Jak zrobić silnik rakietowy z paliwem karmelowym. Karmel cukrowy metodą odparowania. Wytwarzanie paliwa rakietowego ze skrobi sorbitolowej

Paliwo rakietowe produkowane jest z saletry i gazety.

Można użyć dowolnej saletry:

• AZOTAN POTASU: KNO3 - inaczej azotan potasu, saletra potasu, saletra potasu, saletra indyjska (odpowiednia dla wszystkich parametrów).
• AZOTAN SODU: NaNO3 – inaczej azotan sodu, saletra sodu, saletra chilijska (przy dużej wilgotności może zawilgocić)
• SALETRA AMONU: NH4NO3 - inaczej saletra amonowa, saletra amonowa, saletra amonowa, nawóz azotowy (przepis z przemianą)
• AZOTAN WAPNIA: Ca (NO3) 2 - czyli saletra wapniowa, saletra wapniowa, saletra wapniowa, saletra norweska (przepis z przemianą)

Przygotowanie roztworu azotanu do impregnacji gazet

1. Weź dowolny pojemnik o odpowiedniej wielkości do pomiaru (nakrętka, butelka, szklanka, słoik lub wiaderko ;-) Nie rób zbyt wiele za pierwszym razem! Jeśli azotan w granulkach jest większy niż gryka, przed pomiarem zmiel go do wielkości soli kuchennej. Cukier mierzony jest w postaci piasku. Należy to zmierzyć w następujący sposób: Weź pełną miarę za pomocą suwaka i dociśnij do uszczelnienia (siłą ręczną), dodaj i ponownie naciśnij. Gdy zawartość przestanie gęstnieć, zagnij równomiernie nadmiar wzdłuż krawędzi miarki linijką lub korpusem ołówka. Będzie to jeden pomiar (procenty masy są podane w nawiasach).

Przepisy na saletrę

Dla azotanu potasowego:

3 tomy saletry + 1 tom cukru

Sekwencjonowanie:

• Miara: 3 saletry (80%), 1 cukier (20%) i 3 razy więcej wody (12 miarek, 300%).

Rozwiązanie jest gotowe.

Dla azotanu sodu:

2 saletra + 1 cukier

Sekwencjonowanie:

• Miara: 2 saletry (70%), 1 cukier (30%) i 2 razy więcej wody (6 miarek, 200%).
• Podgrzewaj, mieszając, aż do całkowitego rozpuszczenia.

Rozwiązanie jest gotowe.

Dla azotanu amonu z konwersją na sód:

2 saletra + 2 soda oczyszczona (NaHCO3) lub 1 soda do prania (Na2CO3) + 1 cukier

Sekwencjonowanie:

• Zapewnij dobrą wentylację!
• Miarka: 2 saletra (40%), 2 soda oczyszczona (45%) lub 1 pranie i dwa razy więcej wody (8 lub 6 miarek, 200%).
• Gotuj przez około godzinę, aż zapach amoniaku prawie zniknie.
• Dodaj 1 część cukru (15%).

Rozwiązanie jest gotowe.

Aby nie psuć powietrza w pomieszczeniu amoniakiem uwalnianym w wyniku reakcji z sodą gotuj pod wyciągiem lub na świeżym powietrzu! Jeśli nie jest to możliwe, słoik z roztworem można postawić za oknem na parapecie. Do ogrzewania można użyć małego kotła.

Dla saletry amonowej z konwersją na potaż:

3 azotany + 3 chlorek potasu (KCl) lub 1 węglan potasu (potaż) (K2CO3) lub 1 siarczan potasu (K2SO4) + 1 cukier

Sekwencjonowanie:

• Środek: saletra, potas i dwa razy więcej wody.
• Przenieś do odpowiedniego pojemnika i zaznacz poziom.
• Gotuj przez około godzinę.
• Wlać z powrotem do pojemnika z zaznaczonym poziomem i uzupełnić wodą do kreski.
• Dodaj 1 część cukru.

Rozwiązanie jest gotowe.

Dla azotanu wapnia z przeliczeniem na sód lub potas:

3 saletra + 3 soda oczyszczona lub siarczan potasu lub siarczan potasu + 1 cukier

Sekwencjonowanie:

• Miarka: 3 saletry, 3 napoje gazowane lub potas i dwa razy więcej wody (12 miarek).
• Podgrzej mieszając. Roztwór zmieni kolor na mętny biały.
• Niech się utrzyma. Utworzona kreda wytrąci się.
• Ostrożnie osuszyć roztwór saletry z osadu.
• Odrzucić osad.
• Dodaj 1 część cukru do roztworu.

Rozwiązanie jest gotowe.

Impregnacja gazet

Jeśli spalisz 5 cm kawałek papieru karmelowego złożony kilka razy lub zwinięty w rulon do testowania, powinien on aktywnie wypalić się w ciągu około 3-5 sekund. z „neonowym” płomieniem. W jednej warstwie może palić się niestabilnie, a nawet zgasnąć.

Kilkadziesiąt lat temu, kiedy ludzkość zachwycała się eksploracją kosmosu, pasja do rakiet była nieokiełznana. Zarówno uczniowie jak i dorośli mężczyźni z entuzjazmem projektowali w garażach i kuchniach ze złomu. Teraz emocje trochę opadły, ale co może być bardziej ekscytującego niż wystrzelenie w powietrze samodzielnie wykonanego samolotu? Jak sprawić, by rakieta wystartowała? Najbardziej przystępnym i praktycznym rozwiązaniem jest użycie paliwa karmelowego, mieszanki azotanów i węglowodanów.

Co jest wymagane

Zestaw komponentów nie jest taki świetny.

1. Cukier lub sorbitol – surowiec do karmelizacji.

2. Saletra (możesz użyć różnych, więcej na ten temat poniżej).

3. Pojemnik metalowy - najczęściej zabierają zwykłe puszki, choć lepiej brać naczynia o grubych ściankach - dla bardziej równomiernego ogrzewania. Jeszcze lepiej - emaliowane lub ze stali nierdzewnej, dzięki czemu roztwór nie reaguje z materiałem naczyń.

4. Kuchenka elektryczna - na kuchence gazowej nie można gotować paliwa!

5. Gazeta lub inny papier o dobrej chłonności (jeśli Twoim celem jest wytwarzanie nie tylko paliwa karmelowego, ale papieru karmelowego). Stosowany jest również w silnikach rakietowych, impregnowany gotowym „karmelem” i suszony (bez podgrzewania).

6. Sprzęt ochronny: okulary i rękawice.

7. Wentylacja.

Trzy metody produkcji

Istnieje wiele sposobów wytwarzania paliwa karmelowego. Najłatwiej jest po prostu wymieszać składniki. Wciąż "karmel" jest gotowany - po prostu lub z odparowaniem. Przy normalnym mieszaniu paliwo wlewa się do słoik i potrząśnij kilka razy, a następnie szczelnie zamknij, aby zapobiec wchłanianiu wody. W przypadku bezpośredniego stosowania w silnikach rakietowych ten rodzaj paliwa musi być dobrze uszczelniony, w przeciwnym razie możliwa jest eksplozja.

Paliwo karmelowe gotuje się, a raczej roztapia w temperaturze 120-145 stopni, aż cukier zostanie całkowicie przetworzony i powstanie masa o konsystencji podobnej do płynnej kaszy manny. Nie ma potrzeby wcześniejszego szlifowania komponentów. Bardzo ważne jest ciągłe mieszanie, aby nie tworzyły się pęcherzyki powietrza. Gotowanie przez odparowanie polega na dodaniu wody, a następnie jej odparowaniu. Wady tej metody: wilgoć pozostaje w paliwie, a to zmniejsza szybkość jego spalania.

Przepis numer 1

Karmelizowane paliwo to najlepsza opcja. Składniki są przyjmowane w następujących proporcjach: cukier lub sorbitol - 35%; saletra - 65%. Saletra suszy się na płaskiej szerokiej patelni około 100-150 stopni przez około dwie godziny. Następnie mielić przez około 20 sekund – można użyć moździerza lub młynka do kawy.

Ułożyć w równych porcjach po 50 gramów. Aby nie zawracać sobie głowy mieleniem cukru, lepiej kupić gotowy cukier puder. W przypadku „gotowanego” karmelowego paliwa nie trzeba niczego mielić ani suszyć. Aby zwiększyć wydajność, do mieszanki można dodać 1% tlenku żelaza (Fe 2 O 3).

Przepis numer 2

Paliwo karmelowe z azotanu sodu. Osobliwością tej mieszanki jest to, że jest bardziej higroskopijna. Będziesz potrzebować 70% azotanów, 30% cukru i dwie objętości wody (200%).

Przepis numer 3

Nie zaleca się go używać. paliwo do (saletry amonowej). Dlaczego lepiej zwracać uwagę na inne przepisy? Ponieważ jest to niestabilna mieszanka i po podgrzaniu wszystko może się nie udać. W rezultacie przedsięwzięcie prawdopodobnie zakończy się ogniem!

Ponadto podczas produkcji „karmelu” z saletry amonowej wydzielają się niezwykle toksyczne opary. Dlatego wszystkie receptury wykorzystujące azotan amonu zawierają dodatkowe składniki, które przekształcają go w sód lub potas. Najłatwiejszą opcją jest sód. Bierzemy 40% azotanów, 45% proszek do pieczenia i 200% wody. Odnotowujemy poziom cieczy i odparowujemy, aż zniknie zapach amoniaku. Następnie dodajemy wodę do pierwotnego poziomu (częściowo wyparowała), dodajemy 15% cukru i czekamy aż się rozpuści.

Katalizatory

Aby zwiększyć wydajność „karmelu”, dodawane są do niego różne katalizatory. Najpopularniejszym jest tlenek żelaza. Mniej znane są paliwa karmelowe z dodatkiem aluminium. Uwaga! Mieszanina glinu i azotanów może się zapalić w obecności wody. Szczególnie niebezpieczna jest obecność wszelkich zanieczyszczeń alkalicznych, które mogą być obecne w azotanie, który nie jest wystarczająco czysty lub wytworzony samodzielnie. Dlatego w paliwie na bazie azotanów z glinem jako katalizatorem konieczne jest dodanie 0,5-1% słabego kwasu i nie jest faktem, że ta ilość będzie wystarczająca - wszystko zależy od jakości azotanu. Borna - najlepsza opcja... Kwas szczawiowy i octowy nie są odpowiednie - reaguje z nimi aluminium. Jeśli podczas gotowania mieszanina bardzo się nagrzewa, pieni się i wydziela ostry zapach amoniaku, należy ją natychmiast wyjąć z pieca i zanurzyć w wodzie.

Ogólnie rzecz biorąc, dla doświadczonych naukowców zajmujących się rakietami, którzy opanowali najprostsze rodzaje paliwa, lepiej jest eksperymentować z katalizatorami. I nie zaszkodzi uczyć się chemii: łatwo skorzystać z gotowych porad, ale znacznie bardziej cenna jest wiedza i zrozumienie tego, co się robi i jakie reakcje zachodzą w mieszaninie.

Do karmelu potasowego dodaje się aluminium. Dopuszczalne odchylenia wynoszą od 2,5 do 20%. Inna ilość daje inną zmianę szybkości spalania paliwa. Zaleca się stosowanie kulistego aluminium ASD-4.

Jak zachować zdrowie i zdrowie?

Najbardziej niebezpieczną rzeczą jest przygotowanie paliwa karmelowego poprzez stopienie cukru i saletry, ale ta opcja jest również najbardziej efektywna. Pojemnik, w którym gotuje się „karmel” musi być idealnie czysty – obce substancje mogą spowodować pożar.

W pobliżu nie powinno być żadnych źródeł otwartego ognia - nie potrzebujemy wybuchów w kuchni. Bardzo ważne jest monitorowanie temperatury mieszanki - w żadnym wypadku nie powinna wzrosnąć powyżej 180 stopni!

Do mieszania najlepiej używać drewnianego patyczka, aby uniknąć reakcji ubocznych. Należy go mieszać bardzo ostrożnie, ale równomiernie: pęcherzyki powietrza w gotowym paliwie po zużyciu prowadzą do wybuchu rakiety. Podczas wlewania tego paliwa do form należy również uważać, aby nie było bąbelków. Konieczna jest praca z kapturem lub na świeżym powietrzu, szczególnie w przypadku receptury z saletrą amonową.

Nie miel cukru i saletry razem w młynku do kawy! Zmiel osobno, wymieszaj, wstrząsając, w szklanym pojemniku.

Początkujący nie powinni zadzierać z azotanem amonu: najpierw wypróbuj najprostsze i najbezpieczniejsze (oparte na azotanie potasu) paliwo karmelowe. Produkcja każdego domowego paliwa musi odbywać się pod ścisłą kontrolą jakości składników, temperatury, wilgotności i przy zachowaniu wszelkich środków bezpieczeństwa!

Skąd wziąć składniki?

Saletra sprzedawana jest w sklepach rolniczych i oddziałach letnich mieszkańców jako nawóz. Sorbitol jest substytutem cukru dla diabetyków. Sprzedawane odpowiednio w aptece. Fe 2 O 3 - tlenek żelaza - sprzedawany był kiedyś pod nazwą Możesz spróbować zrobić to sam, studiując odpowiednią literaturę. Hematyt mineralny - to również aluminium sprzedawane jest przez producentów odczynników chemicznych.

Czasami chcesz czegoś dziwnego. Tutaj ostatnio zainteresowałem się modelowaniem rakiet. Ponieważ buduję rakiety na poziomie nubijskim, dla mnie rakieta składa się z dwóch części - silnika i korpusu. Tak, wiem, że wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane, ale nawet przy takim podejściu latają rakiety. Oczywiście zastanawiasz się, jak powstaje silnik.

Chcę cię ostrzec, że jeśli masz zamiar powtórzyć to, co jest napisane w tym artykule, zrobisz to na własne ryzyko i ryzyko. Nie gwarantuję dokładności ani bezpieczeństwa proponowanej techniki.

Do obudowy silnika używam grubościennej Rury PCVŚrednica 3/4 cala. Rury o tej średnicy są stosunkowo tanie i łatwo dostępne. Rury najlepiej ciąć specjalnymi nożyczkami. Bardzo cierpiałem, próbując ciąć takie rury wyrzynarką - zawsze wychodziło to bardzo krzywo.

Fajkę zaznaczam tak:

Wszystkie wymiary podane są w calach. kto nie wie, rozmiar w calach należy pomnożyć przez 2,54 i otrzymamy rozmiar w centymetrach. Znalazłem te wymiary w cudownej książce

Jest też kilka innych projektów. Górnej części silnika (która jest pusta) nie robię. Powinno być ładunek wyrzucający spadochron, jeszcze daleko mi do tego.

Odcięty kawałek rury wkłada się do specjalnego urządzenia. Pokażę Ci wszystkie adaptacje od razu, żeby nie było pytań:

Długi kij pełni rolę „tłuczka” gliny, a paliwo jest nim zagęszczane. Drugim elementem jest dyrygent. Służy do wiercenia dyszy dokładnie w środku silnika. Oto ich plany:

Wiertło jest używane długo - 13cm długości. Wystarczy wywiercić kanał przez całe paliwo.

Teraz musisz zagnieść paliwo. Ja używam standardowego "karmelu" - cukru i saletry w proporcji 65 saletra/35cukier. Nie chcę topić karmelu - to ryzykowna praca i nie jest warta hemoroidów. Nie staram się jak najlepiej wykorzystać paliwa. To jest amatorska nauka o rakietach. Po prostu mieszam cukier puder z saletrą:

Wbijamy proszek zgodnie z oznaczeniem. Musisz mocno uderzyć.

Zatykanie i zatykanie paliwa nie różni się od siebie. Wydaje się, że stukanie w paliwo jest niebezpieczne, ale karmel trudno zapalić nawet z zapałki. Oczywiście należy zachować podstawowe środki ostrożności - nie pochylać się nad silnikiem, pracować w masce ochronnej itp.

Ostatnie zaślepki 5mm zostawiam na klej termotopliwy. Kilka razy próbowałem zrobić rakietę bez zatyczki z kleju termotopliwego, górna zatyczka została wyciągnięta przez nacisk. Gorący klej ma doskonałą przyczepność do plastiku i nie ma czasu na stopienie, gdy silnik się pali.

Przewiercamy dyszę przez przyrząd:

Paliwo jest bardzo słabo wiercone - cukier topi się i przykleja do wiertła, więc często trzeba go wyciągać i czyścić zaklejone paliwo. Sprawdzenie dyszy:

Wypełnij ostatnie 5mm rurki i jej koniec klejem topliwym

To wszystko, silnik jest gotowy. Tak wygląda silnik w testach statycznych. Niestety wideo nie jest orientacyjne - w tym silniku kanał został przewiercony w połowie, a kamera nie zarejestrowała poprawnie dźwięku. W rzeczywistości „ryk” silnika jest bardzo głośny i poważny, a nie tak zabawkowy, jak na płycie.

Produkcja paliwa rakietowego ze skrobi cukrowej MIKS-1 metodą parowania (typu Rcandy)

Otrzymywanie paliwa karmelowego przez odparowanie jest znane od dawna. Jedną z najbardziej udanych technologii odparowywania jest technika wynaleziona przez amerykańskiego naukowca rakietowego Rcandy'ego. W naszych warunkach trudno dokładnie powtórzyć jego metodę z różnych powodów, nad którymi nie będę się rozwodził. Proponuję właśnie moją adaptację o nazwie MIX-1. Jest prostszy zarówno pod względem komponentów, jak i technologii. Oczywiście nie dokonywałem porównań z oryginałem, ale udane wykorzystanie paliwa w silniku TRDK-1 mówi o jego przydatności.

Zaleta techniki odparowywania jest oczywista.
Po pierwsze, składniki nie muszą być mielone, nadal będą rozpuszczane w wodzie. Te. bierzemy np. zwykły cukier granulowany lub cukier puder, sorbitol i saletrę prosto z opakowania.
Po drugie, nie ma potrzeby wcześniejszego mieszania. Mieszanie odbywa się podczas procesu rozpuszczania.
I po trzecie, nie ma potrzeby ścisłej kontroli zawartości wilgoci w oryginalnych komponentach. Składniki oczywiście należy wysuszyć na tyle, aby wilgoć nie wpłynęła w zauważalny sposób na proporcje wagowe składników. Zwykle zawartość wilgoci w komponentach w oryginalnym opakowaniu jest całkiem do przyjęcia.

Składniki paliwowe:

azotan potasu KNO 3 - 65%
Cukier (sacharoza) C 12 H 22 O 11 - 25%
Sorbitol (sorbitol) C 6 H 14 O 6 - 10%

Ciepłą wodę należy przyjmować na wagę azotanów. Aby uzyskać szybko palące się paliwo, możesz dodać 1-1,5% tlenku żelaza Fe 2 O 3 na wierzch. Tlenek możesz dodać od razu, ze wszystkimi składnikami, lub po przygotowaniu paliwa, gdy jeszcze nie zgęstnieje. Ta opcja została nazwana MIKS-1K.

Cukier kupujemy w sklepie spożywczym, sorbitol w aptece, saletrę w sklepie ogrodniczym lub w wyspecjalizowanej firmie.

Składniki odważamy w wymaganych proporcjach i wlewamy do naczynia, w którym przygotujemy paliwo. Mała aluminiowa patelnia o grubych ściankach działa dobrze. Do małe ilości możesz wziąć stalowego oszusta. Napełnij gorącą wodą i włóż do gorącego pieca.

Pamiętaj, aby kontrolować temperaturę powierzchni grzejnika

Jak kontrolować ogrzewanie pisałem w artykule o karmelu sorbitolowym.

Początkowo temperatura płytek może być wysoka 200-250 ° C. Zagotuj mieszankę i odparuj mieszając łyżką.

Proces parowania wymaga stałego monitorowania.

Gdy mieszanina zgęstnieje i zacznie mocno bulgotać, zmniejsz temperaturę do 175°C i kontynuuj odparowywanie mieszając.

Po ustaniu aktywnego bąbelkowania proces można kontynuować bez mieszania.

W pewnym momencie bulgotanie praktycznie ustaje, tylko rzadkie pojedyncze bąbelki i lekkie trzaski wskazują, że proces trwa. Tutaj lepiej pracować w ciszy. Ustaw temperaturę na 150°C i słuchaj uważnie. Gdy trzeszczenie ustanie, paliwo jest gotowe.

Aby mieć pewność, że to wszystko, trzeba wziąć trochę paliwa, zwinąć małą kiełbaskę, położyć na metalowej powierzchni i zmiażdżyć w ciasto. Jeśli podczas gięcia ciasto „złamało się”, to na pewno jest gotowe. Zmniejsz temperaturę do 100-120 ° C i zacznij umieszczać paliwo w formach.

Paliwo jest wystarczająco elastyczne, a instalacja nie jest trudna. Część paliwa jest pobierana, zwijana w ciasną bryłę i wkładana do formy. Następnie grudka jest ręcznie ciasno ubijana końcem grubego metalowego pręta. W razie potrzeby pobierana jest następna bryła, umieszczana na wierzchu i ponownie staranowana. Podczas ubijania karmel zachowuje się jak plastelina, tworząc gęste plastikowe opakowanie, bez pęcherzyków powietrza, co jest bardzo ważne.

W takim plastycznym ładunku bardzo łatwo jest uformować różne kanały, przepychając kompozycję odpowiednim prętem. Ładunek krzepnie dość szybko, ale jest wystarczająco dużo czasu na utworzenie kanałów w szachownicy lub ładunku wiązanym. W ciągu najbliższych pół godziny odbywa się to bez problemów.

Rcandy pisze, że paliwo można przechowywać w plastikowej torbie i w razie potrzeby wykorzystać ogrzewając je do 100-120 °C. Nie testowałem. Zwykle robię tyle paliwa, ile potrzeba do konkretnego ładunku.

Charakterystyki paliwa są standardowe dla karmelu cukrowego.
Szybkość spalania MIKS-1 w powietrzu wynosi 3,5-3,6 mm/s.
Szybkość spalania paliwa MIKS-1K z katalizatorem żelazowym 4,8-5,0 mm/s
Temperatura spalania ~1700°C.

Technologia nie jest skomplikowana, choć wymaga czasu. Jedynym wymaganiem jest stałe monitorowanie procesu i kontrola temperatury. Gdy te warunki są spełnione, duże ilości karmelu można gotować dość bezpiecznie. / kia-soft 10.07.2010 / ***

W trakcie prac nad silnikiem końcowym doszedł do modernizacji technologii wytwarzania paliwa MIKS-1K.
1. Wstępnie mielę tlenek żelaza przez 20 sekund w młynku do kawy.
2. Przed dodaniem wody mieszam katalizator.
3. Po odparowaniu nie obniżam temperatury poniżej 180°C przenosząc paliwo do fazy topienia.

Odmiana została nazwana MIKS-1KP. Subiektywnie i obiektywnie paliwo okazuje się nieco bardziej aktywne. Maksymalny nacisk końcówki TRDK-1 na nią wzrósł o 17%. Prędkość spalania w powietrzu 4,9-5,2 mm/s. Jest wideo z przykładowego testu.

Zamiast konkluzji.
W wyniku opracowania „szybkiego” paliwa otrzymała nieco więcej niż planowano.
Po pierwsze, proponowany skład może być stosowany zarówno w wersji standardowej (MIKS-1) jak i „przyspieszonej” (MIKS-1K).
Po drugie, kompozycję można przygotować zarówno przez odparowanie, jak i przez stopienie, co korzystnie odróżnia ją od kompozycji na bazie czystego cukru. Obecność sorbitolu zapobiega rozkładowi cukru podczas topienia się paliwa.
Po trzecie, nieumyślnie opracowane Nowa technologia przygotowanie paliwa PAROWANIE-TOPIENIE. Łączy w sobie wszystkie zalety obu technologii. Według wstępnych szacunków paliwo MIKS-1KP przygotowane w tej technologii jest o około 10% bardziej aktywne.

Dotyczy paliw mieszanych ze spoiwem organicznym. Podstawowym, najlepiej przebadanym i najczęściej stosowanym składem jest 65% KNO 3 i 35% sorbitol (wagowo). Taki skład jest zbliżony do optimum pod względem możliwego do osiągnięcia impulsu właściwego przy małych stopniach rozszerzenia, charakterystycznych dla modelowych paliw stałych. Umiarkowany wykładnik prawa spalania sprawia, że ​​paliwo nadaje się do pracy w szerokim zakresie ciśnień, a w konsekwencji nadaje się do rzemieślniczych paliw stałych z zauważalnym rozrzutem charakterystyk geometrycznych.

Właściwości energetyczne tej kompozycji są bardzo umiarkowane. Teoretyczny impuls właściwy paliwa karmelowego na azotanie potasu wynosi 153 kgf * s / kg, a praktycznie osiągalny nie przekracza 125 jednostek. To mniej niż tanie paliwa balistyczne na bazie nitrocelulozy, więc ta kompozycja nie jest stosowana przemysłowo. Jest to jednak znacznie więcej niż w przypadku prochu czarnego, poza tym produkcja paliwa karmelowego nie wymaga specjalnego sprzętu potrzebnego do produkcji prochu, dlatego jest popularny wśród producentów modeli silników rakietowych, zarówno rzemieślniczych, jak i seryjnych komercyjnych.

Głównymi wadami tego paliwa są higroskopijność i duża ilość fazy skondensowanej w produktach spalania. Za wadę należy również uznać, że paliwo to jest kruche, co zawęża wybór silników rakietowych na paliwo stałe z jego wykorzystaniem. Wreszcie wadą jest znaczny skurcz (zmniejszenie objętości) podczas hartowania, co może powodować zniekształcenie kształtu szachownicy lub oderwanie się pancerza.

Po zastąpieniu w paliwie sorbitolu sacharozą szybkość spalania wzrasta dość znacząco, o 40% przy ciśnieniu atmosferycznym, ale inne właściwości paliwa (gęstość, impuls właściwy, wykładnik prawa spalania itp.) prawie się nie zmieniają. Główną wadą składu cukru jest znacznie bardziej niebezpieczny proces gotowania, ponieważ wymagane jest więcej ciepła.

Paliwo karmelowe jest tak nazwane ze względu na zastosowanie w swoim składzie cukru lub sorbitolu, a także z powodu wygląd zewnętrzny gotowe paliwo. Angielskojęzyczny termin „rocket candy” charakteryzuje stosunek do niego w ten sam sposób.

Pomimo względnego bezpieczeństwa w porównaniu z innymi formułami, paliwo karmelowe wymaga takich samych środków ostrożności, jak każde inne paliwo rakietowe, ponieważ jest to kompozycja wysokoenergetyczna.

Oryginalne paliwo ma niską toksyczność, ale produkty jego spalania mogą podrażniać błony śluzowe i narządy oddechowe, ponieważ węglan potasu, który jest uwalniany w postaci silnie zdyspergowanej i ma odczyn alkaliczny, może spowodować oparzenia chemiczne nawet po schłodzeniu do temperatury pokojowej. Temperatura spalania kompozycji bazowej wynosi około 1400 stopni Celsjusza, to wystarcza do zmiękczenia stalowego korpusu rakiety na paliwo stałe po wystawieniu na działanie bez ochrony termicznej.

Gotowe paliwo składa się ze stałego roztworu azotanu w sorbitolu i zawieszonych w nim drobnych cząstek nierozpuszczonego azotanu. Temperatura topnienia gotowego paliwa jest znacznie niższa niż składników wyjściowych. Rozpuszczalność azotanu w sorbitolu w postaci stałej jest znacznie mniejsza niż w stopie, dlatego gdy paliwo stygnie, stopniowo nabiera siły, ponieważ kryształy są uwalniane z roztworu stałego wzdłuż objętości i uwalniana jest pewna ilość ciepła . Duże warcaby pozostają miękkie przez ponad dzień.

Pionierem stosowania paliwa karmelowego jest Bill Colburn, który zastosował je po raz pierwszy w 1948 roku, a paliwo to zyskało dużą popularność w Stanach Zjednoczonych wraz z publikacją książki Bertranda Brinleya w 1960 roku. Szeroko stosowany w rakietach improwizowanych ze względu na dostępność komponentów.