Belaz 110. Wywrotki górnicze Belaz. Masa i wymiary, parametry mocy

Szybko rozwijający się przemysł wydobywczy w ostatnich dziesięcioleciach stał się impulsem do produkcji pojazdów odkrywkowych zdolnych do przewożenia nie tylko bardzo ciężkich, ale również wielkogabarytowych ładunków. Spośród wszystkich producentów, którzy kiedykolwiek wyprodukowali sprzęt do kamieniołomów, BelAZ jest najbardziej zaawansowanym przedsiębiorstwem. Samochody tej marki potrafią robić mocne wrażenie swoimi wymiarami i parametrami technicznymi. BelAZ-7540 wyróżnia się nie tylko ogromną zdolnością do jazdy w terenie, ale także ma poważną nośność.

Maszyny te pracują w najtrudniejszych warunkach, do których dostęp jest bardzo utrudniony, a warunki klimatyczne niezbyt sprzyjające. Maszyny znajdują szerokie zastosowanie na całym świecie w przemyśle wydobywczym, a także przy budowie dużych obiektów o różnorodnym przeznaczeniu. BelAZ-7540 to standard mocy i wysokiej niezawodności.

Jak powstał BelAZ

Historia zakładu, a wraz z nim samochodu sięga okresu powojennego. W trudnym i odległym roku 1948 w mieście Żodino w obwodzie mińskim zbudowano maszynownię torfową.

W pierwszych latach praktycznie nie działał, ale w 1958 r. Przeniesiono produkcję wywrotek o ładowności 25 ton MAZ-525. Chociaż produkty te nie różniły się jakością, produkcja tych samochodów była prowadzona przez długi czas. Wraz z tym opracowano również nowe modele. Tak więc w 61. roku Belaz-540 o ładowności 27 ton zjechał z linii montażowej zakładu.W tym samym czasie projektanci fabryki stworzyli samochód o fantastycznej nośności 40 ton.

Zakład wielokrotnie wyróżniał się różnymi wysokimi nagrodami, w tym na międzynarodowych wystawach. Ale to nie jest granica dla BelAZ. W 69. roku pojawia się 75-tonowy odkrywkowy BelAZ-549, aw 78. model 7419, zdolny do przenoszenia do 110 ton ładunku. Ponadto zakład wyprodukował Belaz-75211 o ładowności 170 ton.

Model BelAZ-7540 jest produkowany przez zakład od 1992 roku. Wywrotka uważana jest za jedną z najlepszych na świecie. Samochód jest najmniejszy z samochodów seryjnych, ale jego charakterystyka nie może być porównywana z cechami i możliwościami innych ciężarówek światowych producentów. Ta wywrotka została zaprojektowana do transportu skał z wydobycia do punktów przechowywania lub przetwarzania.

Cechy samochodu

Warunki, w jakich takie pojazdy są eksploatowane, wcale nie są łatwe. Nawet jeśli nie weźmiemy pod uwagę nieznacznych odległości (a jest to od 1 do 5 km), te samochody muszą poruszać się po trudnych terenach. Drogi charakteryzują się zmiennym profilem, dużą liczbą zakrętów. Dość często w kamieniołomach powstają tymczasowe drogi, których pokrycie jest niezadowalające. Ponadto drogi to naprzemienne podjazdy i zjazdy o różnej długości. Dlatego wywrotka górnicza musi mieć poważne właściwości techniczne.

Należy zauważyć, że BelAZ-7540 to cała rodzina modeli. Jeśli chodzi o parametry pracy, są one takie same we wszystkich modyfikacjach. Różnica między nimi dotyczy tylko silników. Ponadto samochody te są wyposażone w skrzynię biegów z przekładnią hydrokinetyczną, dwa rodzaje hamulców, wygodną kabinę z klimatyzacją i inne funkcje.

Modyfikacje i silniki

Charakterystyka Belaz-7540 zależy od silnika zainstalowanego w samochodzie. W modelach 7540A zainstalowany jest silnik YaMZ-240 PM2. Maksymalna moc netto tej jednostki wynosi 420 litrów, a prędkość wału korbowego nie będzie wyższa niż 2100 obr./min. Ta jednostka wysokoprężna ma pojemność 22,3 litra, a cylindry są ułożone w kształcie litery V. Silnik nie jest turbodoładowany. Układ chłodzenia - rodzaj cieczy. Maksymalny moment obrotowy to 1491 Nm przy 1600 obr./min.

W modyfikacji 7540V zainstalowany jest silnik serii YaMZ-240M2-1. Ten model różni się tylko obecnością turbodoładowania i układu wstępnego schładzania przepływu powietrza.

Jednostki MMZ D-280 są instalowane w modelu 7540C. Moc tego silnika to 425 KM. przy prędkości wału korbowego 2100 obr./min. Ten silnik ma 8 cylindrów w układzie w kształcie litery V. równa się 17,24 litra. Maksymalny moment obrotowy to 1913 Nm przy prędkości wału korbowego 1300. Silnik jest wyposażony w układ zwiększania ciśnienia turbiny gazowej. W tym przypadku istnieje pośredni system chłodzenia powietrzem.

Seria 7540 D jest wyposażona w importowane ośmiocylindrowe silniki Deutz BF8M1015. Moc takiej jednostki wynosi 350 koni mechanicznych przy prędkości wału korbowego 2050 obr./min. Objętość robocza cylindrów wynosi 16 litrów. Maksymalny moment obrotowy to 1835 Nm. Wraz z tymi modelami w serii pojawiły się inne modyfikacje. Wyposażone są w silniki amerykańskiego producenta Cummins.

Zużycie paliwa

Jak widać, wszystkie silniki są wystarczająco duże. Ile zużywa samochód BelAZ-7540? Jest jedna rzecz warta rozważenia - to technika kariery. Zużycie paliwa nie jest tutaj kilometrami, ale godzinami. Tak więc w ciągu godziny modele A, B i E zużywają zgodnie z ich paszportem 55,3 litra paliwa. Model C - 59,77 l/h. Seria Belaz D potrzebuje 60,89 litrów na godzinę pracy silnika.

Automatyczna skrzynia

Niezależnie od konfiguracji, a także modyfikacji, każda maszyna z tej serii wyposażona jest w automatyczną skrzynię biegów z przekładnią hydrokinetyczną. Skrzynia biegów wyróżnia się obecnością dopasowanej trzywałowej skrzyni biegów. W konstrukcji zastosowano również jednostopniową przekładnię hydrokinetyczną. Skrzynia biegów jest czterowałowa, wyposażona w elektryczno-hydrauliczny napęd sterujący. Skrzynia biegów pozwala na pięć biegów do przodu i dwa biegi wsteczne.

Do pracy w lekkich warunkach wywrotki mogą być wyposażone w automatyczną skrzynię biegów z czterema biegami. Trzy przeznaczone są do jazdy do przodu, a jeden do tyłu.

Platforma ładunkowa

Wywrotka posiada platformę typu kubełkowego. Jest spawany i posiada ochronny wizjer. Dodatkowo może być ogrzewany energią spalin. Platforma wyposażona jest w specjalne urządzenie zatrzymujące ją w pozycji podniesionej.

Rama

Podwozie jest spawane, wykonane z najtrwalszych gatunków stali niskostopowych. Podłużnice mają przekrój skrzynkowy i mają zmienną wysokość. Drzewca są połączone poprzeczkami.

Schemat Belaz-7540 praktycznie nie różni się od innych ciężarówek, z wyjątkiem innych wymiarów.

Kabina i wyposażenie

Samochód jest wyposażony w pojedynczą, całkowicie metalową kabinę. Znajduje się nad jednostką napędową. Aby dostać się do samochodu, kierowca musi wejść po schodach. W aucie jest ich dwóch - po prawej i lewej stronie. Salon wyposażony jest we wszystko co niezbędne do wygodnej jazdy. Fotel wyposażony jest w system amortyzacji - dzięki czemu kierowca może łatwiej znosić wstrząsy i wibracje. Rzeczywiście, pomimo dużych kół, samochód zachowuje się bardzo ciężko na nieprawidłowościach - mówią recenzje. Krzesło ma regulowaną wysokość i długość. Istnieje regulacja nachylenia oparcia.

Urządzenia sterujące znajdują się bezpośrednio przed oczami kierowcy. To znacznie upraszcza monitorowanie kluczowych wskaźników i systemów pojazdu. Deska rozdzielcza posiada obrotomierz, prędkościomierz, manometr do monitorowania ciśnienia w układzie hamulcowym, woltomierz i licznik godzin. Lusterka pozwalają w pełni kontrolować wszystko, co dzieje się za samochodem.

Ta specjalistyczna maszyna przeznaczona jest do pracy w dowolnym miejscu, w każdym klimacie. Dlatego kabina posiada system utrzymujący komfortowy mikroklimat. Recenzje mówią, że praca za kierownicą BelAZ jest dość wygodna.

Podwozie wywrotki

Zawieszenie Belaz-7540 - zależne dla każdego mostu. Posiada siłowniki pneumohydrauliczne wypełnione azotem i olejem. Dwie z nich znajdują się na przedniej osi, dwie na tylnej. Skoki cylindrów wynoszą od 205 do 265 mm.

Układ hamulcowy

Wywrotka górnicza BelAZ-7540 jest wyposażona w bębnowy roboczy układ hamulcowy z napędem pneumatycznym. Istnieje również hamulec ręczny sterowany z kabiny pasażerskiej. Dodatkowo dostępny jest hamulec zapasowy i zwalniacz. Układ posiada separator do odprowadzania kondensatu, który okresowo gromadzi się w układzie pneumatycznym ciężarówki.

Naprawa i serwis

Obsługiwać maszynę podczas pracy przez określoną liczbę godzin pracy. Konieczne jest regularne przeprowadzanie czynności serwisowych, w przeciwnym razie samochód może ulec awarii. TO-1 jest produkowany co 100 godzin lub 2 tysiące kilometrów. TO-2 - po 500 godzinach lub 20 tysiącach kilometrów. Koszt części zamiennych i komponentów jest bardzo wysoki, a w przypadku awarii naprawa Belaz-7540 może kosztować poważne kwoty. Ale ogólnie samochód jest niezawodny, ponieważ został zaprojektowany do pracy w trudnych warunkach. Niektóre modele są z powodzeniem używane od 25 lat bez większych napraw.

Jesienią 2013 roku legendarny BelAZ po raz kolejny sprawił, że ludzie zaczęli mówić o sobie. Białorusini zbudowali samochód, który nie ma sobie równych - pierwszą i jedyną na świecie wywrotkę o ładowności 450 ton! Dla porównania: dotychczasowi rekordziści, niemiecki Liebherr T 282B oraz amerykański Caterpillar 797 ° F i Bucyrus MT6300AC, udźwignęli „tylko” 363 tony. „Ach, te małe samochody”, powiedzieli Belazyci z uśmiechem i zdjęli osłonę z nowego Belaz-75710.

Nowe warsztaty firmy BelAZ, przeznaczone do montażu po montażu superdużego sprzętu, są zaprojektowane tak, aby BelAZ-75710 mógł być umieszczony wewnątrz z podniesioną platformą.

Tim Korenko

Samochód został zaprezentowany opinia publiczna na sam koniec września, a w listopadzie przyjechaliśmy do fabryki, aby osobiście upewnić się, że gigant nie jest autem pokazowym lub autem specjalnie do Księgi Rekordów Guinnessa (choć oczywiście niedługo zostanie tam uwzględniony) . Nie, Belaz-75710 to koń pociągowy, poważna wywrotka górnicza, która już jedzie do kamieniołomów Kuzbass. A to dopiero pierwszy samochód, osiągnięto porozumienie w sprawie stworzenia dwóch kolejnych gigantów.

Pierwsze pytanie jakie zadaliśmy naszemu konsultantowi było proste: „Dlaczego?” W końcu istnieje pewna granica logiczna, nie ma sensu podnosić nośności powyżej której, a czasem jest to niemożliwe! Chodzi o to, że koszt transportu tony ładunku zależy bezpośrednio od nośności wywrotki górniczej. Mówiąc najprościej, im wyższy udźwig, tym niższa cena. Dwie 225-tonowe ciężarówki w produkcji i eksploatacji będą kosztować znacznie więcej niż jedna dwuwywrotka. Co dziwne, potrzeba takiego giganta podsyciła światowy kryzys gospodarczy: rentowność kopalin znacznie spadła, pojawiła się potrzeba obniżenia kosztów wydobycia i transportu. Wtedy pojawił się BelAZ.

Jednak rozmowa o samochodzie zaczęła się dawno temu. Wstępne negocjacje z potencjalnymi nabywcami przebiegały pomyślnie i BelAZ zdecydował się na rozpoczęcie produkcji. Teraz samochód został już zakupiony, a montaż kolejnego podwozia rozpocznie się w pierwszej połowie 2014 roku. Montaż giganta – oczywiście nie taśmociągu, ale wartownika, prawie ręczny – trwa zaledwie dwa miesiące, a maszyna została opracowana w rekordowym czasie – od projektu projektu do wyjścia z warsztatu minęły dokładnie dwa lata.

Dwa serca

Zasadniczo 75710 to nowa klasa. Trudno połączyć to z wywrotkami o udźwigu od 320 do 363 ton - mają różne rozwiązania konstrukcyjne, czasem inny układ. Właściwie, nawet na zewnątrz, olbrzym jest zupełnie inny od innych maszyn kamieniołomów, ale najbardziej niesamowita rzecz jest ukryta w środku.

Dla tak ogromnego samochodu najważniejszym wskaźnikiem jest zwrotność, zwłaszcza że praca zawodowa wymaga dość dokładnego podejścia do miejsca załadunku i przemieszczania się w trudnych warunkach drogowych. Do toczenia projektanci zastosowali dwa łożyska wieńcowe, dwa zawiasy. Każda taka jednostka przypomina odwróconą koparkę, tylko spód koparki jest nieruchomy, a wieża się obraca, tutaj pozostaje nieruchoma Górna część i mosty się obracają. Na samym początku rozwoju pojawiły się myśli o systemie przegubowym z „łamaną” ramą, ale w tym projekcie jest bardzo słaby punkt - sam zawias, którego awaria zamienia ciężarówkę w stos metalu. Belaz-75710 jest pozbawiony takiej wady. Jej rama składa się z trzech elementów - ramy głównej i dwóch ram urządzeń obrotowych, połączonych przegubowo z podstawą za pomocą trzyrzędowych łożysk wałeczkowych o średnicy 2,75 m. Każda oś obracana jest za pomocą dwóch siłowników hydraulicznych: jeden popycha, drugi ciągnie , lub odwrotnie. Jednak wszystko w aucie jest napędzane hydraulicznie – zarówno sterowanie, jak i podnoszenie nadwozia oraz układ hamulcowy. Od pneumatyki - tylko starter. To światowa praktyka: z fabryk produkujących sprzęt do kamieniołomów tylko Komatsu trzyma się systemów pneumatycznych, podczas gdy reszta od dawna przeszła na hydraulikę - jest prostsza i bardziej niezawodna.

1. Radar i kamera cofania. Te same radary znajdują się po bokach i z przodu samochodu. 2. Tylna oś. Dostęp do wnętrza umożliwia obsługę kół silnikowych. 3. Siłowniki zawieszenia pneumohydraulicznego. Przed osią, symetrycznie do cylindrów, znajdują się kolumny stabilizatora.

Skręcanie odbywa się w ten sposób: kierowca kręci kierownicą, uruchamia pompę hydrauliczną, a system wywiera nacisk na siłowniki sterujące. Mosty poruszają się osobno: najpierw skręca się przód do skrajnej pozycji, potem tył. Ale schemat jest ulepszany - wdrożono już możliwość jednoczesnego zawracania mostów, co znacznie zmniejsza promień skrętu (dziś jest to 19,8 m przy łącznej długości 20 m). W planach jest możliwość jednoczesnego obracania mostów w jednym kierunku, tak aby maszyna mogła poruszać się „krabem”, ale ten system będzie już wdrożony w innych wywrotkach z tej serii.

W przypadku awarii hydraulicznego układu kierowniczego z jakiegoś powodu, BelAZ jest wyposażony w pneumatyczne akumulatory hydrauliczne do kierowania. Jest w nich wystarczająco dużo ciśnienia, aby raz obrócić osie z jednej skrajnej pozycji w drugą - pozwoli to w nagłych wypadkach zjechać z drogi, ustępując miejsca kolejnej wywrotce. Tylko dwa z tych cylindrów wystarczą na 360-tonową ciężarówkę, ale tutaj jest zainstalowanych aż sześć.

Ciekawe, że po raz pierwszy Białorusini zastosowali zastrzały stabilizatora w sprzęcie górniczym. To jest know-how firmy BelAZ: stabilizatory zapewniają zarówno płynną pracę, jak i stabilność boczną przed przewróceniem.

4. Rama samochodu. 5. Ramy obrotowe, połączone przegubowo z ramą główną za pomocą trzyrzędowego łożyska wałeczkowego o długości 2,75 metra. 6. Siłowniki hydrauliczne obrotu. Przy skręcaniu w prawo prawy siłownik przedniej osi pcha, lewy - ciągnie, na tylnej osi - odwrotnie.

Oprócz hydraulicznego układu wahadłowego dużym zainteresowaniem cieszy się komora silnika. Pod względem powierzchni jest porównywalny z salonem zwykłego miejskiego mieszkania, można po nim chodzić, a w razie potrzeby można nawet czasowo osiedlić się. Oczywiście po tym, jak wywrotka opracuje zasób. Dwa silniki wysokoprężne MTU DD 16V4000 o mocy 2330 KM każdy. każda (pusta ciężarówka może być napędzana jednym silnikiem Diesla) jest podłączona do generatorów. Generatory generują prąd, który w zależności od obciążenia przekazywany jest na koła silników elektrycznych. Tak więc samochód ma zarówno międzyosiowe, jak i międzypłytowe elektryczne dyferencjały - ile energii potrzeba do obracania każdym pojedynczym kołem w ten moment, tyle zostało wydanych.

Ciekawy system usuwania spalin z silników Diesla. Z jednego z gazów przez tłumik odprowadzane są na bok - nic specjalnego. Ale z drugiej wchodzą przez odbiornik gazu… na platformę (a mianowicie platformę, a nie ciało, jak niektórzy mówią). Najważniejsze jest to, że podczas pracy na północy gleba zamarza, a platforma musi być stale ogrzewana. Wykorzystanie do tego spalin jest najbardziej racjonalnym rozwiązaniem, poza tym sama platforma służy również jako tłumik.

Takie maszyny, zwłaszcza te istniejące w bardzo mała ilość kopie, zwykle są pseudonimy. Belaz-75710 nie zyskał jeszcze ugruntowanego pseudonimu - jest zbyt nowy - inżynierowie, technolodzy, testerzy, pracownicy nazywają to inaczej. Ktoś to „dziecko”, ktoś to „potwór”, ktoś to „buldog”, ale przede wszystkim podobał nam się czuły przydomek „chomik”, który gigant otrzymał za wielkie „policzki”. Byłoby bardzo miło, gdyby stało się to oficjalne.

Komponenty zewnętrzne

Przy bliższym przyjrzeniu gigant składa się z setek elementów, z których każdy ma swoje przeznaczenie, co na pierwszy rzut oka nie zawsze jest jasne. Dlatego „czołgając się” po aucie (nie można powiedzieć inaczej - uczucie jest wyjątkowo mrówcze), zwracaliśmy szczególną uwagę na szczegóły.

1. Montaż wentylowanych rezystorów hamowania hamulca elektrodynamicznego. Energia hamowania jest zamieniana na energię cieplną, która jest rozpraszana przez rezystory. 2. Szafa sterownicza Siemens to elektryczne serce giganta. 3. Kabina. Wewnątrz znajdują się dwa miejsca: dla kierowcy i dla ucznia. 4. Zespół techniczny, w którym mieści się automatyczny scentralizowany układ smarowania (zielony zbiornik), pneumatyczne cylindry rozruchowe rozrusznika oraz zbiornik wyrównawczy lewego silnika. 5. Zbiorniki paliwa o pojemności 2800 litrów każdy. 6. Awaryjne akumulatory pneumatyczne hydrauliczne do sterowania. W przypadku awarii układu hydraulicznego ciśnienie w nich wystarcza, aby wykonać manewr i przesunąć się na bok, aby zapewnić przejazd innym wywrotkom.

Na przykład na platformie spawane są poprzeczne żebra. Po co? W końcu będą przeszkadzać w rozładunku rudy! To proste. Faktem jest, że po dostawie do klienta wywrotka jest demontowana praktycznie za pomocą śruby. Sama rama BelAZ zajmuje trzy (!) perony kolejowe - spoczywa na jednym i wisi nad dwoma. Platforma jest również składana: boki są usuwane, a samolot jest rozkładany na trzy części. W miejscu pracy bezpośredniej pomost jest montowany i wyparzany. Ale przecież wywrotkę trzeba jakoś przetestować w fabryce, zresztą razem z platformą - i nie da się jej spawać, bo części mają skomplikowany kształt, nie da się jej odciąć bez uszkodzenia. Dlatego do testów trzy części składowe platformy są tymczasowo mocowane przyspawanymi kanałami, które można łatwo odciąć przed transportem. Spawane haki i łańcuszki, które zauważyliśmy w nadwoziu, służą podobnemu celowi - szczególnie do montażu.

Mocne kable są widoczne za podniesioną platformą łączącą ją z ramą. To jest ubezpieczenie: jeśli cylinder podnoszący nagle ulegnie awarii, 78-tonowa platforma opuści się w ciągu 15 sekund, a jeśli na ramie znajdują się pracownicy, wiąże się to z poważnymi konsekwencjami. Linki blokujące w skrajnych przypadkach zapobiegną gwałtownemu obniżeniu się nadwozia.

Powierzchnia platformy pokryta jest tymczasowymi spawanymi kanałami, które mocują jego elementy składowe. Przed wysyłką do klienta kanały zostaną odcięte, a platforma na miejscu zgrzana do stanu roboczego. Jej powierzchnia z pewnością będzie płaska.

Dla osób, które nie znają się na sprzęcie górniczym, BelAZ (podobnie jak inne gigantyczne wywrotki) ma w zanadrzu jeszcze jedno zaskakujące odkrycie. Te okrągłe, błyszczące elementy z przodu, o których większość ludzi myśli jako reflektory, kiedy na nie patrzą, to w rzeczywistości filtry powietrza. W BelAZ-75710 jest ich osiem. Wlot powietrza jest od dołu, a okrągłe otwory zamknięte osłonami reflektorów są czysto technologiczne, do montażu i wymiany filtrów. Reflektory znajdują się na dole - sześć małych kwadratowych diod LED. To wystarczy.

Opony ciężarówki są standardowe - Bridgestone 59 / 80R63, takie same jak w większości ciężarówek górniczych. Dziś opony tej wielkości produkują tylko Bridgestone i Michelin, ale w przyszłym roku zapowiadane jest wydanie analogu Goodyeara, a za rok białoruska Belshina będzie produkować także opony dla supergigantów. Nośność jednej opony wynosi 101,6 tony, czyli osiem kół jest zaprojektowanych na 812,8 tony (całkowita maksymalna masa ciężarówki to 810 ton).

To, co prawie każdy bierze za reflektory, to w rzeczywistości otwory technologiczne filtrów powietrza. Wlot powietrza idzie od dołu, przez otwory, filtry są instalowane i wymieniane. Osłony ozdobne pełnią również funkcję odblasków.

Od razu po nietoperzu

Kiedy wyjeżdżaliśmy, wywrotka zaczynała się już rozbierać do wysyłki do klienta, czyli mieliśmy szczęście - zdążyliśmy. Na miejscu zostanie zmontowany przez specjalistów BelAZ - wraz z samochodem wysyłana jest cała grupa. Co dziwne, żywotność takich maszyn jest niewielka - od pięciu do sześciu lat pracy. Jak to, pytasz, bo zwykłe samochody jeżdżą czasem przez 30 lat! Ale chodzi o warunki pracy. Wywrotka górnicza przystosowana jest do użytkowania przez 23 godziny na dobę (dodatkową godzinę tworzą dwie półgodzinne przerwy na tankowanie, krótki przegląd techniczny i zmiana kierowcy). Przeciętny przebieg „kariery” sięga 600 000 km. Żadna maszyna nie wytrzyma takiego trybu przy takich obciążeniach, więc w tym przypadku jest to bardzo długa żywotność. Po wycofaniu z eksploatacji wywrotki górnicze zazwyczaj trafiają na części zamienne dla swoich wciąż pracujących „kolegów”.

Podczas fabrycznego docierania dużych ciężarówek BelAZ z bliźniaczymi kołami na tylnej osi stosuje się sztuczkę techniczną. Opony są dość drogie i dość szybko się zużywają, więc zamiast dwóch kół montuje się jedno na raz - nie przeszkadza to w docieraniu i usuwaniu wskaźników technicznych, ale oszczędza gumę. Znaczna część ciężarówek poruszających się po terenie zakładu na etapie testów wygląda dziwnie ze względu na częściowo „gumowane” tylne osie.

Częste pytanie: ile paliwa „zjada” taki BelAZ? Nie oszukujmy się – przyzwoity (ale – powtórzmy – zużyłyby mniej niż dwie połowy ciężarówek). Dane techniczne zawierają mało czytelną liczbę: jednostkowe zużycie paliwa przy mocy znamionowej wynosi 198 g/kWh. Mówiąc prościej, w cyklu 12-godzinnym ciężarówka „zjada” dwa zbiorniki po 2800 litrów każdy, czyli ponad 5000 litrów oleju napędowego na zmianę. Warto jednak zrobić rezerwację: to maksymalne zużycie przy w pełni załadowanej ciężarówce, tak jakby jechała z maksymalną prędkością i 450 tonami skały przez wszystkie 12 godzin. Oczywiście w praktyce zużywa znacznie mniej paliwa. Możesz tankować w zwykły sposób, przez szyję, ale aby przyspieszyć ten proces, stosuje się specjalne urządzenia do tankowania, podobne do tych stosowanych wcześniej w Formule 1.

W czasach sowieckich fabryki samochodów miały bardzo wysoką lokalizację produkcji – do 80% części i podzespołów było produkowanych w jednym miejscu. Za granicą natomiast komponenty zamawiane są w dziesiątkach, a nawet setkach wysoko wyspecjalizowanych firm. W tym sensie BelAZ jest zakładem typu europejskiego. Nieco mniej niż 50% części powstaje w samej fabryce. Zakupiono wysokowytrzymałą szwedzką stal Weldox 800, silniki MTU, instalacje elektryczne Siemens, hydraulikę Bosch, gumy, system gaśniczy, centralny system smarowania. Jednocześnie większość tego, co kupujemy, powstaje w innych fabrykach zgodnie z rysunkami „Belazov” specjalnie dla białoruskiego sprzętu - wąska specjalizacja zawsze pozwala osiągnąć wyższą jakość. Mosty, ramy, platformy, kabiny, usterzenie, piasty, skrzynie biegów kół silnikowych są produkowane bezpośrednio w BelAZ, ale najważniejsze w Żodino są jasne umysły. Ciężarówki są w pełni opracowane w oparciu o ponad półwieczne doświadczenie.

Oczywiście takie maszyny mają bardzo ograniczone zastosowanie – dlatego na świecie jest ich niespełna kilkunastu. Ale popyt jest duży, a zakład nie działa na straty – giganci powstają wyłącznie po uprzednim uzgodnieniu z klientem. BelAZ ma również przenośnik (pisaliśmy o nim w marcu 2009), ale montuje pojazdy do 220 t. W przypadku cięższych ciężarówek stosuje się montaż pomontażowy. A zatem, kiedy usłyszycie, jak twórcy Rolls-Royce’ów czy Maserati chwalą się ręcznym montażem i wyjątkowością swoich samochodów, pamiętajcie o białoruskich gigantach. To prawdziwa praca ręczna i naprawdę skomplikowane i oryginalne rozwiązania techniczne. Nie jest tu wymagany nadmierny patos. Przy 450 tonach to po prostu nie ma sensu – liczby mówią same za siebie.

Redakcja pragnie wyrazić wdzięczność za pomoc w przygotowaniu materiału OJSC „BIEŁAZ” i osobiście inżynierowi projektu biura projektowego Aleksandrowi Naskovetsowi za ciekawą i fachową opowieść o samochodzie.

Artykuł skupi się na największej na świecie wywrotce - BelAZ-75710, która ma ładowność 450 ton. Pierwsza kopia została wydana w 2013 roku. Samochód ten powstał na zlecenie holdingu Siberian Business Union. Po raz pierwszy operacja została przeprowadzona w kopalni węgla Czernigowiec. Już w 2014 roku ta ciężarówka była w stanie ustanowić rekord Guinnessa, stając się najlepiej podnoszącym pojazdem w Europie i krajach WNP. Był w stanie przewieźć przez teren testowy masę 500 ton. Aby kupić ten samochód, musisz wydać około 10 miliardów dolarów. Największy BelAZ jest produkowany do dziś.

Specyfikacje

Ten samochód otrzymał diesel elektryczny elektrownia... Oba silniki wysokoprężne mają moc ponad 1700 kW, czyli 2300 koni mechanicznych. Zainstalowany jest generator elektryczny, a także silnik koła. Zespół trakcyjny kopalni odkrywkowej BelAZ może pracować z czterema kołami silnikowymi i dwoma generatorami. Moc każdego z nich to 1700 kW, a silniki kół 1200 kW. Zawieszenie jest typu hydropneumatycznego. Amortyzatory otrzymały średnicę 18 cm, samochód ma dwa zbiorniki paliwa o pojemności 2800 litrów każdy. Maksymalna prędkość pojazdu to 67 km/h. Na 100 km zużywa się około 1300 litrów.

Dlaczego został stworzony

Na pierwszy rzut oka na samochód Belaz-75710 wiele osób ma pytanie: „Dlaczego został stworzony?” Urządzenia samochodowe mają znaczne gabaryty, więc niewiele osób rozumie, dlaczego potrzebna jest tak ogromna wywrotka. Wiele osób zakłada, że ​​dwie mniejsze ciężarówki mogą posłużyć do transportu dużych ilości towarów.

Ta wywrotka, jak już wspomniano powyżej, została stworzona na zamówienie. W tym czasie do pracy w kamieniołomie w regionie Kemerowo potrzebny był gigantyczny samochód, więc w 2013 roku pojawił się pierwszy samochód o tej nazwie. Jakie są wymiary BelAZu?

Wymiary i wyjątkowość

Jego długość wynosi 20 m, szerokość 9 m, wysokość 8 m, a nośność wskazana w paszporcie wynosiła 450 ton. Jednak podczas testów przeprowadzonych w 2014 roku samochód ten był w stanie jeździć z obciążeniem o 50 ton więcej. Jeśli interesuje Cię, ile waży BelAZ, to waga samochodu wynosi około 360 ton, jeśli mówimy o wyposażonym. Waga brutto to około 900 ton. Nawet biorąc pod uwagę, że samochód ma tak gigantyczne wymiary, nadal nie będzie można nazwać go niezgrabnym, ponieważ jego promień skrętu wynosi tylko 45 m. Wyjątkowość tej wywrotki polega na tym, że do obracania wału skrzyni biegów nie są tu potrzebne silniki Diesla . Należy pamiętać, że nie ma skrzyni biegów do poruszania autem. Samochód napędzają elektryczne silniki trakcyjne.

Więc największa wywrotka na świecie to hybryda. Jest tak wysoki, że można spokojnie wejść pod samochód i zbadać jego dno.

montaż

Podczas tworzenia Belaz-75710 nikt nie próbował uczynić tego samochodu mniejszym lub bardziej kompaktowym, więc wszystkie części są zlokalizowane tak dokładnie, jak to możliwe i dobrze zainstalowane. Na przykład dwa główne silniki są poprzeczne. W sumie uzyskuje się około 5 tysięcy koni mechanicznych.

Dwa silniki, które zostały zainstalowane w samochodzie, mają pojemność 65 litrów każdy. Są potrzebne, aby generatory działały bez zakłóceń i generowały prąd dla silnika elektrycznego. Oleje napędowe są niezbędne do prawidłowego funkcjonowania układu hydraulicznego. Każdy silnik ma własny generator. Większość systemów zapewniających działanie i funkcjonalność silników jest typu niezależnego.

Kierowcy czasami zgłaszają, że urządzenie może działać tylko na jednym silniku, aby zmaksymalizować oszczędność paliwa. W związku z tym w razie potrzeby zaczyna pracować drugi silnik wysokoprężny. Nie powinieneś wierzyć w te informacje. W zasadzie ten schemat pracy jest całkiem możliwy, nawet przy takich wymiarach Belaza, ale nie został wdrożony w zakładzie. W planach jest jednak takie wdrożenie.

Generatory są przeznaczone do generowania prądu dla silników elektrycznych znajdujących się wewnątrz kół. Wielu zawodowych kierowców wie, że połączenie tych generatorów i silników nazywa się układem napędowym. Jest jednak produkowany nie przez białoruską fabrykę, a przez Siemensa. Każdy silnik elektryczny samochodu BelAZ otrzymał moc 1600 koni mechanicznych, więc całkowita moc to 6520 litrów. z. Ten rodzaj transmisji nazywa się elektromechaniczną.

Na pokładzie znajduje się również szafa sterownicza zasilania.

Układ hamulcowy

Jednostka hamująca jest typu UVTR. Tarczowe koła hamulcowe są napędzane hydraulicznie. Trzeba jednak zrozumieć, że taki samochód nie będzie w stanie utrzymać takich hamulców w jednym miejscu (biorąc pod uwagę, ile waży BelAZ), więc producent dodał jeszcze jeden dynamiczny układ hamulcowy. Tutaj silnik elektryczny również pracuje, porusza się i zatrzymuje.

Ciepło jest wytwarzane podczas pracy układu hamulcowego. W związku z tym trzeba go wyjąć z auta, więc producent dodał do konstrukcji chłodzenie rezystorów hamowania.

Obracanie maszyny

Ponadto wielu może nie rozumieć, jak skręca samochód, mając te same przednie i tylne osie. Odpowiedź jest prosta – oba są zarządzane. Waszymi własnymi słowami są dwa cylindry z drążkami kierowniczymi. Jeśli chodzi o resztę, zwykłe sterowanie jest tradycyjnego typu. Jest kolumna kierownicy, która praktycznie nie różni się od innych wywrotek. Akumulatory hydrauliczne są wbudowane w projekt, ale są one bardziej potrzebne po prostu ze względu na wymogi bezpieczeństwa.

Koła

Koła BelAZ prezentują się doskonale, doskonale reagując na ruch kierownicy. Opony zamontowane w tej wywrotce są również godne pochwały. Są tworzone przez Bridgestone. Z reguły takie opony nie są wybierane do lekkich samochodów, ale dla największego BelAZa jest to najbardziej.

Każdy kierowca powinien zrozumieć, że majstrowanie przy tak dużych kołach jest dość ponurym i trudnym zadaniem. Dlatego producent zadbał o to, aby w przypadku awarii silników trakcyjnych można je było naprawić bez demontażu kół. Takie cechy są ważne dla tych osób, które będą prowadzić czynności związane z użytkowaniem takiej wywrotki. Koła można zdjąć tylko za pomocą dźwigu, a to dość długie ćwiczenie. Te części wykonują doskonałą pracę przy dużej wadze. Szczegóły dotyczące nośności BelAZ zostały napisane wcześniej.

Pokład wywrotki

Samochód posiada drugie piętro - pokład. Znajduje się obok kabiny kierowcy. Ten ostatni nazywany jest operatorem w danej maszynie.

Kiedy wejdziesz na drugie piętro, zobaczysz metalową szafkę, która służy jako panel sterowania. Cała elektryka jest tutaj i co ważne jej najważniejszą częścią jest skrzynia biegów. Obok jest układ, który zapewnia chłodzenie rezystorów.

Za kabiną sterowniczą znajduje się zintegrowana część układu hydraulicznego, czyli połączenie układu kierowniczego, hamulcowego i specjalnego mechanizmu typu wywrotka.

Na środku pokładu znajduje się pojemnik, którego trudno przeoczyć. Widoczny jest szczyt zbiornika. Tak układa się system chłodzenia. Niestety nie ma możliwości zamontowania czołgu na niższym poziomie, gdzie znajduje się reszta konstrukcji, dlatego został on wyniesiony tak wysoko.

Wentylatory i chłodnice są widoczne z tyłu kabiny. Istnieją lusterka wsteczne, które na początku mogą wydawać się dość małe. Jednak z bliska są tego samego rozmiaru co lustra domu w korytarzu. Mówimy tylko o lewym lusterku, ponieważ prawe jest naprawdę niewielkie. Drzwi otwierają się w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy. Jest wygodny zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.

Kontrola

W zarządzaniu największy BelAZ jest dość standardowy, ale wielu jest zdezorientowanych obecnością trzech pedałów i selektora skrzyni biegów.

Najpierw musisz pamiętać, że nie ma tu punktu kontrolnego. Selektor jest niezbędny do ustawienia kierunku ruchu samochodu. Po prawej stronie znajduje się dedykowana kontrola ciała. Ale dlaczego trzeci pedał? Jest odpowiedzialna za hamulec. Pośrodku znajduje się pedał hamulca hydraulicznego, a aby uniknąć używania dźwigni sprzęgła (z której zrezygnowano) zainstalowano kolejny pedał hamulca elektrodynamicznego.

Warto przypomnieć, że tym samochodem może jeździć tylko osoba, która ma nie tylko kategorię ładunkową C, ale także specjalny certyfikat operatora BelAZ.

Należy zauważyć, że kierownica BelAZ ma dość zwyczajne cechy, jej części i komponenty są również standardowe i nie różnią się w żaden sposób od konstrukcji na innych maszynach. Kupując tę ​​wywrotkę możesz zauważyć, że nie ma ona reflektorów. Nie są instalowane fabrycznie, chociaż okablowanie jest wykonane. Sprawdzając jego działanie, konstrukcja jest natychmiast usuwana. Dzieje się tak dlatego, że zaraz po dostarczeniu samochodu do klienta, samochód nadal będzie musiał zostać zdemontowany, więc nie ma sensu montować optyki. Przyciski po prawej stronie kolumny kierownicy odpowiadają za skrzynię biegów, silniki wysokoprężne, wycieraczki i podgrzewane szyby. Istnieje również specjalna jednostka sterująca, która odpowiada za działanie funkcji ogrzewania i klimatyzacji.

Ten samochód jest zaprojektowany w taki sposób, aby obciążenie na każdym z kół było takie samo. Skok zawieszenia jest niewielki, więc jeśli kierowca zobaczy przed sobą przeszkodę, będzie musiał się zatrzymać i jakoś ją usunąć. Wywrotka raczej go nie pokona. Należy zauważyć: aby taki samochód poruszał się tak płynnie, jak to możliwe, konieczne jest przygotowanie podłoża.

Jako dodatkową cechę BelAZ należy zauważyć, że ma automatyczny system gaśniczy, a także monitorowanie ciśnienia w oponach. Istnieje również automatyczny system smarowania. Wbudowany system kontroli załadunku ładunku. Dzięki elektrodynamicznemu układowi hamowania możesz bezpiecznie uratować żywotność klocków. Ponadto układ hamulcowy działa niemal natychmiast. Kiedy osoba przechodzi z pełnej trakcji do trybu hamowania, samochód odbudowuje się w ciągu sekundy. Ze względu na to, że nie ma klasycznej skrzyni biegów, możliwe jest wykonanie równomiernego przyspieszenia bez przełączania.

Nośność Belaza wynosząca 400 ton jest naprawdę imponująca. Przy większej masie wszystkie systemy działają stabilnie.

Podkręcanie i zasoby

Dzięki elektromechanicznej skrzyni biegów przyspieszenie w takim samochodzie będzie dość łatwe i bezpieczne, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby coś się tutaj zepsuło. Nie ma tarcia między częściami, więc zużycie jest praktycznie minimalne.

Według opinii klientów widać, że takie samochody są w stanie przejechać ponad 900 tys. km przez kamieniołom. W rzeczywistości wielu przeszło ponad milion. Chociaż w rzeczywistości, według producenta, zasób tej maszyny liczony jest w godzinach pracy silnika, a nie w kilometrach. Maksymalna prędkość największego BelAZ wynosi 64 km / h.

Wywrotki górnicze „BelAZ” to prawdziwi giganci wśród samochodów. Te wielotonowe maszyny pracują na całym świecie.
W Chakasji miałem okazję nie tylko obejrzeć tego olbrzyma z bliska, a nawet przejechać się w kokpicie. W kopalni węgla Stepnoy, którą odwiedziłem, pracuje ponad pięćdziesiąt ciężarówek BelAZ o różnej nośności.

2. Najmocniejsze ciężarówki BelAZ służą do transportu skały płonnej - nadkładu. Do dyspozycji są 130-tonowe ciężarówki, czyli ciężarówki BelAZ o ładowności 130 ton. Według wagi jest to około czterech samolotów Boeing 737-300 lub 20 słoni afrykańskich lub dwóch wagonów węgla. Oczywiście BelAZ nie nosi samolotów i słoni, przedstawiłem liczby, aby zrozumieć, jak bardzo ten bohater podnosi.

3. Na drogach są tu specjalne znaki.

4. Wywrotki górnicze „BelAZ” o ładowności 110-136 ton przeznaczone są do transportu górotworu w trudnych warunkach górniczych głębokich kamieniołomów, przy odkrywkowym wydobywaniu złóż kopalin wzdłuż dróg technologicznych w różnych warunkach klimatycznych eksploatacji (przy temperaturze otoczenia temperatury od -50 do +50 stopni).

5. Czy jesteś gotowy na przejażdżkę BelAZem? Następnie najpierw musisz wejść po schodach.
Najbardziej najlepsze miejsce? o zdjęcie na pamiątkę. Należy pamiętać, że kabina jest w pełni chroniona daszkiem, jest to konieczne dla bezpieczeństwa.

6. W kokpicie znajdują się dwa miejsca siedzące. Recenzja jest bardzo nietypowa. Aby kontrolować sytuację wokół, zainstalowano wiele luster.

7. Od wewnątrz nie ma wrażenia, że ​​siedzisz na wysokości drugiego piętra. Wszystkie wymiary są tutaj znacznie większe niż w zwyczajne życie: ogromne wysypiska, szerokie drogi technologiczne, nadjeżdżający ruch.

8. Kierowca „BelAZ” Wiktor Iglamowicz prawdziwy profesjonalista, pracuje w przedsiębiorstwie od bardzo dawna. Jestem zadowolona z pracy i techniki. Wykonuje ponad 40 lotów na zmianę. Jada właśnie tam w sekcji, podczas przerwy przyjeżdża jadalnia na kółkach.

9. W kabinie na podłodze są trzy pedały, ale nie jest to zwykłe „sprzęgło, hamulec i gaz”. Nie ma sprzęgła, koła są napędzane silnikami elektrycznymi, ale jednocześnie są dwa pedały hamulca. Jeden hamulec jest dynamiczny, drugi jest normalny. Hamulec elektrodynamiczny znacznie zmniejsza mechaniczne zużycie materiałów ciernych okładzin hamulcowych, hamulec klasyczny jest używany tylko przy niskich prędkościach i podczas manewrowania.

10. W pewnym stopniu „BelAZ” to samochód elektryczny, a dokładniej samochód z elektryczną skrzynią biegów. Silnik wysokoprężny wytwarza energię elektryczną, która napędza silnik koła. Algorytm układu sterowania optymalizuje parametry układu napędowego. W związku z tym nie ma potrzeby zmiany biegów, zapewniona jest płynna zmiana mocy podczas jazdy. Liczba elementów podlegających zużyciu ulega znacznemu zmniejszeniu. Wywrotki, podobnie jak inne urządzenia, pracują przez całą dobę, 365 dni w roku.

11. Komputer pokładowy pokazuje wiele parametrów od ciśnienia w zawieszeniu, po wagę ładunku i liczbę lotów na zmianę.

12. Pod względem elektroniki BelAZ to dość nowoczesne maszyny.

13. Jest kilka kamer, które pokazują sytuację z tyłu.

14. Parking jest na bieżąco aktualizowany, co roku dokonuje się zakupu kilku elementów wyposażenia. Sprowadzane są z Białorusi rozmontowane na jednostki, wywrotki montowane są już na rozbiorze.

15. Węgiel transportowany jest na mniejszych wywrotkach, ich ładowność to 55 ton, co też jest bardzo dużo. Jeśli nie ustawisz tych wywrotek obok siebie, nikt nie powie, że są małe.

16. Podczas jazdy po odkrywce „BelAZ” i innym sprzętem wzbijają się znaczne ilości kurzu. Do walki z nim wykorzystywane są specjalistyczne czołgi oparte na BelAZ. W innych wyspecjalizowanych przedsiębiorstwach są nawet BelAZy, które podkładają materiały wybuchowe do wybuchów przemysłowych.

17. Na koniec jeszcze jedno zdjęcie z sekcji. Tutaj gigantyczne BelAZy wyglądają jak zabawki, tutaj wszystko jest takie ogromne. Ale tutaj ludzie dosłownie przenoszą góry swoją pracą za pomocą maszyn. W takich momentach w pełni podziwiasz geniusz inżynierii.

18. Pragnę wyrazić wdzięczność administracji Rosyjskiej Spółki Węglowej oraz kopalni odkrywkowej Stepnoy za pomoc w przygotowaniu niniejszego raportu.

Dla kompletności zamieszczam również wideo:

Koniecznie przeczytaj

Firma BelAZ stworzyła największą na świecie wywrotkę BelAZ-75710 o ładowności 450 ton, co odpowiada trzystu Fordom Focus, 37 piętrowym autobusom lub dwóm i pół płetwalom błękitnym. Nawiasem mówiąc, Airbus A380 - największy samolot pasażerski na świecie - waży znacznie mniej, tylko 277 ton.

Przyjrzyjmy się bliżej temu samochodowi...

25 września na poligonie została zaprezentowana największa na świecie wywrotka górnicza BelAZ-75710. Nośność nowej maszyny to 450 ton. Wcześniej za największe ciężarówki uważano BelAZ-75601 (stworzony w Białoruskiej Fabryce Samochodów w 2007 r.) i szwajcarski Liebherr T282B (pojawił się w 2003 r.) - oba o ładowności 360 ton. Całkowita waga pojazdu to 810 ton. Samochód wkrótce zostanie wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa.

Elektrownia rekordowego Belaz-75710 obejmuje 2 silniki Diesla o łącznej mocy 8500 KM, przeznaczone do zasilania w energię silników elektrycznych napędzających olbrzymie koła ciężarówki. Maksymalna prędkość supersamochodu to 64 km/h.

Wyposażenie Belaz-75710 obejmuje system monitorowania martwych stref, klimatyzator, alarm o zbliżaniu się do linii wysokiego napięcia, a także system gaśniczy. Największa na świecie wywrotka górnicza przeznaczona jest do pracy w trudnych warunkach w kopalniach odkrywkowych oraz w głębokich kamieniołomach w temperaturach od -50 do +50 stopni. 8 kół wywrotki, wyposażonych w opony bezdętkowe, pozwala na swobodne poruszanie się ciężkiej maszyny po drogach technologicznych.

BelAZ-75710 został zaprezentowany w mieście Żodino z okazji 65-lecia Białoruskiej Fabryki Samochodów, znanej na całym świecie z ciężkiego sprzętu i wywrotek górniczych. Pojawienie się największej ciężarówki na świecie podyktowane jest współczesnymi warunkami, kiedy górnictwo wymaga coraz cięższego i potężniejszego sprzętu. V ostatnie lata produkcja wywrotek górniczych o bardzo dużej pojemności podwoiła się i trend wzrostowy się utrzymuje. Biorąc pod uwagę zapotrzebowanie rynku, BelAZ będzie produkować około 1000 takich pojazdów rocznie.

Aby zwiększyć tempo produkcji w białoruskim przedsiębiorstwie, w ciągu ostatniego półtora roku aktywnie realizowano program rozwoju, w ramach którego zbudowano nowe warsztaty o powierzchni ponad 30 tysięcy metrów kwadratowych. Pojawiło się wiele nowych urządzeń, aw niedalekiej przyszłości planowana jest instalacja około 700 obrabiarek i specjalnych zespołów technologicznych. Obecnie BelAZ produkuje najszerszą gamę wywrotek górniczych. Żaden inny producent na świecie nie ma takiej liczby modeli.

Ponadto żywotność pojazdów wzrosła z 400 tysięcy do 1 miliona kilometrów. W sumie w całej swojej historii Białoruski Zakład Samochodowy wyprodukował ponad 500 różnych modeli o ładowności od 30 do 450 ton. Przez cały czas wyprodukowano 136 tys. samochodów, które jeżdżą w 72 krajach świata.

Białoruski Zakład Samochodowy, którego budowę rozpoczęto w 1948 r. w pobliżu miasta Żodino pod Mińskiem (wówczas jeszcze Zakład Inżynierii Torfowej), dziś produkuje wyroby, których światowe odpowiedniki można policzyć na palcach jednej ręki.

W ponad półwiecznej historii białoruskiego przedsiębiorstwa samochodowego pod Mińskiem wyprodukowano ponad 120 000 sztuk wyposażenia kamieniołomów. Ciężarówki BelAZ działają w prawie 50 krajach świata. A historia zakładu zaczęła się w sowieckim życiu codziennym: w 1946 r. władze podjęły decyzję o budowie zakładu budowy maszyn torfowych (Uchwała Rady Najwyższej BSSR 11.09.1946 nr 137/308). Dosłownie 2 lata później firma Belpromproekt zakończyła już opracowywanie i zatwierdzanie projektu zakładu. Tak więc Białorusini przeszli z fazy planowania do budowy budynków.

Przedsiębiorstwo Zhodino zaprezentowało swoje pierwsze produkty w 1950 roku, a już w następnym roku Zakład Budowy Maszyn Torfowych został przebudowany na Zakład Maszyn Rekultywacyjnych i Drogowych Dormash. W 1958 roku przedsiębiorstwo otrzymało nową nazwę, pod którą jest nadal znane – „Białoruskie Zakłady Samochodowe”. Pierwsza 25-tonowa wywrotka MAZ-525 wyjechała z bram przedsiębiorstwa pod nową nazwą.

Ponadto. W tym samym roku produkcja 25-tonowych wywrotek MAZ-525 została przeniesiona z Mińskiej Fabryki Samochodów do Żodino. A w 1960 roku w obwodzie mińskim uruchomiono produkcję pierwszych próbek wywrotki MAZ-530 o ładowności 40 t. Do tego czasu z linii montażowej w Żodino zjechał tysięczny MAZ-525.

Ale dla przedsiębiorstwa, które nosiło dumną nazwę fabryki samochodów, jeden montaż ciężarówek na licencji oczywiście nie wystarczył. Dlatego w 1960 roku zaczął projektować wywrotki o całkowicie nowej konstrukcji do zagospodarowania złóż mineralnych w sposób otwarty.

Jednak już w kwietniu 1960 r. BelAZ stworzył własną służbę projektową, kierowaną przez Z.L. Sirotkin, który przyjechał do Żodino z Mińska wraz z grupą projektantów MAZ. Nowo powstały dział miał trudny problem do rozwiązania. Do niedawna uważany za model Nowa technologia, MAZ-525 przestał spełniać rosnące wymagania operatorów. Potężne kopalnie i kopalnie węgla, duże budowy hydrotechniczne i przedsiębiorstwa budowlane potrzebowały bardziej wydajnych wywrotek, maksymalnie dostosowanych przede wszystkim do warunków pracy w kamieniołomach.

Służba projektowa i kierownictwo przedsiębiorstwa postanawiają nie ulepszać istniejącego modelu wywrotki, ale stworzyć całkowicie nowe auto... Okres ten można nazwać przełomowym w historii Białoruskich Zakładów Samochodowych. Projektanci fabryki przeanalizowali warunki pracy i wymagane specyfikacje przyszłej wywrotki kontury przyszłej maszyny narodziły się na pionie desek kreślarskich, poprawność przyjętych rozwiązań technicznych sprawdzono na stołach probierczych.

Prawdopodobnie teraz może wydawać się to niewiarygodne, ale wtedy, w dobie bezprecedensowego entuzjazmu pracy pierwszych powojennych planów pięcioletnich, było to prawie zwykłe wydarzenie: w niecały rok w młodym zakładzie, zupełnie nowe górnictwo wywrotka o ładowności 27 ton powstała pod nazwą BelAZ-540, której prototyp został wydany we wrześniu 1961 roku.

Konstrukcja tego samochodu została oparta na wielu nowych rozwiązaniach technicznych dla inżynierii mechanicznej, co w konsekwencji zapewniło bardzo wydajną pracę wywrotki w warunkach kamieniołomu.

Jest to zawieszenie pneumohydrauliczne zastosowane po raz pierwszy w praktyce krajowego przemysłu motoryzacyjnego, które zapewniło wysoką płynność jazdy zarówno w stanie obciążonym jak i nieobciążonym, przekładnia hydromechaniczna, która po raz pierwszy została zastosowana również w praktyce nasza inżynieria mechaniczna do maszyn masowych, oryginalny układ: usytuowanie kabiny obok silnika pozwoliło na uzyskanie minimalnej podstawy i minimalnych gabarytów a tym samym zwiększenie zwrotności maszyny, zwiększenie jej stabilności, platforma kubełkowa pozwoliło obniżyć środek ciężkości, a także zwiększyć stabilność auta.

Oryginalne rozwiązania systemów sterowania i wywrotu platformy, usterzenia i innych zespołów stały się tradycją w tworzeniu wywrotek o kolejnych klasach ładowności.

BelAZ-540 stał się przodkiem całej rodziny ciężkich wywrotek. W 1967 roku przedsiębiorstwo opanowało produkcję 40-tonowej wywrotki BelAZ-548A, zaprojektowanej z uwzględnieniem maksymalnej możliwej unifikacji głównych jednostek i części obu maszyn.

1968 to rok narodzin prototypu Belaz-549 - podstawowej wywrotki klasy ładowności 75-80 ton, pierwszego modelu z elektromechaniczną skrzynią biegów. W 1977 roku wyprodukowano prototypy wywrotki Belaz-7519 - podstawowej wywrotki o ładowności 110-120 ton. Sześć lat później zakład rozpoczął seryjną produkcję Belaz-75211, podstawowej wywrotki o ładowności 170-220 ton.

Do 1986 roku zakład mógł wyprodukować do 6000 sztuk takiego sprzętu rocznie, co stanowiło połowę światowej produkcji.

BelAZ nie zamierzał na tym poprzestać. W 1963 roku z linii montażowej zjechał prototyp drugiego opracowania projektantów zakładu - wywrotka Belaz-548 o ładowności 40 ton.

W 1966 r. Białoruska Fabryka Samochodów rozpoczęła seryjną produkcję wywrotki BelAZ-548A - podstawowej wywrotki klasy ładowności 40–45 t. Sam zakład został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy i otrzymał złoty medal na międzynarodowej wystawie w Płowdiwie dla Belaz-540.

Kolejną nowością białoruskiego przedsiębiorstwa samochodowego była wywrotka BelAZ-549 o ładowności 75 t. Pierwszy prototyp tego pojazdu klasy ładowności 75-80 ton został wyprodukowany w 1968 roku. Unikatowymi wydarzeniami Białorusini poważnie zadeklarowali się przed całą Unią, udowadniając, że takich gigantów można stworzyć w małej republice.

Kolejny etap projektowania miał miejsce już w latach 70-tych. W 1977 r. Pojawiły się prototypy wywrotki Belaz-7519 o ładowności 110 ton - podstawowa wywrotka klasy 110-120 t. W ten sposób białoruskie przedsiębiorstwo przeskoczyło kilka kategorii wagowych jednym skokiem.

W 1978 roku zakład opanował dla siebie nową technikę - ciągniki lotniskowe do holowania samolotów o masie startowej 100 t. Na szczęście Białorusini mieli już dla nich podwozie. Ale w wyścigu o zwiększenie właściwości trakcyjnych BelAZów było za wcześnie, aby położyć temu kres. W 1982 r. Z przenośnika Żodino zjechały prototypy 170-tonowej wywrotki BelAZ-75211, reprezentującej klasę ładowności 170-200 ton.

W 1990 roku BelAZ zrobił furorę, budując ogromną wywrotkę o ładowności 280 t. Samochód okazał się tak poważny, że po jego pojawieniu się zapał inżynierów lekko się ochłodził. W 1994 roku Białorusini ponownie zwrócili się do klasy „małej”: powstał prototyp wywrotki BelAZ-7555 o ładowności 55 ton, model czołowy nowej rodziny wywrotek z przekładnią hydromechaniczną. Dwa lata później nastąpiło wydanie 130-tonowego BelAZ-75131, który stał się pierworodnym w nowej rodzinie wywrotek z elektromechaniczną skrzynią biegów.

Jednak w kryzysowym roku 1998 Żodno zdał sobie sprawę, że bez poważnej modernizacji produkcji perspektywy zakładu są niejasne. W firmie BelAZ rozpoczęto odbudowę istniejącej produkcji, skoncentrowaną na unowocześnianiu wyposażenia kamieniołomu, opracowywaniu nowych modeli, podnoszeniu jakości i poziomu technicznego zarówno poszczególnych jednostek i systemów, jak i całej produkcji.

W efekcie w 2000 roku stowarzyszenie produkcyjne (status ten zakład otrzymał w 1995 roku) zostało uhonorowane nagrodą „Kryształowa Nika” w ramach Międzynarodowego Programu „Partnerstwo dla Postępu” oraz do CEO BelAZ P.?L. Mariev otrzymał tytuł „Dyrektora Roku”, a później tytuł „Bohatera Białorusi”.

Pochlebiony sukcesem Białorusini zabrali się do pracy z odnowionym zapałem iw 2002 roku zbudowali przegubową wywrotkę z napędem na wszystkie koła Belaz-7528 o ładowności 36 ton, a także 77-tonową ciężarówkę Belaz-7555G.

Na początku lat 90., naznaczonych rozpadem ZSRR i gwałtownym spadkiem produkcji, BelAZ nie zaprzestał produkcji żadnego z modeli wywrotek górniczych o udźwigu od 30 do 220 ton. Ponadto do programu produkcyjnego włączył inny specjalistyczny ciężki sprzęt transportowy, którego produkcję opanował od lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku: wywrotki terenowe z przekładnią hydromechaniczną, maszyny do budowy dróg oraz maszyny do obsługi operacji górniczych i transportowych, takie jak ładowarki, spycharki, ciągniki holownicze i maszyny nawadniające; sprzęt do robót podziemnych, maszyny dla przedsiębiorstw hutniczych itp.

Postępowe rozwiązania zastosowane w konstrukcji pierwszych białoruskich wywrotek górniczych pozwoliły na dalsze ulepszanie zespołów i systemów maszyn wszystkich klas ładowności, wprowadzanie nowych komponentów i materiałów, stopniową modernizację wywrotek z tworzeniem nowych modyfikacje oparte na wykorzystaniu silników diesla, skrzyń biegów i opon produkowanych przez różne firmy. Specjaliści fabryczni zawsze zwracali szczególną uwagę na dostosowanie sprzętu do warunków pracy, tworząc w każdej klasie wywrotki opcje w wersji północnej i tropikalnej, do transportu lekkich ładunków itp.

Asortyment urządzeń produkowanych przez Białoruski Zakład Samochodowy został również uzupełniony o maszyny nowej generacji - 55-tonową wywrotkę górniczą Belaz-7555, wywrotkę górniczą Belaz-75131 o ładowności 130 ton, która została zaprojektowana z uwzględnieniem pod uwagę ponad 15-letnie doświadczenie w eksploatacji swojego poprzednika - 120-tonowej wywrotki, a także największej w historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego wywrotki górniczej BelAZ-75600 o ładowności 320 ton.

W sumie w całej historii wydziału głównego projektanta Białoruskich Zakładów Samochodowych opracowano ponad 600 modyfikacji wywrotek górniczych o ładowności od 27 do 320 ton, przedsiębiorstwo wyprodukowało ponad 130 tysięcy sztuk wywrotek górniczych, które w historii zakładu trafiły do ​​ponad 70 krajów.

Znacząco rozszerzył linię produkcyjną BelAZ, a przede wszystkim ze względu na podziemną tematykę, włączenie Mohylewskiej Fabryki Samochodów. Do służby projektowej Białoruskich Zakładów Samochodowych dołączył również dział urządzeń podziemnych i drogowo-budowlanych, który zapewnia wsparcie projektowe dla produkcji w oddziale w Mohylewie. Specjalistyczne biuro projektowe UGK BelAZ opracowuje projekt taboru towarowego produkowanego w Mohylewie prace przewozowe, który również niedawno stał się częścią PA „BelAZ”.

Kompletnie się zgadzam ostatnie czasy w firmie BelAZ opracowano i wyprodukowano partie pilotażowe:

90-tonowe wywrotki górnicze BelAZ-75570 z 6-biegową hydromechaniczną skrzynią biegów; zgodnie z wynikami testów dobiega końca przygotowania do produkcji seryjnej, pilotażowa partia wywrotek została wysłana do miasta Belogorsk przez Rusal Transport Achinsk LLC;

45-tonowe wywrotki górnicze BelAZ-75450 o żywotności zwiększonej do 600 tys. Km, których prototyp został pomyślnie przetestowany w regionie Czelabińska w Rosji w OAO Yuzhuralzoloto;

320-tonowe wywrotki górnicze BelAZ-75600. Pierwsza maszyna z tej serii przeszła testy akceptacyjne w warunkach pracy w OJSC „UK” Kuzbassrazrezugol ”w regionie Kemerowo, co wykazało, że zastosowanie wywrotek BelAZ-75600 zapewnia wzrost wydajności o 35-40% i odpowiednią redukcję koszt pracy transportowej. Na podstawie głównych jednostek 320-tonowej ciężarówki opracowano wywrotkę górniczą BelAZ-75601 o ładowności 360 ton, której prototyp wykonano na rocznicę UGK.

Błędem byłoby jednak twierdzenie, że sprzęt w kamieniołomach, rozwijany i produkowany w BelAZ przez pół wieku, zawdzięcza swoje narodziny tylko ziemi białoruskiej. BelAZ zdołał w latach 60. ubiegłego wieku wykonać ogromną ilość prac badawczych i projektowych przy tworzeniu maszyn z przekładnią hydromechaniczną dzięki szerokiej współpracy zakładu z wieloma organizacjami, m.in. NAMI, Instytutem Spawalnictwa Elektrycznego, Transportem Barnauł Zakład Inżynieryjny, Zakład Motoryzacyjny Jarosław i inne.

Stworzenie pierwszej próbki wywrotki górniczej z elektromechaniczną przekładnią BelAZ-549 o nośności 75 ton zostało przeprowadzone zgodnie z programem Państwowego Komitetu Nauki i Techniki ZSRR przy udziale współ- wykonawców, m.in. Ural Turbomotor Plant, Dynamo Plant, Research Institute KGSH (Dniepropietrowsk), Sibelektroprivod”.

Technologia nowej generacji zaczęła funkcjonować w największych przedsiębiorstwach górniczych, gdzie testowano prototypy i sprawdzano poprawność przyjętych rozwiązań technicznych: w kopalniach węgla Bachatsky i Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky i Balkhash GOK, MMC Pechenganikel i inne przedsiębiorstwa.

Utworzone w 2005 roku centrum naukowo-techniczne BelAZ, które zjednoczyło wydział głównego projektanta, wydział sprzętu do budowy podziemnej i drogowej, warsztat doświadczalny i laboratorium badawcze, skonsolidowano siły twórcze nie tylko pracowników zakładu, ale także górniczych instytucji naukowych krajów WNP, takich jak FSUE TsNII-Chermet im. I.B. Bardin ”, Uniwersytet Techniczny Krivoy Rog, Instytut Badań i Projektowania„ Yakutniproalmaz ”, Państwowy Instytut Górniczy w Petersburgu itp.

W dniu obchodów 50-lecia BelAZ zorganizował wystawę produktów wytwarzanych przez przedsiębiorstwo, na której zaprezentował zarówno sprzęt produkowany seryjnie, jak i nowości.

Jednym z nowych produktów przedsiębiorstwa była największa wywrotka górnicza z linii urządzeń BelAZ-75601 o nośności 360 ton.

Została zaprojektowana jako maszyna o wyższym poziomie technicznym i klasie wydajności z wykorzystaniem podstawowych zespołów wywrotki Belaz-75600 oraz części i zespołów czołowych światowych producentów. Wyposażony jest w silnik wysokoprężny MTU 20V4000 o mocy 3750 KM, przekładnię AC firmy Siemens, opony o wymiarach 59/80R63 o średnicy 4 metrów.

A główną niespodzianką wystawy sprzętu okazała się maszyna nowej generacji - zdalnie sterowana wywrotka górnicza BelAZ-75137. To prototyp, którego specjaliści firmy uczą tylko „chodzić”. Dalszy rozwój konstrukcji wywrotki dyktuje potrzebę opracowania w pełni autonomicznie sterowanej maszyny bez interwencji człowieka. Opracowanie to ma na celu ograniczenie wpływu czynnika ludzkiego podczas pracy w trudno dostępnych terenach górniczych, w których panują niebezpieczne warunki eksploatacji, a także wyeliminowanie wpływu szkodliwych czynników środowiskowych na operatora wywrotki.

System sterowania tej wywrotki składa się z pokładowego systemu sterowania i miejsca pracy (zdalnego) operatora. Zamontowany na wywrotce układ optoelektroniczny zapewnia bezpieczną jazdę w każdych warunkach pogodowych i klimatycznych, nawet w ciemności.

Silnik wysokoprężny MTU DD 12V4000 1623 KM z nowym elektronicznym zarządzaniem paliwem i diagnostyką, zgodny z normą emisji Tier1. Wywrotka wyposażona jest w przekładnię AC-DC, jest też kilka nowych konstruktywne rozwiązania w różnych systemach giganta.

Ale nawet takie whoppery marzną: