Największe katastrofy XX wieku. Najgorsze katastrofy na świecie. Katastrofy na wodzie

Bez względu na to, jak daleko posunie się postęp naukowy i technologiczny, katastrofy zdarzały się, zdarzają się i prawdopodobnie będą zdarzać się jeszcze przez długi czas. Niektórych z nich można było uniknąć, jednak większość najgorszych wydarzeń na świecie była nieunikniona, ponieważ wydarzyła się na rozkaz Matki Natury.

Najgorsza katastrofa lotnicza

Zderzenie dwóch Boeingów 747

Ludzkość nie zna straszniejszej katastrofy lotniczej niż ta, która miała miejsce 27 marca 1977 roku na należącej do grupy kanaryjskiej Teneryfie. Tego dnia na lotnisku Los Rodeo doszło do zderzenia dwóch Boeingów 747, z których jeden należał do KLM, drugi do Pan American. W tej straszliwej tragedii zginęło 583 osób. Przyczynami, które doprowadziły do tej katastrofy, jest fatalny i paradoksalny splot okoliczności.

W tę feralną niedzielę lotnisko Los Rodeos zostało poważnie przeciążone. Dyspozytor mówił z silnym hiszpańskim akcentem, a łączność radiowa cierpiała na poważne zakłócenia. Z tego powodu dowódca Boeinga KLM błędnie zinterpretował polecenie przerwania lotu, co stało się śmiertelną przyczyną zderzenia dwóch manewrujących samolotów.

Tylko nielicznym pasażerom udało się uciec przez dziury powstałe w samolocie panamerykańskim. Innemu Boeingowi odpadły skrzydła i ogon, co doprowadziło do upadku sto pięćdziesiąt metrów od miejsca wypadku, po czym został przeciągnięty przez kolejne trzysta metrów. Obydwa latające samochody stanęły w płomieniach.

Na pokładzie Boeinga KLM było 248 pasażerów, żaden z nich nie przeżył. Samolot panamerykański stał się miejscem śmierci 335 osób, w tym całej załogi, a także słynnej modelki i aktorki Eve Meyer.

Najgorsza katastrofa spowodowana przez człowieka

6 lipca 1988 roku na Morzu Północnym wydarzyła się najgorsza ze wszystkich katastrof, słynna historia produkcja oleju. Stało się to na platformie wiertniczej Piper Alpha, która została zbudowana w 1976 roku. Liczba ofiar wyniosła 167 osób, firma poniosła straty w wysokości około trzech i pół miliarda dolarów.

Najbardziej obraźliwe jest to, że liczba ofiar mogłaby być znacznie niższa, gdyby nie zwykła ludzka głupota. Nastąpił duży wyciek gazu, po którym nastąpiła eksplozja. Zamiast jednak wstrzymać dopływ oleju natychmiast po rozpoczęciu wypadku, personel konserwacyjny czekał na polecenie kierownictwa.

Odliczanie trwało kilka minut i wkrótce cała platforma Occidental Petroleum Corporation stanęła w płomieniach, a nawet pomieszczenia mieszkalne. Ci, którzy mogli przeżyć wybuch, zostali spaleni żywcem. Przeżyli tylko ci, którym udało się wskoczyć do wody.

Najgorszy wypadek wodny w historii

Gdy pojawia się temat tragedii na wodzie, mimowolnie przywołuje się na myśl film „Titanic”. Co więcej, taka katastrofa wydarzyła się naprawdę. Ale ten wrak nie jest najgorszy w historii ludzkości.

Wilhelma Gustloffa

Bardzo wielka katastrofa, które miało miejsce na wodzie, słusznie uważa się za zatonięcie niemieckiego statku Wilhelm Gustloff. Do tragedii doszło 30 stycznia 1945 r. Jej sprawcą był radziecki okręt podwodny, który uderzył w statek mogący pomieścić prawie 9 000 pasażerów.

To wówczas doskonały wyrób stoczniowy, powstał w 1938 roku. Wydawał się niezatapialny i mieścił 9 pokładów, restauracje, ogród zimowy, klimatyzację, siłownie, teatry, parkiety taneczne, baseny, kościół, a nawet pokoje Hitlera.

Jego długość wynosiła ponad dwieście metrów, mógł przepłynąć pół planety bez tankowania. Genialne dzieło nie mogłoby zatonąć bez interwencji z zewnątrz. A stało się to w osobie załogi łodzi podwodnej S-13 dowodzonej przez A. I. Marinesko. W stronę legendarnego statku wystrzelono trzy torpedy. W ciągu kilku minut znalazł się w otchłani Morza Bałtyckiego. Zginęli wszyscy członkowie załogi, w tym około 8 000 przedstawicieli niemieckiej elity wojskowej, którzy zostali ewakuowani z Gdańska.

Wrak Wilhelma Gustloffa (wideo)

Największa tragedia ekologiczna

Skurczone Morze Aralskie

Wśród wszystkich katastrof ekologicznych wiodące miejsce zajmuje wysychanie Morza Aralskiego. W ich lepsze czasy było czwartym co do wielkości spośród wszystkich jezior świata.

Do katastrofy doszło na skutek nieuzasadnionego zużycia wody wykorzystywanej do podlewania ogrodów i pól. Do wyschnięcia przyczyniły się nieprzemyślane ambicje polityczne i działania ówczesnych przywódców.

Stopniowo linia brzegowa przesunęła się daleko w morze, co doprowadziło do wyginięcia większości gatunków flory i fauny. Ponadto susze zaczęły zdarzać się coraz częściej, klimat znacznie się zmienił, żegluga stała się niemożliwa, a ponad sześćdziesiąt osób pozostało bez pracy.

Gdzie zniknęło Morze Aralskie: dziwne symbole na suchym dnie (WIDEO)

Katastrofa nuklearna

Co może być gorszego od katastrofy nuklearnej? Martwe kilometry strefy wykluczenia regionu Czarnobyla są ucieleśnieniem tych lęków. Do wypadku doszło w 1986 roku, kiedy wczesnym kwietniowym rankiem eksplodował jeden z bloków energetycznych. Elektrownia jądrowa w Czarnobylu.

Czarnobyl 1986

W tej tragedii zginęło kilkuset pracowników lawet, a tysiące zginęło w ciągu następnych dziesięciu lat. I tylko Bóg wie, ile osób zostało zmuszonych do opuszczenia swoich domów...

Dzieci tych osób wciąż rodzą się z anomaliami rozwojowymi. Atmosfera, grunt i woda wokół elektrowni jądrowej są skażone substancjami radioaktywnymi.

Poziom promieniowania w tym regionie jest nadal tysiące razy wyższy niż normalnie. Nikt nie wie, ile czasu zajmie ludziom osiedlenie się w tych miejscach. Skala tej katastrofy wciąż nie jest do końca znana.

Awaria w Czarnobylu 1986: Czarnobyl, Prypeć - likwidacja (WIDEO)

Katastrofa nad Morzem Czarnym: Tu-154 rosyjskiego Ministerstwa Obrony rozbił się

Katastrofa Tu-154 Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej

Niedawno doszło do katastrofy samolotu Tu-154 Ministerstwa Obrony Rosji lecącego do Syrii. Pochłonęło życie 64 utalentowanych artystów z zespołu Aleksandrowa, dziewięciu znanych wiodących kanałów telewizyjnych, szefa organizacji charytatywnej - słynnego doktora Lisy, ośmiu żołnierzy, dwóch urzędników państwowych i wszystkich członków załogi. W tej strasznej katastrofie lotniczej zginęły łącznie 92 osoby.

W ten tragiczny poranek w grudniu 2016 roku samolot zatankował w Adler, ale niespodziewanie rozbił się tuż po starcie. Śledztwo trwało długo, bo trzeba było ustalić, jaka była przyczyna katastrofy Tu-154.

Komisja badająca przyczyny wypadku jako okoliczności prowadzące do katastrofy wymieniła przeciążenie samolotu, zmęczenie załogi oraz niski poziom zawodowy wyszkolenia i organizacji lotu.

Wyniki śledztwa w sprawie katastrofy Tu-154 Ministerstwa Obrony Rosji (WIDEO)

Łódź podwodna „Kursk”

Zatonięcie rosyjskiego atomowego okrętu podwodnego Kursk, w którym zginęło 118 osób na pokładzie, miało miejsce w 2000 roku na Morzu Barentsa. To drugi co do wielkości wypadek w historii rosyjskiej floty okrętów podwodnych po katastrofie na B-37.

12 sierpnia zgodnie z planem rozpoczęły się przygotowania do ataków szkoleniowych. Ostatnie pisemne potwierdzone działania na łodzi odnotowano o godzinie 11.15.

Na kilka godzin przed tragedią dowódca załogi został poinformowany o bawełnie, na którą nie zwrócił uwagi. Następnie łódź gwałtownie się zatrząsła, co przypisywano włączeniu anteny stacji radarowej. Potem kapitan łodzi nie kontaktował się już z nami. O godzinie 23.00 sytuację na łodzi podwodnej ogłoszono jako nadzwyczajną, o czym powiadomiono kierownictwo floty i kraju. Następnego ranka w wyniku poszukiwań Kursk odnaleziono na dnie morza, na głębokości 108 m.

Oficjalna wersja przyczyny tragedii to eksplozja torpedy szkoleniowej, do której doszło na skutek wycieku paliwa.

Okręt podwodny Kursk: co się naprawdę stało? (WIDEO)

Wrak statku „Admirał Nakhimov”

Do wraku statku pasażerskiego „Admirał Nachimow” doszło w sierpniu 1981 roku w pobliżu Noworosyjska. Na pokładzie statku znajdowały się 1234 osoby, z czego 423 z nich straciło życie tego pamiętnego dnia. Wiadomo, że Władimir Winokur i Lew Leszczenko spóźnili się na ten lot.

O godzinie 23:12 statek zderzył się ze statkiem do przewozu ładunków suchych „Petr Wasiew”, w wyniku czego zalany został generator elektryczny i na „Nachimowie zgasło światło”. Statek stał się niekontrolowany i kontynuował ruch do przodu dzięki bezwładności. W wyniku zderzenia w prawej burcie powstała dziura o powierzchni aż osiemdziesięciu metrów kwadratowych. Wśród pasażerów wybuchła panika, wielu wspięło się na lewą burtę i w ten sposób zeszło do wody.

Do wody znalazło się prawie tysiąc osób, które również zostały zabrudzone olejem opałowym i farbą. Osiem minut po zderzeniu statek zatonął.

Parowiec Admirał Nachimow: wrak statku - Rosyjski Titanic (WIDEO)

Platforma wiertnicza, która eksplodowała w Zatoce Meksykańskiej

Do najgorszych katastrof ekologicznych na świecie w 2010 roku dołączyła kolejna, która miała miejsce w Zatoce Meksykańskiej, osiemdziesiąt kilometrów od Luizjany. Jest to jeden z najniebezpieczniejszych dla środowiska wypadków spowodowanych przez człowieka. Do zdarzenia doszło 20 kwietnia na platformie wiertniczej Deepwater Horizon.

W wyniku pęknięcia rury do Zatoki Meksykańskiej wyciekło około pięciu milionów baryłek ropy.

W zatoce utworzyła się plama o powierzchni 75 000 metrów kwadratowych. km, co stanowiło pięć procent jego całkowitej powierzchni. W katastrofie zginęło 11 osób, a 17 zostało rannych.

Katastrofa w Zatoce Meksykańskiej (WIDEO)

Katastrofa Concordii

14 stycznia 2012 roku lista najgorszych zdarzeń na świecie została uzupełniona o jeszcze jeden. W pobliżu włoskiej Toskanii statek wycieczkowy Costa Concordia zderzył się z wystającą skałą, pozostawiając dziurę wielkości siedemdziesięciu metrów. W tym czasie większość pasażerów była w restauracji.

Prawa strona liniowca zaczęła zanurzać się w wodzie, po czym została wyrzucona na mieliznę w odległości 1 km od miejsca katastrofy. Na statku ewakuowano w ciągu nocy ponad 4000 osób, ale nie wszystkim udało się uratować: 32 osoby nadal zginęły, a sto zostało rannych.

Costa Concordia – katastrofa oczami naocznych świadków (WIDEO)

Erupcja Krakatau w 1883 r

Klęski żywiołowe pokazują, jak mali i bezradni jesteśmy wobec zjawisk naturalnych. Ale wszystkie najgorsze katastrofy na świecie są niczym w porównaniu z erupcją wulkanu Krakatoa, która miała miejsce w 1883 roku.

20 maja nad wulkanem Krakatoa można było zobaczyć dużą kolumnę dymu. W tym momencie nawet w odległości 160 kilometrów od niego okna domów zaczęły drżeć. Wszystkie pobliskie wyspy pokryła gruba warstwa kurzu i pumeksu.

Erupcje trwały do 27 sierpnia. Końcowa eksplozja zakończyła się falami dźwiękowymi, które kilkakrotnie okrążyły całą planetę. W tym momencie kompasy na statkach pływających po Cieśninie Sundajskiej przestały pokazywać poprawnie.

Eksplozje te doprowadziły do zatopienia całej północnej części wyspy. W wyniku erupcji dno morskie podniosło się. Duża część popiołu z wulkanu pozostawała w atmosferze przez kolejne dwa do trzech lat.

Tsunami o wysokości trzydziestu metrów zmyło około trzystu osad i zabiło 36 000 ludzi.

Najpotężniejsza erupcja wulkanu Krakatoa (WIDEO)

Trzęsienie ziemi w Spitak w 1988 r

7 grudnia 1988 r. lista „najlepszych katastrof na świecie” została uzupełniona kolejną, która miała miejsce w ormiańskim Spitaku. Tego tragicznego dnia wstrząsy dosłownie „zmazały” to miasto z powierzchni ziemi w ciągu zaledwie pół minuty, niszcząc Leninakana, Stepanavana i Kirovakana nie do poznania. W sumie dotknęło to dwadzieścia jeden miast i trzysta pięćdziesiąt wiosek.

W samym Spitak trzęsienie ziemi miało siłę 10, Leninakan - 9, Kirovakan - 8, a prawie resztę Armenii - 6. Sejsmolodzy obliczyli, że podczas tego trzęsienia ziemi uwolniona energia odpowiadała sile dziesięciu eksplozji bomby atomowe. Falę, jaką wywołała ta tragedia, zarejestrowały laboratoria naukowe niemal na całym świecie.

Ta klęska żywiołowa pozbawiła życia 25 000 ludzi, zdrowia 140 000, a domów 514 000. Czterdzieści procent przemysłu republiki było nieczynnych, szkoły, szpitale, teatry, muzea, ośrodki kultury, drogi i linie kolejowe zostały zniszczone.

Na pomoc wezwano personel wojskowy, lekarzy i osoby publiczne z całego kraju i za granicą, zarówno z bliska, jak i daleka. Na całym świecie aktywnie zbierano pomoc humanitarną. Na całym obszarze dotkniętym tragedią rozstawiono namioty, kuchnie polowe i punkty pierwszej pomocy.

Najsmutniejsze i najbardziej pouczające w tej sytuacji jest to, że skala i ofiary tej straszliwej katastrofy mogłyby być wielokrotnie mniejsze, gdyby uwzględniono aktywność sejsmiczną regionu i wzniesiono wszystkie budynki z uwzględnieniem tych cech. Przyczynił się do tego także brak przygotowania służb ratowniczych.

Tragiczne dni: trzęsienie ziemi w Spitak (WIDEO)

2004 Tsunami na Oceanie Indyjskim – Indonezja, Tajlandia, Sri Lanka

W grudniu 2004 r. niszczycielskie tsunami o straszliwej sile, spowodowane podwodnym trzęsieniem ziemi, nawiedziło wybrzeża Indonezji, Tajlandii, Sri Lanki, Indii i innych krajów. Ogromne fale zdewastowały ten obszar i zabiły 200 000 ludzi. Najbardziej irytujące jest to, że większość zmarłych to dzieci, ponieważ w tym regionie odsetek dzieci w populacji jest wysoki, a ponadto dzieci są słabsze fizycznie i mniej odporne na wodę niż osoba dorosła.

Największe straty poniosła prowincja Aceh w Indonezji. Prawie wszystkie budynki zostały zniszczone, zginęło 168 000 ludzi.

Geograficznie to trzęsienie ziemi było po prostu ogromne. Przesunęło się nawet 1200 kilometrów skał. Zmiana nastąpiła w dwóch fazach w odstępie dwóch do trzech minut.

Liczba ofiar okazała się tak duża, bo ich nie było wspólny system alerty.

Nie ma nic gorszego niż katastrofy i tragedie, które pozbawiają ludzi życia, schronienia, zdrowia, niszczą przemysł i wszystko, na co człowiek pracował przez wiele lat. Często jednak okazuje się, że liczba ofiar i zniszczeń w takich sytuacjach mogłaby być znacznie mniejsza, gdyby wszyscy sumiennie wykonywali swoje obowiązki zawodowe; w niektórych przypadkach konieczne było wcześniejsze zapewnienie planu ewakuacji i systemu ostrzegania lokalni mieszkańcy. Miejmy nadzieję, że w przyszłości ludzkość znajdzie sposób na uniknięcie takich strasznych tragedii lub zmniejszenie powodowanych przez nie szkód.

Tsunami w Indonezji 2004 (WIDEO)

polecany dla Ciebie

XX wiek. Wiek maszyn i wysokich technologii. Stulecie niesamowitego postępu technologicznego. Stulecie przełomu w rozwoju człowieka. Stulecie wielkich odkryć i wynalazków, które nas zmieniły. W ciągu ostatnich stu lat podróżowaliśmy więcej niż nasi przodkowie przez kilka stuleci. Osiągnęliśmy to, o czym starożytni nawet nie marzyli. W XX wieku człowiek wzniósł się w powietrze, wkroczył w przestrzeń kosmiczną i ujarzmił energię atomu. Ale wiek triumfu ludzkiego geniuszu przyniósł także nowy rodzaj katastrofy - katastrofy spowodowane przez człowieka, które pochłonęły tysiące istnień ludzkich. Tak jest w przypadku, gdy owoce postępu technologicznego zwróciły się przeciwko ich twórcy – człowiekowi, który był zbyt pewny siebie i niepoważny w stosunku do swoich dzieł. Nie sposób wymienić wszystkich tych przypadków na raz – są ich setki. Dlatego oto tylko niektóre z najbardziej znanych i zakrojonych na dużą skalę przykładów katastrof spowodowanych przez człowieka, które stały się historią.

"Tytaniczny"

Wraki statków to najstarszy rodzaj katastrof spowodowanych przez człowieka. Statki toną od wieków, a teraz liczba zaginionych statków sięga milionów! Jednak wraki statków nigdy nie przybrały tak przerażających rozmiarów jak w XX wieku. Oczywiście jest to czas dwóch wojen światowych i takich pływających potworów jak Titanic. Ale ten statek nie będzie tutaj wspominany. Już za dużo o tym mówią, zapominając, że były inne statki, których śmierć była nie mniej tragiczna.

1 maja 1915 roku luksusowy brytyjski superliniowiec Lusitania wyruszył z Nowego Jorku do Liverpoolu z 1959 pasażerami i załogą na pokładzie. Lusitania, duma firmy stoczniowej Cunard Line, zdobyła w 1907 roku tytuł najszybszego parowca świata. (Twórcy „Titanic”, zdając sobie sprawę, że ich statek nie może konkurować prędkością z „Lusitanią”, postanowili zadziwić cały świat wielkością i luksusem swojego pomysłu.) Rozwijając prędkość do 50 kilometrów na godzinę, liniowiec przepłynął Ocean Atlantycki w 4 dni i 19 godzin, a w 1909 roku statek pobił swój własny rekord, pokonując Atlantyk w 4 i pół dnia.

Angielski liniowiec pasażerski „Lusitania”

Kiedy zaczął się pierwszy? Wojna światowa„Lusitania” pomimo zagrożenia ze strony Niemiec kontynuowała loty transatlantyckie. Przewoziła obywateli państw neutralnych i była nieuzbrojona, co kwalifikowało ją jako statek pokojowy. Jednak głównym założeniem było to, że w razie zagrożenia liniowiec po rozwinięciu maksymalnej prędkości po prostu ucieknie z każdego niemieckiego okrętu wojennego. Kapitan nie wziął jednak pod uwagę możliwości pojawienia się łodzi podwodnych. 7 maja „Lusitania” została storpedowana przez niemiecki okręt podwodny.

Pomimo tego, że wszystkie wodoszczelne grodzie na statku zostały podbite listwami, statek wywrócił się i zatonął 20 minut po eksplozji. Wraz z nim zginęło 1198 pasażerów i członków załogi. Ofiar mogło być mniej, gdyby nie panika pasażerów i zamieszanie załogi. Wszystko wydarzyło się zbyt szybko. W wyniku zamieszania z 48 łodzi ratunkowych udało się spuścić na wodę tylko 6, a ponad połowa kamizelek ratunkowych poszła na dno wraz ze statkiem.

6 grudnia 1917 roku to czarna data w historii kanadyjskiego miasta portowego Halifax. W ten pogodny poranek do portu wpływał francuski transport wojskowy Mont Blanc, płynący z Nowego Jorku do Bordeaux.I tak się złożyło, że wchodząc do portu, Mont Blanc zderzył się z norweskim statkiem towarowym Imo, który właśnie opuszczał Halifax i wypłynął w morze. Kapitanowie obu statków po prostu pomylili się w manewrach. Niewykluczone, że na tym by się to skończyło, gdyby nie ładunek Mont Blanc.

Faktem jest, że w ładowniach francuskiego transportu znajdowało się potajemnie... 3000 ton materiałów wybuchowych przeznaczonych dla Francuzów na wojnę z Niemcami! W wyniku zderzenia na Mont Blanc wybuchł silny pożar. Po nieudanych próbach ugaszenia pożaru załoga przystąpiła do pośpiesznej ewakuacji statku, zanim doszło do jego eksplozji. Opuszczony statek zaczęto przenosić bezpośrednio na nabrzeże prąd pływowy. A tłumy ludzi, którzy przyszli oglądać, gromadziły się już na nabrzeżach miasta w stronę pożaru. Widzowie nawet nie podejrzewali, co znajdowało się w brzuchu statku. Tylko załoga statku i kilku dowódców portu wiedział o piekielnym ładunku, nie miał czasu ostrzec ludzi na lądzie, dlatego nikt nie przywiązywał wagi do tego, że marynarze z Mont Blanc uciekali z niego, jakby gonili ich diabły.

Port podjął decyzję o użyciu holownika, aby wyciągnąć płonący statek na morze, aby nie podpalił innych statków. Ale zajęło to tylko kilka minut. O godzinie 9 rano nastąpiła eksplozja, jakiej świat nie znał przed pojawieniem się bomby atomowej. Eksplozja odsłoniła nawet dno zatoki – wydawało się, że woda pod statkiem się rozstąpiła! Statek został całkowicie zniszczony. Jego części odnaleziono później kilka kilometrów od miejsca eksplozji. W ten sposób jeden fragment ważący pół tony wylądował trzy i pół kilometra od portu. A 100-kilogramowy kawałek kadłuba przeleciał aż 22 kilometry!

To może być jedyne zdjęcie eksplozji w porcie Halifax 6 grudnia 1917 roku. Zdjęcie zostało zrobione z odległości 20 km.

Prawie wszystkie konstrukcje portowe i przybrzeżne w promieniu pięciuset metrów zostały dosłownie zdmuchnięte przez falę uderzeniową. Dziesiątki statków zacumowanych w porcie zatonęły lub zostały wyrzucone na brzeg i poważnie uszkodzone. Zniszczone miasto zostało zasypane tonami gruzu. Wszędzie szalały pożary. Tego dnia zginęło ponad 3000 osób, 2000 zaginęło, a około 9000 zostało rannych. Na domiar złego następnego dnia spadł mróz, zaczęła się śnieżyca, a dzień później nad martwe miasto nawiedziła burza. To było tak, jakby kara Boża spadła na Halifaxa! Niestety, w XX wieku podobna katastrofa spowodowana przez człowieka powtórzyła się kilka razy. Powód jest wciąż ten sam – nieostrożne podejście człowieka do jego śmiercionośnego wynalazku – dynamitu i jego składników.

W 1944 roku w porcie w Bombaju w wyniku pożaru na pokładzie (znowu!) wybuchł wypełniony po brzegi amunicją brytyjski transport wojskowy „Fort Stikin”, a trzy lata później ta sama tragedia wydarzyła się w przemyśle miasto Texas City na południu Stanów Zjednoczonych, gdzie zacumowany w porcie francuski parowiec Grandcan zapalił się i eksplodował, przewożąc ładunek nawozów - 2300 ton azotanu amonu. W wyniku tych eksplozji zniszczone zostały porty i budynki miejskie, tysiące zabitych i rannych... Co więcej, większość ofiar stanowili ci, którzy w czasie katastrofy znajdowali się na brzegu. Podobnie jak w Halifax, ludzie tłoczyli się w porcie, aby obejrzeć pożar. Los Mont Blanc nikogo nie nauczył ostrożności. Tutaj także odegrała rolę fatalna niewiedza. W Halifax nikt nie wiedział o TNT na Mont Blanc. A w Texas City nikt nie miał pojęcia, że azotan amonu, ten pozornie nieszkodliwy nawóz, może tak eksplodować! Słusznie mówią: niewiedza to straszna siła!

18 maja 1935 roku z moskiewskiego lotniska na Polu Chodyńskim wystartował największy samolot tamtych czasów, Maksym Gorki.Ten niebiański olbrzym został zbudowany jako okręt flagowy specjalnej eskadry lotnictwa propagandowego, zrodził się pomysł stworzenia który pojawił się w 1932 roku, kiedy obchodzono 40. rocznicę działalności literackiej Aleseja Gorkiego. Samolot naprawdę zadziwił wyobraźnię. Przy długości ponad 30 metrów i rozpiętości skrzydeł 63 metrów 8-silnikowy Maksym Gorki mógł przewozić 72 pasażerów i członków załogi, co w tamtych latach było rekordem dla lotnictwa.

Tego dnia samolot wykonywał kolejny lot rekreacyjny i pokazowy. Na pokładzie było 11 członków załogi i 36 pasażerów – pracowników moskiewskiego instytutu lotnictwa z rodzinami. Ten lot był ich ostatnim. Kilka minut po starcie Maksyma Gorkiego został trafiony przez myśliwiec eskortujący, który popełnił błąd podczas wykonywania skomplikowanego manewru - pilotowi, szczególnie dla prasy i Stalina, nakazano wykonać „martwą pętlę” wokół gigantycznego samolotu. Chęć występu kosztowała życie 47 osób.

Niestety, „Maksym Gorki” nie był jedynym, który padł ofiarą „gigantomanii”, która charakteryzowała XX wiek. 6 maja 1937 roku rozbił się niemiecki supersterowiec Hindenburg.Gwoli uczciwości warto zauważyć, że w pierwszych dekadach XX wieku sterowce często ginęły, ale o Hindenburgu zawsze wspomina się jako pierwszy. Ale jeszcze przed tragedią z Titaniciem wiele statków zatonęło. Dlaczego więc tyle uwagi skupiono na śmierci brytyjskiego liniowca, a inne sprawy zeszły na dalszy plan? Tyle, że Titanic był największym i najbardziej luksusowym statkiem, jaki kiedykolwiek zbudowano przez ludzkie ręce. Hindenburg był także rodzajem latającego Titanica, był także uważany za najbardziej luksusowy i, co najważniejsze, niezawodny samolot. (Niestety, wydaje się, że człowiek nigdy nie pozbył się ślepej wiary w niezawodność maszyn).

Sterowiec miał naprawdę niewyobrażalne wymiary: długość – 245 metrów, średnica – około 40 metrów, objętość – 200 tysięcy metrów sześciennych wodoru! Był to naprawdę największy samolot w historii aeronautyki. Przewoził około stu pasażerów i członków załogi, osiągał prędkość do 140 kilometrów na godzinę i mógł utrzymywać się w powietrzu przez kilka dni. Hindenburg odbywał swój 18. lot transatlantycki z Frankfurtu do Nowego Jorku.

W chwili eksplozji Hindenburga

Miejscem lądowania było Leyhurst na przedmieściach Nowego Jorku. Jednak podczas lądowania na sterowcu wybuchł pożar. Ponieważ „Hindenburg” latał na wybuchowym wodorze (bezpieczniejszy hel w tamtym czasie produkowali tylko Amerykanie, którzy nie chcieli go sprzedawać Niemcom, swoim potencjalnym wrogom), płomienie całkowicie zniszczyły „dumę i wielkość Niemiec” w niecałą minutę. W tragedii zginęło 35 osób. Ta katastrofa zapoczątkowała gwałtowny upadek ery sterowców pasażerskich. Nie tworzono już kolosów takich jak Hindenburg

Wspomniana Lusitania nie była jedynym statkiem pasażerskim, który zginął w wyniku działań okrętów podwodnych, dlatego 12 września 1942 roku na południowym Atlantyku niemiecki okręt podwodny zesłał na dno brytyjski statek transportowy Laconia, który przewoził 2789 pasażerów: oficerów służących z dziećmi i żonami oraz kilkuset więźniów. Przeżyło 1111 osób. Jednak w wielowiekowej historii światowych wraków absolutny „rekord” liczby ofiar śmiertelnych należy do niemieckiego statku motorowego „Wilhelm Gustlow”.

30 stycznia 1945 roku ten luksusowy 208-metrowy liniowiec został storpedowany przez radziecki okręt podwodny pod dowództwem słynnego Aleksandra Marinesko. W tym momencie statek przewoził elitarne jednostki faszystowskich okrętów podwodnych, najwyższe dowództwo wojskowe, tysiące uchodźców i rannych – łącznie ponad osiem i pół tysiąca osób. Po trafieniu torpedami statek, uznawany za niezatapialny, zatonął w ciągu około godziny. Według różnych źródeł uratowano niespełna tysiąc pasażerów...

W XX wieku, po stworzeniu bronie nuklearneŚwiat został uwikłany w histeryczny wyścig zbrojeń między Związkiem Radzieckim a Stanami Zjednoczonymi. W krajach-olbrzymach pospiesznie zbudowano tajne centra opracowywania i budowy bomb atomowych. Jednak naukowcy i personel wojskowy nie zawsze byli świadomi, jak niebezpieczne mogą być takie „gry atomowe”. We wrześniu 1957 roku w zamkniętym mieście Czelabińsk (obecnie Ozersk) doszło do potężnej eksplozji w przedsiębiorstwie Majak. To wydarzenie, które było zapowiedzią Czarnobyla, było ukrywane przez ponad 30 lat. Dopiero niedawno stało się jasne, że zakład ten zajmował się produkcją plutonu do celów wojskowych.

Eksplozja kontenera na śmieci wypuściła do powietrza około 20 milionów ładunków substancji radioaktywnych. Ogromna chmura promieniowania została porwana przez wiatr i rozprzestrzeniła się na obszarze 1000 kilometrów kwadratowych, pokrywając regiony Swierdłowska i Tiumeń. Skażeniu uległo dziesiątki tysięcy hektarów gruntów rolnych, a w związku z wypadkiem konieczna była ewakuacja ludności z wielu okolicznych wsi. Ofiarami tego wypadku było około 160 tysięcy osób, które otrzymały dużą dawkę promieniowania. Jednak w tamtym czasie niewiele było wiadomo na temat szkodliwego wpływu promieniowania na organizm. Przez długi czas śmierć z powodu choroby popromiennej była dla lekarzy tajemnicą.

27 marca 1977 roku na Wyspach Kanaryjskich miała miejsce najgorsza katastrofa lotnicza stulecia. Tego dnia lotnisko w małym miasteczku Santa Cruz na Teneryfie było zatłoczone samolotami różnych linii lotniczych. W związku z atakiem terrorystycznym w sąsiednim Las Palmas lokalne lotnisko zostało zamknięte ze względów bezpieczeństwa. Cały ciężar przyjmowania i wysyłania lotów międzynarodowych spadł na kontrolerów ruchu lotniczego w Santa Cruz, którzy nie byli przygotowani na taki napływ. Do ogólnego zamieszania w pracach przyczyniła się zła pogoda – deszcz z gęstą mgłą. Samoloty lądowały i startowały niemal na oślep.

Zbieg okoliczności doprowadził do tragedii. W pewnym momencie na tym samym pasie startowym pojawiły się jednocześnie dwa Boeingi 747. Jeden z nich należał do holenderskich linii lotniczych, drugi do amerykańskiej firmy Pan American. Załogi obu samochodów nie widziały się ze względu na mgłę. W rezultacie holenderski Boeing zaczął przyspieszać do startu, podczas gdy amerykański Airbus powoli poruszał się prosto w jego stronę po pasie startowym. „Amerykanin” po prostu zgubił się we mgle, a piloci na próżno próbowali dowiedzieć się, gdzie się znajdują. pas startowy i jak z niego zejść.

Piloci samolotów pasażerskich widzieli się zaledwie kilka sekund przed zderzeniem. Holenderski Boeing, jadąc z prędkością ponad 200 kilometrów na godzinę, nie zdążył nabrać wysokości i całą masą uderzył w Amerykanina. Żaden z pasażerów i załogi holenderskiego samolotu nie przeżył, kilka osób cudem uciekło z amerykańskiego. Pozostałych 582 pasażerów i członków załogi spłonęło żywcem w piekielnych płomieniach eksplozji.

W ubiegłym stuleciu ludzkość zaczęła aktywnie eksplorować przestrzeń kosmiczną. Jednak za śmiałe kroki pionierów we Wszechświecie często się płaciło życie ludzkie. 28 stycznia 1986 roku miała miejsce największa katastrofa w krótkiej historii astronautyki. Tego dnia, statek kosmiczny Challenger z siedmioma astronautami na pokładzie. W tym zwyczajnym wydarzeniu wzięło udział m.in Specjalna uwaga.

Po pierwsze, NASA zezwoliła ekipom telewizyjnym na transmisję tego startu bezpośrednio z kosmodromu. Po drugie, oprócz tysięcy widzów na przylądku Canaveral obecny był także prezydent Ronald Reagan z żoną. Po trzecie, w załodze Challengera były dwie kobiety. Jedna z nich, nauczycielka Christa McAuliffe, miała po raz pierwszy w historii ludzkości prowadzić lekcję geografii na niskiej orbicie okołoziemskiej. Ale to nie było przeznaczone.

W 73. sekundzie lotu, na wysokości 17 000 metrów, Challenger eksplodował z powodu problemów z silnikami. Kilkaset ton paliwo rakietowe w mgnieniu oka spalili statek, nie pozostawiając astronautom najmniejszych szans na ocalenie. Późniejsze dochodzenie wykazało, że problemy techniczne Challengera występowały już wcześniej. A w dniu startu wahadłowiec ponownie miał problemy techniczne. Jednak NASA zamiast odwołać start i dokładnie sprawdzić wszystkie systemy, jedynie przełożyła start o kilka godzin. Amerykanie, pamiętając, że poprzednie incydenty zakończyły się pomyślnie, mieli nadzieję, że i tym razem „przejdzie przez to”. Ale historia nieubłaganie pokazuje, jak często człowiek musi płacić za nadzieję na „być może”.

Człowiek rzadko uczy się na swoich błędach. I dlatego z godną pozazdroszczenia konsekwencją stąpa po tej samej prowizji. Kolejnym dowodem na to był fakt, że eksplozja w Czelabińsku nie była jedynym przypadkiem, w którym w wyniku zaniedbania uwolniony został najstraszniejszy wróg człowieka, stworzony własnymi rękami – promieniowanie. Jak wiadomo, związek Radziecki jako jeden z pierwszych podjął próbę „oswojenia” energii atomowej, skierowania jej nie tylko na zagładę, ale także na korzyść człowieka. Po ZSRR elektrownie jądrowe w wielu krajach świata zaczęły rosnąć jak grzyby po deszczu. Wkrótce jednak ludzkość przekonała się, że „pokojowy atom” jest stosunkowo bezpieczny, jeśli jest ukryty w reaktorach. Na wolności wciąż jest tym samym niewidzialnym i wszechobecnym zabójcą, przed którym nie ma ratunku.

26 kwietnia 1986 roku w czwartym bloku elektrowni jądrowej w Czarnobylu miała miejsce słynna katastrofa. Z powodu naruszeń przez personel stacji trybów pracy (tutaj jest to „czynnik ludzki”) reaktor eksplodował, uwalniając ponad sto ton płonącego uranu. Do ugaszenia i usunięcia skutków eksplozji zmobilizowano lotnictwo i wojsko. Zniszczony reaktor i płonący uran, dosłownie świecący od promieniowania, zostały zgaszone przez setki ludzi, którzy nie mieli na sobie specjalnej odzieży ochronnej. Nie wiedzieli jeszcze wtedy, że są już skazani na zagładę. Wielu zmarło w ciągu kilku dni.

Ci, którzy przeżyli to piekło, przez wiele lat cierpieli na skutek promieniowania, a lekarze nie mogli im pomóc. Poziom promieniowania był taki, że w robotach gaszących pożar doszło do awarii mikroukładów! A mimo to ogień stłumiono, zaczęto murować reaktor, aby odciąć go od świata zewnętrznego. Jednocześnie trwała dekontaminacja terenu i pospieszne wysiedlanie ludności z obszaru około 200 000 kilometrów kwadratowych. Jednak potworna skala katastrofy zaczęła ujawniać się później. Radioaktywna chmura przeszła nie tylko przez terytorium ZSRR, ale także całą Europę, zakażając ziemię, zwierzęta i rośliny. Z biegiem lat liczba chorób nowotworowych zaczęła wzrastać. W pierwszych latach zginęło tysiące likwidatorów wypadków i okolicznych mieszkańców. Do tej pory wiele obszarów Ukrainy i Rosji uznano za strefę infekcji. Kara za błędy trwała dziesięciolecia...

Wiek XX to także liczne katastrofy z udziałem promów towarowo-pasażerskich. Być może największa z nich, którą można nazwać „katastrofą stulecia”, miała miejsce na filipińskim promie Dona Paz. W porównaniu z tym to, co stało się z Titaniciem to drobny incydent.20 Statek odbywał rutynowy rejs pomiędzy Manilą a licznymi wyspami filipińskimi w grudniu 1987 r. Zbliżały się Święta Bożego Narodzenia i na promie tłoczyły się osoby chcące dostać się do stolicy, napływ pasażerów można również wytłumaczyć tanim transportem wysyłka lokalna.

Jednak tego dnia „Dona Paz” nie dotarła do portu i z powodu błędów w zarządzaniu (promem w tym momencie sterował nie kapitan, a jego uczeń) „Dona Paz”, nie docierając do Manili na odległość około 180 kilometrów, zderzył się z tankowcem Victor”, przewożącym ponad milion litrów ropy. Zderzenie i późniejsza eksplozja ropy zatopiły oba statki w ciągu kilku minut. W tej tragedii zginęło około 4000 osób, chociaż twierdzi się, że ofiar było więcej.

Jedną z najnowszych i najbardziej znanych katastrof jest śmierć promu „Estonia”. Podczas lotu z Tallina do Sztokholmu statek wpadł w sztorm i zatonął w nocy 28 września 1994 r. Z 1051 pasażerów tylko 137 udało się uratować.Jednak w trakcie dochodzenia w sprawie przyczyn katastrofy okazało się, że prom zginął nie od sztormu, ale z powodu luźno zamkniętej bramy ładunkowej, przez którą na statek wjeżdżają samochody.Pod uderzeniami fal uchylają się drzwi Nie mogłem tego znieść, a na pokład samochodowy wylała się woda. Doprowadziło to do tego, że niezawodny, nowoczesny prom zatonął w ten sposób szybko i niespodziewanie. Swoją drogą luźne bramy cargo nie były pierwszym przypadkiem, który spowodował śmierć promu Z tego samego powodu w latach 1953 i 1987 zatonęły angielskie promy „Princess Victoria” i „Herald of Free Enterprise”, a w wyniku tego zaniedbania zginęło łącznie 330 pasażerów.

Największe katastrofy XX wieku. „Titanic” i „Wilhelm Gustlow”
Być może najsłynniejszą katastrofą morską ubiegłego stulecia była katastrofa statku wycieczkowego Titanic w 1912 roku. W rezultacie zginęły 1523 osoby.

Jednak jeśli spojrzeć na liczbę ofiar śmiertelnych, ta katastrofa nie jest najgorsza. Największą katastrofą morską, jaka kiedykolwiek miała miejsce, było zatopienie liniowca Wilhelm Gustlow przez radziecki okręt podwodny podczas II wojny światowej (w styczniu 1945 r.).
Według najbardziej ostrożnych szacunków straty wyniosły około 9500 osób.

„Bomba atomowa” Golifaxa
6 grudnia 1917. Tego ranka francuski transport wojskowy Mont Blanc wpłynął do portu kanadyjskiego miasta portowego Halifax, kierując się z Nowego Jorku do Bordeaux. Wchodząc do portu, Mont Blanc zderzył się z norweskim statkiem towarowym Imo, który właśnie opuszczał Halifax.
W ładowniach transportu francuskiego znajdowało się... 3000 ton materiałów wybuchowych przeznaczonych na wojnę z Niemcami! W wyniku zderzenia na Mont Blanc wybuchł duży pożar.
Po nieudanych próbach ugaszenia pożaru załoga przystąpiła do pośpiesznej ewakuacji statku.
A na nabrzeżu miejskim gromadziły się już tłumy ludzi, którzy przyszli oglądać ogień.
O godzinie 9 rano nastąpiła eksplozja, jakiej świat nie znał przed pojawieniem się bomby atomowej. Eksplozja odsłoniła zatokę na dno - wydawało się, że woda pod statkiem się rozstąpiła.
Zatonęło kilkadziesiąt statków zacumowanych w porcie. Prawie wszystkie konstrukcje portowe i przybrzeżne w promieniu pięciuset metrów zostały dosłownie zdmuchnięte przez falę uderzeniową. Tego dnia zginęło ponad 3000 osób, 2000 zaginęło, a około 9000 zostało rannych.
Z bombowca pozostał tylko 100-kilogramowy kawałek kadłuba, który odleciał aż na odległość 22 kilometrów!

Jedyne zdjęcie eksplozji w porcie Halifax 6 grudnia 1917 r. Zdjęcie zostało zrobione z odległości 20 km.

Największe katastrofy XX wieku. G Gorzka godzina „Maksyma Gorkiego”

18 maja 1935 r. z moskiewskiego lotniska na Polu Chodyńskim wystartował największy samolot tamtych czasów, Maksym Gorki. Ten niebiański gigant został zbudowany jako okręt flagowy specjalnej eskadry lotniczej propagandy.
Samolot był niesamowity. Długość – ponad 30 metrów, rozpiętość skrzydeł – 63 metry, 8 silników. Samolot mógł zabrać na pokład 72 pasażerów i członków załogi, co było rekordem dla lotnictwa w tamtych latach.

Tego dnia na pokładzie samolotu było 11 członków załogi i 36 pasażerów – pracowników moskiewskiego instytutu lotnictwa wraz z rodzinami. Kilka minut po starcie myśliwiec eskortowy uderzył w Maksyma Gorkiego.
Pilot myśliwca popełnił błąd podczas wykonywania skomplikowanego manewru. Specjalnie dla prasy zamówiono mu wykonanie „martwej pętli” wokół gigantycznego samolotu... W przedstawieniu zginęło 47 osób.

Największe katastrofy XX wieku. Super ogień na super sterowcu
6 maja 1937 roku w New Jersey (USA) rozbił się niemiecki supersterowiec Hindenburg. Sterowiec miał niewyobrażalne wymiary: długość – 245 metrów, średnica – około 40 metrów, objętość – 200 tysięcy metrów sześciennych wodoru!
Był to największy samolot w historii aeronautyki.

Przewoził około stu pasażerów i członków załogi, osiągał prędkość do 140 kilometrów na godzinę i mógł utrzymywać się w powietrzu przez kilka dni. Hindenburg odbywał swój 18. lot transatlantycki z Frankfurtu do Nowego Jorku. Miejscem lądowania było Leyhurst na przedmieściach Nowego Jorku. Jednak podczas lądowania na sterowcu wybuchł pożar. Płomienie całkowicie zniszczyły „dumę i wielkość Niemiec” w 34 sekundy. W tragedii zginęło 35 osób. Ta katastrofa zapoczątkowała gwałtowny upadek ery sterowców pasażerskich.

Sterowiec zapalił się podczas dokowania z masztem cumowniczym.

Największe katastrofy XX wieku.Śmierć admirała
A jednak największa katastrofa w historii lotnictwa miała miejsce 4 kwietnia 1933 roku. Podczas sztormu na Oceanie Atlantyckim rozbił się sterowiec Akron, należący do Marynarki Wojennej USA. Z 76 osób na pokładzie 73 zmarły.
Akron był jednym z największych sterowców na świecie.

Mógł więc przewieźć pięć samolotów. Gdy Akron mijał latarnię morską Barnegat w New Jersey, zerwał się silny wiatr. Sterowiec spadł i zawalił się po uderzeniu w wodę. Zginęły 73 osoby. Tylko trzem udało się uciec. Ta katastrofa oznaczała koniec służby sterowca w marynarce wojennej. W końcu główny orędownik tego, admirał Moffett, zginął na Akron.

Największe katastrofy XX wieku. Ofiary Mercedesa
Najgorszy wypadek w historii wyścigów samochodowych miał miejsce w 1955 roku w Le Mans (Francja). Mercedes-Benz prowadzony przez słynnego kierowcę wyścigowego Pierre'a Levegha z dużą prędkością uderzył w trybuny i eksplodował. Zginęły 83 osoby, w tym Pierre Levegh.

Największe katastrofy XX wieku. Boeing do Boeinga
27 marca 1977 roku na lotnisku na Teneryfie (Wyspy Kanaryjskie) zderzyły się dwa Boeingi 747, w wyniku czego zginęły 583 osoby. Ta katastrofa lotnicza była największą pod względem ofiar w historii lotnictwa cywilnego.

A największa katastrofa lotnicza w historii lotnictwa radzieckiego miała miejsce 10 lipca 1985 r. W wyniku błędu załogi Aeroflot Tu-154 wpadł w korkociąg i rozbił się w pobliżu miasta Uchkuduk (Uzbekistan). Wszystkie 200 osób na pokładzie zginęło...

Największe katastrofy XX wieku. 73 sekundy Challengera

28 stycznia 1986 roku miała miejsce największa katastrofa w historii astronautyki. Tego dnia z Cape Canaveral Space Center (Floryda, USA) wystartował statek kosmiczny Challenger z siedmioma astronautami na pokładzie. Na to wydarzenie zwrócono szczególną uwagę. Ekipy telewizyjne transmitowały ten start bezpośrednio z kosmodromu.

Załoga składała się z dwóch kobiet. Jedna z nich, nauczycielka Christa McAuliffe, miała po raz pierwszy w historii ludzkości prowadzić lekcję geografii na niskiej orbicie okołoziemskiej. Oprócz tysięcy widzów na przylądku Canaveral obecny był także prezydent Ronald Reagan z żoną.
W 73. sekundzie lotu, na wysokości 17 000 metrów, Challenger eksplodował z powodu problemów z silnikami. Kilkaset ton paliwa rakietowego spłonęło statek w mgnieniu oka, nie pozostawiając astronautom najmniejszych szans na ocalenie.

15 lat później, 1 lutego 2003 roku, inny amerykański prom kosmiczny, Shuttle-Columbia, rozpadł się podczas powrotu z orbity. Wszystkich siedmiu członków załogi na pokładzie zginęło.

Największe katastrofy XX wieku. Zniknięty obszar
4 czerwca 1988 roku na północno-zachodnich obrzeżach miasta Arzamas doszło do potężnej, ogłuszającej eksplozji.
Eksplodowały trzy wagony pociągu towarowego nr 3115 jadącego z Dzierżyńska do Arzamas-16. W samochodach znajdowało się około 118 ton materiałów wybuchowych przeznaczonych dla przedsiębiorstw górniczych. W wyniku eksplozji o potwornej sile zmieciono z powierzchni ziemi 1530 budynków mieszkalnych, tworząc ogromny krater o średnicy 52 metrów i głębokości 26 metrów (wysokość dziewięciopiętrowego budynku).

Fala uderzeniowa uniosła w powietrze wszystko w promieniu pół kilometra od epicentrum. W ciągu kilku sekund cała dzielnica Żeleznodorozżnikowa została zmieciona z powierzchni ziemi.
Według najbardziej przybliżonych szacunków tego dnia rannych zostało 1500–2000 osób.

Największe katastrofy XX wieku. Chmura Śmierci
4 czerwca 1989 roku w pobliżu Ufy doszło do największego wypadku kolejowego w historii Rosji i ZSRR. Gdy przejechały dwa pociągi pasażerskie, doszło do eksplozji gazu wydobywającego się z pobliskiego rurociągu.

Według oficjalnych danych zginęły 573 osoby (według innych źródeł – 645), 623 osoby stały się kalekami w wyniku ciężkich oparzeń i obrażeń. Wśród zabitych było 181 dzieci, a siłę eksplozji oszacowano na 300 ton trinitrotoluenu. Ogień wywołany eksplozją objął obszar około 250 hektarów.

PS.
Nie sposób nie wspomnieć o kolejnej katastrofie, która wydarzyła się 11 września 2001 roku. Rankiem tego dnia grupa 19 terrorystów zdobyła jednocześnie 4 samoloty. Dwa z nich były wycelowane w wieże z czasów II wojny światowej. Centrum handlowe, co doprowadziło do całkowitego zniszczenia drapaczy chmur. Trzeci samolot rozbił się w Pentagonie w pobliżu Waszyngtonu, a drugi w pobliżu Shanksville w Pensylwanii. Wtedy w samolotach zginęło 246 osób. W sumie w wyniku światowego ataku terrorystycznego ofiarami padło 2977 osób. Nagrania z tych wydarzeń rozeszły się po całym świecie.

"Tytaniczny"

1 maja 1915 roku luksusowy brytyjski superliner Lusitania wypłynął z Nowego Jorku do Liverpoolu z 1959 pasażerami i załogą na pokładzie. Lusitania, duma firmy stoczniowej Cunard Line, w 1907 roku zdobyła tytuł najszybszego parowca na świecie. (Twórcy Titanica, zdając sobie sprawę, że ich statek nie jest w stanie konkurować szybkością z Lusitanią, postanowili zadziwić cały świat rozmiarem i luksusem swojego stworzenia). Rozwijając prędkość do 50 kilometrów na godzinę, liniowiec przepłynął Ocean Atlantycki w 4 dni i 19 godzin. W 1909 roku statek pobił własny rekord, przemierzając Atlantyk w 4 i pół dnia.

Angielski liniowiec pasażerski „Lusitania”

Kiedy wybuchła I wojna światowa, Lusitania, pomimo zagrożenia ze strony Niemiec, kontynuowała swoje podróże transatlantyckie. Przewoził obywateli państw neutralnych i był nieuzbrojony, co klasyfikowało go jako statek pokojowy. Ale główne obliczenia były takie, że w przypadku niebezpieczeństwa liniowiec, po rozwinięciu maksymalnej prędkości, po prostu oddaliłby się od dowolnego niemieckiego okrętu wojennego. Kapitan nie wziął jednak pod uwagę możliwości pojawienia się łodzi podwodnych. 7 maja „Lusitania” została storpedowana przez niemiecki okręt podwodny.

6 grudnia 1917 roku to czarna data w historii kanadyjskiego miasta portowego Halifax. W ten pogodny poranek do portu wchodził francuski transport wojskowy Mont Blanc, płynący z Nowego Jorku do Bordeaux i tak się złożyło, że wchodząc do portu, Mont Blanc zderzył się z norweskim parowcem towarowym Imo, który właśnie opuszczał Halifax i wypłynął w morze. Kapitanowie obu statków po prostu popełnili błąd w swoich manewrach. Niewykluczone, że na tym by się to skończyło, gdyby nie ładunek Mont Blanc.

Faktem jest, że w ładowniach francuskiego transportu znajdowało się potajemnie... 3000 ton materiałów wybuchowych przeznaczonych dla Francuzów na wojnę z Niemcami! W wyniku zderzenia na Mont Blanc wybuchł silny pożar. Po nieudanych próbach ugaszenia pożaru załoga zaczęła pospiesznie ewakuować statek, zanim doszło do eksplozji. Opuszczony statek zaczął być niesiony przez prąd pływowy prosto na molo. A na wałach miejskich gromadziły się już tłumy ludzi, którzy przyszli oglądać ogień. Obserwatorzy nie mieli pojęcia, co znajduje się w brzuchu statku. O piekielnym ładunku wiedziała tylko załoga statku i kilku dowódców portu, którzy nie mieli czasu ostrzec ludzi na lądzie. Dlatego nikt nie przywiązywał wagi do tego, że marynarze z Mont Blanc uciekli przed nim, jakby goniły ich diabły.

To może być jedyne zdjęcie eksplozji w porcie Halifax 6 grudnia 1917 roku. Zdjęcie zostało zrobione z odległości 20 km.

W 1944 roku w porcie w Bombaju w wyniku pożaru na pokładzie (znowu!) wybuchł wypełniony po brzegi amunicją angielski transport wojskowy „Fort Stykin”. Trzy lata później ta sama tragedia wydarzyła się w przemysłowym mieście Texas City na południu Stanów Zjednoczonych. Tam zacumowany w porcie francuski parowiec Grandcan zapalił się i eksplodował, przewożąc ładunek nawozów – 2300 ton saletry amonowej. W wyniku tych eksplozji zniszczone zostały porty i budynki miejskie, tysiące zabitych i rannych... Co więcej, większość ofiar stanowili ci, którzy w czasie katastrofy znajdowali się na brzegu. Podobnie jak w Halifax, ludzie tłoczyli się w porcie, aby obejrzeć pożar. Los Mont Blanc nigdy nikogo nie nauczył ostrożności. Fatalna ignorancja również odegrała tu rolę. Nikt w Halifax nie wiedział o TNT na Mont Blanc. A w Texas City nikt nie miał pojęcia, że azotan amonu, ten pozornie nieszkodliwy nawóz, może tak eksplodować! Słusznie mówią: niewiedza to straszna siła!

18 maja 1935 r. z moskiewskiego lotniska na Polu Chodyńskim wystartował największy samolot tamtych czasów, Maksym Gorki. Ten niebiański gigant powstał jako okręt flagowy specjalnej eskadry lotniczej propagandy, a pomysł jego stworzenia pojawił się w 1932 roku, kiedy obchodzono 40. rocznicę działalności literackiej Aleseja Gorkiego. Samolot był naprawdę niesamowity. Przy długości ponad 30 metrów i rozpiętości skrzydeł 63 metrów 8-silnikowy Maxim Gorky mógł przewozić 72 pasażerów i członków załogi, co było rekordem w lotnictwie tamtych lat.

Niestety, „Maksym Gorki” nie był jedynym, który padł ofiarą „gigantomanii”, która charakteryzowała XX wiek. 6 maja 1937 roku rozbił się niemiecki super sterowiec Hindenburg. Gwoli uczciwości warto zauważyć, że w pierwszych dekadach XX wieku sterowce często ginęły, ale pierwszym z nich zawsze pamiętanym jest Hindenburg. Ale jeszcze przed tragedią Titanica wiele statków zatonęło. Dlaczego więc tak wiele uwagi poświęcono śmierci brytyjskiego samolotu pasażerskiego, podczas gdy inne sprawy zeszły na dalszy plan? Krótko mówiąc, Titanic był największym i najbardziej luksusowym statkiem, jaki kiedykolwiek zbudowano ludzkimi rękami. Hindenburg był także rodzajem latającego Titanica, był także uważany za najbardziej luksusowy i, co najważniejsze, niezawodny samolot. (Niestety, wydaje się, że człowiek nigdy nie pozbył się ślepej wiary w niezawodność maszyn).

W chwili eksplozji Hindenburga

Miejscem lądowania było Leyhurst na przedmieściach Nowego Jorku. Jednak podczas lądowania na sterowcu wybuchł pożar. Ponieważ Hindenburg latał na wybuchowym wodorze (bezpieczniejszy hel w tamtym czasie produkowali tylko Amerykanie, którzy nie chcieli go sprzedawać Niemcom – ich potencjalnym wrogom), płomienie całkowicie zniszczyły „dumę i wielkość Niemiec” w mniej ponad minutę. Tragedia pochłonęła życie 35 osób i człowieka. Wraz z tą katastrofą rozpoczął się gwałtowny upadek ery sterowców pasażerskich. I kolosy takie jak „Hindenburg” już nie powstawały

Wspomniana Lusitania nie była jedynym statkiem pasażerskim, który zginął w wyniku działań łodzi podwodnych. I tak 12 września 1942 r. na południowym Atlantyku niemiecki okręt podwodny zesłał na dno brytyjski statek transportowy Laconia, który przewoził 2789 pasażerów: oficerów służących z dziećmi i żonami, a także kilkuset więźniów. Przeżyło 1111 osób. Jednak w wielowiekowej historii światowych wraków absolutny „rekord” liczby ofiar śmiertelnych należy do niemieckiego statku motorowego „Wilhelm Gustlow”.

W XX wieku, po stworzeniu broni nuklearnej, świat został wciągnięty w histeryczny wyścig zbrojeń pomiędzy Związkiem Radzieckim a Stanami Zjednoczonymi. W krajach-olbrzymach pospiesznie zbudowano tajne centra opracowywania i budowy bomb atomowych. Jednak naukowcy i personel wojskowy nie zawsze byli świadomi, jak niebezpieczne mogą być takie „gry atomowe”. We wrześniu 1957 roku w zamkniętym mieście Czelabińsk (obecnie Ozersk) doszło do potężnej eksplozji w przedsiębiorstwie Majak. To wydarzenie, które było zapowiedzią Czarnobyla, było ukrywane przez ponad 30 lat. Dopiero niedawno stało się jasne, że zakład ten zajmował się produkcją plutonu do celów wojskowych.

Zbieg okoliczności doprowadził do tragedii. W pewnym momencie na tym samym pasie startowym pojawiły się jednocześnie dwa Boeingi 747. Jeden z nich należał do holenderskich linii lotniczych, drugi do amerykańskiej firmy Pan American. Załogi obu samochodów nie widziały się ze względu na mgłę. W rezultacie holenderski Boeing zaczął przyspieszać do startu, podczas gdy amerykański airbus powoli poruszał się prosto w jego stronę po pasie startowym. „Amerykanin” po prostu zgubił się we mgle, a piloci na próżno próbowali dowiedzieć się, gdzie znajdują się na pasie startowym i jak z niego zejść.

Piloci samolotów pasażerskich widzieli się zaledwie kilka sekund przed zderzeniem. Holenderski Boeing, jadąc z prędkością ponad 200 kilometrów na godzinę, nie zdążył nabrać wysokości i całą masą uderzył w „Amerykanina”. Żaden z pasażerów i załogi holenderskiego samolotu nie przeżył, kilka osób cudem uciekło z amerykańskiego. Pozostałych 582 pasażerów i członków załogi spłonęło żywcem w piekielnych płomieniach eksplozji.

W ubiegłym stuleciu ludzkość zaczęła aktywnie eksplorować przestrzeń kosmiczną. Jednak śmiałe kroki pionierów we Wszechświecie często były okupione życiem ludzkim. 28 stycznia 1986 roku miała miejsce największa katastrofa w krótkiej historii astronautyki. Tego dnia z Cape Canaveral Space Center (Floryda, USA) wystartował statek kosmiczny Challenger z siedmioma astronautami na pokładzie. Szczególną uwagę zwrócono na to na ogół zwyczajne wydarzenie.

W 73. sekundzie lotu, na wysokości 17 000 metrów, Challenger eksplodował z powodu problemów z silnikami. Kilkaset ton paliwa rakietowego spłonęło statek w mgnieniu oka, nie pozostawiając astronautom najmniejszych szans na ocalenie. Późniejsze dochodzenie wykazało, że problemy techniczne Challengera występowały już wcześniej. A w dniu startu wahadłowiec ponownie miał problemy techniczne. Jednak NASA zamiast odwołać start i dokładnie sprawdzić wszystkie systemy, jedynie przełożyła start o kilka godzin. Amerykanie, pamiętając, że poprzednie incydenty zakończyły się pomyślnie, mieli nadzieję, że i tym razem „przejdzie przez to”. Ale historia nieubłaganie pokazuje, jak często człowiek musi płacić za nadzieję na „być może”.

Człowiek rzadko uczy się na swoich błędach. I dlatego z godną pozazdroszczenia konsekwencją stąpa po tej samej prowizji. Kolejnym dowodem na to był fakt, że eksplozja w Czelabińsku nie była jedynym przypadkiem, w którym w wyniku zaniedbania uwolniony został najstraszniejszy wróg człowieka, stworzony własnymi rękami – promieniowanie. Jak wiadomo, Związek Radziecki jako jeden z pierwszych próbował „oswoić” energię atomową, skierować ją nie tylko na zagładę, ale także na korzyść ludzi. Po ZSRR elektrownie jądrowe w wielu krajach świata zaczęły rosnąć jak grzyby po deszczu. Wkrótce jednak ludzkość przekonała się, że „pokojowy atom” jest stosunkowo bezpieczny, jeśli jest ukryty w reaktorach. Na wolności wciąż jest tym samym niewidzialnym i wszechobecnym zabójcą, przed którym nie ma ratunku.

Wiek XX to także liczne katastrofy z udziałem promów towarowo-pasażerskich. Być może największa z nich, którą można nazwać „katastrofą stulecia”, miała miejsce na filipińskim promie Dona Paz. W porównaniu z tym to, co przydarzyło się Titanicowi, jest drobnym incydentem. 20 grudnia 1987 roku statek odbył rutynowy rejs pomiędzy Manilą a licznymi wyspami filipińskimi. Zbliżały się Święta Bożego Narodzenia, a prom był zatłoczony ludźmi chcącymi dostać się do stolicy. Napływ pasażerów tłumaczy się także niskimi kosztami lokalnej żeglugi.

Ale tego dnia „Dona Paz” nie dotarła do portu. W wyniku błędów w zarządzaniu (w tamtym momencie promem nie kierował kapitan, lecz jego uczeń), Dona Paz, nie dopływając do Manili na odległość około 180 kilometrów, zderzył się z tankowcem Victor, który przewoził ponad milion litrów oleju. Zderzenie i późniejsza eksplozja oleju zatopiły oba statki w ciągu kilku minut. W tej tragedii zginęło około 4000 osób. Chociaż pojawiają się zarzuty, że ofiar było więcej.

Jedną z najnowszych i najbardziej znanych katastrof jest śmierć promu Estonia. Podczas lotu z Tallina do Sztokholmu statek napotkał burzę i zatonął w nocy 28 września 1994 r. Z 1051 pasażerów uratowano tylko 137. Jednak podczas dochodzenia w sprawie przyczyn katastrofy okazało się, że prom zginął nie od sztormu, ale z powodu luźno zamkniętych bram ładunkowych, przez które samochody wjeżdżają na statek. Drzwi nie wytrzymały uderzenia fal, a na pokład samochodowy wylała się woda. Doprowadziło to do tego, że niezawodny, nowoczesny prom zatonął tak szybko i niespodziewanie. Nawiasem mówiąc, to nie pierwszy raz, kiedy bramy ładunkowe, które nie zostały szczelnie zamknięte, spowodowały śmierć promu. W latach 1953 i 1987 angielskie promy Princess Victoria i Herald of Free Enterprise zatonęły dokładnie z tego samego powodu. Takie zaniedbania kosztowały życie łącznie 330 pasażerów.

Aleksander EWDOKIMOW

Jeśli zapytasz przeciętnego człowieka o jakąś znaczącą i ważną katastrofę morską, z 99% prawdopodobieństwem wymieni Cię tylko Titanic. Tak, to był straszny wypadek. Ale w historii zdarzały się znacznie większe i bardziej tragiczne katastrofy. W tym artykule omówimy tylko kilka z nich.

Ten przerażająca historia rozpoczęła się 25 listopada 1917 r., kiedy „Mont Blanc” zawinął do portu w Nowym Jorku w celu załadunku. Załadowali go płynnym i suchym kwasem pikrynowym – 2300 ton; TNT – 200 ton, piroksylina – 10 ton, benzen w beczkach – 35 ton. Statek płynął do Bordeaux, a pośrednim punktem na trasie było kanadyjskie miasto Halifax. Około godziny 7 rano 6 grudnia 1917 roku Mont Blanc zaczął wpływać do portu. W tym samym czasie z portu zaczął wypływać norweski parowiec Imo. Gdy statki się zbliżyły, obaj kapitanowie zaczęli wykonywać ryzykowne manewry, w wyniku czego Imo staranował Mont Blanc na prawą burtę. Na statku wybuchł pożar, który doprowadził do eksplozji, w wyniku której doszczętnie zniszczony został port i znaczna część miasta. Pod gruzami budynków oraz w wyniku pożarów, które wybuchły po eksplozji, zginęło około 2000 osób. Około 9 000 osób zostało rannych, a 400 straciło wzrok. Eksplozja statku Mont Blanc uważana jest za najpotężniejszą eksplozję ery przednuklearnej.

Jesienią 1943 roku, po wycofaniu się Włoch z wojny i nieudanej operacji aliantów na Dodekanezie, Niemcy przetransportowali drogą morską dziesiątki tysięcy włoskich jeńców wojennych do Grecji kontynentalnej. Oria była jednym ze statków używanych do transportu włoskich jeńców wojennych. 11 lutego 1944 roku statek opuścił Rodos i udał się do Pireusu, przewożąc 4046 włoskich jeńców wojennych (161 oficerów i 3885 żołnierzy) oraz 90 Niemców. Następnego dnia z powodu sztormu parowiec zmienił kurs i uderzył w skały u wybrzeży wyspy Patroklos na przylądku Sounion w Attyce i zatonął. Okrętom, którym udało się zbliżyć do miejsca katastrofy dopiero następnego dnia, udało się uratować 21 Włochów, 6 Niemców i 1 Greka. Cała reszta, 4074 osoby, zmarła.

Prom pasażerski Doña Paz kursował dwa razy w tygodniu na trasie Manila-Catbalogan-Tacloban i z powrotem. 20 grudnia 1987 roku około godziny 22:30, kiedy większość pasażerów spała, Doña Paz zderzyła się z tankowcem Vector, który płynął z Bataan do Masbate. Vector zawierał 8800 baryłek benzyny i innych produktów naftowych. Podczas zderzenia wszystkie wypadły z cysterny i zajęły się ogniem. Osoby, które przeżyły, zeznały, że słyszały huk i eksplozję, które wywołały panikę na promie. Próbując uciec, ludzie zmuszeni byli wyskakiwać za burtę promu, gdzie na powierzchni wody paliło się rozlane paliwo. Dona Paz zatonął dwie godziny po zderzeniu, a tankowiec Vector cztery godziny później. Oba statki zatonęły w Cieśninie Tablas pełnej rekinów. Załoga tankowca Vector liczyła 13 osób, a promu Dona Paz – 58 członków załogi i 4341 pasażerów. Po katastrofie z wody wydobyto żywych zaledwie 26 osób. Ostateczna liczba ofiar tragedii wyniosła 4386 osób.

Wieczorem 26 listopada 1949 roku chiński parowiec towarowo-pasażerski Taiping opuścił Szanghaj i skierował się do tajwańskiego portu Kowloon. Statek był przepełniony uchodźcami, którzy spieszyli na wyspę Tajwan, aby uciec przed natarciem Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej. W nocy pogoda się pogorszyła i zaczął mocno padać deszcz. Około północy w pobliżu wysp Zhoushan, przy słabej widoczności, Taiping zderzył się ze statkiem towarowym Jin Yuan przewożącym węgiel. Obydwa statki zatonęły szybko: Jin Yuan niemal natychmiast, Taiping po 15–20 minutach. Znajdujący się w pobliżu australijski niszczyciel Warramunga rzucił się na pomoc, ale udało mu się wyciągnąć z wody tylko 36 osób. Nie wiadomo, ile osób faktycznie zginęło, ponieważ nikt tak naprawdę nie policzył uchodźców zabranych na pokład. Różne źródła podają liczby od 1000 do 1600 osób, mimo że statek został zaprojektowany dla zaledwie 580 osób.

Dziesięciopokładowy pasażerski statek wycieczkowy Wilhelm Gustloff, podobnie jak wiele innych statków, brał udział w operacji Hannibal w latach 1944-1945. W ramach tej operacji drogą morską przewieziono z Prus Wschodnich prawie 2 miliony ludzi. Wszyscy byli uchodźcami, którzy obawiali się zbliżającej się Armii Czerwonej. Podczas swojego ostatniego rejsu „Wilhelm Gustloff” zaczął przyjmować na pokład uchodźców 22 stycznia 1945 r. Statek, przeznaczony na 1500 pasażerów, był dosłownie wypełniony ludźmi. Według współczesnych szacunków na pokładzie było co najmniej 10 500 osób. Około godziny dziewiątej radziecki okręt podwodny S-13 wszedł od brzegu, gdzie najmniej się tego spodziewano, i z pozycji na powierzchni, z odległości niecałych 1000 m o godz. 21:04, wystrzelił pierwszą torpedę o mocy napis „Za Ojczyznę”, a następnie dwa kolejne - „Za naród radziecki” i „Za Leningrad”. Wilhelm Gustloff zatonął całkowicie około godzinę po ataku. Statkom ratowniczym, które przybyły na miejsce tragedii, udało się uratować około tysiąca osób.

Statek Kiangya przewoził uciekających uchodźców wojna domowa w Chinach. Na pokładzie oficjalnie zarejestrowanych miało być około 2000 pasażerów. Jednak według naocznych świadków w rzeczywistości było ich znacznie więcej. Statek płynął powoli i był mocno przeciążony. Niedaleko Szanghaju Kiangya uderzyła w minę morską i otrzymała poważną dziurę. Dużą liczbę ofiar tej tragedii tłumaczy się faktem, że przez kilka godzin pobliskie statki po prostu nie wiedziały o katastrofie. Kiedy podeszli, aby ratować ocalałych, z wody uratowano od 700 do 1000 osób. Według różnych źródeł liczba ofiar śmiertelnych katastrofy w Kiangya wahała się od 2700 do 3900 osób.