Ülkemizde makine mühendisliğinin gelişimi ve yerleşimi için sorunlar ve beklentiler. Makine yapım kompleksi. Durum ve beklentiler Makine mühendisliği endüstrisi için beklentiler

Çarlık Rusya'sında, makine mühendisliği zayıf bir şekilde geliştirildi. 19. yüzyılın son on yılında, buhar motorunun üretimin tekel motoru olduğu zamanlarda, endüstriye göre dağılımı, buhar motorlarının ülkenin genel endüstrisindeki payının resmini doğru bir şekilde yansıtıyordu. Şekil 7-13, Rusya'da kapasitenin %73,5'inin tüketici ürünlerinin üretimine ve sadece %26.5'inin mekanik dahil olmak üzere üretim araçlarının üretimine harcandığının görülebildiği kurulu buhar motorlarının güç dağılımını göstermektedir. mühendislik. Metal işleme endüstrisi, güç tüketimi açısından tekstil endüstrisinin iki katından fazla gerisinde kaldı. Rus kapitalizmi, hızlı ve yüksek kârlar uğruna hafif sanayiye yatırım yaptı, Rusya'nın yabancı sermayeye olan bağımlılığını artırdı, savunma gücünü zayıflattı.

1913'te Rusya'da en basit ve karmaşık olmayanlardan sadece 1490 makine üretildi. Çarlık Rusyası'nın tüm ağır sanayisinin üretiminin, makine yapımı ve metal işleme endüstrisi, üretim değerinin yalnızca %6,8'ini oluşturuyordu. Makine mühendisliğinin bir dizi dalı yoktu ve traktör mühendisliği, otomotiv mühendisliği, uçak yapımı, otomatik takım tezgahlarının üretimi, karmaşık tarım makineleri, buhar türbinleri vb.

Geniş ülke genelinde, dünya teknolojisi seviyesine tekabül edecekleri sadece birkaç fabrika, ekipman ve işçi örgütünü seçmek mümkün oldu: Putilovsky, Sormovsky, Kolomensky, St. Petersburg metal. ... ... Fabrikaların ezici çoğunluğunda üretim, en ilkel teknoloji ve emek örgütlenmesi ile tek ve küçük ölçekliydi.

Kurtarma döneminin sonundan İkinci Dünya Savaşı'na kadar çok kısa bir sürede, SSCB'de büyük ve iyi donanımlı makine yapım fabrikaları inşa edildi: Ural ve Novo-Kramatorsk ağır makine yapım fabrikaları, Ural makine yapım fabrikaları Moskova ve Gorki'de fabrika, bilyalı rulman ve makine yapım fabrikaları, Volgograd, Kharkov, Chelyabinsk'te traktör fabrikaları, Moskova, Novosibirsk ve Gorky'de takım tezgahı fabrikaları, Kharkov, Voroshilovgrad ve Krasnoyarsk buharlı lokomotif fabrikaları, Rostov'da türbin jeneratör ve elektromekanik fabrikaları ve Taşkent tarım ekipmanları fabrikaları; Moskova'daki "Fraser" ve "Kalibr" alet fabrikaları, Chelyabinsk aşındırıcı fabrikası ve diğerleri. Putilovsky (şimdi S. M. Kirov'un adını taşıyan fabrika), Leningradsky metal, "Electrosila" ve diğerleri de dahil olmak üzere bir dizi eski fabrika radikal bir şekilde yeniden inşa edildi.

Ülkemizde makine mühendisliğinin dinamikleri karakteristiktir.

1913'te makine yapımı endüstrisinin üretimi sadece 1 milyar ruble, 1929'da 2,5 milyar, 1932'de 9,4 milyar, 1937'de 30 milyar ve 1940'ta .- 50 milyar ruble idi. 1940'ta SSCB, makine yapımı endüstrisinin hacmi açısından dünyada ikinci sırada yer aldı.

Diğer tüm üretim alanları için makineler sağlayan makine mühendisliği, benzeri görülmemiş bir oranda gelişti. 1913'ten 1940'a kadar SSCB'nin tüm endüstriyel üretimi 12 kat arttıysa, o zaman aynı zamanda makine mühendisliği - 50 kat, diğer endüstriler arasında hacim açısından ilk sırada yer alıyor (% 36.3).

İşte makine mühendisliğinin bireysel dallarının gelişiminin kısa özellikleri.

Makine parçası Tabloda gösterildiği gibi, yıldan yıla ürün hacmini artıran daha modern ekipmanın geliştirilmesi nedeniyle geliştirildi:

Çarlık Rusya'sında, çoğunlukla düşük doğruluk sınıfında torna tezgahları ve delme makineleri üretildi. Sovyet takım tezgahı endüstrisi, frezeleme, döndürme, taşlama, yarı otomatik ve otomatik makinelerin üretiminde uzmanlaştı. 1930'da taşlama makinelerinin üretimine başlandı, 1931'de - delme makineleri, 1933'te - dişli kesme makineleri, 1934'te - broş makineleri. 1933 s'de başladı. 1939 yılına kadar otomatik ve yarı otomatik takım tezgahlarının üretimi, yılda 2.000 takım tezgahının piyasaya sürülmesiyle arttı.

Takım tezgahlarının üretiminin gelişmesine paralel olarak, hızla büyüyen bir takım tezgahı parkı sağlayan kesici takımların üretimi de artmaktadır.

uçak binası devrim öncesi Rusya'da olmayan bir makine mühendisliği dalıydı. SSCB'deki gelişmiş yerli teori temelinde, dünya uçak yapımı modellerinden daha düşük olmayan yüksek sınıf uçaklar tasarlandı ve üretime alındı. Olağanüstü uçaklar "Sovyetlerin Kanatları", "Sovyetlerin Ülkesi", Roma'ya, New York'a uçuşlar yaptı ve 1937'de AN Tupolev tarafından tasarlanan bir uçakla (Şekil 7-14) pilotlar Chkalov, Belyakov ve Baidukov'a uçuşlar yaptı. Moskova - Petropavlovsk - Udd Adası (şimdi Chkalov Adası) ve ardından Moskova - Kuzey Kutbu - Vancouver (ABD).

Pirinç. 7-14 a. Uçak "Amfibi" - Sh - 2 "

Otomotiv endüstrisi,Çarlık Rusya'sında olmayan, 1924'te AMO markasının on otomobilinin piyasaya sürülmesiyle başladı (Şekil 7-15). 1925 yılında Yaroslavl fabrikası araba üretmeye başladı. Ancak otomobil üretimi küçüktü: 1929'da her iki fabrika da sadece 1546 otomobil üretti. Gorki'de bir araba fabrikasının inşası, Moskova fabrikasının tamamen yeniden inşası, ardından Yaroslavl fabrikasının yeniden inşası ile araba üretimi artmaya başladı ve 1937'de SSCB zaten 200.000 araba üretmişti, ayrıca üretimde ekonomimizin gelişimi için çok gerekli olan kamyonlardan, SSCB dünyada ikinci sıraya girdi.

traktör yapımı- ayrıca SSCB'de Leningrad'daki Putilovsky (şimdi Kirov'un adını almıştır) fabrikasında ve daha sonra özel olarak inşa edilmiş Volgograd ve Kharkov traktör fabrikalarında başlayan tamamen yeni bir makine mühendisliği dalı (Şekil 7-16). Savaştan önce, SSCB'nin traktör filosu kapasiteyi aştı 10 milyon litre ile birlikte. Yeni tip tekerlekli ve paletli araçlara, dizel traktörlere hakim olundu, yakıt tüketimi azaltıldı.

Tarım mühendisliği devrim öncesi Rusya'da binicilik ve el tipi tarım aletlerinin üretimi ile sınırlıydı ve bu alanda da ihtiyaç büyük ölçüde yurtdışından ithalatla karşılandı. Sovyet koşulları altında, traktörler için çekilir aletlerin üretimini kurmak gerekliydi. Daha sonra, üretimi 1929'da başlayan, sofistike makineler geliştirildi. Zaten 1937'de, SSCB, biçerdöver üretiminde dünyanın zirvesine çıktı.

Elektrik MühendisliğiÇarlık Rusyası, buhar motorları, küçük kazanlar, içten yanmalı motorlar, küçük ve orta güçte hidrolik türbinlerin üretimi ile sınırlıydı. Güçlü kazanların ve buhar türbinlerinin üretimi tamamen gelişmemişti. Aynısı elektrik jeneratörlerinin üretimi için de geçerlidir. Bu güç ünitelerinin üretiminde, yukarıda enerjinin geliştirilmesi bölümünde belirtildiği gibi, 40'lı yıllara kadar ülkemiz dünya teknolojisindeki başarılar seviyesine ulaşmıştı.

Ulaştırma mühendisliği buharlı lokomotif ihtiyacını kendi fabrikalarının ürünleriyle karşılayan Rusya'da oldukça gelişmiştir. Sovyet döneminde, her şeyden önce, 1938 yılına kadar zaten ton-kilometrelik yük taşımacılığında 6 kat artışı karşılayabilecek yeni, daha güçlü buharlı lokomotif türleri inşa etme görevi ortaya çıktı. 1927'den beri dizel lokomotif binası ve elektrikli lokomotif binası gelişiyor - tamamen yeni makine mühendisliği alanları, bu da yavaş yavaş düşük verimli buharlı lokomotifleri terk etmek için bir malzeme temeli oluşturmayı mümkün kıldı.

Metalurji ekipmanları ve madencilik ekipmanları Her yıl yüksek fırınlar ve haddehaneler için birkaç ekipman seti üreten dev Ural Ağır Makine İnşaat Fabrikası'nın piyasaya sürülmesiyle uzmanlaştı. Bir dizi fabrika, çeşitli madencilik işlemleri için ekipman üretmeye başladı: kesme makineleri, madencilik biçerdöverleri, kaya deliciler, ekskavatörler vb.

Ülkemizin makine fabrikalarındaki teknoloji büyük ölçüde değişti. Üretim süreçlerinde otomasyona geçildi, kesme ve besleme hızları artırıldı, dövme ve presleme ekipmanlarının üretimi yaygınlaştırıldı, yüksek frekanslı akımlarla sertleştirme yöntemi getirildi, kaplamalar (krom, nikel) tanıtıldı, önemli ilerlemeler kaydedildi. metallerin elektrik kaynağı alanında, temelde yeni bir elektro kıvılcım metal işleme yöntemi geliştirildi.

Makine yapım tesislerinde teknolojik süreçlerin organizasyonu önemli ölçüde iyileşmiştir. Tüm üretim dallarında, sosyalist toplum koşullarında işçiyi bir makinenin uzantısı yapmayan, aksine işçinin niteliklerinin gelişmesini sağlayan akış yöntemi benimsenmiştir, karmaşık üretim koşullarında, giderek makinelerin komutanı, ayarlayıcı ve otomatik işleyişinin denetleyicisi haline gelen.

Bilimin geliştirilmesinde, makine mühendisliği konularının araştırılmasında çok çalışma yapılmıştır. Bu bilimin başarıları, Sovyet makine mühendisliğinin başarısına büyük katkıda bulundu.

Mühendislik endüstrisi, Rus ekonomisinin en önemlilerinden biri olmaya devam ediyor. Makine mühendisliğinin gelişimi Rusya'da, diğer endüstriyel segmentler üzerinde olumlu bir etkisi olacaktır, ancak bu, bir dizi yeni bilimsel ve teknolojik gelişmenin tanıtılmasını gerektirecektir. Ağustos 2017'de Başbakan Dmitry Medvedev, 2030 yılına kadar makine mühendisliğinin geliştirilmesi için bir strateji imzaladı, bu belge bu segment için ana beklentileri yansıtıyor.

Rusya'da makine mühendisliğinin gelişimi: çalışma alanları

Artan ilgi, ekonomiye yeni bir bakışla sağlanıyor: ülke hammadde bağımlılığından kurtulmalı ve kendi üretimini geliştirmeli. 1991'den beri, gelişmiş makine yapımı kompleksi neredeyse yok edildi ve geçmişte önde gelen üreticilerin çoğu kapatıldı. 2013 yılında Hükümet, askeri savunma kompleksini güçlendirmek amacıyla makine mühendisliğinin geliştirilmesine yönelik yeni bir stratejiyi onayladı. 3 yıl için tasarlanan program, savunma alanında olduğu kadar ilgili alanlarda da büyük yatırımlar içeriyordu.

Odak noktası üç sektördür:

• Ulaşım. İhracat pazarında rekabet edebilecek modern araçların yapımının yeniden oluşturulması planlanmaktadır.
• Takım tezgahı yapımı. Bugün, Sverdlovsk bölgesindeki Azak'taki Perm ve Ryazan'da takım tezgahlarının üretimi için yeni fabrikalar açılıyor. Sadece bir yılda, üretilen ürünlerin yıllık hacimdeki maliyeti üç milyar ruble arttı.
• Tarımsal. Büyüyen tarım-sanayi kompleksinin ihtiyaç duyduğu tarım makinelerinin üretimini eski haline getirmek için bütçeden yaklaşık 3 trilyon ruble ayrıldı.

Bunlar, büyük değişikliklerin beklendiği alanlardan sadece birkaçı. Hükümet, ürünlerin yabancı muadilleriyle rekabet edebilmesi için üretimi modernize etme fırsatı arıyor.

Makine mühendisliğinin gelişimi için beklentiler

Nakit yatırımlar, makine mühendisliğinin başarılı bir şekilde gelişmesinin koşullarından sadece biridir. Üretim kompleksinin verimliliğini artırması ve işgücü verimliliğini artırmak için koşullar yaratması gereken modern BT teknolojilerini akıllıca tanıtmak gerekir. Şimdiye kadar dijital teknolojilerin işletmelere girişi yeni başlıyor ve her zaman beklenen sonuçları vermiyor.

Şimdi işletmeler modern ekipman satın almak için büyük meblağlar yatırıyorlar, ancak mümkün olduğunca verimli kullanılması gerekiyor. Bunun için departmanlar arası ilişkiye yönelik IT sistemleri kurulur ve uygulanır.

Soruna etkili bir çözüm örneği, Rusya'nın en büyüklerinden biri olan KAMAZ girişiminin modernizasyonudur. Modernizasyon stratejisi 2020 yılına kadar tasarlanmış olup, 900 robotik sistemin uygulamaya konulmasını içermektedir. Sonuç olarak, üretim döngüsünün çoğu otomatik hale gelecektir.

Geliştirme sorunları

Makine imalatı sektörü, üretimde hızlı bir artış ve ürünlerin rekabet gücünün artması için gerekli olan hızda gelişmemektedir. Makine mühendisliğinin gelişimi, aşağıdaki faktörlerle ilişkili bir dizi sistemik problem tarafından engellenmektedir:

• Bilim yoğunluğu. İşletmeler ciddi bir personel sıkıntısı yaşıyor: kalifiye mühendis eksikliği eğitimdeki krizle ilişkilendiriliyor.
• Emek yoğunluğu. Makine mühendisliğinin gelişimi, nitelikli işgücü akışını gerektirir ve bu, emeğin organizasyonuna yönelik tutumun gözden geçirilmesini gerektirir.
• Metal tüketimi. Makine mühendisliğinin gelişimi, büyük miktarda demirli ve demirsiz metaller gerektirir ve metalürji kompleksi de geçmiş yıllardaki liberal reformlar sırasında büyük zarar gördü.

Bunlar, ülke liderliğinin önümüzdeki yıllarda üstesinden gelmek zorunda kalacağı zorluklardan sadece birkaçı. Değişen bir ekonomide dev işletmelerin yeniden canlanması ümitsizleşiyor, yerlerini daha küçük işletmeler alıyor, ancak daha esnek bir yapıya sahip olmaları ve değişen koşullara kolayca uyum sağlamaları gerekiyor.

Önümüzdeki yıllarda sektörü neler bekliyor?

Makine mühendisliğinin gelişimi, devlet politikasının öncelikli bir alanı haline gelmelidir. Rus ürünlerinin pazara girmesini sağlamak için modernizasyon için önemli finansal yatırımlar ve devlet düzeyinde destek gerektirecek. Şimdiye kadar Rusya bu yönde ilerlemeye yeni başlıyor ve elde edilen başarılar hedefe doğru sadece ilk adım.

Emtia gelirlerini azaltma stratejisi tamamen ve tutarlı bir şekilde uygulanırsa endüstri büyüyecektir. Önümüzdeki 5 yıl içinde piyasa durumunun ne olacağını tahmin etmek zor.

En önemli sektörlerden biridir. Gelişimi, bilimsel ve teknolojik ilerleme ile yakından ilişkilidir. Endüstri, bilgi ve iletişim teknolojisi veya ilaçlardan daha az bilgi yoğundur. Buna rağmen, tüm endüstrinin durumu gelişimine bağlıdır. Makine yapımı sektörü, diğer endüstrilere ekipman, makine ve yardımcı araçlar sağlar.

Geliştirme özellikleri

Makine mühendisliği, ana üretim tesislerinin yerini etkileyen bir dizi özelliğe sahiptir. Aşağıda listelenen faktörlere ve bunların kombinasyonlarına dayanarak, bu alanın bir sınıflandırması yapılır. Ağır, orta, genel bir makine yapım kompleksi var.

Teknolojik olarak karmaşık ürünler üreten büyük fabrikalar, büyük bilim ve eğitim merkezlerinin yakınında bulunmaktadır. Bunun nedeni, kalifiye personel ihtiyacı, çeşitli sektörlerdeki yeni gelişmelerdir. Örneğin, Rusya'da, ana yüksek teknoloji endüstrileri Moskova, Novosibirsk, St. Petersburg yakınlarında bulunmaktadır.

emek yoğunluğu

Makine imalat sanayi işletmelerinde üretim sürecinin doğru organizasyonu için kalifiye personele ihtiyaç vardır. Ekipman ve makinelerin çoğunun serbest bırakılması için çok fazla çalışma süresi harcamak gerekiyor.

Bu nedenle, bu bölgedeki ana işletmeler, ağırlıklı olarak, nüfusun yoğun olduğu büyük şehirlerin yakınında bulunmaktadır. Aynı zamanda istihdam edilen personele niteliklerine göre yüksek gereksinimler getirilmektedir. En büyük emek yoğunluğu, aşağıdaki makine mühendisliği dallarında bulunur:

• takım tezgahı yapımı. En büyük işletmeler Moskova yakınlarında bulunmaktadır;
• Havacılık endüstrisi. Kazan, Samara'da iyi gelişmiş;
• elektrik mühendisliği üretimi. En büyük işletmeler Ulyanovsk ve Novosibirsk'te bulunmaktadır.

Makine mühendisliğinin tüm dalları, büyük miktarda demir ve demir dışı metallerin tüketicisidir. Bu nedenle özellikle bu kaynağa ihtiyaç duyan fabrikalar büyük metalürjik temellere yönelmektedir. En büyük metal yoğun endüstriler şunları içerir:

• madencilik ekipmanlarının üretimi;
• metalurji endüstrisi;
• enerji küresi.

Gelişmiş ulaşım merkezlerinin varlığı

Makine mühendisliğinin bazı dalları, üretim tesislerinin yerini belirlerken işbirliğini organize etme olasılığı tarafından yönlendirilir. Bu alanlar otomotiv endüstrisini içerir. Ana üretim tesisleri Merkez ve Volga bölgesinde bulunmaktadır. Bunun nedeni, otomobil şeklinde üretilen ürünlerin uzun mesafelerde ve farklı yönlerde taşınmasıdır. Bu nedenle, bu işletmeler ana ulaşım yollarının yakınında bulunmaktadır.

Bazı makine yapımı işletmeleri yalnızca müşterilerine odaklanır. Bu, üretilen ekipmanın büyük boyutları ve önemli ağırlıkları nedeniyle nakliyesinin karmaşıklığından kaynaklanmaktadır. Bu tür ürünleri doğrudan tüketildikleri bölgede üretmek daha karlı.

Örneğin, kereste taşımacılığı için traktörler sadece Karelya'da üretilmektedir. Tahıl mahsullerinin işlenmesi için biçerdöverlerin üretimi Kuzey Kafkasya'da iyi bir şekilde kurulmuştur.

Rusya'daki makine yapım işletmelerinin konumunun özellikleri

İşletmeleri bulurken ideal seçenek, bölgenin hammadde kaynakları ve bitmiş ürün tüketicileri ile çakışmasıdır. Bu durumda, bu tür işletmelerin gelişimi için tahmin, yüksek nakliye maliyetlerinden muaf oldukları için rahatlatıcıdır.

Makine mühendisliği ve metalurji arasında yakın bağlar kurmak mümkün hale geliyor. Birinci türden işletmeler, bitmiş ürünlerin maliyetini azaltan birçok teknolojik işlemden muaftır. Buna karşılık, metalurji tesisleri makine mühendisliğinden gelen atıkları alır ve kendi ihtiyaçları için kullanır.

Hammadde tabanlarının ve ürün tüketicilerinin farklı bölgelerde bulunduğu dikkate alındığında, işletmelerin üretim kapasiteleri, ekipmanın hızlı satış olasılığı dikkate alınarak yer almaktadır. Bunun nedeni, metal taşıma maliyetinin, bitmiş ürünlerin taşınması için gereken yatırımdan birkaç kat daha düşük olmasıdır. Bu nedenle birçok üretim hattı metal tüketimine rağmen ağırlıklı olarak bitmiş ürünlerin satıldığı bölgelere yönelmektedir.

Makine mühendisliği işletmelerinin yerini etkileyen faktörler

Mühendislik işletmelerinin gelişimi ve bölgesel dağılımındaki ana eğilimleri dikkate alarak, uzmanlaşma ve işbirliği önemli bir rol oynamaktadır. İlk yön, birçok işlemin otomasyonunu sağlayan üretim sürecine güçlü ve verimli ekipmanı çekmeyi mümkün kılar. Uzmanlık aşağıdaki türlere ayrılmıştır:

• detaylı. Belirli ekipman için ayrı parçaların serbest bırakılmasına izin verir;
• ders. Belirli türdeki bitmiş ürünlerin piyasaya sürülmesini ima eder;
• teknolojik. Yarı bitmiş ürünleri serbest bırakmanıza veya herhangi bir işlem dizisini gerçekleştirmenize izin verir.

Unutulmamalıdır ki uzmanlaşma işbirliği ile yakından ilişkilidir. Bir nihai ürünün piyasaya sürülmesini organize etmek için birkaç işletmenin katılımını ima eder.

Yerli endüstrinin doğasında bulunan aşağıdaki makine mühendisliği sorunları ayırt edilebilir:

• önde gelen endüstrilerin yetersiz gelişme oranları veya bazı durumlarda düşüşleri;
• birçok üretim hattının çeşitli sebeplerden dolayı durma süreleri;
• teknolojik bağlantıların uygunsuz organizasyonu;
• düşük kalite kontrol nedeniyle, üretilen ürünlerin %20-30'unun bir yıllık kullanımdan sonra onarılması gerekir;
• takım tezgahları, alet yapımı ve elektronikte üretim kapasitelerinin hızlandırılmış büyümesini sağlama ihtiyacı;
• dünya ekonomisinde, düşük kalitesi nedeniyle yerli ekipman lider konumda değildir;
• eski ürünlerin piyasaya sürülmesine yol açan yetersiz ekipman yenileme oranları;
• önceleri çoğu işletme savunma sanayiinin ihtiyaçlarını karşılamaya odaklanmıştı;
• büyük fabrikaların yeniden profillendirilmesi ihtiyacı;
• makine mühendisliğinin tüm alanlarının gelişimini dengelemek için eğilimleri ortadan kaldırma ihtiyacı.

Yerli makine mühendisliğinin geliştirilmesi için öncelikli alanlar

Makine mühendisliğinin yerli üretim kompleksine geliştirilmesi ve yerleştirilmesi için beklentiler, aşağıdaki görevlerin çözülmesiyle belirlenir:

• yüksek bilim yoğunluğu ile karakterize edilen endüstrilerin tercihli gelişimi (otomotiv endüstrisi);
• tekellerin ortadan kaldırılması. Şu anda Rusya'daki mevcut tüm üretim tesislerinin %80'ini oluşturuyorlar;
• petrol ekipmanı, çeşitli takım tezgahları, minibüs üretimi için son derece gelişmiş endüstrilerin sayısında artış;
• yakın ve uzak ülkelerdeki ülkelerle eski ekonomik ve teknolojik bağların kurulması ve yenilerinin açılması;
• yerli işletmelerin yatırım çekiciliğini teşvik etmek;
• büyük gelişme umutları olan işletmeler için devlet desteği.

Yerli makine yapımı kompleksinin gelişimini neler etkiler?

Makine mühendisliğinin başarılı gelişimi için bazı kurallara uymak gerekir. Özellikle, 1: 2: 4 koşuluna uymak çok önemlidir. Bu, ülke ekonomisinin ve ekonomisinin 1'deki gelişme oranında, makine yapımı sektörünün durumunun 2'ye ve elektronik, enstrümantasyon - 4'e eşit olması gerektiği anlamına gelir. ülkenin sanayisi.

Rusya'da bu oran tamamen farklı bir forma sahiptir - 1: 0.98: 1. Bu nedenle yerli makine yapım kompleksi yabancı üreticilerle rekabet edemez. Bu oranlara ulaşmak, yakın gelecekte tamamlanması gereken ana görevdir.

Rusya'da makine mühendisliğinin diğer özellikleri

Makine mühendisliği, Rus ekonomisinde büyük önem taşımaktadır ve etkin işleyişi, sektörler arası ve sektörler arası geniş bir bağ ağının varlığı ile sağlanmaktadır. Bu üretim alanını incelerken, aşağıdaki özellikler ayırt edilebilir:

• makine mühendisliği, Rus ürünlerinin toplam hacminin üçte birini oluşturuyor;
• Ülkenin sanayi ve üretim personelinin %40'ı bu alanda istihdam edilmektedir;
• Temel üretim varlıklarının %25'i makine mühendisliğinin payına düşüyor;
• Bu sektörde üretilen ürünler çok çeşitlidir.

Makine mühendisliği işletmeleri ülke geneline yayılmıştır. Bu endüstri, Rusya'nın hemen hemen tüm bölgelerinde temsil edilmektedir. Sadece bazılarında lider olurken, bazılarında sadece iç ihtiyaçları karşılama işlevi görür.

Rusya'da makine yapımının yatırım çekiciliği

Rus makine yapımı işletmelerinin yatırım çekiciliği çok düşüktür. Bunun nedeni, krizler sırasında gelişme hızının keskin bir şekilde düşmesi, ekipmanın ahlaki ve fiziksel aşınma ve yıpranması ve umut verici bilimsel gelişmelerin olmamasıdır. Sunulan tüm faktörler, makine mühendisliği ile yakından ilgili olan tüm ülke ekonomisinin gelişimi üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir.

Bugün Rusya, yapılan patent başvuru sayısı açısından dünyada 30., araştırma ve geliştirme harcamaları açısından ise 31. sırada yer almaktadır. Bu nedenle dünyadaki birçok ülkenin gerisindedir.

Makine mühendisliği büyük ölçüde piyasanın ekonomik koşullarına bağlıdır. Sektörün ürettiği ekipmanları satın alan firmaların yatırım kapasitesinin azalmasıyla birlikte tüm sektörün üretim kapasitesi düşmektedir. Bu nedenle, bu endüstri, ekonomik büyüme ve kriz dönemlerinin değişimine büyük ölçüde bağımlıdır.

Rus ekonomisinde mühendislik endüstrilerinin ağırlığı

Rusya'da makine mühendisliğinin gelişmesi için sorunlar ve beklentiler, bu sanayi alanının en bunalımlı alanlardan biri olduğunu belirliyor. 1999 yılında kişisel bilgisayar ve binek otomobil üretimi eski oranlarını korumuş hatta artırmıştır. Aynı zamanda, diğer makine mühendisliği ürünlerinin imalatı 2 kattan fazla azalmıştır. Örneğin, tahıl hasat biçerdöverlerinin üretimi 25 kat azaldı.

Yirminci yüzyılın sonunda, kamu tüketimi için ekipman üretim hızı arttı. 1999 yılında televizyon, buzdolabı ve diğer ev aletlerinin üretimi artmaya başladı. Bu sektörde işletmelerin yeni koşullara uyum sağlama yeteneklerine göre bir farklılaşma söz konusudur. Örneğin, 1999'da Novosibirsk bölgesindeki TV setlerinin üretimi 7 kattan fazla azaldı. Aynı zamanda, aynı ürünlerin Rusya'daki üretimi bir bütün olarak 2,5 kat arttı.

2000 yılından bu yana, makine mühendisliğinin gelişimi daha yoğun olmuştur. Kendine has özellikleri vardır:

• Rusya'nın Avrupa yakasında üretim kapasitesinde yüksek oranlarda artış gözlendi;
• doğu bölgeleri bu kadar yoğun gelişmedi;
• elektrikli tren ve araba üretimi nedeniyle Orta bölgenin üretiminde %41 artış;
• Batı Sibirya'daki işletmelerin gelişimi, petrol ve gaz ekipmanı üretimi için devlet programının uygulanmasına dayanmaktadır;
• Doğu Sibirya'daki işletmeler o kadar gelişmiş değil. Sadece ağır, nakliye ve ziraat mühendisliğinde üretimde bir sıçrama.

Rusya'da makine mühendisliğinin endüstriye göre gelişimi

Rusya'da makine mühendisliğinin sektörel yapısı karmaşıktır. Bu üretim alanındaki işletmeler, ülkenin hemen hemen tüm bölgelerinde bulunmaktadır.

Ağır mühendislik

Makine yapımı endüstrisinin ağır endüstrisi, yüksek metal ve emek yoğunluğu ile ayırt edilir. Aşağıdaki alanlara ayrılmıştır:

• metalurjik. Yüksek bir bitmiş ürün maliyeti ile karakterize edilir ve işletmeleri çelik üretim bölgelerinin yakınında bulunur;
• dağ. Çeşitli türlerdeki minerallerin çıkarılması için ekipman üretir ve bitmiş ürünlerin tüketildiği bölgelerde bulunur;
• kaldırma ve taşıma. Sanayi, inşaat, sanayi ihtiyaçlarının karşılanmasında büyük önem taşımaktadır;
• dizel lokomotif yapımı, araba yapımı, raylı makine yapımı. Demiryolu taşımacılığının ihtiyaçlarını karşılamaya yönelik çalışmalar;
• boru yapımı. Santrallerin, gaz pompalama ve diğer ekipmanların ihtiyaçları için türbinler (hidrolik, buhar, gaz) üretir;
• atomik. Nükleer santrallerin işletilmesi için ekipman üretir;
• elektriksel. Neredeyse tüm ülke ekonomisinin ihtiyacını karşılayacak 100'den fazla ürün çeşidi üretir;
• makine parçası. Metal ve ahşap işleme için takım tezgahlarının üretiminde ve üretilen ekipmanların onarımında uzmanlaşmıştır.

Enstrüman yapımı ürünlerinin üretimi için kalifiye personel çekmek ve sürekli araştırma ve geliştirme çalışmaları yapmak gerekir. Endüstri, düşük metal ve enerji tüketimi ile karakterizedir. Rusya'da, alet yapımı ürünlerinin makine yapımı tarafından üretilen toplam ekipman hacmi içindeki payı %12'dir.

Hafif ve gıda endüstrileri için makine yapım kompleksi

Bu, aşağıdaki endüstriler için ekipman üretiminde uzmanlaşmış alanları içerir:

• örme;
• kürk;
• deri;
• kimyasal liflerin üretimi;
• Gıda.

Sektörle ilgili fabrikaların yaklaşık %90'ı Rusya'nın Avrupa kısmında yer almaktadır. Bunun nedeni müşteri odaklı olmalarıdır.

Havacılık endüstrisi

Ülkede havacılık endüstrisinin verimli çalışması için bileşen ekipman tedarik eden başka şubeler geliştirilmiştir. Sadece kalifiye personel çekerek çalışabilir. Bu nedenle, işletmeleri Rusya'nın büyük sanayi merkezlerinde bulunmaktadır - Moskova, Voronezh, Kazan, Samara ve diğerleri.

Yörüngesel uzay aracı, uydular ve bu türden diğer ürünlerin üretiminde uzmanlaşmıştır.

Otomotiv endüstrisi, Rusya'daki en büyük makine mühendisliği endüstrisi olarak kabul edilir. Üretilen kargonun %80'den fazlası bu sektörün ürünlerine düşmektedir. Ana işletmeler, ülkenin Avrupa kısmında, büyük ulaşım merkezlerinin yakınında yer almaktadır.

Endüstrinin ana üretim tesisleri ülkenin aşağıdaki bölgelerinde bulunmaktadır:

• Povolzhsky;
• Kuzey Kafkas;
• Uralsk;
• Merkez;
• Volgo-Vyatsky;
• Batı Sibirya.

gemi inşa endüstrisi

Ana işletmeler, yüksek metal tüketimlerine rağmen, metalürjik temellerden uzakta bulunmaktadır. Bu, bitmiş ürünün taşınmasındaki zorluklardan kaynaklanmaktadır. Çoğu işletme nehir ağızlarında veya korunaklı limanlarda bulunur.

Dünyada makine mühendisliğinin gelişimi

Dünya ekonomisinde, makine mühendisliği ürünlerinin üretiminde lider konumlar Avrupa Birliği, Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya tarafından tutulmaktadır. Bunlardan ilki, brüt ekipman üretiminde liderdir. Aynı zamanda, son yıllarda Çin, nispeten temiz ürün üretiminde dünya lideri olmuştur.

Son on yılda, Avrupa Birliği, üretimde %1.1'lik bir artış gördü. Aynı zamanda, ABD ve Japonya'da makine mühendisliğinde sırasıyla %1,1 ve %3,1 oranında hafif bir düşüş var.

2000'den 2002'ye kadar olan dönemde, gelişmiş ülkelerde sanayide nüfusun toplam istihdamı giderek azalmaktadır. Aynı zamanda, Çin'deki işçi sayısı her yıl %5.8 artıyor. Bu ülkede makine imalat işletmelerinde 6 milyondan fazla kişi istihdam edilmektedir ki bu Avrupa Birliği göstergelerinden birkaç kat fazladır. Bu özellik, Çin'deki ücretlerin dünyanın diğer gelişmiş ülkelerinden çok daha düşük olması gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

Avrupa Birliği'nin rekabetçi konumu, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nden önemli ölçüde daha düşüktür. Bu, AB'deki ülkelerin ekonomilerinin farklı gelişmelerinden kaynaklanmaktadır. Ekonomik olarak istikrarlı Almanya bile 70.000 $'lık bir makine mühendisliği verimliliğine sahiptir.

Çin'in dünyadaki konumunun güçlenmesi, dünya ticaret pazarının büyük bir bölümünü oluşturan ithal ürün sayısındaki artıştan kaynaklanmaktadır. Bu gösterge son birkaç yılda %3'ten %13'e yükseldi. Böyle bir gelişme hızı dünyanın hiçbir ülkesinde görülmemektedir. Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri'nin payı %25'ten %17'ye, Japonya'nın payı %21'den %16'ya düştü.

Rusya Federasyonu Eğitim Bakanlığı

Irkutsk Devlet Teknik Üniversitesi

Dünya Ekonomisi Bölümü

ders çalışması

konuyla ilgili:

“Makine mühendisliğinin mevcut durumu ve Rusya Federasyonu'ndaki konumu. Kalkınma beklentileri"

Irkutsk 2008

Giriş 1. Makine mühendisliğinin mevcut durumu ve Rusya Federasyonu'ndaki konumu 1.1 Ağır mühendislik 1.2 Genel mühendislik 1.3 Orta mühendislik 2. Makine yapım kompleksinin geliştirilmesi için beklentiler 2.1 Uçak yapımında nanoteknoloji 2.2 Otomotiv endüstrisinde nanoteknoloji 2.3 Demiryolu mühendisliğinde nanoteknoloji Sonuç Referanslar

Tanıtım

Makine yapımı kompleksi, makine yapımı ve metal işlemeden oluşur. Makine mühendisliği, makine ve teçhizat üretimi, malzeme üretimi için çeşitli mekanizmalar, bilim, kültür ve hizmet sektörü ile uğraşmaktadır. Sonuç olarak, makine mühendisliği ürünleri, istisnasız olarak ülke ekonomisinin tüm sektörleri tarafından tüketilmektedir.

Metal işleme, metal ürünlerin üretimi, makine ve teçhizatın onarımı ile uğraşmaktadır.

Makine mühendisliğinin yapısı çok karmaşıktır, bu endüstri hem ağır, enerji hem de ulaştırma mühendisliği gibi bağımsız dalları içerir; elektrik endüstrisi; kimya ve petrol mühendisliği; takım tezgahı yapımı ve alet endüstrisi; enstrümantasyon; traktör ve ziraat mühendisliği; hafif ve gıda endüstrileri vb. için makine mühendisliğinin yanı sıra birçok uzmanlaşmış alt sektör ve endüstri.

Makine mühendisliği ayrıca çoğunlukla dayanıklı tüketim malları üretir. Bu endüstri, bilimsel ve teknolojik ilerlemenin ve ulusal ekonominin tüm sektörlerinin maddi ve teknik olarak yeniden donatılmasının temelini oluşturduğundan, ülkenin ulusal ekonomisi için büyük önem taşımaktadır.

Bu çalışmanın amacı, makine yapım kompleksinin sektörel yapısını ve şubelerinin ve endüstrilerinin bulunduğu yerdeki faktörleri analiz etmenin yanı sıra kompleksin mevcut durumunu, beklentileri ve zorlu ekonomik durumun üstesinden gelmek için seçenekleri karakterize etmektir. bugün ortaya çıkmıştır.

Bu konunun kendine has özellikleri ve gündeme getirilen konuların kapsamı dikkate alınarak, birinci ve ikinci bölümler teorik konuları vurgulayacaktır: rolü ve önemi, yerin özellikleri, makine yapımı kompleksinin sektörel yapısı ve üçüncü bölümde, kompleksteki mevcut olumsuz ekonomik durum ve bundan kurtulmanın pratik önkoşulları ...

1. Makine mühendisliğinin mevcut durumu ve Rusya Federasyonu'ndaki konumu

Makine yapımı kompleksi, makine yapımı ve metal işleme dahil olmak üzere sektörler arası karmaşık bir eğitimdir. Makine mühendisliği, kullanılan teknoloji ve hammaddeler bakımından benzer olan özel sektörleri birleştirir. Metal işleme, metal yapı ve ürünler endüstrisinin yanı sıra makine ve teçhizatın onarımını da içerir.

Makine mühendisliği ülkenin önde gelen ağır sanayisidir. Sabit varlıkların en aktif bölümünü yaratarak - emek araçları, makine yapımı, ekonomik kompleksin çeşitli sektörlerindeki bilimsel ve teknolojik ilerlemenin oranları ve yönleri, işgücü verimliliğinin büyümesi ve belirleyen diğer ekonomik göstergeler üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. toplumsal üretimin gelişiminin etkinliği. Makine mühendisliği, ülkenin sanayi üretiminin yaklaşık 1/5'ini, ana sanayi üretim varlıklarının neredeyse 1/4'ünü ve sanayi üretim personelinin 1/3'ünü oluşturmaktadır.

Makine mühendisliğinde üretilen ürünlerin çeşitliliği çok çeşitlidir, bu da endüstrilerinde derin bir farklılaşmaya yol açar ve çeşitli ürün türleri üreten endüstrilerin yerini etkiler.

Şu anda, makine mühendisliğinde, teknik ekipmanın derecesine göre, teknolojik düzenin beş seviyesi vardır.

İlk seviye madencilik endüstrisi ve birincil hammaddeleri işleyen işletmeler için ekipman üretimi ile temsil edilir.

İkinci seviye tarım için ekipman üretimi ile ilişkili.

Üçüncü seviye demir ve demir dışı metalurji için ekipman üretimi, yapı malzemeleri üretimi ile temsil edilir.

dördüncü seviye otomotiv ve rulman endüstrilerini, elektrik mühendisliğini vb. içerir.

beşinci seviye yüksek teknolojilerle ilgili işletmeleri temsil eder: bilgisayar üretimi, fiber optik teknolojisi, robotik, sayısal kontrollü (CNC) takım tezgahları ve ekipman üretimi, roket ve uzay üretimi, havacılık endüstrisi.

Makine mühendisliğinin yapısında 19 büyük karmaşık endüstri, 100'den fazla uzmanlaşmış alt sektör ve endüstri bulunmaktadır.

Teknolojik süreçlerde ve kullanılan hammaddelerde benzer karmaşık endüstriler, ağır, enerji ve ulaşım mühendisliği, elektrik mühendisliği, kimya ve petrol mühendisliği, makine-alet ve alet endüstrisi, traktör ve ziraat mühendisliği, hafif ve gıda endüstrileri için makine mühendisliğini içerir.

Uzun bir süre boyunca, makine mühendisliğinin gelişme hızı, bir bütün olarak sanayinin gelişimini geride bıraktı. Yüksek oranlar, bilimsel ve teknolojik ilerlemeyi belirleyen endüstrilerin ve her şeyden önce takım tezgahı yapımı, alet yapımı, elektrik ve elektronik endüstrileri, bilgisayar teknolojisi üretimi, havacılık üretimi için karakteristikti.

Makine yapım kompleksinin başarıları, yalnızca üretim hacmindeki bir artışla değil, aynı zamanda ilerici ürün türlerinin yaratılması ve piyasaya sürülmesi, daha modern teknolojilerin tanıtılması ile de karakterize edildi.

Son yıllarda, makine yapımı kompleksi, belirli bir nihai ürün yelpazesi için ülke ekonomisinin ve savunmasının mevcut ihtiyaçlarına göre oluşturulmuştur. Sonuç olarak, katı teknolojik bağlantılar, düşük esneklik ve üretim hareketliliği ile konuya özel işletmeler oluşturuldu.

1990'ların başında ülkede olgunlaşan kriz durumu sektörü önemli ölçüde etkilemiştir. Makine mühendisliğinin yapısı, yüksek derecede militarizasyon ile aşırı ağırlığı ile ayırt edildi. Üretimde yüksek düzeyde konsantrasyon ve tekelleşme, aşırı, etkisiz üretim faaliyeti vardı. Yeni teknolojilerin sadece yaklaşık 1/4'ü dünya düzeyine tekabül ediyordu.

Sonuç olarak, SSCB'de ürünlerin tedariki, takasın doğallaştırılması ve takas işlemlerinin büyük çapta ortaya çıkması için sözleşme yükümlülüklerinin ihlalleri meydana gelmeye başladı. Makine mühendisliğinin bileşenlerinin ve nihai ürünlerinin tedariği için kurulan bağlar değişiyordu. Yüksek düzeyde bölgesel işbölümü ve ayrıca SSCB'nin makine yapım kompleksinin doğasında bulunan tekel, Rusya'da hem makine yapımının hem de bütünün normal işleyişi için gerekli bir dizi sanayinin bulunmamasının nedeniydi. ülkenin ekonomik kompleksi.

1998-2004 dönemi için. makine mühendisliğinde endüstriyel üretim hacmi 7,1 kat artarak 1,8 trilyon rubleye ulaştı. Ekonominin sanayisizleşmesi, makine yapımı kompleksini de etkiledi. Bilim yoğun ürünlerin üretimine odaklanan beşinci seviye makine mühendisliği endüstrileri, üretimi %45,3'ten %22,5'e düşürdü. Elektronik cihazlar ve mikroişlemci kontrolü ile donatılmış yüksek performanslı bilimsel yoğun ekipmanın çıktısı, incelenen dönem boyunca onlarca kez ve bazı isimlendirme öğeleri için yüzlerce kez azaldı. Böylece CNC makinelerinin üretimi 142 kat azaldı. 2004 yılında, ülkede ve Japonya'da (karşılaştırma için) sadece 200 CNC makinesi üretildi - yaklaşık 35 bin, yarısından fazlası dünya pazarında satıldı. CNC dövme ve pres makinelerinin üretimi 370 adetten 22 adede, yani 16.8 kata düştü. Özellikle seramikten, polikristal sentetik elmaslardan ve süper sert malzemelerden ve aşındırıcı mikro tozlardan yapılan progresif kesici takımların üretimi de önemli ölçüde düştü. Dördüncü modun (otomobil) ürünlerinin üretimi pratikte değişmeden kaldı ve 1,1 milyon adede ulaştı.

Makine mühendisliği ürünlerinin dış ticaret dengesi kötüleşti: 1990'da ithalat hacmi ihracat hacmini %33, 2004'te - neredeyse %90'ı aştıysa. Makine mühendisliğinin ihracat potansiyelindeki genel düşüş, hem dış hem de iç faktörlerden kaynaklanmaktadır. Birincisi, CMEA ve SSCB'de var olan konu uzmanlığının yok edilmesinin yanı sıra hammadde ve işleme endüstrilerinde üretici fiyatları oranındaki bir değişikliği içerir. Hammadde endüstrileri için fiyat artış endeksleri, elektrik enerjisi endüstrisindeki makine yapımı kompleksi için ilgili göstergeleri 4 kattan fazla, yakıt endüstrisi yaklaşık 3 kat ve demir metalurjisi neredeyse 2 kat aştı. Sonuç olarak, mühendislik ürünlerinin üretim faktörlerinin fiyatı (emek hariç) dünya fiyatına yaklaştı.

İhracat potansiyelini azaltmanın dış faktörleri arasında, ürünlerin (yabancı muadilleriyle karşılaştırıldığında) düşük rekabet gücü ve faaliyet alanındaki pazarları, pazarlama ve servis ekipmanlarını aktif olarak izleme isteksizliği yer alır.

1992'den beri makine mühendisliğinin gelişimindeki ana sınırlayıcı faktör, mühendislik kompleksinin geliştirilmesine yapılan yatırımın azalması, sabit varlıkların yüksek aşınması ve yıpranması ve mühendislik kompleksindeki modası geçmiş teknolojilerdir.

Makine mühendisliği ürünlerinin çıktısındaki yapısal değişiklikler, bir bütün olarak ekonomideki ve sektörlerindeki değişimleri yansıtır.

Tanıtım

Makine mühendisliği, Makine Mühendisliği ve Metal İşleme adlı bir endüstrinin parçasıdır. Makine mühendisliği, malzeme üretimi, bilim, kültür ve hizmet sektörü için makine ve teçhizat, aparat ve cihazlar, çeşitli mekanizmalar yaratır. Metal işleme, metal ürünlerin üretimi, makine ve teçhizatın onarımı ile uğraşmaktadır. Şu anda, Rusya'daki makine yapımı endüstrisi, 350'den fazla alt sektör ve endüstriyi içeren bir dizi bağımsız endüstriden oluşmaktadır.

Makine mühendisliği, ulusal ekonominin tüm sektörleri için emek araçları - makine ve teçhizat, alet ve bilgisayarlar, iletim cihazları, araçlar - üretir. Ağırlıklı olarak dayanıklı tüketim malları (arabalar, televizyonlar, saatler vb.) üretir. 1980'lerin ortalarında, makine mühendisliği üretiminin toplam hacminde, üretim araçları% 88.9, tüketim malları - sadece% 11.1, bu da yerli mühendislik endüstrisinin kitlesel tüketicinin ihtiyaçlarına yönelik olmadığını belirtti.

Bu test sadece makine yapım kompleksinin sektörel yapısını değil, şube ve alt dallarının lokasyon faktörlerini de yansıtacaktır. Ancak kompleksin mevcut durumu, bugün ortaya çıkan zor ekonomik durumdan bir çıkış yolu için beklentiler ve seçenekler de karakterize edilmektedir.

Bu konunun özellikleri dikkate alındığında, çalışmanın yapısı, ilk bölümde makine yapım kompleksinin teorik konularını (rol ve önemi, konum özellikleri, sektörel yapı), ikinci bölümde tutarlı bir şekilde aydınlatmayı mümkün kılmaktadır. - Kompleksteki, özellikle havacılık endüstrisindeki mevcut olumsuz ekonomik durum, üçüncü bölümde, makine mühendisliği ve metal işleme endüstrisinin gelişmesi için beklentileri vurgulayacaktır (havacılık kompleksi örneğini kullanarak)

1 Ulusal ekonomi sisteminde sanayinin önemi

Makine yapımı kompleksi, çeşitli makineler üreten bir dizi endüstridir. Sektörler arası kompleksler arasında liderdir. Bunun birkaç nedeni var. İlk olarak, makine yapımı kompleksi, endüstriyel komplekslerin en büyüğüdür; üretilen ürünlerin ve Rus ekonomisinde çalışanların neredeyse %20'sini oluşturur. Makine mühendisliği ve metal işleme, bir bütün olarak sanayiden daha büyük işletmelerle karakterize edilir (sektördeki bir işletmenin ortalama büyüklüğü, bir bütün olarak sanayide 850'den az işçi sayısı ile karşılaştırıldığında, işçi sayısı bakımından yaklaşık 1.700 işçidir), daha yüksek sermaye üretimin yoğunluğu, sermaye yoğunluğu ve emek yoğunluğu; makine mühendisliği ürünlerinin yapısal ve teknolojik karmaşıklığı, çeşitli bir meslek ve nitelikli işgücü gerektirir

Tüm endüstriler arasında, brüt hasıla içindeki payı bakımından ilk sırada (1990 - %30) ve endüstriyel üretim personeli, endüstriyel üretim varlıklarındaki payı bakımından ikinci sırada (yakıt ve enerji kompleksinden sonra) yer almaktadır. yanı sıra ihracatın yapısında (%18)

İkincisi, makine mühendisliği her yerde kullanılan makineler ve ekipmanlar yaratır: sanayide, tarımda, günlük yaşamda, ulaşımda. Sonuç olarak, ülke ekonomisinin tüm sektörlerinde bilimsel ve teknolojik ilerleme, özellikle takım tezgahı yapımı, elektrik ve elektronik endüstrisi, alet yapımı ve elektronik bilgisayar üretimi gibi öncelikli sektörlerde makine mühendisliği ürünleri aracılığıyla gerçekleşmektedir. Bu nedenle makine yapımı, ulusal ekonominin tüm sektörlerinin teknik olarak yeniden donatılmasının gerçekleştirildiği bilimsel ve teknolojik ilerleme için bir katalizördür. Bu nedenle, mühendislik ürünlerinin temel ekonomik amacı, ulusal ekonominin tüm sektörlerini yüksek teknik düzeyde sabit varlıklarla doyurarak emeği kolaylaştırmak ve verimliliğini artırmaktır.

Rusya Federasyonu'nun makine yapım kompleksinin konumunun sektörel yapısı ve özellikleri aşağıdaki gibidir:

a) Makine mühendisliğinin bulunduğu yer faktörleri

Makine mühendisliği, coğrafyasını etkileyen bir dizi özellik bakımından diğer sektörlerden farklıdır. Bunlardan en önemlisi, ürünlere, nitelikli işgücü kaynaklarına, kendi üretimine veya inşaat malzemeleri ve elektrik tedarik etme olasılığına yönelik sosyal bir ihtiyacın varlığıdır.

bilim yoğunluğu Bilimsel gelişmelerin yaygın olarak tanıtılması olmadan modern makine mühendisliğini hayal etmek zordur. Bu nedenle, en gelişmiş modern teknolojinin (bilgisayarlar, her türlü robot) üretimi, oldukça gelişmiş bir bilimsel temele sahip alan ve merkezlerde yoğunlaşmıştır: büyük araştırma enstitüleri, tasarım büroları (Moskova, St. Petersburg, Novosibirsk, vb.) . Bilimsel potansiyele odaklanma, makine yapımı işletmelerinin konumunda temel bir faktördür.

metal tüketimi Örneğin metalurji, enerji, madencilik ekipmanları gibi ürünlerin üretimi ile uğraşan makine mühendisliği dalları, çok sayıda demir ve demir dışı metal tüketir. Bu bağlamda, bu tür ürünlerin üretimiyle uğraşan makine yapımı tesisleri, hammadde teslim maliyetini azaltmak için genellikle metalürjik temellere mümkün olduğunca yakın olmaya çalışır. Büyük ağır mühendislik tesislerinin çoğu Urallarda bulunmaktadır.

emek yoğunluğu Emek yoğunluğu açısından, makine yapımı kompleksi, yüksek maliyetler ve çok yüksek işgücü nitelikleri ile karakterize edilir. İmalat makineleri çok fazla emek zamanı gerektirir. Bu bağlamda, oldukça fazla sayıda makine mühendisliği endüstrisi, ülkenin nüfus yoğunluğunun yüksek olduğu ve özellikle yüksek nitelikli ve mühendislik ve teknik personelin bulunduğu bölgelerine yönelmektedir. Kompleksin aşağıdaki sektörleri son derece emek yoğun olarak adlandırılabilir: havacılık endüstrisi (Samara, Kazan), takım tezgahı yapımı (Moskova, St. Petersburg), elektrik mühendisliği ve hassas aletlerin üretimi (Ulyanovsk)

Askeri-stratejik yön, makine yapımının coğrafi konumunda ayrı bir faktör olarak düşünülebilir. Devlet güvenliğinin çıkarları göz önünde bulundurularak, makine yapım kompleksinin savunma ürünleri üreten birçok işletmesi devlet sınırlarından çıkarılır. Birçoğu kapalı şehirlerde yoğunlaşmıştır (örneğin, FSUE Kumertau Aviation Enterprise)

Tablo 1. Konum faktörlerine göre mühendislik endüstrilerinin gruplandırılması

b) Kompleksin sektörel yapısı ve coğrafyasının özellikleri

Sovyet iktidarı yıllarında, eski SSCB'nin çeşitli bölgelerinde, ulusal ekonominin tüm sektörleri için pratik olarak gerekli tüm teknolojik ekipmanı üreten en büyük makine yapım işletmeleri kuruldu. Ancak, yerli makine mühendisliği, ayrıca, esas olarak ülkenin Avrupa kısmında son derece yüksek derecede bir bölgesel konsantrasyon ve yetersiz düzeyde uzmanlık ve sektörler arası işbirliği ile karakterizedir. Buna ek olarak, birçok büyük makine yapım tesisi ve üretim birliği, eksiksiz bir tedarik, yardımcı ve onarım endüstrileri yelpazesiyle “doğal ekonomi” ilkesine göre evrensel olarak tasarlanmış ve oluşturulmuştur. Bu nedenle, önümüzdeki yıllarda, makine mühendisliğinin sektörel, bölgesel ve teknolojik yapısı, ana yönleri ürünlerin kalitesinin iyileştirilmesi, yoğunlaşma, uzmanlık düzeyinin ve üretim işbirliğinin arttırılması, irrasyonel taşımacılığın azaltılması olan kardinal değişikliklerden geçmelidir. ve diğer maliyetler.

Ağır mühendislik. Bu sektördeki tesisler, yüksek metal tüketimi ile ayırt edilir ve metalurji, yakıt ve enerji, madencilik ve madencilik ve kimyasal kompleksler işletmeleri için makine ve ekipman sağlar. Hem parça hem de montaj üreten işletmeler (örneğin, haddehaneler için rulolar) veya belirli ekipman türlerinin (enerji santralleri için buhar kazanları veya türbinler, madencilik ekipmanları, ekskavatörler) üretiminde uzmanlaşmış işletmeler ve ayrıca evrensel işletmeler ile karakterize edilir. farklı ekipman türlerinin seri veya bireysel uygulamasını üreten ("Uralmash", St. Petersburg Metal Fabrikası, vb.)

Endüstri şu 10 alt sektörü içermektedir: metalurjik makine yapımı, madencilik, kaldırma ve taşıma makine yapımı, dizel lokomotif yapımı ve raylı makine yapımı, araba yapımı, dizel yapımı, kazan yapımı, türbin yapımı, nükleer makine yapımı, baskı makinesi yapımı. Sanayi üretiminin yaklaşık %90'ı Avrupa kısmında, geri kalanı Batı Sibirya ve Uzak Doğu'da yoğunlaşmıştır.

Üretme metalurjik ekipmanÜretim değeri açısından sektörde ilk sırada yer alan , kural olarak büyük çelik ve haddelenmiş ürün üretimi alanlarında yer almaktadır. Ural işletmeleri, sinter fabrikaları, yüksek fırınlar ve elektrikli eritme fırınları için ekipmanların yanı sıra haddeleme, kırma ve öğütme üretimi için ekipman üretmektedir.

Fabrika profili maden Mühendisliği- demir ve demir dışı metalurji, kimya, kömür, sanayi ve inşaat malzemeleri endüstrisi, nakliye inşaatı işletmelerinde katı minerallerin araştırılması, açık ve kapalı yöntemlerinin yanı sıra katı minerallerin ezilmesi ve zenginleştirilmesi için makineler. Kural olarak, tüketim alanlarında bulunurlar - Urallar ve Sibirya, vb. Yerli makine mühendisliği, madencilik ve kesici biçerdöverlerin, döner ve yürüyen ekskavatörlerin geliştirilmesi ve yaygın endüstriyel gelişiminde bir önceliğe sahiptir. Bu ürünler Krasnoyarsk, Yekaterinburg (Uralmash), Shakhty, Kiselevsk ve Perm'de üretilmektedir.

Kaldırma ve taşıma mühendisliği ürünleri yaklaşık 5 milyon beri büyük ekonomik öneme sahiptir. üstelik bir kişi, yarısından fazlası - el emeği ile. Elektrikli gezer vinçler Orta Bölge'de (Uzlov Fabrikası), Uzak Doğu'da (Bureysk, Komsomolsk-on-Amur) ve daha birçok şehirde üretilmektedir. Sabit ve bantlı konveyörler - Volgo-Vyatka, Central, Ural bölgelerinde

Dizel lokomotif yapımı, araba yapımı ve raylı makine yapımı ana hat yük, yolcu ve manevra dizel lokomotifleri, yük ve binek vagonları vb. ile demiryolu taşımacılığı sağlar. Ana hat dizel lokomotifler, en eski makine yapım tesislerinden biri olan Kolomenskoye, endüstriyel şant dizel lokomotifleri - ağırlıklı olarak Orta Bölgede (Bryansk, Kaluga, Lyudiyovo, Murom ) ve Urallarda. Yük vagonu yapımı Batı Sibirya'da (Novoaltaisk), Doğu Sibirya'da (Abakan) yoğunlaşmıştır. Binek otomobiller Tverskoy, Demikhovsky ve St. Petersburg fabrikaları tarafından üretilmektedir. Paletli makineler ve mekanizmalar (döşeme, ray kaynağı, kar temizleme ve diğer makineler hala yetersiz miktarda ve çeşitte üretiliyor, üretimleri Rusya'nın Avrupa yakasındaki şehirlerde yoğunlaşıyor - Kaluga, Tula, Vyatka, Saratov, Engels, Armavir'de , Tihoretsk

Turbo bina enerji endüstrisi için buhar, gaz ve hidrolik türbin tedariki, öncelikle St. Petersburg Metal Fabrikası, St. Petersburg Türbin Kanat Fabrikası, Yekaterinburg Turbomotor Fabrikası, Dalenergomash (Khabarovsk) üretim birlikleri tarafından temsil edilmektedir. Yan sanayi fabrikaları, termik, nükleer, hidrolik ve gaz türbini santralleri için ekipman, ana gaz boru hatları için gaz pompalama ekipmanları, kimya ve petrol arıtma endüstrileri için kompresör, enjeksiyon ve bertaraf ekipmanları, demir ve demir dışı metalurji üretmektedir. . Yerleştirmenin ana faktörleri, kalifiye personel ve araştırma ve geliştirme kuruluşlarının mevcudiyetidir.

nükleer mühendislik"Izhora Fabrikası" (St. Petersburg) ve "Atommash" (Volgodonsk) baş üretim birliklerinin fabrikalarını oluşturur. Tesisler, nükleer santraller için tank reaktörleri ve diğer ekipmanların üretiminde uzmanlaşmıştır.

baskı mühendisliği sektördeki en küçük pazarlanabilir ürün hacmine sahiptir. Üretim, yalnızca ülkenin Avrupa kısmında yoğunlaşmıştır - St. Petersburg, Moskova, Rybinsk'te

Elektrik endüstrisi... Endüstri, tüketicisi neredeyse tüm ülke ekonomisi olan 100 binden fazla ürün üretiyor. Üretim hacmi açısından, toplamda ağır mühendisliğin tüm alt sektörlerini önemli ölçüde aşmaktadır. Elektrikli ürünlerin üretimi, çeşitli endüstriyel kompleksler tarafından üretilen çok çeşitli teknik araçlar ve malzemeler gerektirir.

İşletmelerin elektrik endüstrisindeki konumu, kalifiye personelin, uzman araştırma kuruluşlarının ve büyük tüketicilerin mevcudiyetinin önemli bir rol oynadığı çeşitli faktörlerden kaynaklanmaktadır. Şu anda, elektrik mühendisliğinin ana bölgeleri Orta, Kuzeybatı ve Batı Sibirya bölgeleridir. En eskileri, V.V.'nin adını taşıyan Moskova Electrozavod gibi işletmelerdir. Kuibyshev, St. Petersburg "Electrosila", Yekaterinburg "Uralelektroapparat" ve Novosibirsk trafo tesisi

Takım tezgahı endüstrisi metal kesme makineleri, dövme ve presleme ekipmanları, ağaç işleme ekipmanları, metal işleme araçları, metal işleme ekipmanlarının merkezi onarımını içerir. Takım tezgahı endüstrisinin fabrikaları, ana makine yapım bölgelerinde yer almaktadır. İşletmelerin ortalama büyüklüğü nispeten küçüktür. Takım tezgahı endüstrisinin büyük merkezleri Moskova (torna tezgahı ve robotik kompleksleri "Kızıl Proleter"), St. Petersburg, Ivanovo, Saratov, Ryazan, Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk, vb.

Enstrümantasyon. Bu endüstrinin ürünleri, düşük malzeme ve enerji tüketimleri ile dikkat çekmektedir, ancak üretimleri yüksek nitelikli işgücü ve araştırma personeli gerektirmektedir. Bu nedenle, üretim potansiyelinin büyük bir kısmı büyük ve büyük şehirlerde yoğunlaşmaktadır. Örneğin, Moskova ve Moskova bölgesinde, otomasyon ekipmanlarının üretimi, kurulumu ve devreye alınması, yazılım geliştirme, saat tasarımı ve üretimi, tıbbi cihazlar, ölçüm ekipmanları, ofis ekipmanları konusunda uzmanlaşmış düzinelerce araştırma ve üretim ve üretim birliği bulunmaktadır.

Makine mühendisliğinin yapısında enstrüman yapım ürünlerinin payı yaklaşık %12'dir. Bu yüksek teknoloji ürünleri, teknolojik süreçlerin kontrolü, ayrıca yönetim ve mühendislik emeği, bilgi sistemleri vb. için otomasyon sistemlerinin ana unsurudur. Enstrüman yapımında, ürünlerin %80'inden fazlası büyük işletmeler tarafından üretilmektedir (çalışan sayısı 1 ila 10 bin kişi arasındadır). En büyük işletmeler arasında - JSC "İkinci Moskova Saat Fabrikası", Penza Saat Fabrikası

Hafif ve gıda endüstrileri için makine mühendisliği ... Bu, aşağıdaki alt sektörleri içerir: tekstil, örme, hazır giyim, ayakkabı, deri, kürk endüstrisi için ekipman üretimi ve ayrıca gıda endüstrisi için kimyasal elyaf ve ekipman üretimi. Konumun ana faktörü tüketiciye yakınlıktır, bu nedenle fabrikaların ezici çoğunluğu ve ticari ürün üretiminin% 90'ından fazlası Avrupa bölgesinde (özellikle Orta, Volgo-Vyatka, Kuzey-Batı ve Volga bölgeleri) bulunmaktadır. )

Havacılık endüstrisi ... Havacılık endüstrisinde, endüstriyel üretimin hemen hemen tüm dallarındaki işletmeler, çeşitli malzeme ve ekipman tedarik ederek işbirliği yapmaktadır. İşletmeler, büyük sanayi merkezlerinde havacılık endüstrisinin ortaya çıkmasına ve gelişmesine yol açan yüksek düzeyde mühendislik, teknik ve çalışan personel kalifikasyonu ile ayırt edilir. Modern yolcu ve kargo uçakları Moskova, Smolensk, Voronezh, Taganrog, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Omsk, Novosibirsk'te üretilmektedir. Helikopterler Moskova, Rostov-on-Don, Kazan, Ulan-Ude, Kumertau'da üretiliyor.

Roket ve uzay endüstrisi (Moskova, Omsk, Krasnoyarsk, vb.), yüksek teknolojileri endüstriler arası geniş bir üretim karmaşıklığı ile birleştirerek yörünge uzay gemileri, uydu fırlatma roketleri, kargo ve insanlı gemiler ve Buran tipi yeniden kullanılabilir gemiler üretmektedir. Rusya, eski SSCB'nin roket ve uzay kompleksi kapasitesinin% 85'ini oluşturuyor

Otomotiv endüstrisi ... Üretim hacmi ve sabit kıymetlerin değeri ile makine mühendisliğinin en büyük dalıdır. Otomotiv ürünleri ülke ekonomisinin tüm sektörlerinde yaygın olarak kullanılmakta ve perakende ticarette en popüler ürünlerin başında gelmektedir. Taşınan malların %80'inden fazlası karayolu taşımacılığı ile karşılanmaktadır.

Üretimin ezici kısmı, yüksek trafik yoğunluğu ve büyük ulaşım merkezlerinin varlığı ile Rusya'nın Avrupa kısmının eski sanayi bölgelerinde yoğunlaşmıştır. Sektörde yüksek düzeyde üretim yoğunluğu bulunmaktadır. Pazarlanabilir ürünlerin, sabit kıymetlerin ve personelin 1/2'den fazlası, toplamın sadece %11'ini oluşturan 10 binden fazla kişiyi istihdam eden işletmeler tarafından açıklanmaktadır. Bu grup AMO ZIL ve JSC Moskvich (Moskova), JSC GAZ (Nizhny Novgorod), JSC VAZ (Togliatti), JSC KamAZ (Naberezhnye Chelny) içerir. Ana konum alanları Merkez (brüt üretimin 1/5'inden fazlası), Povolzhsky, Volgo-Vyatsky ve Uralsky bölgeleridir.

Tarım ve traktör mühendisliği ... Tarım ve traktör mühendisliğinin ana kapasiteleri esas olarak Kuzey Kafkasya, Volga, Batı Sibirya, Ural, Orta, Orta Kara Dünya ve Volgo-Vyatka bölgelerinde bulunmaktadır. Bu, tarımın yeri ve uzmanlaşmasına karşılık gelir. Ziraat mühendisliğinde konu ve detaylı uzmanlaşma yapılır; önemli ölçüde daha az fabrika, teknolojik sürecin belirli aşamalarında veya ekipmanın elden geçirilmesinde uzmanlaşmıştır.

Tahıl hasat makinelerinin üretimi, Rostselmash fabrikasında, Krasnoyarsk ve Taganrog fabrikalarında, Ryazan'da patates hasat makinelerinde ve Bezhetsk'te keten hasat makinelerinde yoğunlaşmıştır. Vladimir, Lipetsk, St. Petersburg, Volgograd, Rubtsovsk, Petrozavodsk, Barnaul, Bryansk ve Cheboksary'de çeşitli tiplerde traktörler üretilmektedir.

gemi inşa endüstrisi ... Sanayi işletmelerinin çoğu, tükettikleri büyük parametrelerin önemli miktarda metaline rağmen, nakliye için elverişsizdir, büyük metalurjik üslerin dışında yer almaktadır. Modern gemilerin karmaşıklığı, üzerlerine çeşitli ekipmanların kurulumunu belirler, bu da müttefik işletmelerle işbirliği bağlarının varlığını ima eder. Gemi inşası karada başlar ve denizde biter, bu nedenle birçok tersane büyük nehirlerin haliçlerinde veya korunaklı limanlarda bulunur.

En büyük denizcilik gemi inşa bölgesi, en önemli merkezinin bulunduğu Baltık Denizi'nde gelişmiştir - bir dizi fabrika ile St. Petersburg (Severnaya Verf, Baltık, Admiralteisky, Kanonersky, Nevsky). Vyborg ve Kaliningrad'da gemi inşa ve gemi onarım tesisleri bulunmaktadır. Uzak Doğu'da gemi onarım merkezleri Vladivostok ve Petropavlovsk-Kamchatsky'dir.

Nehir gemi inşası, en önemli nehir yollarında çok sayıda tersane tarafından temsil edilmektedir: Volga (Nizhny Novgorod), Ob, Yenisey. Bu tür fabrikaların elverişli coğrafi konumu, bu tür işletmelerde gemi yapımını çok verimli kılmaktadır.

Mühendislik endüstrilerinin konumunun bölgesel yönünü düşünürsek, Orta Ekonomik Bölge sadece Rusya'da değil, aynı zamanda BDT'de de mühendislik bölgeleri arasında lider konumda olacaktır. Yakın zamana kadar, otomotiv endüstrisinin önemli bir bölümünü oluşturan binek otomobil üretiminin 1/2'sinden fazlasını, hafif sanayi için makine mühendisliği ürünlerinin %90'ını oluşturuyordu. Ürünlerin yaklaşık %80'i diğer bölgelere ve yurt dışına ihraç edildi. Buradaki yüksek teknolojili üretimin gelişimi, büyük ölçüde buradaki yüksek nitelikli personel, araştırma ve geliştirme ve tasarım organizasyonlarının varlığından kaynaklanmaktadır. Moskova, üretim yapısında önemli bir rol oynamaktadır. Burada yerli otomotiv endüstrisi JSC "Moskvich" ve AMO "ZIL" in eski amiral gemileri ve bunlara dayalı olarak oluşturulan çok sayıda "posta kutusu" ve dönüştürme fabrikası bulunmaktadır. Moskova ayrıca JSC "Dynamo", Zavod im gibi büyük makine yapım devlerine de ev sahipliği yapıyor. Ilyich, birkaç rulman fabrikası. Orta Ekonomik Bölgenin makine yapımı uzmanlığının dalları, otomotiv endüstrisi, lokomotif, araba yapımı, nehir gemi yapımı, traktör, tarım, hassas mühendisliktir.

Kuzeybatı Ekonomik Bölgesi, Rusya'nın Merkez Bölgesi'nin bir parçasıdır. Makine mühendisliği ürünlerinin ana payı, enerji, radyo mühendisliği, optik-mekanik mühendisliği, deniz gemi yapımı, araba yapımı ve takım tezgahı yapımının yoğunlaştığı St. Petersburg'a düşmektedir. Kaliningrad, deniz gemi inşasının önemli bir merkezidir.

Makine yapımı endüstrilerinin yoğunlaştığı ikinci büyük bölge Ural-Volga bölgesidir. Üretim hacmi açısından, bölge sadece Merkez'den sonra ikinci sıradadır. Ural işletmeleri tüm takım tezgahlarının %24,6'sını, pres-dövme üretiminin %24,4'ünü ve madencilik ekipmanlarının %17'sini üretmektedir. Büyük merkezler Yekaterinburg, Chelyabinsk, Togliatti, Naberezhnye Chelny ve Nizhny Novgorod şehirleridir. Savunma sanayiinin en önemli işletmelerinin Volgo-Vyatka ekonomik bölgesinde (Udmurtya Cumhuriyeti) yoğunlaştığı da vurgulanmalıdır. Özellikle, Izhevsk Silah Fabrikası, tüm hafif ve orta boy silahları üreten cumhuriyetin başkentinde bulunuyor.

Batıdan doğuya doğru, sermaye inşaatı, işçilik, hammadde ve bitmiş ürünlerin nakliyesi maliyetlerinde gözle görülür bir artış var. Merkezi bölgede makine yapımı üretimi yaratma maliyetlerini %100 olarak alırsak, Sibirya'daki maliyetler %7-12, Uzak Doğu'da ise %12-15 oranında artacaktır. Üretim maliyetindeki karşılık gelen artış, üretimin özelliklerine bağlı olarak %13-25 olacaktır. Bu nedenle, enerji, kaldırma ve taşıma, araba inşa etme ve madencilik ekipmanları için malzeme ve enerji yoğun üretim tesislerinin hammadde ve enerji kaynaklarının yakınına yerleştirilmesi tavsiye edilir. Bu tür işletmeler Altay'da, Kemerovo ve Irkutsk bölgelerinde yoğunlaşmıştır. Novosibirsk ve Omsk'ta yüksek nitelikli personelin varlığı, yüksek teknolojili elektrik ve radyo mühendisliği işletmeleri yaratmayı mümkün kıldı.

2 Rusya'daki endüstrinin mevcut durumu

Bu, Rus endüstrisinin depresif dallarından biridir. Burada üretimdeki düşüş daha erken başladı, düşüş hızındaki yavaşlama daha sonra geldi ve sektördeki düşüş sektör ortalamasından belirgin şekilde daha derindi. Birkaç düzine pozisyondan, endüstride 1999'da üretimi 1994'ten daha yüksek olan sadece iki tür ürün bulundu - otomobiller ve kişisel bilgisayarlar. Diğer ürün türlerinin ezici çoğunluğu için üretim iki veya daha fazla kat azaldı. Biçerdöverler için, örneğin 25 kez, ev tipi kayıt cihazları için - 100 kez

İncelenen tüm dönem boyunca, üretim yıllık olarak makine mühendisliği ve metal işleme ürünleri türlerinin yaklaşık %80'i oranında azaldı. İstisnalar, hemen hemen tüm ürün türlerinde üretimde bir düşüşün gözlemlendiği 1996 yılı ve ürün türlerinin %63'ünde üretimin "yalnızca" azaldığı 1999 yılıydı.

Makine yapımı ürünlerinde, üretimi ortalamanın üzerinde veya altında düşen herhangi bir grubu ayırmak neredeyse imkansızdır, neredeyse imkansızdır: hem üretim araçlarının hem de tüketim mallarının üretimi hızla düştü. Bununla birlikte, durgun endüstriler için ekipman üreten işletmeler: kömür ve hafif endüstriler, kırsal ekipman, makine yapımının kendisinin ihtiyaçları (öncelikle metal işleme ekipmanı üreticileri) nispeten daha kötü bir konumdaydı.

Son dönüşte talebi azalan sosyal ihtiyaçları karşılamaya yönelik ürünlerin üretimi ile durum biraz daha iyi (örneğin, elektrik mühendisliğinde üretimde heyelan düşüşünden kaçınmak mümkün oldu, otobüs üretim seviyesi istikrarlıdır) veya nüfusun efektif talebine bağlıdır. Böylece, 1999'da buzdolapları ve dondurucular, renkli TV setlerinin üretimini artırma eğilimi vardı. Bununla birlikte, istatistiklerle, özellikle de ev aletlerinin üretimiyle daha yakından tanışmak, aynı tür ürünlerin üreticilerinin yeni koşullara uyum sağlama yetenekleri açısından keskin bir farklılaşma olduğunu göstermektedir. Örneğin, 1999 yılında Novosibirsk bölgesinde renkli TV üretimi 7,7 kat azalırken, Rusya Federasyonu'nun tamamında 2,4 kat arttı.

2000 yılında, endüstrinin üretiminin büyümesi, makine mühendisliği uzmanlığı ile tüm bölgelerde gerçekleşti. Ülkenin Avrupa kısmının bölgelerinde bulunan makine yapımı işletmeleri daha dinamik bir şekilde gelişirken, doğu bölgeleri artan üretimde gözle görülür şekilde geride kalıyor.

2001 yılında, Merkez Bölge'deki üretim artışı 1998'dekinden %41 daha yüksekti, bunun nedeni Moskova bölgesindeki komple elektrikli trenlerin üretimi ve Moskova'da Renault-Megan otomobillerinin üretimi için bir projenin uygulanmasıdır.

Batı Sibirya'daki makine mühendisliği üretimindeki büyüme, petrol ve gaz endüstrisi için ekipman üretimi için büyük bir federal programın uygulanmasına yönelik önlemlerin yanı sıra bu bölgedeki savunma işletmelerinin programlara ve projelere olası dahil edilmesine dayanmaktadır. yüksek teknoloji endüstrilerinin gelişimi için

Doğu Sibirya'nın makine mühendisliğinde gözle görülür bir dinamik kayma olmadı, ancak ağır, tarım ve ulaşım mühendisliği işletmeleri tarafından bir miktar büyüme sağlandı.

"2001 yılında mühendislik ürünlerinin üretiminin bölgesel yapısı" diyagramı, mühendislik endüstrisindeki büyüme hacmini bölgelere göre göstermektedir (bkz. Ek)

İşletmeleri reforme etmek ve yeniden yapılandırmak için alınan tedbirlerin bir sonucu olarak, makine mühendisliğinin sektörel yapısı bir miktar değişmiştir.

Toplam sanayi üretimi hacmi içinde otomotiv sanayi, ağır, enerji, ulaşım, traktör, tarım ve yol yapımı makine imalatı ürünlerinin payı artarken, alet yapımı, elektrik, takım-takım ve alet yapımının payı arttı. sanayiler azaldı.

Daha ayrıntılı olarak, bu yan sanayi bana daha yakın olduğu için havacılık endüstrisi üzerinde durmak istiyorum (Kumertau havacılık sanayi kuruluşunda çalışıyorum)

Dünyanın önde gelen havacılık güçlerinden biri olarak Rusya'nın başarıları iyi bilinmektedir. Uçak yapımının başlangıcında yaratılan ilk Rus uçağı türleri, teknik çözümlerin özgünlüğü, yirminci yüzyılın başlarındaki zorluklara cevap arayan tasarım arayışının verimliliği ile ayırt edildi. Yüzyılın ortasında, Sovyet havacılığı kesinlikle zorlu askeri testler zamanının gereksinimlerini karşıladı, temel havacılık biliminin birliğine, bir tasarım büroları ağına, seri fabrikalara - sınıf dışı üreticilere dayanan güçlü bir sanayi üssü oluşturuldu. savaş uçağı. Modern yerli havacılık araştırma ve tasarım okulları, havacılık endüstrisinin küresel havacılık topluluğuna entegrasyonu için elverişli ön koşullar yaratan uluslararası iş çevreleri ve organizasyonlarında yüksek bir dereceye sahiptir. Aynı zamanda, havacılık endüstrisinin, havacılık ekipmanının ana üreticilerinden biri olma statüsünü korumak ve ana üretim ürünlerinin geleneksel müşterilerinden gelen siparişlerdeki benzeri görülmemiş azalma ile ilgili zorlukların üstesinden gelmek için önemli çabalar gerekecektir. sivil uçaklara ve yeni nesil helikopterlere yönelik efektif talepteki derin kriz.

Havacılık sanayi kompleksi, tüm sanayi kompleksi için ortak sorunlar yaşıyor:

Akut bir finansal kaynak sıkıntısı,

Devlet savunma düzeninde kronolojik bir ayarlamalar karakteri kazanmış olan devam eden çalışma maliyetlerinin geri ödenmemesi,

Teşebbüslerin yıllık finansman miktarına ilişkin talimat veren bakanlıkların birikmiş borçlarının fazlalığı,

insan kaynaklarının zayıflaması vb.

Aynı zamanda, saygın uluslararası analitik merkezler tarafından yürütülen askeri havacılık için dünya pazarının gelişiminin nesnel bir analizi ve tahminleri, önde gelen askeri uçak üreticileri - ABD, Rusya, Ayrıca İngiltere ve Fransa, dünya pazarında üretim ve satış açısından. 2007 yılına kadar avcı, saldırı ve jet eğitim uçakları, Rus firmaları "Sukhoi", "Mikoyan" ve "Yakovlev", "Boeing" firmaları ile etkin bir şekilde rekabet ediyor " dasso"

Amerika Birleşik Devletleri ve Batı Avrupa savunma departmanlarının verilerine göre, Rusya, genel olarak uçak endüstrisinde yerli endüstrinin rekabet gücünü korumak için temel ön koşul olan askeri uçak endüstrisinde yüksek düzeyde kritik teknolojiler elde etti. .

Yerli havacılık endüstrisi, tüm ulusal ekonomik kompleksin ekonomisindeki zorlu finansal duruma rağmen, minimum düzeyde devlet desteği ile lider konumlarını ve yüksek bilimsel ve teknolojik potansiyelini korumayı başardı. Yüksek nitelikli personel sayısı, işletmelerin sabit varlıklarının maliyeti, ürünlerin üretim ve satış hacmi (askeri-sanayi üretiminin toplam üretiminin yaklaşık% 40'ı) gibi göstergeler açısından savunma sanayileri arasında en büyüğüdür. karmaşık)

2000 yılında, bir bütün olarak sanayide üretimde %5,2'lik bir düşüşle birlikte, havacılık sanayisinin mal ve hizmet hacmi 1999 yılına göre %8,1 oranında artmıştır. Havacılık endüstrisindeki olumlu eğilimler 2001 yılının ilk yarısında da devam etti: Savunma sanayileri arasında mal ve hizmet üretimindeki en büyük büyüme %40 ile havacılık sektöründe elde edilirken, tüm sektörlerde ortalama büyüme %10 civarında gerçekleşti.

Bu veriler, uçak endüstrisinin yaşayabilirliğine, ekonomik iyileşme olasılığına ve nihayetinde Rusya'nın dünyanın önde gelen havacılık gücü statüsünün korunmasına tanıklık ediyor.

Geleneksel olarak hafif uçak, ağır uçak ve helikopter, özel teçhizat (uçak silah sistemleri), agrega, motor ve alet yapımını kapsayan havacılık sektöründe, sektörel bakanlıkların tasfiyesi ile en gerçek organizasyonel, finansal ve ekonomik boşluklar ortaya çıktı. ve hala üç ana sektör - araştırma, tasarım ve imalat - arasında tamamen aşılmış değil. Aynı zamanda, teknik olarak karmaşık ve yüksek sermaye yoğun havacılık kompleksleri yaratma konusundaki dünya pratiği, yalnızca sivil havacılık ekipmanı yaratma görevleriyle ilgili olarak değil, aynı zamanda savaş yaratırken de sözde ticari yaklaşımı kullanma ihtiyacına yol açmıştır. havacılık sistemleri. Bu yaklaşımın temel şartı, tasarım, geliştirme, belgelendirme, üretim ve satış sonrası hizmetlerden sorumlu tek bir tüzel kişiliğin varlığıdır.

Tasarım organizasyonları ve seri fabrikalar arasındaki ayrılığın üstesinden gelmek için, Ekonomi Bakanlığı geliştirildi ve 1998'de Rusya Federasyonu Hükümeti, ana fikri olan "Yerli havacılık endüstrisini yeniden yapılandırma konsepti" özel kararıyla onayladı. bu, federal ve bölgesel yönetimin koordineli eylemleri temelinde, uçak yapım işletmelerinin kendileri, mevcut işletmelerin büyük kurumsal yapılara entegrasyonu için gerekli koşulları yaratıyorlardı. Şu anda, dört ana bağımsız şirket - Ilyushin, Tupolev, Sukhoi ve Mikoyan - oluşturmak için programlar devam ediyor.

Holding şirketleri ve ikinci kademe şirketler arasında Aviapriborholding OJSC, Aerospace Equipment Corporation, Technocomplex Corporation ve NK Engines finans ve sanayi grubu belirtilmelidir.

OJSC "AK im. S.V. Ilyushin ", VASO," Taşkent havacılık yazılımı "

Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 30 Haziran 1999 tarihli N720 kararnamesi, devletin himayesi altında, bu uçak ANTK im. A.N. Tupolev ve JSC Aviastap. Çözümü uygularken, yalnızca geliştirici ile üretici arasındaki çelişkilerin ve ayrılıkların üstesinden gelmekle kalmaz, aynı zamanda devlet tarafından Rusya'nın en büyüğü olan Ulyanovsk havacılık-sanayi kompleksinin faaliyetleri üzerinde kontrol yeniden sağlanır (şu anda devletin A.N. ekibi tarafından yürütülen stratejik havacılık sistemlerinin geliştirilmesi üzerindeki devletin kontrolünün yanı sıra, JSC Aviastar sadece% 6.69'dur. A.N. Tupolev

Uçak endüstrisinde, Federal Hedef Programı ("2001-2005 için Savunma Sanayiinin Yeniden Yapılandırılması ve Dönüşümü" (örneğin, uçak ve helikopter yapımında) tarafından sağlanan savunma endüstrisindeki entegre yapıların uygulanmasına ilişkin en gelişmiş çalışma , ilk aşamada oluşturulan altı şirketin iki veya üç şirkete entegrasyonu); oluşturulan yapıların sektörler arası yapılara dönüştürülmesi, sektörel yönetim organlarının sanayinin yeni yapısına uygun biçimlere dönüştürülmesi

Havayolunun gelişimi için beklentiler hakkında daha fazla ayrıntı bir sonraki bölümde ele alınacaktır.

3 Endüstrinin gelişimi için beklentiler

Artık Rusya'nın ciddi bir kriz içinde olduğu herkes tarafından görülüyor. Her şeyden önce gerçekçi bir değerlendirme yapmadan ve ülkenin kalıcı üreme çöküşünde kalmasının nedenlerini ortaya koymadan bundan çıkmak imkansızdır.

Pek çok iktisatçının haklı olarak işaret ettiği gibi, Rus hükümeti tüm bu yıllar boyunca, gerçeklerin aksine, "istikrar" ve "büyüme işaretleri" konusunda sürekli kendini tekrarlayarak, "kriz" kavramından özenle kaçındı. "İstikrar" hakkında konuşmayı tercih eden Rusya Federasyonu Hükümeti, krizi yalnızca belirli alanlarda tanıdı: "ödememe krizi", "bütçe krizi", "finansal kriz" vb.

Hükümet, krizi kapsamlı bir şekilde ele almadan durumu hafife aldı, krizin nedenlerini tam olarak anlamaya ve ekonomik çıkmazın üstesinden gelmek için birbirine bağlı kapsamlı bir önlemler sistemi geliştirmeye izin verecek derin bir analiz yapmadı.

Oldukça uzun bir süre boyunca, Rus ekonomisindeki işlerin durumunun analizi genellikle finans, para dolaşımı ve menkul kıymet piyasalarının değerlendirilmesi ile ilişkilendirildi. Ve bu, hem iç hem de dünya bağlamında ekonomik ilişkilerin işleyişinde finansal ortamın artan rolü tarafından belirlenir. Son zamanlarda dünyanın çeşitli bölgelerinde patlak veren bir dizi finansal kriz, finansal ortama olan genel ilginin büyümesine önemli ölçüde katkıda bulunmuştur. Bu bağlamda, ekonomik hayat analizinin ilk verilerinde önemli bir kayma var. Ekonominin reel sektörü bir yerlerde artık önde görünmüyor ve finansal alanın istisnai gücü ve gelişiminin devletleri ve halklarını zengin ve müreffeh kıldığı gibi aldatıcı bir izlenim oluşuyor.

Ancak, herhangi bir ekonominin belkemiği endüstridir.

Bu endüstrinin orta vadede gelişme stratejisi, ekipman ithal etme imkanı ile en son yabancı teknolojilerin tanıtılmasını, kendi tesislerimizde üretiminde kademeli deneyim birikimini ve ardından yerli öncelikli teknolojilerin geliştirilmesini sağlar. Aynı zamanda, uygun piyasa koşullarında Rus makine mühendisliği aşağıdaki yönlerde gelişecektir:

1) modası geçmiş ancak halen işleyen teknolojik hatları olan işletmeler için modernize edilmiş makine ve ekipmanların üretimi;

2) çeşitli yabancı sermaye türlerinin katılımıyla ithal ekipman üzerinde bilim yoğun ürünlerin üretimi (montaj dahil);

3) yurtdışındaki yabancı firmalar tarafından üretilen ekipman için teknolojik olarak karmaşık bileşenlerin üretimini içeren projelere katılım (Rus teknolojilerinin uluslararası teknolojik işbirliği sistemine dahil edilmesi);

4) hem ithal hem de kendi teknolojik tabanımızda yüksek teknolojiler için ekipman üretimi için bireysel endüstrilerin hedeflenen gelişimi

Bununla birlikte, Urallar da dahil olmak üzere, esas olarak ülkenin Avrupa kısmının bölgelerinde yoğunlaşan mevcut makine yapım kompleksinin kapasitelerinin yalnızca bir kısmı (2002 yılında toplam sanayi üretiminin% 92'si), garanti edebilir. Yukarıdaki programların çözümü. Bu nedenle, orta vadede, makine mühendisliğinin gelişmesinde öncelik, Rusya'nın Avrupa kısmının batısı ve merkezinin eski sanayi bölgelerinde kalacaktır.

İç piyasada 1999 yılında kendini gösteren makine ve teçhizat talebinin olumlu dinamikleri önümüzdeki yıllarda da devam edecektir. Aynı zamanda, bazı mühendislik ürünlerinin ihracatında böyle bir artış beklenmelidir. Yerli mühendisliğin ithal ikamesi potansiyelinin sınırlı olması nedeniyle, makine ve teçhizatın belirli bir bölümünün ithalatı, ulaşılan düzeyde kalacaktır. Binek otomobillerde ithal ikame faktörünün bir sonucu olarak iç pazarda ürün satış hacminde önemli bir yapısal değişim beklenmektedir. Dünya makine ve teçhizat pazarında, Rusya, başta askeri teçhizat ve belirli tipte güç teçhizatı olmak üzere dar bir özel ürün yelpazesinin tedarikçisi olarak hareket etmektedir. 2005 yılına kadar tahmin döneminde Rusya'nın makine ve teçhizat ihracatının geliştirilmesi. ekonominin eğilimlerinin güçlenmesi ve BDT ülkelerinin ekonomilerinin toparlanması ile gerçekleşebilir. Aynı zamanda, Rus ağır ve genel mühendislik ürünlerinin ihracatındaki artışın, teknik yardım çerçevesinde işbirliğinin oluşturulmasında özel önem taşıyan gelişmekte olan ülkelere mühendislik ürünleri ihracatını genişletmesi beklenmelidir. Rusya'nın silah ve askeri teçhizat ihracatı potansiyeli çok önemli olmaya devam ediyor. Bu ürün grubunun dünya pazarında başarılı bir şekilde tanıtılması, devletin etkin siyasi ve ekonomik desteği ile sağlanacaktır. Bilim yoğun makine yapımı ürünlerinin üretimini organize etmek için yerli bilimsel ve teknik projelerin uygulanması, geliri endüstride oldukça önemli bir yatırım kaynağı olarak hizmet edebilecek ihracatta önemli bir artışa katkıda bulunabilir.

Modern koşullarda sanayi sektörlerine yatırım çekmenin en önemli ve gerçek kaynaklarından biri uluslararası işbirliğidir ve havacılık endüstrisi, hem sivil ürünler hem de savunma sanayii ihracatı hacminin 2 / 3'üne kadarını sağlamaktadır. uçak silahları ve askeri teçhizat alanında.

Eski jeopolitik sistemin çöküşünden sonra gözle görülür şekilde yoğunlaşan küreselleşme ve uluslararasılaşma eğilimleri, öncelikle yüksek teknolojili havacılık ürünleri için pahalı piyasayı etkilemiştir.

Kısa vadede, bu pazarın rekabet ortamı, önceki nesil uçak ve helikopterlerin satışı ve bunların üçüncü dünya ülkelerine modifikasyonu, çeşitli ülkelerden birkaç şirketin ortak çabaları sonucunda yeni projelerin geliştirilmesi gibi eğilimler tarafından yönlendirilecektir. riskleri azaltmak

Batılı uçak üreticilerinin Rusya'nın dünya teknolojilerine erişimini engelleme ve Rus ihracatının rekabet gücünü baltalama isteklerini desteklerken, bu ülkelerin hükümetlerinin daha önce ihracata kapalı bölgelere askeri uçak ihracatına izin verme eğilimi de var. Tayvan, Latin Amerika). Bu bağlamda, diğer koşulların yanı sıra (sivil havacılık ekipmanı pazarlarında önemli tekelleşme, ekonomik zorluklar ve aşağıdaki sınırlı ihracat kredisi fırsatları, çoğu ülkenin gereksinimleri - yerli sivil havacılık ekipmanının Amerikan standartlarına uygunluk sertifikası için potansiyel ithalatçılar veya Batı Avrupa gereklilikleri), havacılık ekipmanı ile ihracat-ithalat operasyonları alanında devlet düzenlemesinin etkinleştirilmesi, yerli uçak üreticileri ile aracı ticaret şirketleri arasında halen var olan verimsiz rekabetin ortadan kaldırılması, teşvikte daha fazla siyasi devlet desteğinin sağlanması gerekmektedir. yerli teçhizatın dünya pazarlarına sunulması ve yerli üreticilerin iç pazardaki çıkarlarının korunmasına yönelik dengeli tedbirler

Rusya'daki havacılık endüstrisi yeteneklidir ve ekonomimizin canlanmasının ana "lokomotiflerinden" biri haline gelmeli, bir büyüme noktası haline gelmelidir. Bununla birlikte, bu, dengeli ve tutarlı bir sanayi politikasının, değişen dış koşullara esnek bir şekilde uyarlanmış, ancak ana hedefi - savunmada yeterlilik konularını sağlamak için yüksek teknoloji endüstrisinin korunması ve geliştirilmesi - kaçırılmaması gereken bir ölçüde uygulanmasını gerektirir. havacılık ekipmanının güvenli çalışması, açık havacılık topluluğunda etkin rekabet. ... Rus havacılık endüstrisindeki işletmelerin istikrarı ve gelişimi, hem uçak inşaatı için devlet desteği konularını hem de Rusya FSVT'nin sorumluluğu ile ilgili konuları etkileyen bir dizi gerekli, derinlemesine düşünülmüş ve özel önlemin uygulanmasıyla mümkündür. IAC ve Rusya Ticaret Bakanlığı

Rus havacılık endüstrisine devlet desteği sağlamak ve yerli uçak satışlarını teşvik etmek için, havacılık endüstrisinin önde gelen enstitülerinin önerileri üzerine Rusya Ekonomi Bakanlığı, sivil ve askeri havacılık ekipmanlarının oluşturulmasında uzmanlaşmış önde gelen tasarım büroları , aşağıdakileri sağlayan bir yasal ve diğer düzenleyici yasal belgeler paketi geliştirmiş ve Hükümete sunmuştur:

Rus kiralama şirketleri ve yerli uçak alımını finanse eden bankalar için bir dizi vergi teşvikinin getirilmesi (yol kullanıcıları vergisinden muafiyet, gelir vergisinden kısmi muafiyet vb.);

Uçak ipotek sözleşmelerinin tescili için devlet vergisi miktarının azaltılması;

Yerli uçaklar için yabancı üretimin ithal bileşenlerinde, ithal edilen bileşenlerin Rus muadilleri olmaması koşuluyla KDV'den muafiyet;

Geçici ithalat şartlarında daha önce ihraç edilen ve Rus havayolları tarafından geri ithal edilen yerli uçaklar için gümrük vergilerinden muafiyet;

Yerli uçak kiralama projelerinde devlet garantisi limitinin %85'e çıkarılması

Bu belgelerin benimsenmesi, havacılık ekipmanı geliştirme, üretim ve tedarik sistemini desteklemek için derinlemesine düşünülmüş ve profesyonelce hazırlanmış ekonomik önlemler içerdiğinden, havacılık endüstrisine ve ayrıca uzmanlaşmış kiralama şirketlerine etkin devlet desteği sağlayacaktır.

Çözüm

Makine yapımı kompleksinde teknolojik düzeyin asgari desteğine duyulan ihtiyacın neden olduğu ulusal ekonominin acil ihtiyaçları, makine yapımında yapısal ve yatırım politikasının önceliklerini belirlemektedir. Ekipman talebini ve bölgelerarası işbirliği bağlarını restore ederek yatırım sürecini normalleştirmek gerekiyor. Ulusal ekonominin temel, yaşamı destekleyen sektörlerinde ekipman talebini canlandırmak özellikle önemlidir. Sonuç olarak, gelişmemiş bir üretim yapısı ile makine mühendisliğinin en geri dallarını yeniden canlandırmak mümkün olacaktır.

Mühendislik endüstrilerinde üretimde bir düşüş bağlamında, analogları Rusya'da üretilen veya üretilebilecek olan ekipmanların yurtdışından satın alınmasının sınırlandırılması tavsiye edilir. Bu, üretim kapasitelerinin kullanımını artıracak ve bir dizi bileşen parça ve ekipmanın tedariki ile bağlantılı olarak, komşu ülkeler ve eski CMEA ülkeleri ile kopan üretim ve işbirliği bağlarını eski haline getirebilir. Aynı zamanda, üretim kapasiteleri ülkenin üretim aparatının teknik olarak yeniden donatılmasına izin veren makine yapım kompleksinin (öncelikle savunma) alt sektörleri için devlet desteğine ihtiyaç vardır.

Ülkenin yapısal ve yatırım politikasını uygulamak için önemli fonların öncelikli alanlara yoğunlaştırılması gerekmektedir. Ancak, yatırım kaynaklarının fiyatlarının artması ve işletmelerin kendi içlerindeki feci mali durum nedeniyle, işletmelerin öz kaynakları pahasına oluşan sermaye yatırımlarının hacmi şu anda sınırlıdır. Özel yatırım, yerli makine imalatındaki ek yatırım kaynaklarından biridir. Ancak, özel yatırımları çekme olasılığı, yatırım alanlarının darlığı ile sınırlıdır. Bazı tahminlere göre, makine mühendisliğinin yatırım çekiciliği genellikle düşükken, ihracata yönelik hammadde yönelimli sektörlerin derecelendirmesi yüksek düzeydedir. Aynı zamanda, yakın gelecekte ziraat mühendisliği ve makine mühendisliği gibi alt sektörlerde özel (yerli ve yabancı) yatırımcılardan tarım ürünlerinin işlenmesi için büyük ölçekli fonların çekilmesi genellikle olası değildir.

Bu nedenle, makine mühendisliğinin ulusal ekonominin temel sektörleri için yaşayabilirliğini sürdürmenin ana yükü devletin omuzlarına düşmektedir.

kullanılmış literatür listesi

Rusya Coğrafyası; nüfus ve ekonomi: genel eğitim kurumları için bir ders kitabı. V.Ya. Rum, V.P. Dronov, M. 1997

"Üretici güçlerin yerleştirilmesi." V.V. Kistanov, N.V. Kopylov, A.T. Kruşçev, M. 1996

"Ekonomik ve Sosyal Coğrafya", referans materyalleri. Başkan Yardımcısı Dronov, V.P. Maksakovsky, V. Ya. Rum, M. 1997

"Makine yapımı endüstrisinin ekonomisi: "Makine yapımı endüstrisinin ekonomisi ve organizasyonu" alanında okuyan üniversite öğrencileri için ders kitapları. Mİ. Orlova, L.M. Lukaşeviç, ed. G.A. Krayukhina, M. 1995

"Bölgesel Ekonomi", prof. T.G. Morozova, M. 1999

"Rusya'nın makine yapım kompleksindeki durum." “BIKI” No. 55-56, 16.05.2001, s. 3-5

“Makine inşa kompleksi: 2001'de durum ve geliştirme seçenekleri. (İnceleme.) ”Rusya Federasyonu Ekonomi Bakanlığı Makine Mühendisliği Bölümü materyallerine dayanılarak hazırlanmıştır. "Economist" No. 1, 2001, s. 32-40

"İnovasyon alanı: durum ve beklentiler." Ionov M., “The Economist” No. 10, 1999, s. 37-46

"Hava trafiği - güvenilir kontrol". V. Egorov. "Aviapanorama" No. 1 2001, s. 15-17

“Rus Helikopter Derneği 4. Forumu”. E. Ruzhitsky. "Helikopter" No. 6, 2000, s. 27-31

"Kriz bitti." GENİŞLETMELER 2000. "Technomir" No. 3-4, 2000, s. 10-14

"Radikal rota değişikliği." "Hava Taşımacılığı İncelemesi" ed. A. Komarova, No. 7-8, 2001, s.6

"2000 yılında Rus ekonomisinin sosyal ve emek sorunları" E. Anonosekov. "Rus Ekonomi Dergisi." 10, 2001, sayfa 31-40

"Makine mühendisliğinde yenilikçi faaliyet." G. Khoroshilov. "The Economist", No. 7, 1999, s. 32-40

Federal dizin: "Bütçe, finans, vergiler, ekonomi, ticaret, sosyal alan, bilim, savunma, güvenlik, yasallık, hukuk ve düzen", Moskova: "Rodina-Pro" 2002, sayı 6