zapadkę zamka drzwi kierowcy, wyłącz wyłącznik krańcowy, aby samochód nie widział, że drzwi są otwarte, i zamknij centralny zamek kluczykiem. Przebijamy podejrzany przewód sondą kontrolną i jeśli tak to centralny zamek zadziała i otworzą się wszystkie drzwi. Aby w końcu zabezpieczyć ten drut, przecinamy go, C.Z. powinno działać i drzwi powinny się zamknąć. Jeśli wszystko jest w porządku, podłączamy przewody od alarmu do przerwy w przewodzie zgodnie z oceną 4.71

Miło jest móc otwierać i zamykać drzwi za pomocą pilota, a nie klucza. Prosty zamek centralny ma ograniczoną wartość, ponieważ zajmuje mało miejsca w samochodzie. Możliwości samochodu to duża zaleta, której brakuje wielu starszym samochodom.

Montaż centralnego zamka nie wymaga znacznych kosztów. Aby jednak go zainstalować, musisz wykazać się zręcznością w pracy (należy zauważyć, że obwód takiego urządzenia jest dość prosty). Jeśli możesz poświęcić kilka godzin swojego czasu na instalację, będzie to warte wysiłku. W przeciwnym razie, aby nie tracić nerwów, lepiej udać się do warsztatów serwisowych.

Jeśli zdecydujesz, że możesz wykonać połączenie samodzielnie, zapoznaj się z poniższymi zaleceniami.

Ważne parametry i funkcje centralnego zamka

Centralny zamek, czyli centralny zamek samochodu, to urządzenie pomocnicze, jeden z elementów systemu komfortu. Jego obecność zapewnia wygodę, gdyż naciskając jeden przycisk na pilocie można otworzyć wszystkie drzwi samochodu bez użycia kluczyka.

Do czego jeszcze służy centralny zamek?

Obecnie oprócz otwierania drzwi system ten aktywuje otwieranie i zamykanie bagażnika, pokrywy wlewu paliwa itp. Pojazdy wyposażone w elektryczne szyby mogą także korzystać z centralnego zamka zdalnie sterowanego.

Obwód centralnego zamka jest dość prosty. System łączy w sobie:

• czujniki wejściowe (stosowane są wyłączniki krańcowe drzwi i mikroprzełączniki umieszczone w konstrukcji zamka);
• sterownik centralnego zamka;
• siłowniki (zwane także aktywatorem lub siłownikiem).

Zasada działania centralnego zamka

Sygnały z przełącznika przesyłane są do sterowników, które z kolei przekierowują je do sterownika centralnego zamka. Następnie sygnał trafia do sterowników drzwi, gdzie generowana jest kontrola wpływu na siłowniki zamka drzwi. Na podstawie otrzymanych sygnałów centrale drzwiowe uruchamiają aktywator (jest to silnik elektryczny 12 V DC, połączony z prostą skrzynią biegów).

Zanim zaczniesz pracować

Przed rozpoczęciem instalacji systemu należy odpowiednio przygotować:

• kup sam mechanizm;
• zakup niezbędnego narzędzia.

Zakup centralnego zamka

8. Sprawdzenie działania centralnego zamka.

Po podłączeniu akumulatora sprawdź działanie mechanizmu - zarówno części mechanicznej jak i elektrycznej. Ruch prętów powinien być płynny i łatwy.

9. Renowacja deski rozdzielczej i tapicerki drzwi.

Po upewnieniu się, że wszystko działa prawidłowo, zamontuj deskę rozdzielczą i tapicerkę drzwi bocznych na swoim miejscu.

Film pokazuje jak zamontować centralny zamek:

1. Wszystkie niezbędne przewody przeciągnij przez specjalną karbowaną rurkę – w ten sposób zabezpieczysz je przed otarciami.
2. Aby jak najdokładniej zainstalować centralny zamek, pręt można zgiąć.

Posiadanie centralnego zamka to nie tylko wygodny, ale także szybki i bezpieczny sposób otwierania i zamykania samochodu. Obecnie coraz więcej samochodów jest wyposażanych fabrycznie w takie urządzenia. Jeśli jednak nie masz takiego systemu, jego instalacja jest dość łatwa i szybka. Zazwyczaj miejscem, w którym znajduje się zamek centralny, są drzwi lub konsola środkowa. Czy zamontowałeś już centralny zamek? Jesteśmy gotowi przeczytać o Twoich doświadczeniach.

Kolejność podłączania centralnego zamka do alarmu zależy od jego rodzaju: pneumatyczna, ze stałą lub zmienną polaryzacją. Aby jednak poprawnie podłączyć zamek centralny za pomocą dowolnego z tych schematów, należy najpierw przygotować sondę lampy. Aby wyszukać łańcuchy w samochodach ostatnie lata zwolnij, lepiej użyć woltomierza, aby nie uszkodzić okablowania.

[Ukrywać]

Zamek centralny

Zamek centralny to zespół zespołów z napędem elektromechanicznym.

W skład centralnego zamka wchodzą następujące elementy:

• Blok kontrolny;
• czujniki wejściowe i przyciski;
• siłowniki (aktywatory).

Elementy centralnego zamka

Pokrywa bagażnika i klapka wlewu paliwa mogą być również wyposażone w urządzenia zamykające podłączone do centralnego zamka.

Blok kontrolny

Jednostka sterująca monitoruje położenie wyłączników krańcowych, przycisków sterujących, a także grup styków zamków drzwi i innych czujników podłączonych do jednostki przewodami.

Początkowo część elektroniczna urządzenia znajdowała się w jednej obudowie ze złączami. Jednak nowe modele samochodów wykorzystują także magistrale CAN, za pomocą których można podzielić układ sterowania centralnym zamkiem na osobne elementy. Dzięki temu można je instalować w różnych miejscach na ciele.

Przykład sterownika centralnego zamka

Dodatkowo BU może obejmować:

1. Wysyłanie sygnału do kierunkowskazów, które migają krótko po zablokowaniu/odblokowaniu. Dzięki tej opcji alarm można podłączyć do odpowiednich przewodów i zostaną włączone kierunkowskazy.
2. Odbiornik sygnałów z pilota. Jeśli to urządzenie odbiorcze znajduje się na zewnątrz jednostki, przewody łączące można również wykorzystać do sterowania alarmem samochodowym.

Jeśli zamek centralny ma wielofunkcyjną złożoną jednostkę sterującą, wówczas większość przewodów zainstalowanego systemu bezpieczeństwa jest podłączona do jego złączy. Syrena, czujniki alarmowe i, jeśli jest dostępne, urządzenie blokujące silnik będą wymagały oddzielnych połączeń.

Czujniki wejściowe i przyciski

W skład systemu centralnego zamka wchodzi kilka grup czujników wejściowych stosowanych w instalacji alarmowej:

Obejmują one:

1. „Wyłączniki krańcowe” to czujniki krańcowe drzwi samochodowych, które określają ich położenie zamknięte lub otwarte. Dopływ światła do odpowiednich świateł w kabinie zależy od ich sygnałów.
2. Mikroprzełączniki zamka drzwi. Sygnalizują stan zamknięcia/otwarcia zamka drzwi samochodu.
3. Mikroprzełączniki w napędzie elektrozamka. Wysyłają sygnały o stanie urządzeń zamykających drzwi - zablokowane/odblokowane.

Przycisk sterujący w kabinie może znajdować się po jednym na drzwiach kierowcy lub na panelu, albo po dwa na obu przednich drzwiach. Sterowanie centralnym zamkiem odbywa się zwykle za pomocą dwukierunkowego przycisku z trzema stykami - jednym wspólnym i dwoma normalnie otwartymi. Istnieją również klucze dwu- lub pięciopinowe.

Siłowniki

Wyróżnia się napędy elektromechaniczne oraz napędy pneumatyczne do siłowników centralnego zamka (aktywatorów).

W projektowaniu centralnych zamków nowoczesnych samochodów nie stosuje się już pneumatyki, wszędzie stosowane są napędy elektryczne.

Napęd elektryczny

Istnieje kilka różnych typów napędów elektrycznych o sile uciągu 2,5 - 6 kg. Najpopularniejsze typy to kwadratowe i w kształcie litery T („pistolet”).

Elektryczny mechanizm napędowy umieszczony jest w plastikowej obudowie. Strukturalnie składa się z silnika elektrycznego i metalowej (lub plastikowej) skrzyni biegów. Kiedy zmienia się polaryzacja napięcia dostarczanego do silnika elektrycznego, wał obraca się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Moment obrotowy przekazywany jest na skrzynię biegów, która zamienia ruch obrotowy na ruch liniowy. Kierunek obrotu decyduje o tym, czy zamek drzwi jest zablokowany, czy odblokowany.

Napędy sterowane są krótkotrwałym napięciem impulsowym - trwającym od 0,8 do 1,5 sekundy. To wystarczy, aby uruchomić lub zamknąć mechanizm zamka. Jeśli czas zasilania napięciem się wydłuży, silniki elektryczne ulegną awarii.

Schemat obwodu elektrycznego zamka drzwi

Wśród napędów elektrycznych występują opcje z dwoma silnikami elektrycznymi. Jeden służy do zamykania/otwierania zamka, drugi blokuje napęd mechaniczny zamka, uniemożliwiając jego otwarcie od wewnątrz samochodu za pomocą klamki lub drążka. Takie napędy elektryczne są sterowane trzema przewodami.

Silniki elektryczne różnią się obecnością lub brakiem mikroprzełącznika kontaktowego mechanicznie połączonego z wysuwanym prętem. Dwa przewody silnika uzupełnione trzema kablami przełączającymi tworzą pięcioprzewodowy napęd elektryczny.

Zwykle instaluje się je w przednich drzwiach samochodu, a mikroprzełącznik przesyła sygnały do ​​dwuprzewodowych silników znajdujących się w zamkach tylnych drzwi. Odpowiednie polecenia (zamknięcia lub otwarcia) są wysyłane po zablokowaniu lub odblokowaniu drzwi przednich za pomocą kluczyka lub po naciśnięciu przycisku sterującego.

Galeria zdjęć: rodzaje napędów elektrycznych

Elektryczny napęd otwierania/zamykania drzwi Elektryczne otwieranie/zamykanie bagażnika

Napęd pneumatyczny

Głównym elementem konstrukcyjnym siłownika pneumatycznego jest gumowana membrana z drążkiem, umieszczona w obudowie z tworzywa sztucznego, w której znajduje się króciec doprowadzenia powietrza. Pod ciśnieniem membrana podnosi się, a pod próżnią opada, przesuwając pręt i blokując lub odblokowując zamek.

Niektóre urządzenia pneumatyczne, np. napędy elektryczne, wyposażone są w mikroprzełącznik stykowy. Jest on połączony mechanicznie z prętem i działa na tej samej zasadzie co w elektromechanice.

Niektóre typy siłowników pneumatycznych posiadają elektromagnesy z ruchomym rdzeniem (cewki). Stanowią dodatkowe zabezpieczenie i uniemożliwiają nieuprawnione próby otwarcia zamka. Jeżeli zostanie podjęta próba uniesienia pręta bez polecenia zezwolenia wydanego przez jednostkę sterującą, mikroprzełącznik zostaje aktywowany i do elektromagnesu zostaje przyłożone napięcie. Rdzeń elektromagnesu blokuje pręt, jednocześnie do sprężarki wysyłany jest rozkaz wytworzenia zamykającego podciśnienia powietrza.

Zasada działania centralnego zamka

Ryglowanie i otwieranie drzwi samochodu oraz innych elementów nadwozia odbywa się poprzez przekręcenie kluczyka w jednym z zamków drzwi lub naciśnięcie przycisku zamontowanego w kabinie pasażerskiej. Sygnały sterujące są wysyłane do jednostki elektronicznej, która wydaje polecenia napędom w celu zablokowania lub odblokowania drzwi, bagażnika i włazu zbiornika paliwa.

Sygnały przesyłane są przewodowo lub bezdotykowo – po przesłaniu impulsu z pilota do anteny, a następnie do centrali sterującej.

Centralny zamek zapewnia również funkcję automatycznego odblokowania wszystkich zamków, jeśli pojazd ulegnie wypadkowi.

Jak samodzielnie podłączyć alarm do centralnego zamka?

Do samodzielnego podłączenia centralnego zamka do systemu alarmowego potrzebne są:

• doświadczenie w pracy z elektrykami samochodowymi;
• zestaw narzędzi;
• Schemat podłączenia ( szczegółowe instrukcje) biorąc pod uwagę rodzaj centralnego zamka zamontowanego w samochodzie.

Przygotowanie narzędzi

Wymagany zestaw narzędzi do samodzielnego montażu systemu alarmowego w samochodzie powinien składać się z:

• zestaw wkrętaków krzyżakowych i płaskich;
• przecinaki do drutu lub nożyczki do cięcia kabli;
• zestaw kluczy;
• szczypce lub narzędzie do zaciskania końcówek;
• nóż lub ściągacz izolacji;
• wiertarka lub śrubokręt z zestawem wierteł;
• lutownica;
• miernik napięcia sieciowego;
• taśma izolacyjna.

Schematy połączeń

Rozważane obwody przeznaczone są do alarmów samochodowych wyposażonych we wbudowane przekaźniki sterujące zamkami - każdy z nich posiada po trzy przewody do zamykania i otwierania.

Uniwersalna opcja połączenia wygląda następująco.

Schemat podłączenia instalacji alarmowej do centralnego zamka

Centralny zamek sterowany jest stałą polaryzacją

Przewody alarmowe podłączone do centralnego zamka mogą być zasilane lub sygnałowe. Do wyjść mocy użyj następującego obwodu:

Kabel biały podłączony do złącza alarmu dostarcza sygnał do odblokowania (UNLOCK), a zielony kabel do zablokowania (LOCK). Za ryglowanie odpowiada przekaźnik wskazany na schemacie powyżej. Styki normalnie otwarte należy podłączyć do „minusu”, styki wspólne należy podłączyć do przewodów sygnałowych centralnego zamka.

Podczas montażu należy zwrócić uwagę, aby przewody wychodzące ze złączy elektronicznego centralnego zamka nie były odcięte - wystarczy podłączyć do niego oba przewody alarmowe (biały i zielony). Przewodów systemu alarmowego nie trzeba podłączać do złączy przekaźników, można je podłączyć do zacisków sygnałowych niskoprądowych.

Jeżeli w systemie centralnego zamka nie stosuje się polaryzacji ujemnej, lecz kombinowanej, to przy podłączaniu należy zamontować diody (strzałka na nich powinna być skierowana w stronę złącza alarmu).

Do podłączenia do centralnego zamka ze stałą polaryzacją dodatnią stosuje się ten sam obwód, ale z niewielkimi różnicami.

Styki normalnie otwarte w tego typu centralnym zamku są podłączone do bieguna dodatniego, ale nie do masy. Na schemacie górny przekaźnik wydaje polecenie zablokowania, dolny przekaźnik wydaje polecenie odblokowania. W tej opcji zamiast styków przekaźnika można też rozważyć zastosowanie pinów sygnałowych, jednak przy montażu diod strzałka powinna być skierowana w stronę Odwrotna strona– do złączy centralnego zamka.

Centralny zamek sterowany zmienną polaryzacją

Przy sterowaniu centralnym zamkiem ze zmienną polaryzacją alarm podłącza się bezpośrednio do przewodów zasilających.

Użyj sondy, aby określić wymagane kable:

1. Jeden styk jest umieszczony na biegunie dodatnim, a drugi szuka przewodu, po zetknięciu z którym zapala się żarówka urządzenia. Po wysłaniu polecenia otwarcia lub zamknięcia do centralnego zamka lampka sondy gaśnie.
2. Następnie pierwsza sonda sondy zostaje przesunięta z „plusa” na „minus” i ponownie wysyła sygnał do centralnego zamka. Lampka urządzenia powinna zaświecić się podczas otwierania lub zamykania.

W przypadku znalezienia dwóch przewodów zasilających sterujących siłownikami zamka drzwi należy je przeciąć w celu podłączenia alarmu.

Jeżeli „sygnalizacja” posiada wyjścia niskoprądowe dodatnie/ujemne, przy podłączaniu wykorzystywane są dwa dodatkowe przekaźniki

Następnie należy wykonać połączenie zgodnie z poniższym schematem:

• Styki NO są podłączone do przewodu dodatniego;
• Styki NC – do przewodów prowadzących do elektroniki lub do przycisku sterującego centralnym zamkiem;
• Styki O podłączane są do przewodów sterujących prowadzących do napędów zamków drzwi;
• Kable wyjściowe alarmu są podłączone do cewek przekaźników po obu stronach.

Drugą stronę przekaźnika podłącza się w zależności od polaryzacji wyjścia alarmu samochodowego:

• wyjście dodatnie – do „minus”;
• minus – na „plus”.

Centralny zamek z pneumatyką

W pneumatycznych (próżniowych) wersjach sterowania centralnym zamkiem zamiast dwóch przewodów sygnały przesyłane są pojedynczo. Przewód sterujący znajdziesz w bagażniku w pobliżu kompresora lub pod tylnym siedzeniem. Po odblokowaniu zamków będzie miał ładunek dodatni, a po zamknięciu będzie miał ładunek ujemny.

Schemat podłączenia alarmu:

Wymagany kabel określa sonda - jedna sonda urządzenia jest ustawiona na „minus”, druga sprawdza okablowanie, zamykanie i otwieranie centralnego zamka. Po odblokowaniu na przewodzie sterującym rejestrowany jest ładunek dodatni i zapala się lampka urządzenia. Następnie sondę sondy przesuwa się na „plus”, a drugą trzyma się na tym samym przewodzie i po zablokowaniu powinien pojawić się „minus”.

Znaleziony kabel jest starannie przecięty i podłączony do styków alarmowych. Aby uniknąć zamieszania i uszkodzenia elektroniki, można najpierw przyłożyć ładunek dodatni, a następnie ujemny przez sondę do końca prowadzącego do sprężarki. Jeśli wszystko jest w porządku, zamki drzwi otworzą się, a następnie zamkną.

Jeżeli instalowany system alarmowy posiada wbudowane przekaźniki mocy, wówczas podłączenie wykonuje się w następujący sposób:

• na przekaźniku odblokowującym styk NR jest podłączony do „plusa”;
• Styk rozwierny - w przerwę w przewodzie skierowanym do przycisku sterującego centralnym zamkiem;
• Styk O – do styku NC przekaźnika blokującego;
• na przekaźniku blokującym styk NR jest podłączony do „minusu”;
• Styk O - w przerwę w przewodzie skierowanym do sprężarki.

Samodzielne podłączenie centralnego zamka do systemu alarmowego wiąże się z następującymi trudnościami:

1. Jeśli nie masz umiejętności pracy z obwodami elektrycznymi samochodu, łatwo jest popełnić błąd w instalacji, co może doprowadzić do zwarcia, awarii elementów centralnego zamka i systemu alarmowego.
2. Dostęp do niektórych części centralnego zamka i wyposażenia dodatkowego może być utrudniony.

1. Do samodzielnej instalacji bardziej odpowiednie są proste systemy bezpieczeństwa z minimalnym zestawem czujników.
2. Aby podłączyć złożone alarmy samochodowe (z modułem GSM, uruchomieniem silników z turbodoładowaniem, nagrzewnicami samochodowymi itp.), Lepiej skontaktować się ze specjalistami.
3. Podczas instalowania systemu alarmowego zaleca się unikanie ingerencji w sterowniki centralnego zamka. Lutowanie w nich należy wykonywać jedynie w ostateczności, ograniczając się w miarę możliwości do montażu przekaźników, diod i innych elementów. Można zastosować specjalne moduły umożliwiające podłączenie i konfigurację systemu bezpieczeństwa poprzez magistrale CAN.

Sprawdzanie poprawności instalacji

Aby sprawdzić poprawność instalacji, wykonaj następujące kroki:

1. Podłączają akumulator i wydają z pilota polecenie zablokowania centralnego zamka. Dla bezpieczeństwa zostaw jedno z okien drzwi otwartych. Umożliwi to ręczne otwarcie samochodu, jeśli z jakiegoś powodu polecenie odblokowania nie działa.
2. Po zablokowaniu centralnego zamka, z pilota wydaje się polecenie jego odblokowania.
3. Po prawidłowym wykonaniu poleceń, połączenia przewodów są izolowane rurką termokurczliwą lub taśmą izolacyjną.

Jeżeli na którymkolwiek etapie testu system nie otrzyma sygnału i nie będzie działać, należy jeszcze raz sprawdzić poprawność podłączenia przewodów. Jeśli są podłączone prawidłowo, może być gdzieś uszkodzenie.

Do ustalenia usterki potrzebne są dwie osoby – jedna wysyła sygnały z pilota w celu zablokowania i odblokowania centralnego zamka. W tym czasie druga osoba za pomocą testera sprawdzi napięcie na wyjściach zasilających systemu alarmowego oraz na stykach bezpiecznika. Trzeba też sprawdzić napięcie na stykach przycisku centralnego zamka.

Zasady wideo dotyczące sprawdzania połączenia alarmowego

Nakręcony przez kanał AUTOSECURITY - Studio Anti-Theft.

Co jest lepsze: alarm czy centralny zamek?

Centralny zamek ma słabsze zabezpieczenie przed kradzieżą w porównaniu do systemu alarmowego. Napastnik może bez większego wysiłku rozbić szybę i stosunkowo łatwo ukraść samochód bez kluczyka, zamykając styki zapłonu.

W porównaniu ze standardowym zamkiem centralnym, alarm samochodowy zapewnia dodatkowe stopnie ochrony:

1. Zainstalowanie systemu alarmowego, sygnalizowanego migającą lampką LED w kabinie, zmniejsza ryzyko włamania.
2. Sygnały dźwiękowe i świetlne podawane w przypadku próby wejścia do samochodu przez osoby niepowołane przyciągają uwagę i odstraszają włamywaczy.
3. Nowoczesne systemy bezpieczeństwa mają opcję (immobilizer). Nawet jeśli ktoś włamie się do samochodu i wyłączy syrenę, kradzież samochodu nie będzie możliwa.
4. Wiele alarmów dostarcza właścicielowi samochodu informację o stanie samochodu, która jest wyświetlana za pomocą systemu informacji zwrotnej na wyświetlaczu pilota. W przypadku próby włamania do pilota zostanie wysłany alarm i komunikat o niebezpieczeństwie.

Zamontowanie nowoczesnego alarmu samochodowego zwiększa także komfort obsługi samochodu. Za jego pomocą można na przykład skonfigurować lub włączyć podgrzewacz wstępny.

27.01.2017

Brak centralnego zamka w samochodzie nie jest problemem, okazuje się, że bez problemu można go zamontować i zamontować samodzielnie.

To przedsięwzięcie nie będzie wymagało znacznych wydatków, ale musisz mieć pewną sztuczkę ręki i umiejętności.

Funkcje centralnego zamka

Główne cechy centralnego zamka samochodowego można nazwać wygodą i komfortem, ponieważ wystarczy nacisnąć przycisk na panelu sterowania, aby odblokować wszystkie drzwi samochodu.

Oprócz tego centralny zamek otwiera i zamyka drzwi bagażnika, pokrywę zbiornika paliwa i górną klapę. Jeśli samochód jest wyposażony w elektryczne szyby, można je również włączyć, naciskając przycisk na pilocie centralnego zamka.

Zasada działania

Zamek centralny (CL) składa się z czujników wejściowych, sterownika centralnego zamka i siłownika (aktywatora).

Centralny zamek działa według następującej zasady:

Z przełącznika wysyłany jest komunikat do elektrycznej jednostki sterującej, która przekazuje te komunikaty do jednostki sterującej centralnego zamka.

1. Następnie jednostki sterujące drzwiami aktywują siłowniki.

Prace wstępne

Aby zainstalować centralny zamek bez pomocy specjalistów, musisz kupić mechanizm i upewnić się, że masz niezbędne narzędzia.

Istnieją dwa rodzaje zamków centralnych: mechaniczny, aktywuje się poprzez przekręcenie kluczyka i elektroniczny, aktywowany poprzez naciśnięcie przycisku pilota. Podłączając centralny zamek do systemu alarmowego, możesz także zwiększyć bezpieczeństwo samochodu.

Aby rozpocząć prace nad instalacją centralnego zamka, oprócz samochodu musisz mieć centralny zamek składający się ze sterownika centralnego zamka i aktywatora. Będziesz także potrzebował przewodów do dwóch rdzeni i innych narzędzi pomocniczych.

Jeśli kwestia finansowa nie jest nagląca, możesz kupić uniwersalny zestaw w specjalistycznym sklepie, składający się z przewodów, kontrolerów, kabli, elementów złącznych i innych rzeczy.

Pierwszy etap montażu centralnego zamka

1. Zdejmij panele drzwi, ale najpierw odłącz zaciski od akumulatora.
2. Rozważ akceptowalne miejsce montażu centralnego zamka, zwracając uwagę na lokalizację podnośników szyb. W niektórych przypadkach konieczne jest wykonanie specjalnych wsporników montażowych.
3. Zainstaluj aktywatory centralnego zamka na każdych drzwiach, dla których musisz wykonać otwory i zabezpieczyć je za pomocą wkrętów samogwintujących.
4. Przymocuj każdy aktywator do drzwi za pomocą zacisków i zrównaj skok pręta aktywatora z prętem zamka. Najpierw zamontuj łączniki na prętach ręcznego bloku zamka.
5. Zabezpiecz przewody wychodzące z każdego siłownika za pomocą plastikowych zacisków.

Drugi stopień centralnego zamka

1. Zdejmij deskę rozdzielczą i wykonaj punkty w pobliżu punktów mocowania panelu przedniego, co ułatwi układanie kabli. Ponieważ zostaną one ułożone przez miejsce poprowadzenia przewodów elektrycznych pod deską rozdzielczą i w schowku.
2. Usuń dotychczasowe kable elektrycznych podnośników szyb, przynieś nowe i podłącz je do napędu.
3. Podłącz przewody siłownika, owiń je taśmą izolacyjną i wsuń do wnętrza drzwi.
4. Poprowadzenie przewodów pod deską rozdzielczą i do schowka podręcznego wymaga pewnych umiejętności.
5. Ostrożnie zamontuj rurę przelotową w stojaku za pomocą śrubokręta.
6. Następnie przewody podłączamy do złącza i podłączamy do zasilacza centralnego zamka.
7. Przewód ujemny centralnego zamka podłączony jest do nadwozia samochodu, a przewód dodatni do bezpiecznika nr 1 na akumulatorze.
8. Sprawdź działanie mechanicznych i elektrycznych części centralnego zamka. W rezultacie ruch powinien być płynny i łatwy.
9. Przywróć oryginalny wygląd deski rozdzielczej i tapicerki drzwi bocznych.

Centralny zamek nie jest tak niezbędny jak wycieraczki, ale słusznie zasłużył na swoje miejsce wśród niezbędnych urządzeń współczesnego samochodu. Centralny zamek umożliwia jednoczesne odblokowanie/zablokowanie zamków wszystkich drzwi samochodu (w niektórych przypadkach także klapki wlewu paliwa). System może posiadać zdalne sterowanie (RC) i być podłączony do systemu alarmowego.

Klasyfikacja

Podstawowa różnica pomiędzy systemami sterowanie centralne zamki drzwiowe leżą w sposobie dystrybucji sygnałów:

• zarządzanie odbywa się jako pojedyncza jednostka (scentralizowana);
• każde drzwi posiadają oddzielne jednostki sterujące, które współpracują z jednostką centralną (zdecentralizowaną).

Centralny zamek jest elementem nie tylko systemu komfortu samochodu, ale także ważnym elementem bezpieczeństwa biernego. Duża liczba powiązanych funkcji, które zaczęto przypisywać do scentralizowanego systemu odblokowywania drzwi (na przykład automatyczne otwieranie wszystkich drzwi w razie wypadku) doprowadziła do częstszego stosowania systemów ze zdecentralizowanym sterowaniem.

Systemy, w których cała funkcjonalność jest realizowana przez jedną jednostkę sterującą centralnym zamkiem, są stosowane wyłącznie w opcje budżetowe wykonanie. Projektanci odeszli także od systemów sterowanych próżniowo. Sterowanie serwonapędami drzwi odbywało się za pomocą zamka próżniowego. Wewnątrz tego ostatniego znajduje się sprężarka, która wytwarza podciśnienie lub ciśnienie w układzie podciśnieniowym (odpowiednio odblokowując i zamykając). Mercedes i Volkswagen chętnie instalowały podobne mechanizmy w swoich samochodach. Każdy z tych projektów może mieć zdalne sterowanie (RC).

Urządzenie

Konstrukcja centralnego zamka samochodu zakłada obecność:

• serwonapędy (silniki);
• główna jednostka sterująca (w samochodach ze zdecentralizowanym sterowaniem dodatkowymi jednostkami dla każdych drzwi);
• czujniki wejściowe.

Jako siłowniki stosowane są konwencjonalne silniki elektryczne prądu stałego. Konstrukcja serwonapędu obejmuje:

Po dostarczeniu prądu wał silnika obraca przekładnię poprzez przekładnię. Ten ostatni porusza prętem. Końcówki amortyzatorów łagodzą uderzenie, gdy wędka osiągnie martwy punkt. But chroni drążek przed wilgocią, kurzem i brudem (element niezastąpiony, jeśli drzwi wewnętrzne są zabezpieczone środkami antykorozyjnymi).

Serwonapęd ma tylko dwie pozycje: „włączony/wyłączony”. Drążek można przymocować do drążków (prerogatywa urządzeń uniwersalnych) lub bezpośrednio do mechanizmu zamykającego drzwi. Wyłącznik krańcowy może być umieszczony wewnątrz monobloku siłownika.

Jako czujniki wejściowe pełnią wyłączniki krańcowe w drzwiach samochodu i mikroprzełączniki. Kontrolują położenie mechanizmu blokującego. Odpowiedni sygnał o położeniu pręta jest wysyłany do głównej jednostki sterującej.

Aby ustalić aktualne położenie elementów mechanizmu blokującego (zamka), stosuje się mikroprzełączniki. Kształt mechanizmu krzywkowego, który montowany jest tylko w drzwiach kierowcy samochodu, określa położenie mikroprzełączników w celu wygenerowania sygnału. Rozumiejąc stan zamka, wysyłają do centrali dwa rodzaje sygnałów: (Zablokowany) „zamknięty” i (Odblokowany) „otwarty”.

Za kontrolę położenia „języka” zamka odpowiadają osobne mikroprzełączniki. Innymi słowy, do zamknięcia samych drzwi. Gdy drzwi są otwarte, styki przełącznika są zwarte. Dlatego nie jest możliwe uruchomienie centralnego zamka samochodu. Zatrzaśnięcie „języka” na śrubie powoduje zmianę położenia styków.

Jednostka sterująca centralnego zamka jest zintegrowanym obwodem dystrybutora impulsów.

Zdemontowano moduł centralnego zamka Opla

Zasada działania

Przyjrzyjmy się bliżej działaniu centralnego zamka samochodu (w tym pilota):

1. Pozycja blokady jest „otwarta”. Przekręcenie kluczyka lub sygnał z pilota powoduje wysłanie impulsu do centrali poprzez mikroprzełączniki;
2. jeśli spełnione są wszystkie warunki zamknięcia (pamiętaj o mikroprzełącznikach sterujących położeniem drzwi. Sygnały przesyłane są pomiędzy centralną jednostką sterującą (CCU) a własnymi blokami wszystkich mechanizmów blokujących samochodu), jednostka główna przesyła „ sygnał blokady” do odpowiednich sterowników;
3. aktywatory otrzymują impuls do zamknięcia zamków z własnych jednostek sterujących;

W ten sposób następuje niemal jednoczesne zamknięcie wszystkich drzwi (klapy wlewu paliwa i bagażnika, jeśli są podłączone do centralnego zamka).

Centralny zamek sterowany pilotem staje się coraz bardziej popularny. Naciśnięcie odpowiednich przycisków na pilocie lub kluczyku zapłonu z pilotem powoduje odbiór sygnału przez antenę odbiorczą centralki sterującej. To z kolei generuje sygnały: otwórz/zamknij dla wszystkich podłączonych aktywatorów.

Za pomocą pilota można zsynchronizować centralny zamek z systemem bezpieczeństwa samochodu.System antykradzieżowy automatycznie zarygluje wszystkie drzwi samochodu. Dodatkowo istnieje możliwość podłączenia automatycznego zamykania szyb, dzięki czemu obsługa samochodu będzie jeszcze bardziej komfortowa.

Schemat

Możliwe opcje schematu połączeń:

Instalacja samodzielnie

Montaż centralnego zamka przebiegnie bez większych trudności, jeśli Twój samochód w droższych wersjach wyposażenia był fabrycznie wyposażony w centralny zamek. Wtedy wystarczy już tylko kupić zestaw fabryczny: blok, aktywatory i odpowiednią wiązkę przewodów wraz ze złączami. Nie ma potrzeby „wspólnego uprawiania” gniazd dla wszystkich mechanizmów.

Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze lub na swoim samochodzie, nie ma takiej możliwości gotowe rozwiązania, możesz kupić zestaw uniwersalny. Obejmuje to:

• serwa;
• kontroler;
• wiązka przewodów;
• elementy złączne.

Na rynku można znaleźć zarówno systemy konwencjonalne, jak i droższe opcje ze zdalnym sterowaniem.

Oczywiście do podłączenia potrzebny będzie obwód centralnego zamka. Być może trzeba będzie wywiercić otwory na siedzenia. Ogólnie rzecz biorąc, zainstalowanie centralnego zamka własnymi rękami nie będzie możliwe bez odrobiny wyobraźni technicznej.

Sekwencja instalacji:

Przed podłączeniem centralnego zamka w domu dokładnie przestudiuj schemat obwodu elektrycznego. Bez jasnego zrozumienia układu pinów i sposobu sterowania aktywatorami lepiej nie podejmować się samodzielnej instalacji. Wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych w VSM. Body Control Modul to blok sterujący pracą wszystkich urządzeń elektrycznych. Co może skomplikować połączenie centralnego zamka z pilotem i jego synchronizację z resztą układów elektronicznych samochodu.